學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)其他

學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)學(xué)習(xí)目標(biāo)1.敘述廣汽豐田漢蘭達(dá)前立柱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn);2.描述車(chē)身常見(jiàn)損傷形式,分析車(chē)身?yè)p傷的成因;3.描述車(chē)身?yè)p傷常見(jiàn)的檢測(cè)與校正方法；4.根據(jù)維修手冊(cè),在規(guī)定時(shí)間內(nèi)正確選用測(cè)量設(shè)備，安全規(guī)范地進(jìn)行損傷車(chē)身的檢測(cè)，制訂修復(fù)方法和工藝流程。學(xué)習(xí)引導(dǎo)本學(xué)習(xí)任務(wù)沿著以下脈絡(luò)進(jìn)行學(xué)習(xí):學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)1、車(chē)身前立柱結(jié)構(gòu)特點(diǎn)漢蘭達(dá)車(chē)身前立柱由三層鋼板構(gòu)成,前立柱外板、前立柱內(nèi)板、前立柱加強(qiáng)板。鋼板之間通過(guò)點(diǎn)焊連接在一起，形成箱形結(jié)構(gòu)。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)漢蘭達(dá)車(chē)身前立柱結(jié)構(gòu)2、汽車(chē)碰撞診斷1)汽車(chē)碰撞診斷的基本步驟①了解受損汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的類(lèi)型。②目測(cè)確定碰撞的位置。③目測(cè)確定碰撞的方向及碰撞力的大小,并檢查可能的損傷。④確定損傷是否限制在車(chē)身范圍內(nèi),是否還包含功能部件或元件的損傷(如車(chē)輪、懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)等)。⑤沿著碰撞能量傳遞路線一處一處地檢查部件的損傷,直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。⑥測(cè)量汽車(chē)主要元件。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)2)影響碰撞損傷的因素汽車(chē)碰撞時(shí),產(chǎn)生的碰撞力及受損程度取決于事故發(fā)生時(shí)的狀況。為了準(zhǔn)確地判定車(chē)輛的損傷,車(chē)身修復(fù)人員可通過(guò)與駕駛員交談、現(xiàn)場(chǎng)觀察等,以便掌握下列信息對(duì)碰撞損傷的影響。①事故車(chē)輛的車(chē)型結(jié)構(gòu)、車(chē)輛基本尺寸。②碰撞時(shí)的車(chē)速、方向和碰撞位置。③碰撞物的差異。④車(chē)輛的載重情況,人員或貨物的數(shù)量和位置。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)3)目測(cè)確定碰撞損傷程度大多數(shù)情況下,在碰撞部位能夠觀察出結(jié)構(gòu)損傷的跡象。用目測(cè)檢查后,進(jìn)行總體估測(cè),從碰撞位置估計(jì)汽車(chē)受撞方向及損傷程度,判斷碰撞如何擴(kuò)散并造成損傷。(1)檢查車(chē)身上容易識(shí)別的損傷部位。(2)檢查車(chē)身部件的間隙和配合。(3)檢查汽車(chē)慣性損傷。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)車(chē)身上的配合間隙3、車(chē)身碰撞損傷變形1)車(chē)架式車(chē)身碰撞損傷變形車(chē)架式車(chē)身有堅(jiān)固的車(chē)架,車(chē)身通過(guò)螺栓和橡膠墊固定在車(chē)架上,在發(fā)生碰撞時(shí),由于有堅(jiān)固的車(chē)架承受巨大的撞擊力,車(chē)身的損傷程度往往會(huì)輕一些,因此在對(duì)車(chē)架式車(chē)身進(jìn)行修復(fù)時(shí)重點(diǎn)是對(duì)車(chē)架的修復(fù)。車(chē)架受損時(shí)的變形,大致可分為以下5種類(lèi)型:學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)(1)左右彎曲變形。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)車(chē)架前、中、后部的左右彎曲變形(2)上下彎曲變形。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)車(chē)架前部和后部的上下彎曲變形學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)(3)斷裂變形。車(chē)架的斷裂變形(4)菱形變形。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)(5)扭轉(zhuǎn)變形。2)整體式車(chē)身碰撞損傷變形整體式車(chē)身汽車(chē)通常能夠很好地吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量。汽車(chē)車(chē)身由于吸收碰撞能量而折合收縮,該碰撞能量因被車(chē)身更深入的部位吸收而逐漸擴(kuò)散直至完全消除。整體式車(chē)身的損傷可用圓錐圖形法分析。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)圓錐圖形法分析碰撞對(duì)整體式車(chē)身的影響

由于整個(gè)車(chē)身殼體由許多薄鋼板連接而成,碰撞能量大部分被車(chē)身殼體吸收了。其中一部分碰撞能量被碰撞區(qū)域的部件通過(guò)變形吸收掉,另一部分能量會(huì)通過(guò)車(chē)身的剛性結(jié)構(gòu)傳遞到遠(yuǎn)離碰撞的區(qū)域,這些被傳遞的振動(dòng)波引起的損傷稱(chēng)為二次損傷。二次損傷會(huì)影響整體式車(chē)身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)或被撞擊部位相對(duì)一側(cè)的車(chē)身。為了控制二次損壞變形并為乘客提供一個(gè)更為安全的乘坐空間,承載式車(chē)身在其結(jié)構(gòu)上采取了不同剛度等級(jí)的方法,在其前部和后部都設(shè)計(jì)有吸能區(qū)。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)車(chē)身吸能區(qū)設(shè)計(jì)

車(chē)輛前后部發(fā)生碰撞時(shí),這些吸能區(qū)可以吸收大量的碰撞能量,從而保護(hù)中部的成員空間;來(lái)自側(cè)向的撞擊則被主車(chē)地板側(cè)梁及其加強(qiáng)梁、中心立柱、車(chē)門(mén)側(cè)向防撞桿等加強(qiáng)部件抵抗和吸收。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)車(chē)身加強(qiáng)件(1)汽車(chē)前部碰撞變形。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)

汽車(chē)前部正面碰撞變形情況汽車(chē)前部斜前方碰撞變形情況(2)汽車(chē)后部碰撞變形。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)(3)汽車(chē)中部碰撞變形。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)(4)汽車(chē)頂部碰撞變形。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)(5)整體式車(chē)身的碰撞損傷是按彎曲變形、斷裂變形、增寬變形和扭轉(zhuǎn)變形的順序進(jìn)行的。①?gòu)澢冃?。②斷裂變形。③增寬變形。④扭轉(zhuǎn)變形。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)整體式車(chē)身各類(lèi)變形示意圖4、車(chē)身測(cè)量技術(shù)車(chē)身的測(cè)量工作在車(chē)身修復(fù)程序中必不可少,在事故車(chē)的損傷評(píng)估、校正、板件更換及安裝調(diào)整等工序時(shí)都要用到車(chē)身測(cè)量技術(shù)。車(chē)身修復(fù)中的測(cè)量,一般包括維修作業(yè)前的檢測(cè),用于確認(rèn)車(chē)身?yè)p傷狀態(tài)和判斷變形程度;維修作業(yè)過(guò)程中的檢測(cè),用于對(duì)修復(fù)過(guò)程和質(zhì)量進(jìn)行有效的控制;竣工后的檢測(cè),用于為驗(yàn)收和質(zhì)量評(píng)估提供可靠的數(shù)據(jù)。1)機(jī)械式車(chē)身測(cè)量系統(tǒng)(1)常規(guī)車(chē)身測(cè)量工具。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)用卷尺進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量(2)量規(guī)測(cè)量系統(tǒng)。量規(guī)主要有軌道式量規(guī)、中心量規(guī)等,它們既可單獨(dú)使用,也可相互配合使用。①軌道式量規(guī)。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)軌道式量規(guī)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)艙尺寸

用軌道式量規(guī)進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量。在車(chē)身構(gòu)造中,大多數(shù)控制點(diǎn)都是孔、洞,而測(cè)量尺寸一般是孔中心至孔中心的距離。當(dāng)測(cè)量孔的直徑比軌道式量規(guī)的測(cè)量頭錐頭小時(shí),測(cè)量頭的錐頭起到自定心作用。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)軌道式量規(guī)進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量

當(dāng)測(cè)量孔的直徑大于測(cè)量頭錐頭直徑時(shí),為了測(cè)量精確,在兩孔直徑相同時(shí),使用同緣測(cè)量法。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)同緣測(cè)量法同緣測(cè)量法2②中心量規(guī)。中心量規(guī)最常用的是自定心量規(guī),它不是用來(lái)測(cè)量實(shí)際尺寸的。中心量規(guī)的測(cè)量主要內(nèi)容是找到車(chē)身的基準(zhǔn)面、中心面和零點(diǎn)平面,并找出它們的偏移量。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)中心量規(guī)測(cè)量(3)機(jī)械式三維測(cè)量系統(tǒng)學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)機(jī)械式三維測(cè)量系統(tǒng)2)電子式車(chē)身測(cè)量系統(tǒng)電子式車(chē)身測(cè)量系統(tǒng)使用計(jì)算機(jī)和傳感器以便迅速、便捷地測(cè)量車(chē)身結(jié)構(gòu)和損壞情況,在測(cè)量系統(tǒng)中,計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)儲(chǔ)存了大量的不同廠家、不同年代的車(chē)身數(shù)據(jù),這些標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)身數(shù)據(jù)圖可以隨時(shí)調(diào)出。系統(tǒng)可以自動(dòng)地將實(shí)際測(cè)量值與標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量值進(jìn)行比較并在屏幕上顯示,無(wú)需人工查閱數(shù)據(jù)手冊(cè)或記錄測(cè)量數(shù)據(jù)。(1)半自動(dòng)電子測(cè)量系統(tǒng)。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)角位移測(cè)量系統(tǒng)(2)全自動(dòng)電子測(cè)量系統(tǒng)。常用的全自動(dòng)電子測(cè)量系統(tǒng)有超聲波測(cè)量系統(tǒng)和激光測(cè)量系統(tǒng)。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)超聲波測(cè)量系統(tǒng)激光測(cè)量系統(tǒng)3)車(chē)身三維測(cè)量原理在進(jìn)行車(chē)身維測(cè)量時(shí),就像使用直尺測(cè)量數(shù)據(jù)一樣,要有一個(gè)零點(diǎn)作為尺寸的起點(diǎn)。同樣,車(chē)身三維測(cè)量也必須先找到長(zhǎng)度、寬度和高度的測(cè)量基準(zhǔn),測(cè)量才能順利進(jìn)行。(1)基準(zhǔn)面。(2)中心面。(3)零平面。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)4)車(chē)身數(shù)據(jù)圖各個(gè)汽車(chē)廠家汽車(chē)都有車(chē)身數(shù)據(jù),有些數(shù)據(jù)公司通過(guò)測(cè)量獲得數(shù)據(jù)。不同數(shù)據(jù)公司和廠家提供的數(shù)據(jù)格式可能不同,但表達(dá)的內(nèi)容基本一致,都需提供車(chē)身主要結(jié)構(gòu)件、板件(車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李艙蓋、翼子板等)的安裝位置,機(jī)械裝置(發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等)的安裝尺寸。(1)底部車(chē)身數(shù)據(jù)圖。①寬度數(shù)據(jù)。②高度數(shù)據(jù)。③長(zhǎng)度數(shù)據(jù)。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)(2)上部車(chē)身數(shù)據(jù)圖。上部車(chē)身數(shù)據(jù)圖主要顯示上部車(chē)身測(cè)量點(diǎn)。包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位翼子板安裝點(diǎn)、散熱器框架安裝點(diǎn)、減振器支座安裝點(diǎn)和其他一些測(cè)量點(diǎn),還有前后風(fēng)窗的測(cè)量點(diǎn),前后門(mén)測(cè)量點(diǎn),前、中、后立柱鉸鏈和門(mén)鎖的測(cè)量點(diǎn),行李艙測(cè)量點(diǎn)等。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)上部車(chē)身點(diǎn)與點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)上部車(chē)身三維數(shù)據(jù)5)測(cè)量方法(1)有車(chē)身數(shù)據(jù)測(cè)量。在測(cè)量系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中有被測(cè)量車(chē)輛的車(chē)身數(shù)據(jù)時(shí),用實(shí)際測(cè)量獲得的數(shù)據(jù)與車(chē)身數(shù)據(jù)圖對(duì)比即可知道車(chē)身情況。(2)無(wú)車(chē)身數(shù)據(jù)測(cè)量。當(dāng)測(cè)量系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中無(wú)被測(cè)量車(chē)輛的車(chē)身數(shù)據(jù)時(shí),常常通過(guò)對(duì)比相同車(chē)型的車(chē)身尺寸來(lái)測(cè)量。在無(wú)車(chē)身數(shù)據(jù)測(cè)量中,不能以損傷的控制點(diǎn)作為測(cè)量依據(jù)。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)

如果沒(méi)有可供選擇的車(chē)身作為對(duì)比條件時(shí),可利用車(chē)身構(gòu)件對(duì)稱(chēng)性的原則,使用對(duì)角線測(cè)量方法進(jìn)行測(cè)量。這一方法適用于左側(cè)和右側(cè)對(duì)稱(chēng)的車(chē)身結(jié)構(gòu)。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)對(duì)角線測(cè)量5、車(chē)身校正技術(shù)1)車(chē)身校正的重要性車(chē)輛受到嚴(yán)重撞擊后,車(chē)身的外部覆蓋件和結(jié)構(gòu)件鋼板都會(huì)發(fā)生變形。車(chē)身外部覆蓋件的損壞可以用錘子、墊鐵和整形修復(fù)機(jī)修復(fù),但車(chē)身結(jié)構(gòu)件的損壞僅僅使用這些工具是無(wú)法完成修復(fù)的。由于車(chē)身結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度非常高,修復(fù)這些部件,必須通過(guò)車(chē)身校正儀才能快速精確地完成。車(chē)身校正的重點(diǎn)是“精確地恢復(fù)車(chē)身的尺寸與狀態(tài)”。因?yàn)檐?chē)身(特別是整體式車(chē)身)是車(chē)輛的基礎(chǔ),汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都安裝在車(chē)身上,如果這些部件安裝點(diǎn)的尺寸沒(méi)有校正到位,就會(huì)影響上述部件在車(chē)輛上的裝配。在車(chē)身校正時(shí),消除由于碰撞而產(chǎn)生的車(chē)身和車(chē)架的變形和應(yīng)力也非常重要。并不是所有變形部件都可以在校正后繼續(xù)使用,有些部件特別是高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼制造的部件,其變形后內(nèi)部應(yīng)力相當(dāng)大,而且用常規(guī)的方法無(wú)法完全消除這些應(yīng)力,所以對(duì)于這些部件不能校正,只能更換。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)2)車(chē)身校正的基本原理校正車(chē)身基本原則：即按與碰撞力相反的方向,在碰撞區(qū)施加拉伸力。當(dāng)碰撞力很小,損傷簡(jiǎn)單,方法很有效。當(dāng)劇烈碰撞時(shí),仍采用這種拉伸操作就不能使車(chē)身恢復(fù)原狀。對(duì)于變形復(fù)雜的板件,在拉伸恢復(fù)過(guò)程中,其強(qiáng)度和變形也隨之變化,因此需按照板件的恢復(fù)情況不斷調(diào)整力的大小和方向。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)施加拉伸力的方向

為了使拉伸力始終向著正確的方向,在每一次拉伸時(shí)要預(yù)先確定一個(gè)拉伸力的參考點(diǎn),在金屬板件恢復(fù)變形過(guò)程中,拉伸力的方向雖然在不斷變化,但拉伸力參考點(diǎn)始終使拉伸力在一個(gè)想象的直線方向上,而這條直線恰好通過(guò)部件原來(lái)位置的延伸線,因此會(huì)使金屬板件恢復(fù)到正確的位置上。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)拉伸力參考點(diǎn)

從力的分解和合成中可以得知,在正方形ABCD中,X,Y是分力,Z是合力,可以得到X+Y=Z的關(guān)系。同理,在矩形AFHD中,X+Y憶=Z義;在矩形EGCD中,X憶+Y=Z憶?？梢钥闯?改變了分力的大小就改變了合力的大小和方向。因此,在拉伸校正時(shí),建議同時(shí)在損傷區(qū)域的不同方向上施加拉力。把力加在與變形相反的方向可以看作是確定有效拉力方向原則。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)拉伸力的分解

拉伸操作過(guò)程的核心是拉伸力的方向和大小,金屬在彈性力的作用下會(huì)自動(dòng)沿外力作用的反方向恢復(fù)形狀,拉伸到什么位置恰好能使金屬板件恢復(fù)原形,是技師必須重視的問(wèn)題。為了抵消金屬?gòu)椥粤ψ饔?拉伸量應(yīng)有少許過(guò)量,但要絕對(duì)避免過(guò)度拉伸。一旦發(fā)生過(guò)度拉伸就必須更換新的板件,因?yàn)橐贡焕L(zhǎng)的金屬縮短幾乎不可能。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)防止過(guò)度拉伸

在受到外力的作用下,金屬內(nèi)部的晶粒受到擠壓發(fā)生了變形,由此產(chǎn)生了應(yīng)力,稱(chēng)為內(nèi)應(yīng)力。如果拉伸校正的金屬板外形恢復(fù)后,允許這些有微小變形和不均勻晶粒的存在,金屬內(nèi)部還會(huì)有大量的應(yīng)力存在。加熱和外力敲擊可以使金屬板恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài),減少了應(yīng)力,使金屬板盡可能恢復(fù)平直,并且保持它原來(lái)的狀態(tài)。在對(duì)高強(qiáng)度鋼板消除應(yīng)力時(shí),盡量不要采用加熱的方式。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)金屬內(nèi)部晶粒的變形校正后板件內(nèi)部的晶?；謴?fù)變形的晶粒仍然存在變形(消除應(yīng)力)3)車(chē)身校正設(shè)備車(chē)身校正設(shè)備具有兩個(gè)基本功能:第一是能方便地將車(chē)身固定,使其在拉伸過(guò)程中處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài);第二是提供輔助設(shè)備,可圍繞車(chē)身在各個(gè)方向進(jìn)行拉伸。根據(jù)使用要求的不同,車(chē)身校正設(shè)備大體可分為以下3類(lèi):(1)地框式車(chē)身校正系統(tǒng)(2)框架式車(chē)身校正儀學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)地框式車(chē)身校正系統(tǒng)框架式車(chē)身校正儀(3)平臺(tái)式車(chē)身校正儀一般都配有兩個(gè)或多個(gè)塔柱進(jìn)行拉伸校正,以及各種夾持工具。很多平臺(tái)式車(chē)身校正儀還配置有液壓傾斜裝置或整體液壓升降裝置、通用測(cè)量系統(tǒng)。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)平臺(tái)式車(chē)身校正儀拉伸用的鈑金工具4)車(chē)身校正前的準(zhǔn)備工作(1)車(chē)身?yè)p壞分析。(2)車(chē)輛部件的拆除。(3)對(duì)車(chē)身進(jìn)行測(cè)量。(4)制定拉伸程序。制定拉伸修理程度時(shí),應(yīng)遵循兩條基本規(guī)則,以保證通過(guò)最少量的拉伸校正修復(fù)損傷,并且不會(huì)造成進(jìn)一步的車(chē)身結(jié)構(gòu)損壞。按與碰撞損壞相反的順序修理?yè)p壞部件,即最后出現(xiàn)的損壞要最先修理,最先出現(xiàn)的損壞要最后修理。以碰撞方向相反的方向設(shè)計(jì)拉伸校正順序。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)5)拉伸操作方式(1)單向拉伸。在整體式車(chē)身?yè)p壞較輕表面可以使用單向拉伸進(jìn)行修復(fù)。在修復(fù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜部件時(shí),必須注意防止與其關(guān)聯(lián)的未損壞或已修復(fù)的部件受到拉伸,造成不應(yīng)有的損壞,甚至無(wú)法修復(fù)的結(jié)果。為了避免這類(lèi)情況,需要輔助拉伸和定位,使用多點(diǎn)拉伸系統(tǒng)。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)5)拉伸操作方式(2)多點(diǎn)拉伸多點(diǎn)拉伸可以同時(shí)從3個(gè)或4個(gè)點(diǎn)上進(jìn)行,能精確地按所需方向有效地進(jìn)行拉伸,從而對(duì)整體式車(chē)身修復(fù)程度進(jìn)行必要控制。多點(diǎn)拉伸極大地減小了每個(gè)拉力作用點(diǎn)上所需的力,較大拉伸力通過(guò)幾個(gè)連接點(diǎn)加以分散,因此減少了薄鋼板被拉斷危險(xiǎn)。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)6)車(chē)身(車(chē)架)定位(1)車(chē)架式車(chē)身定位---可采用在車(chē)架的固定孔(位于車(chē)架的架梁上)內(nèi)放置適當(dāng)?shù)娜^進(jìn)行定位。為使塞鉤與車(chē)架梁對(duì)中,需要用墊塊進(jìn)行調(diào)整,或者使用鏈條張緊器調(diào)整。為防止拉伸力過(guò)大造成車(chē)架損壞,建議在孔上焊接加強(qiáng)墊片后再拉伸。(2)整體式車(chē)身定位---必須用多點(diǎn)固定方式,至少需要4個(gè)固定點(diǎn),根據(jù)車(chē)身結(jié)構(gòu)及拉伸部位,常需要額外固定點(diǎn)。7)車(chē)身校正鈑金工具的使用為了更好地對(duì)整體式車(chē)身進(jìn)行拉伸修復(fù),針對(duì)車(chē)身不同部位變形修復(fù)設(shè)計(jì)了多種鈑金工具，可以對(duì)車(chē)身進(jìn)行有效的修復(fù)。給出了一些鈑金工具的用法。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)車(chē)身上安裝的各種鈑金工具7)車(chē)身校正鈑金工具的使用

在使用鈑金工具時(shí),必須注意正確的使用方法,否則會(huì)損壞夾具和車(chē)身。在拉伸時(shí),必須使拉力方向的延長(zhǎng)線通過(guò)夾齒的中間,否則夾鉗有可能受扭轉(zhuǎn)力矩而脫開(kāi),還會(huì)使鉗口夾持部位損壞。在設(shè)計(jì)拉伸夾鉗進(jìn)行多點(diǎn)拉伸時(shí),需要充分發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力。給出了一些鈑金工具的正確和錯(cuò)誤用法。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)

在拉伸校正中,如果鈑金工具不容易夾持在變形區(qū)域時(shí),可暫時(shí)在需要拉伸的部位焊接一小塊鋼板,修復(fù)完成后,再去掉鋼板。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)8)拉伸校正程序在拉伸校正前制訂拉伸校正方案,需初步確定以下內(nèi)容:①確定拉伸的方向。②按照與碰撞損傷相反的順序修復(fù)碰撞時(shí)出現(xiàn)的損傷(先里后外)。③設(shè)計(jì)拉伸點(diǎn)和拉伸順序。④找到安裝拉伸夾鉗的正確位置。⑤估算修復(fù)損傷所需的拉伸量。⑥確定必須拆下哪些零部件才能進(jìn)行拉伸。一個(gè)部件在受到損壞后,可能存在三個(gè)方向的損壞,修復(fù)可以按以下順序進(jìn)行:首先校正長(zhǎng)度,然后校正寬度,最后校正高度。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)具體拉伸校正過(guò)程可總結(jié)為以下原則:★先重后輕,即優(yōu)先矯正損傷最大的部位?！锵葟?qiáng)后弱,即同一部位的變形應(yīng)先由強(qiáng)度大的構(gòu)件開(kāi)始矯正?！锵戎虚g后兩邊,即從中間部位開(kāi)始操作?！锵壤锖笸?即先變形的后拉,后變形的先拉?！锵乳L(zhǎng)度后寬度,即長(zhǎng)度和寬度兩個(gè)方向同時(shí)存在變形時(shí),優(yōu)先矯正車(chē)身長(zhǎng)度方向的變形?！锵鹊秃蟾?即:由車(chē)身底部開(kāi)始矯正,而車(chē)身頂部位的變形則可以放到最后進(jìn)行?！锒帱c(diǎn)多次,即:防止單點(diǎn)拉伸損傷板件,多次分解段拉伸可及時(shí)消除應(yīng)力。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)9)車(chē)身?yè)p壞修復(fù)(1)車(chē)身前部損壞修復(fù)。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)

測(cè)量車(chē)身前部A、B處尺寸,分析測(cè)量結(jié)果后確定拉伸位置和拉伸量,對(duì)車(chē)身前部左側(cè)進(jìn)行拉伸校正。如果拉伸校正一側(cè)損壞對(duì)另一側(cè)的部件產(chǎn)生了影響,需將前橫梁和散熱器支撐分開(kāi),再分別校正。在修復(fù)右前側(cè)梁時(shí),應(yīng)夾緊縱梁里面的損壞面,向前拉伸時(shí),在損壞部位要有一個(gè)力同時(shí)從外向里拉。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)車(chē)身前部左側(cè)拉伸前側(cè)梁彎曲拉伸(2)車(chē)身后部損壞修復(fù)。汽車(chē)受到側(cè)面碰撞后,門(mén)檻板中心位置受到嚴(yán)重?fù)p壞,縱梁彎曲,地板變形,車(chē)身彎曲成香蕉狀。如果碰撞力很大,變形會(huì)延伸至車(chē)身另一側(cè)。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)車(chē)身側(cè)面碰撞損壞

修復(fù)這類(lèi)損壞,可采用如下方法:將車(chē)身的兩端拉開(kāi),再將凹陷的車(chē)身側(cè)面向外拉。必要時(shí)可在使用一些輔助夾具加強(qiáng)車(chē)身定位。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)車(chē)身側(cè)面拉伸校正10)校正后的檢查修復(fù)(包括所有校正和焊接操作)完成后,需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行最后檢查。在檢查時(shí),車(chē)身修復(fù)人員需要繞著汽車(chē)周?chē)^察,看看是否有明顯的校正錯(cuò)誤。檢查修復(fù)順序,看每一項(xiàng)是否做好,如果檢查中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,應(yīng)重新進(jìn)行拉伸,不要等到更多的修復(fù)程序完成之后又發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。檢查時(shí)應(yīng)注意以下3點(diǎn):①檢查車(chē)門(mén)與車(chē)門(mén)檻的間隙。②檢查整個(gè)車(chē)身上部所有部位總的平整情況。③開(kāi)、關(guān)車(chē)門(mén),開(kāi)、關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李艙蓋,檢查開(kāi)、關(guān)是否過(guò)緊。最終檢查完畢后,汽車(chē)可留在校正臺(tái)上,重新裝上修復(fù)前被取下的部件,然后車(chē)輛就可以從校正臺(tái)上移下來(lái)。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)6、車(chē)身板件更換1)車(chē)身板件更換要求當(dāng)車(chē)身板件受到損壞,可用鈑金加工手法修復(fù)金屬板上凸起、凹陷、褶皺。當(dāng)發(fā)生以下情況時(shí),需切割后更換:(1)板件嚴(yán)重彎折,彎曲弧度小于1/8弧度或彎曲半徑小于3.2mm或彎曲角度超過(guò)90度時(shí),則需將其更換。(2)對(duì)于嚴(yán)重腐蝕損壞,更換板件通常是唯一的補(bǔ)救方法。(3)對(duì)于已經(jīng)破損的板件,無(wú)法修復(fù),需要進(jìn)行局部更換。(4)結(jié)構(gòu)性板件如能修復(fù)而不更換,如損壞嚴(yán)重,才更換。(5)對(duì)于高強(qiáng)度鋼板,例如保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件和側(cè)護(hù)板門(mén)梁,這些板件受損后必須更換。在任何條件下,都不能用加熱的方法校直高強(qiáng)度鋼板。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)2)結(jié)構(gòu)性板件的拆卸(1)分離電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)。首先確定焊點(diǎn)的位置。為了找到焊點(diǎn)的位置,需去除底漆、保護(hù)層或其他覆蓋物?？捎醚跻胰不蜓醣檠鏌沟灼?并用鋼絲刷刷掉。為了減少金屬板受熱應(yīng)力影響,最好用鋼絲砂輪、砂輪機(jī)磨除涂料。清除漆膜后,焊點(diǎn)位置仍不清楚時(shí),可在兩塊板之間用鏨子鏨開(kāi),即可看見(jiàn)焊點(diǎn)輪廓。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)用鏨子確定焊點(diǎn)位置

確定焊點(diǎn)位置后,可使用氣動(dòng)鉆或帶夾緊裝置的焊點(diǎn)轉(zhuǎn)除鉆等工具鉆除焊點(diǎn)。無(wú)論使用哪一種工具分離焊點(diǎn),都不要切割下面的板件,并且要準(zhǔn)確地切割焊點(diǎn),避免產(chǎn)生過(guò)大的孔。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)

氣動(dòng)鉆焊點(diǎn)轉(zhuǎn)除鉆(2)分離連續(xù)焊縫。在一些板件連接中,板件是用惰性氣體保護(hù)焊的連續(xù)焊連接的。由于焊縫長(zhǎng),需要用砂輪機(jī)分離板件。握緊砂輪機(jī)以45毅角進(jìn)入焊縫,磨透焊縫而不磨進(jìn)或磨透板件,磨透焊縫后,用錘子和鏨子分離板件。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)砂輪機(jī)分離板件(3)分離釬焊區(qū)域。釬焊用于外蓋板邊緣處或車(chē)頂與車(chē)身立柱的連接處。通常用氧乙炔焊槍或氧丙烷焊槍熔化釬焊的金屬以分離釬焊區(qū)域。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)氧乙炔焊分離釬焊鋼板(4)分離電弧釬焊區(qū)域。對(duì)于電弧釬焊區(qū)域,電弧釬焊金屬熔化的溫度比普通釬焊高,用氧乙炔焊熔化釬焊金屬會(huì)導(dǎo)致下面板件的損壞,所以通常用切割砂輪機(jī)分離釬焊區(qū)域。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)切割砂輪機(jī)分離釬焊區(qū)域3)車(chē)身板件更換前車(chē)輛的準(zhǔn)備拆卸損壞的板件后,待修復(fù)車(chē)輛要做好安裝新件的準(zhǔn)備。(1)磨掉點(diǎn)焊區(qū)域焊縫痕跡,清除板件連接表面背部的油漆,因?yàn)檫@些部位在安裝時(shí)要用點(diǎn)焊焊接。(2)用手錘和墊鐵配合,整平板件相配合處的彎曲、翹曲、皺褶等變形,保證焊接時(shí)兩層板件能很好配合沒(méi)有縫隙。(3)在去除板件連接面上的油漆和腐蝕物后,金屬裸露出來(lái),應(yīng)在金屬表面涂上可導(dǎo)電的防銹底漆。因?yàn)檫B接表面不能再進(jìn)行噴涂,所以焊接前要采用防銹底漆處理。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)4)新板件的準(zhǔn)備新板件都涂有底漆,故必須在焊接接合面上清除底漆,使點(diǎn)焊操作能順利進(jìn)行。在不能進(jìn)行點(diǎn)焊的地方,可鉆孔并采用塞焊方法。對(duì)新板件進(jìn)行切割時(shí),需遵循以下原則:(1)切割部位盡可能選擇在構(gòu)件與構(gòu)件之間的接合處。(2)對(duì)全承載式轎車(chē)而言,切割部位應(yīng)避開(kāi)車(chē)身設(shè)置的擠壓區(qū),如發(fā)動(dòng)機(jī)艙、行李艙,以及懸架安裝位置、尺寸參照基準(zhǔn)孔、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)部件安裝位置等。(3)切割部位應(yīng)避開(kāi)構(gòu)件加強(qiáng)板的支撐點(diǎn),如加強(qiáng)腹板、加強(qiáng)盤(pán)等。(4)切割部位應(yīng)避開(kāi)應(yīng)力集中部位,并使構(gòu)件切換后不造成新的附加內(nèi)應(yīng)力。(5)切割部位應(yīng)兼顧到切換作業(yè)的難易程度。(6)用氣動(dòng)鋸或砂輪切割機(jī)對(duì)換新鈑金件進(jìn)行粗切割,切割時(shí)換新件接口處尺寸應(yīng)比車(chē)身接口處尺寸大19~25mm。還可用報(bào)廢車(chē)輛上的未損傷部位作為替代件,但須檢查其腐蝕情況,若已銹蝕,則不能再用。學(xué)習(xí)任務(wù)三車(chē)身板件維修作業(yè)——其他作業(yè)5)新板件的定位一般有