汽車發(fā)動機(jī)維修工藝課件1

汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)2023/6/6汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)本節(jié)主要內(nèi)容1、氣門組的檢修1）配氣機(jī)構(gòu)的組成和作用2）配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的變化及維護(hù)氣門間隙的調(diào)整3）氣門組零件的檢修：氣門的磨削；氣門座的鉸削和研磨2、氣門傳動組零件的檢修凸輪軸及軸承；氣門挺柱；氣門推桿；正時鏈輪，正時鏈條等檢修；汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)

一、配氣機(jī)構(gòu)的組成及作用

7.4.1氣門組檢修汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)

配氣機(jī)構(gòu)必須按照配氣凸輪型線所確定的規(guī)律定時開閉進(jìn)、排氣門，開啟要迅速，落座要平穩(wěn)，無反跳和抖動，確保燃燒室密封，并有較高的充氣效率和較低的振動和噪聲，工作可靠，壽命長。隨著電控技術(shù)的應(yīng)用，配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)也得到了相應(yīng)發(fā)展。如：四氣門技術(shù)、進(jìn)排氣凸輪軸分置、可變氣門正時和氣門升程的電子控制，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)不同工況對進(jìn)氣時間、進(jìn)氣量、輸出功率的要求。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)發(fā)動機(jī)在工作過程中，由于配氣機(jī)構(gòu)零件的磨損,降低了其工作性能,減少氣門的開啟時間和最大開度，降低發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù),導(dǎo)致其功率下降，油耗增加，甚至影響發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)與起動。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)凸輪軸的布置型式下置、中置和上置三種。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)

凸輪軸的傳動方式

齒輪傳動，鏈傳動和齒形帶傳動。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)氣門間隙作用氣門完全關(guān)閉（凸輪的凸起部分不頂挺柱）時，氣門桿尾端與搖臂或挺柱之間的間隙——?dú)忾T間隙。發(fā)動機(jī)工作時，氣門將因溫度升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間，冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣，使功率下降，嚴(yán)重時使發(fā)動機(jī)甚至不易起動。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)為消除上述現(xiàn)象，通常在發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時，在氣門與其傳動機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)不同機(jī)型，氣門間隙的大小不同，根據(jù)實驗確定。通常在冷態(tài)時，進(jìn)氣門的間隙為0.25-0.30mm，排氣門的間隙為0.3-0.35mm。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)間隙過大過小的危害：

間隙過小，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降嚴(yán)重時，將使氣門燒壞。間隙過大，使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊，加速磨損;也會使氣門升程減小，氣門開啟的持續(xù)時間減少，進(jìn)氣不充分，排氣不干凈。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)現(xiàn)代轎車配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)特點

1、

氣門頂置:每缸有2、4或5個氣門。2、上置凸輪軸（OHC）:單上置（SOHC）、雙上置（DOHC）。3、廣泛采用液壓挺柱或氣門間隙液壓自動調(diào)節(jié)器，始終保持零氣門間隙，有助于降低氣門噪聲，準(zhǔn)時關(guān)閉和打開氣門，也省去維修中調(diào)整。4、正時傳動采用鏈傳動或同步齒形帶傳動。

汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)配氣機(jī)構(gòu)的維護(hù)與修理就是：恢復(fù)零件的工作性能，保證配氣正時、氣門關(guān)閉嚴(yán)密，使進(jìn)氣充分、排氣徹底，工作平穩(wěn)無異響，提高發(fā)動機(jī)的功率，降低燃油消耗。二、配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的變化與維修

汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)（一）配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況變化1．氣門關(guān)閉不嚴(yán)原因：（1）氣門間隙過小。氣門桿伸長，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)或燒蝕氣門。（2）氣門桿部彎曲和磨損。

（3）氣門與氣門座接觸不良。（4）氣門彈簧的彈力減弱。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)2．配氣機(jī)構(gòu)的異響磨損、變形、緊固件的松動、油液的泄漏。3．配氣相位失準(zhǔn)

原因：（1）正時齒輪或正時鏈輪未按規(guī)定的記號裝配。（2）由于正時齒輪或正時鏈輪與曲軸或凸輪軸相連接的鍵槽的加工誤差或磨損松動引起的定位偏差，加大了配氣正時的誤差。（3）凸輪磨損（4）氣門間隙過大、過小。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)（二）氣門間隙的調(diào)整應(yīng)在氣門完全關(guān)閉氣門挺柱落于凸輪基圓位置時進(jìn)行。①逐缸調(diào)整法：即將該缸活塞位于壓縮行程終了上止點時，檢查調(diào)整該缸進(jìn)、排氣門間隙。用這種方法調(diào)整時，搖轉(zhuǎn)曲軸次數(shù)多，工作效率低。②兩次調(diào)整法：首先找到第一缸活塞壓縮終了上止點時，調(diào)整其中的一半氣門；然后將曲軸轉(zhuǎn)動一周，再調(diào)整其余半數(shù)氣門的間隙。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)（二）氣門間隙的調(diào)整兩次調(diào)整法口訣：

“雙排不進(jìn)法”：“雙”是所指汽缸的進(jìn)排氣門間隙均可調(diào)；“排”是所指汽缸僅排氣門間隙可調(diào)；“不”指進(jìn)排氣門的間隙均不可調(diào)；“進(jìn)”是所指汽缸的進(jìn)氣門間隙可調(diào)。

汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)“雙排不進(jìn)”法的操作程序如下：1．先將發(fā)動機(jī)的汽缸按工作順序等分為兩組。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)2．第一遍。第一缸活塞壓縮終了上止點，按雙、排、不、進(jìn)調(diào)整其一半氣門的間隙。3．第二遍。曲軸轉(zhuǎn)動一周，將末缸達(dá)到壓縮行程上止點，仍按雙、排、不、進(jìn)調(diào)整余下的一半氣門的間隙。4、調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)：用相應(yīng)厚度的厚薄規(guī)插入間隙處，來回抽動，感覺稍有阻力。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)進(jìn)氣門和排氣門的確定（1）根據(jù)氣門與所對應(yīng)的氣道確定。（2）轉(zhuǎn)動曲軸觀察確定。當(dāng)?shù)谝桓谆钊幱趬嚎s上止點時，轉(zhuǎn)動曲軸，觀察一缸的兩個氣門，先動為排氣門，后動的為進(jìn)氣門，并在一種氣門上作記號。然后按點火順序依次檢查各缸，在與一缸的同名氣門作記號。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)一缸壓縮上止點的確定（1）分火頭判斷法：記下第一缸分缸高壓線的位置，打開分電器蓋，轉(zhuǎn)動曲軸，當(dāng)分火頭與第一缸分缸高壓線位置相對時，表示第一缸在壓縮上止點。（2）逆推法：轉(zhuǎn)動曲軸，觀察與一缸曲軸連桿軸頸同在一個方位的六（四）缸的排氣門打開又逐漸關(guān)閉到進(jìn)氣門開始動作瞬間，六（四）缸在排氣上止點，即第一缸在壓縮上止點。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)（一）氣門與氣門座的配合要求氣門與氣門座配合的良好與否是決定配氣機(jī)構(gòu)正常工作的重要環(huán)節(jié)，直接影響到汽缸的密封性。配合要求如下：1、氣門與氣門座錐面角度應(yīng)一致2、氣門與氣門座的密封帶的位置在中部靠里3、氣門與氣門座密封帶的寬度應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定1.2~1.5mm4、氣門工作錐面與桿部的同軸度和氣門座與導(dǎo)管的應(yīng)不大于0.05mm5、氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。

三、氣門組零件的檢修

汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)圖測量氣門導(dǎo)管直徑汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)氣門桿與導(dǎo)管配合間隙的檢查將氣門桿提起到氣門導(dǎo)管端面一定高度L（L取氣門長度一半），用百分表的觸針抵在氣門頭部的邊緣，左右擺動氣門，百分表針擺差的一半即為氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙。當(dāng)配合間隙超過規(guī)定值時，應(yīng)進(jìn)行修配。常見幾種車型氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙見下表。返回下一頁上一頁汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)返回表：氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)氣門導(dǎo)管的鑲?cè)肱c鉸配選新氣門導(dǎo)管：注意其內(nèi)徑應(yīng)與氣門桿的尺寸相適應(yīng)，外徑與氣缸體或氣缸蓋的承孔配合有一定的過盈。選用時，可用新舊導(dǎo)管對比法確定過盈量大小，新導(dǎo)管比舊導(dǎo)管直徑大0.O1～0.02mm即為合適。鑲換氣門導(dǎo)管：先用銑頭壓出舊的氣門導(dǎo)管，在選定的新氣門導(dǎo)管外徑涂一薄層機(jī)油，將其壓入導(dǎo)管承孔內(nèi)，鑲?cè)牒?，要求?dǎo)管的上端面距氣缸體平面的距離應(yīng)符合規(guī)定。氣門導(dǎo)管的壓入如圖所示。

返回下一頁上一頁汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)返回圖氣門導(dǎo)管的壓入深度汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)返回表氣門導(dǎo)管與承孔的配合汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)氣門導(dǎo)管的鑲?cè)肱c鉸配氣門導(dǎo)管的鉸削：

氣門導(dǎo)管鑲?cè)牒笈c氣門桿的配合間隙若過小，可用氣門導(dǎo)管鉸刀進(jìn)行鉸削，鉸削時，應(yīng)根據(jù)氣門直徑大小選擇和調(diào)整好鉸刀，進(jìn)給量不能過大，鉸刀保持平正，邊鉸削邊試配，直到達(dá)到規(guī)定的配合間隙。將氣門導(dǎo)管和氣門桿擦拭干凈，在桿上涂一薄層機(jī)油，放入導(dǎo)管內(nèi)上下拉動幾次，這時氣門如能徐徐下落，則認(rèn)為配合適當(dāng)，松緊適宜。返回下一頁上一頁汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)（二）氣門的檢修1．氣門的磨損與檢驗以下情況應(yīng)換新:①轎車的氣門桿的磨損大于0.05mm，載貨汽車的氣門桿的磨損量大于0.10mm，或出現(xiàn)明顯的臺階形磨損。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)②氣門頭圓柱面的厚度小于1.0mm。③氣門桿的直線度誤差大于0.05mm時，應(yīng)予更換或校直，校直后的直線度誤差不得大于0.02mm。

圖氣門頭邊緣厚度汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)2.氣門光磨1）檢查被光磨氣門的變形。2）夾緊氣門桿，氣門頭部伸出長度為40mm。3）松開支架固定螺栓，轉(zhuǎn)動支架使刻度盤指示的角度與氣門工作錐面的角度相等，然后緊固支架固定螺栓。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)4）查看砂輪工作面是否平整。5）試磨。開動砂輪電機(jī)開關(guān)，慢慢移動夾架，使砂輪表面與氣門工作錐面輕微接觸試磨。6）光磨。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)（三）氣門座的修理氣門座的磨損主要是磨料磨損和由于沖擊載荷造成的硬化層脫落，以及受高溫燃?xì)獾母g和燒蝕。氣門座磨損使密封帶變寬，氣門與氣門座關(guān)閉不嚴(yán)，汽缸密封性降低。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)1．氣門座的鉸削鉸削氣門座時，應(yīng)根據(jù)氣門頭部直徑及斜面角度選用不同規(guī)格的鉸刀。

1-75°鉸刀；2-45°精鉸刀；3-45°粗鉸刀；4-15°粗鉸刀；5-定位桿；6-扳桿汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)2、氣門與氣門座的研磨1）清洗氣門、導(dǎo)管與氣門座，按序放置。2）研磨。用橡皮捻子研磨時，在氣門大端平面上涂以薄層機(jī)油，以便橡皮碗能吸起氣門；用螺絲刀研磨時，在氣門與氣門導(dǎo)管座孔間套入一個軟彈簧，軟彈簧作用是能將氣門自動回位。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)

首先在氣門座或氣門工作錐面上涂一層粗研磨膏，將氣門插入氣門導(dǎo)管內(nèi)，用橡皮捻子或螺絲刀帶動氣門正反旋轉(zhuǎn)，并與氣門座不斷拍擊。研磨至氣門錐面上出現(xiàn)一條完整、邊界清晰的接觸環(huán)帶，再換用細(xì)研磨膏繼續(xù)研磨，使接觸環(huán)帶呈均勻的瓦灰色。最后滴上機(jī)油繼續(xù)研磨幾分鐘。3）清洗

氣門座的研磨工藝汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)3、氣門與氣門座密封性的檢查滲油法：用煤油或汽油澆在氣門頂面上，5min內(nèi)視氣道內(nèi)有無滲漏現(xiàn)象。

鉛筆劃線法：

密封環(huán)帶法：汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)四、氣門彈簧的檢驗氣門彈簧彈力減小值大于原廠規(guī)定的10%：更換。氣門彈簧的垂直度超過3/100更換。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)圖氣門彈簧自由長度的檢測氣門彈簧的自由長度減小值超過2mm更換。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)一、凸輪軸及軸承的維修1、凸輪軸的檢修：1）凸輪的檢修：擦傷、疲勞剝落、磨損使最大升程減?。ㄍ馆喿畲蟾叨扰c基圓直徑之差）；2）凸輪軸變形的檢修：測量中間軸頸的徑向跳動，應(yīng)不大于0.03mm，0.05～0.10mm時可通過修磨凸輪軸軸頸而恢復(fù)；大于0.10mm時需冷壓校正。3）凸輪軸頸的檢修：圓度、圓柱度（≤0.025mm）、磨損量的檢查；各軸頸修理尺寸一致，但不同發(fā)動機(jī)其尺寸級差不同，有-0.125mm,-0.25mm等。

7.4.2氣門傳動組零件的檢修

汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)圖凸輪軸彎曲的檢驗汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)2、凸輪軸承的檢修：凸輪軸頸與軸承間隙：轎車大于0.15mm，貨車大于0.20mm或發(fā)動機(jī)大修時應(yīng)更換軸承。修配方法：鏜削、鉸削和手工刮削。先沖下缸體后端堵蓋，用專用工具拆除舊軸承，選用與軸頸尺寸同級的軸承，并檢查刮削量大小，若較小方可刮削，否則用鉸削法。先將凸輪軸承套在涂有紅丹油的凸輪軸頸上轉(zhuǎn)動數(shù)圈后，取下，用刮刀刮去紅印部分，然后再修刮至達(dá)到一定間隙為止。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)二、氣門挺柱的檢修氣門挺柱的主要耗損：氣門挺柱底部出現(xiàn)剝落、裂紋、擦傷劃痕和挺柱與導(dǎo)孔配合松曠等。氣門挺柱易產(chǎn)生疲勞磨損；潤滑條件較差會造成底部的不均勻磨損，導(dǎo)致挺柱底部對凸輪的反磨效應(yīng)加劇，在不長的行駛里程內(nèi)使凸輪早期磨耗而報廢。

汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)裂紋剝落條痕傷汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)三、氣門推桿的修理

氣門推桿一般都是空心細(xì)長桿，工作時易發(fā)生彎曲，直線度誤差應(yīng)不大于0.30mm。桿身應(yīng)平直，不得有銹蝕和裂紋。氣門推桿彎曲，應(yīng)進(jìn)行校直。上端凹球端面和下端凸球面半徑磨損應(yīng)控制在+0.03-0.01mm之間。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)四、搖臂軸和搖臂的修理

搖臂的損傷主要是搖臂頭的磨損。檢查時，搖臂頭部應(yīng)光潔無損。修理后的凹陷應(yīng)不大于0.50mm。如超過規(guī)定則應(yīng)修理，其方法可用堆焊修磨。搖臂與搖臂軸的配合間隙如超過規(guī)定應(yīng)更換襯套，并按軸的尺寸進(jìn)行鉸削或鏜削修理。鑲套時，要使襯套油孔與搖臂上的油孔重合（注意搖臂軸安裝方向），以免影響潤滑。

搖臂上調(diào)整螺釘?shù)穆菁y孔損壞時，一般應(yīng)更換。汽車發(fā)動機(jī)維修工藝(1)五、正時鏈輪和鏈條的檢查

采用上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)在工作中，正時傳動機(jī)構(gòu)會因正時鏈條的磨損，造成節(jié)距變長，噪聲增大，嚴(yán)重時會使配氣正時失準(zhǔn)