第6章復(fù)合材料-清華大學(xué)-工程材料課件

“十五”國家級規(guī)劃教材《工程材料》第3版配套課件第6章第6章復(fù)合材料

內(nèi)容提要：

介紹纖維復(fù)合材料和顆粒復(fù)合材料的復(fù)合機制與原則。介紹常用金屬基和非金屬基復(fù)合材料的組成、性能及應(yīng)用。

學(xué)習(xí)目標(biāo)：

了解復(fù)合材料復(fù)合機制和復(fù)合原則。熟悉常用復(fù)合材料的性能，了解其應(yīng)用?！窀攀鰪?fù)合材料

兩種或兩種以上物理、化學(xué)性質(zhì)不同的物質(zhì)，經(jīng)一定方法得到的一種新的多相固體材料。

復(fù)合材料可以由金屬材料、高分子材料和陶瓷材料中任兩種或幾種制備而成。

復(fù)合材料的性能比組成材料的性能優(yōu)越得多，改善或克服了組成材料的弱點，能夠按零件的結(jié)構(gòu)和受力情況進行最佳設(shè)計。

創(chuàng)造單一材料不具備的雙重或多重功能。

復(fù)合材料有著極其廣泛的應(yīng)用。

復(fù)合材料應(yīng)用舉例：

●汽車擋泥板

單獨使用玻璃太脆，單獨使用聚合物材料則強度低而且剛度滿足不了要求。復(fù)合成玻璃纖維增強樹脂得到了高強度、高韌性的新材料，而且質(zhì)量小。

●自動控溫開關(guān)

由溫度膨脹系數(shù)不同的黃銅片和鐵片復(fù)合成雙金屬片。溫度變化時雙金屬片彎曲，接通或斷開電觸點。復(fù)合材料的分類6.1

復(fù)合材料的復(fù)合原則

6.1.1纖維增強復(fù)合材料復(fù)合原則

老師提示：重點內(nèi)容

一、纖維增強復(fù)合材料的強化機制

纖維增強相是具有強結(jié)合鍵材料或硬質(zhì)材料（陶瓷、玻璃等），內(nèi)部含微裂紋，易斷裂，因而脆性大；將其制成細(xì)纖維可降低裂紋長度和出現(xiàn)裂紋的幾率，使脆性降低，極大地發(fā)揮增強相的強度。

●高分子基復(fù)合材料中纖維增強相有效阻止基體分子鏈的運動；

●金屬基復(fù)合材料中纖維增強相有效阻止位錯運動而強化基體。

鎢纖維銅基復(fù)合材料中的裂紋在銅中擴展受阻

碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料斷裂時纖維斷口電子掃描照片

二、纖維增強復(fù)合材料的復(fù)合原則

（1）纖維增強相是主要承載體，應(yīng)有高的強度和彈性模量，且高于基體材料；

（2）基體相起粘接劑作用，應(yīng)對纖維相有潤濕性，基體相應(yīng)有一定塑性和韌性；（3）纖維增強相和基體相兩者之間結(jié)合強度應(yīng)適當(dāng)。結(jié)合力過小，受載時容易沿纖維和基體間產(chǎn)生裂紋；結(jié)合力過高，會使復(fù)合材料失去韌性而發(fā)生危險的脆性斷裂；

（1）基體與增強相熱膨脹系數(shù)不能相差過大；（2）纖維相必須有合理的含量、尺寸和分布；（3）兩者間不能發(fā)生有害的化學(xué)反應(yīng)。6.1.2顆粒復(fù)合材料的復(fù)合原則

一、顆粒復(fù)合材料的強化機制

顆粒復(fù)合材料，基體承受載荷時，顆粒的作用是阻礙分子鏈或位錯的運動。增強的效果與顆粒的體積含量、分布、尺寸等密切相關(guān)。

二、顆粒復(fù)合材料的復(fù)合原則

（1）顆粒均勻彌散分布在基體中，阻礙分子鏈或位錯的運動。（2）顆粒大小應(yīng)適當(dāng)：顆粒過大本身易斷裂，同時會引起應(yīng)力集中，材料強度降低；顆粒過小，位錯容易繞過,起不到強化的作用。通常，顆粒直徑為幾微米到幾十微米。

（3）顆粒的體積分?jǐn)?shù)應(yīng)在20％以上，否則達(dá)不到最佳強化效果。（4）顆粒與基體之間應(yīng)有一定的結(jié)合強度。6.2

復(fù)合材料的性能特點

6.2.1復(fù)合材料的力學(xué)性能

一、比強度和比模量

比強度

材料的強度與其密度之比。

比模量

材料的模量與其密度之比。

材料的比強度或比模量越高，構(gòu)件的自重就越小，或者體積會越小。

通常，復(fù)合材料的復(fù)合結(jié)果是密度大大減小，高的比強度和比模量是復(fù)合材料的突出性能特點。

二、抗疲勞性能和抗斷裂性能

1.很好的抗疲勞性能●復(fù)合材料中纖維的缺陷少，抗疲勞能力高；●基體的塑性和韌性好，能夠消除或減少應(yīng)力集中，不易產(chǎn)生微裂紋；●塑性變形使微裂紋產(chǎn)生鈍化而減緩其擴展。例如：碳纖維增強樹脂的疲勞強度為拉伸強度的70%～80%，一般金屬材料卻僅為30%～50%。2.抗斷裂能力好

基體中有大量細(xì)小纖維，較大載荷下部分纖維斷裂時載荷由韌性好的基體重新分配到未斷裂纖維上，構(gòu)件不會瞬間斷裂。復(fù)合材料疲勞曲線6.2.3復(fù)合材料的其它性能

一、高溫性能

優(yōu)越的耐高溫性能，高溫下保持很高的強度。

●聚合物基復(fù)合材料使用溫度100℃～350℃；

●金屬基復(fù)合材料使用溫度350℃～1100℃；

●SiC纖維、Al2O3纖維陶瓷復(fù)合材料在1200℃～1400℃范圍內(nèi)保持很高的強度。

●碳纖維復(fù)合材料在非氧化氣氛下在2400℃～2800℃長期使用。

二、減摩、耐磨、減振性能

●良好的減摩、耐磨性

摩擦系數(shù)比高分子材料低；少量短切纖維大大提高耐磨性?！褫^強的減振能力

比彈性模量高，自振頻率也高，其構(gòu)件不易共振；纖維與基體界面有吸收振動能量的作用，振動會很快衰減。

三、其它特殊性能

●高韌性和抗熱沖擊性能（金屬基復(fù)合材料）。

●優(yōu)良電絕緣性，不受電磁作用，不反射無線電波（玻璃纖維增強塑料）。

●耐輻射性、蠕變性能高以及特殊的光、電、磁等性能。6.3

非金屬基復(fù)合材料

6.3.1聚合物基復(fù)合材料

☆老師提示：重點內(nèi)容

一、聚合物基復(fù)合材料的發(fā)展

20世紀(jì)40年代出現(xiàn)玻璃纖維增強工程塑料（玻璃鋼），制造機器零件；

20世紀(jì)60年代硼纖維和碳纖維增強塑料改善了玻璃纖維模量低的缺點，大量應(yīng)用航空航天等領(lǐng)域；

70年代初期的聚芳酰胺纖維增強聚合物基復(fù)合材料加快了復(fù)合材料發(fā)展；

80年代初期熱塑性復(fù)合材料完善了聚合物基復(fù)合材料的工藝及理論，在航空航天、汽車、建筑等各領(lǐng)域得到全面應(yīng)用。

二、聚合物基復(fù)合材料分類

1.以基體性質(zhì)分類熱固性樹脂復(fù)合材料熱塑性樹脂復(fù)合材料橡膠類復(fù)合材料

2.按增強相類型分類

分為纖維增強、晶須增強、層片增強、顆粒增強等聚合物基復(fù)合材料。

聚合物基復(fù)合材料分類

三、常用聚合物基復(fù)合材料的性能及應(yīng)用

1.玻璃鋼

(1)熱固性玻璃鋼

以熱固性樹脂為粘接劑的玻璃纖維增強材料：

酚醛樹脂玻璃鋼

環(huán)氧樹脂玻璃鋼

聚酯樹脂玻璃鋼

有機硅樹脂玻璃鋼

熱固性玻璃鋼成形工藝簡單、質(zhì)量輕、比強度高、耐蝕性能好。

熱固性玻璃鋼缺點是：彈性模量低(1/5～1/10結(jié)構(gòu)鋼)、耐熱度低(≤250℃)、易老化。

通過樹脂改性改善性能。酚醛樹脂和環(huán)氧樹脂混溶的玻璃鋼即有良好粘接性,又降低了脆性，保持了耐熱性,具有較高的強度。

熱固性玻璃鋼應(yīng)用：主要用于機器護罩、車輛車身絕緣抗磁儀表耐蝕耐壓容器和管道各種形狀復(fù)雜的機器構(gòu)件和車輛配件

環(huán)氧樹脂玻璃鋼顯微組織酚醛樹脂玻璃鋼齒輪(2)熱塑性玻璃鋼

以熱塑性樹脂為粘接劑的玻璃纖維增強材料。

熱塑性玻璃鋼強度不如熱固性玻璃鋼,但成形性好、生產(chǎn)率高，且比強度不低。

尼龍66玻璃鋼

ABS玻璃鋼

聚苯乙烯玻璃鋼聚碳酸酯玻璃鋼

熱塑性玻璃鋼應(yīng)用：

●尼龍66玻璃鋼

剛度、強度、減摩性好，作軸承、軸承架、齒輪等精密件、電工件、汽車儀表、前后燈等

●ABS玻璃鋼

化工裝置、管道、容器等

●聚苯乙烯玻璃鋼

汽車內(nèi)裝飾、收音機機殼、空調(diào)葉片等

●聚碳酸酯玻璃鋼

耐磨件、絕緣儀表等

2.碳纖維樹脂復(fù)合材料

碳纖維特點：●碳是六方結(jié)構(gòu)晶體(石墨)，共價鍵結(jié)合；●比玻璃纖維強度更高，彈性模量高幾倍；●高溫、低溫性能好，很高的化學(xué)穩(wěn)定性、導(dǎo)電性；低的摩擦系數(shù)；●脆性大，與樹脂的結(jié)合力不如玻璃纖維，表面氧化處理可改善其與基體的結(jié)合力。

應(yīng)用:

制造宇宙飛船和航天器的外層材料，人造衛(wèi)星和火箭的機架、殼體。精密機器的齒輪、軸承以及活塞、密封圈?；と萜骱土慵?。

碳纖維樹脂復(fù)合材料：

碳纖維環(huán)氧樹脂碳纖維聚四氟乙烯碳纖維酚醛樹脂

3.硼纖維樹脂復(fù)合材料

硼纖維環(huán)氧樹脂、硼纖維聚酰亞胺樹脂

硼纖維的比強度與玻璃纖維的相近；比彈性模量比玻璃纖維的高5倍；耐熱性更高。

●硼纖維樹脂復(fù)合材料抗壓強度和剪切強度都很高(優(yōu)于鋁合金、鈦合金)，且蠕變??；●硬度和彈性模量高，疲勞強度很高；●耐輻射及導(dǎo)熱極好；

應(yīng)用：用于航空航天器、宇航器的翼面、儀表盤、轉(zhuǎn)子、壓氣機葉片、螺旋漿的傳動軸6.3.2陶瓷基復(fù)合材料

一、分類

●顆粒增韌復(fù)合材料:Al2O3-TiC顆粒

●晶須增韌復(fù)合材料:SiC-Al2O3晶須

●纖維增韌復(fù)合材料:SiC-硼硅玻璃纖維

二、陶瓷基復(fù)合材料特點及應(yīng)用

高強度、高模量、良好的韌性。低密度、耐高溫、耐磨、耐蝕。

用于制造高速切削工具和內(nèi)燃機部件。

作為高溫材料和耐磨、耐蝕材料。如大功率內(nèi)燃機的增壓渦輪、航空航天器的熱部件。代替金屬制造車輛發(fā)動機、石油化工容器、廢物垃圾焚燒處理設(shè)備等。6.3.3碳基復(fù)合材料

一、組成及特點

碳纖維及其制品(如碳?xì)?增強的碳基復(fù)合材料。

●具有許多碳和石墨的特點，如密度小、導(dǎo)熱性高、膨脹系數(shù)低以及對熱沖擊不敏感；

●具有優(yōu)越的機械性能：強度和沖擊韌性比石墨高5～10倍，比強度非常高；隨溫度升高強度升高；斷裂韌性高、蠕變低；

●化學(xué)穩(wěn)定性高，耐磨性極好，是耐溫最高的高溫復(fù)合材料（達(dá)2800℃）。

二、碳基復(fù)合材料應(yīng)用

主要用于航空航天、軍事和生物醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域,●航空發(fā)動機燃燒室、導(dǎo)向器、密封片及擋聲板、飛機剎車盤●導(dǎo)彈彈頭、固體火箭發(fā)動機噴管●賽車和摩托車剎車系統(tǒng)●人體骨骼替代材料6.4

金屬基復(fù)合材料

金屬基復(fù)合材料克服了聚合物基復(fù)合材料彈性模量低、耐熱度低、易老化的缺點。

金屬基復(fù)合材料按增強相的種類、形態(tài)分類和按金屬基體類型分類。

金屬基復(fù)合材料

以金屬及其合金為基體，用一種或幾種金屬或非金屬增強的復(fù)合材料。金屬基復(fù)合材料分類材料

硼纖維

增強鋁

CVD

碳化硅

增強鋁

碳纖維

增強鋁

碳化硅

晶須

增強鋁

碳化硅

顆粒

增強鋁

增強相

體積分?jǐn)?shù)/%

50

50

35

18～20

20

抗拉強度

/MPa

1200～1500

1300～1500

500～800

500～620

400～510

拉伸模量

/GPa

200～

220

210～

230

100～150

96～

138

110

密度

/103kg·m-3

2.6

2.85～3.0

2.4

2.8

2.8

幾種典型金屬基復(fù)合材料的性能6.4.1顆粒增強復(fù)合材料（金屬陶瓷）

一、組成

金屬陶瓷是金屬基體（通常為鈦、鎳、鈷、鉻等及其合金）和陶瓷（通常為氧化物、碳化物、硼化物和氮化物等)組成的顆粒增強復(fù)合材料。

二、性能及應(yīng)用

●氧化物金屬陶瓷

多以鈷或鎳作為粘接金屬，熱穩(wěn)定性和抗氧化能力較好,韌性高。

做高速切削工具材料，高溫下工作的耐磨件,如噴嘴、熱拉絲模以及機械密封環(huán)等。

●碳化物金屬陶瓷

應(yīng)用最廣泛的金屬陶瓷。通常以Co或Ni作金屬粘接劑。根據(jù)金屬含量不同可作耐熱結(jié)構(gòu)材料或工具材料。碳化物金屬陶瓷作工具材料時，通常被稱為硬質(zhì)合金。

常見硬質(zhì)合金的牌號、成分、性能和用途6.4.2纖維增強金屬基復(fù)合材料

基體材料：鋁合金、鎂合金、鈦合金、鎳合金。

增強纖維：硼纖維、碳化硅纖維、氧化鋁纖維、高強度金屬絲。

硼纖維、陶瓷纖維、碳纖維等增強相都是無機非金屬材料，密度低、強度和模量高，耐高溫性好。

這類復(fù)合材料有比強度高、比模量高和耐高溫等優(yōu)點。纖維增強金屬基復(fù)合材料適合制造：●航天飛機主艙骨架支柱、發(fā)動機葉片、尾翼、空間站結(jié)構(gòu)材料；●汽車構(gòu)件、保險杠、活塞連桿●自行車車架、體育運動器械6.4.3細(xì)粒和晶須增強金屬基復(fù)合材料

一、組成

基體材料：鋁、鎂、和鈦合金

增強相：碳化硅、碳化硼、氧化鋁細(xì)?；蚓ы?/p>

典型材料

SiC增強鋁合金

細(xì)粒和晶須增強金屬基復(fù)合材料是目前應(yīng)用最廣泛的一類金屬基復(fù)合材料。

二、細(xì)粒和晶須增強金屬基復(fù)合材料

特點及應(yīng)用具有極高的比強度和比模量。

●軍工行業(yè)

如輕質(zhì)裝甲、導(dǎo)彈飛翼

●航空工業(yè)

飛機部件●汽車工業(yè)

發(fā)動機活塞、制動件、噴油嘴件細(xì)粒和晶須增強鋁基復(fù)合材料特點及應(yīng)用材料應(yīng)用特點25%(體積分?jǐn)?shù))SiC細(xì)粒增強鋁基復(fù)合材料航空結(jié)構(gòu)導(dǎo)槽、角材代替7075Al,密度更低,模量更高17%(體積分?jǐn)?shù))SiC細(xì)粒增強鋁基復(fù)合材料飛機、導(dǎo)彈用板材拉伸模量>100×103MPa40%(體積分?jǐn)?shù))SiC晶須或細(xì)粒增強鋁基復(fù)合材料三叉戟、導(dǎo)彈制導(dǎo)元件代替鈹,成本低,無毒Al2O3短纖維增強鋁基復(fù)合材料汽車發(fā)動機抗磨環(huán)耐磨,成本低15%(體積分?jǐn)?shù))Ti細(xì)粒增強鋁基復(fù)合材料汽車制動件,連桿,活塞模量高歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用[自讀教材·填要點]一、鐵路，更多的鐵路1．地位鐵路是

建設(shè)的重點，便于國計民生，成為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈。2．出現(xiàn)1881年，中國自建的第一條鐵路——唐山

至胥各莊鐵路建成通車。1888年，宮廷專用鐵路落成。交通運輸開平

3．發(fā)展(1)原因：①甲午戰(zhàn)爭以后列強激烈爭奪在華鐵路的

。②修路成為中國人

的強烈愿望。(2)成果：1909年

建成通車；民國以后，各條商路修筑權(quán)收歸國有。4．制約因素政潮迭起，軍閥混戰(zhàn)，社會經(jīng)濟凋敝，鐵路建設(shè)始終未入正軌。修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路

二、水運與航空1．水運(1)1872年,

正式成立，標(biāo)志著中國新式航運業(yè)的誕生。(2)1900年前后，民間興辦的各種輪船航運公司近百家，幾乎都是在列強排擠中艱難求生。2．航空(1)起步：1918年，附設(shè)在福建馬尾造船廠的海軍飛機工程處開始研制

。(2)發(fā)展：1918年，北洋政府在交通部下設(shè)“

”；此后十年間，航空事業(yè)獲得較快發(fā)展。輪船招商局水上飛機籌辦航空事宜處三、從驛傳到郵政1．郵政(1)初辦郵政：1896年成立“大清郵政局”，此后又設(shè)

，郵傳正式脫離海關(guān)。(2)進一步發(fā)展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站；1920年，中國首次參加

。郵傳部萬國郵聯(lián)大會2．電訊(1)開端：1877年，福建巡撫在

架設(shè)第一條電報線，成為中國自辦電報的開端。(2)特點：進程曲折，發(fā)展緩慢，直到20世紀(jì)30年代情況才發(fā)生變化。3．交通通訊變化的影響(1)新式交通促進了經(jīng)濟發(fā)展，改變了人們的通訊手段和

，

轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念。(2)交通近代化使中國同世界的聯(lián)系大大增強，使異地傳輸更為便捷。(3)促進了中國的經(jīng)濟與社會發(fā)展，也使人們的生活

。臺灣出行方式多姿多彩[合作探究·提認(rèn)知]

電視劇《闖關(guān)東》講述了濟南章丘朱家峪人朱開山一家，從清末到九一八事變爆發(fā)闖關(guān)東的前塵往事。下圖是朱開山一家從山東輾轉(zhuǎn)逃亡到東北途中可能用到的四種交通工具。依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點，并分析其成因。

提示：特點：新舊交通工具并存(或：傳統(tǒng)的帆船、獨輪車，近代的小火輪、火車同時使用)。

原因：近代西方列強的侵略加劇了中國的貧困，阻礙社會發(fā)展；西方工業(yè)文明的沖擊與示范；中國民族工業(yè)的興起與發(fā)展；政府及各階層人士的提倡與推動。[串點成面·握全局]

一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點及影響1．原因(1)先進的中國人為救國救民，積極興辦近代交通業(yè)，促進中國社會發(fā)展。(2)列強侵華的需要。為擴大在華利益，加強控制、鎮(zhèn)壓中國人民的反抗，控制和操縱中國交通建設(shè)。(3)工業(yè)革命的成果傳入中國，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。2．特點(1)近代中國交通業(yè)逐漸開始近代化的進程，鐵路、水運和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。(2)近代中國交通業(yè)受到西方列強的控制和操縱。(3)地域之間的發(fā)展不平衡。3．影響(1)積極影響：促進了經(jīng)濟發(fā)展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；加強了中國與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。(2)消極影響：有利于西方列強的政治侵略和經(jīng)濟掠奪。1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成為長江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之勢”。這說明該企業(yè)的創(chuàng)辦 (

)A．打破了外商對中國航運業(yè)的壟斷B．阻止了外國對中國的經(jīng)濟侵略C．標(biāo)志著中國近代化的起步D．使李鴻章轉(zhuǎn)變?yōu)槊褡遒Y本家解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運動標(biāo)志著中國近代化的開端，但不是具體以某個企業(yè)的創(chuàng)辦為標(biāo)志；洋務(wù)運動中民用企業(yè)的創(chuàng)辦在一定程度上抵制了列強的經(jīng)濟侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三項表述都有錯誤。答案：A二、近代以來交通、通訊工具的進步對人們社會生活的影響(1)交通工具和交通事業(yè)的發(fā)展，不僅推動各地經(jīng)濟文化交流和發(fā)展，而且也促進信息的傳播，開闊人們的視野，加快生活的節(jié)奏，對人們的社會生活產(chǎn)生了深刻影響。(2)通訊工具的變遷和電訊事業(yè)的發(fā)展，使信息的傳遞變得快捷簡便，深刻地改變著人們的思想觀念，影響著人們的社會生活。2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時，頃刻不少留。雖有萬鈞柁，動如繞指柔。”這是在描寫 (

)A．電話B．汽車C．電報 D．火車解析：從“萬鈞柁”“動如繞指柔”可推斷為火車。答案：D[典題例析][例1]

上海世博會曾吸引了大批海內(nèi)外人士利用各種交通工具前往參觀。然而在19世紀(jì)七十年代，江蘇沿江居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 (

)A．江南制造總局的汽車B．洋人發(fā)明的火車C．輪船招商局的輪船D．福州船政局的軍艦[解析]由材料信息“19世紀(jì)七十年代，由江蘇沿江居民到上海”可判斷最有可能是輪船招商局的輪船。[答案]

C[題組沖關(guān)]1．中國近代史上首次打破列強壟斷局面的交通行業(yè)是(

)A．公路運輸 B．鐵路運輸C．輪船運輸 D．航空運輸解析：根據(jù)所學(xué)1872年李鴻章創(chuàng)辦輪船招商局，這是洋務(wù)運動中由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)向兼辦民用企業(yè)、由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦的第一個企業(yè)。具有打破外輪壟斷中國航運業(yè)的積極意義，這在一定程度上保護了中國的權(quán)利。據(jù)此本題選C項。答案：C2.右圖是1909年《民呼日報》上登載的一幅漫畫，其要表達(dá)的主題是(

)A．帝國主義掠奪中國鐵路權(quán)益B．西方國家學(xué)習(xí)中國文化C．西方列強掀起瓜分中國狂潮D．西方八國組成聯(lián)軍侵略中國解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀(jì)初的這一幅漫畫正反映了帝國主義掠奪中國鐵路權(quán)益。B項說法錯誤，C項不能反映漫畫的主題，D項時間上不一致。答案：A[典題例析][例2]

(2010·福建高考)上海是近代中國茶葉的一個外銷中心。1884年，福建茶葉市場出現(xiàn)了茶葉收購價格與上海出口價格同步變動的現(xiàn)象。與這一現(xiàn)象直接相關(guān)的近代事業(yè)是(

)A．電報業(yè) B．大眾報業(yè)C．鐵路交通業(yè) D．輪船航運業(yè)[解析]材料主要反映了信息交流的快捷，故選A。[答案]

A[題組沖關(guān)]3．假如某愛國實業(yè)家在20世紀(jì)初