鎂合金汽車座椅骨架坯料-有色金屬標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量

有色金屬協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)

鎂合金汽車座椅骨架坯料編制說明（討論稿）編制組2017年08月01日一、工作簡況1、立項(xiàng)目的及意義我國金屬鎂資源豐富，原鎂產(chǎn)量、產(chǎn)能、出口都居世界第一。鎂合金是最輕的工程結(jié)構(gòu)材料，具有比強(qiáng)度和比剛度高、吸震降噪性能強(qiáng)，鑄造成形、機(jī)加工性能良好，易回收等特點(diǎn)，被譽(yù)為21世紀(jì)綠色金屬結(jié)構(gòu)材料，具有廣闊的商業(yè)應(yīng)用前景。近十幾年來，政府對整個(gè)鎂產(chǎn)業(yè)的大力支持，我國從原鎂的冶煉、新型鎂合金材料的研發(fā)、新型鎂合金成型工藝的開發(fā)、以及運(yùn)用等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都取得的長足的發(fā)展，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。世界發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的鎂合金產(chǎn)品生產(chǎn)已開始逐漸向我國轉(zhuǎn)移，歐美等國逐年擴(kuò)大了對我國鎂合金汽車零部件的采購規(guī)模。汽車座椅骨架用材料及其成形方法概況汽車座椅骨架是汽車座椅的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在使用的座椅骨架通常是由碳鋼、鋁合金、聚氨酯、鎂合金等通過沖壓、焊接、壓鑄、熱模塑法、注射成形等方法制成，可分為靠背骨架和座盆骨架兩部分，座椅調(diào)節(jié)裝置、靠背傾斜角調(diào)節(jié)裝置、限位裝置等與座椅相關(guān)的一些機(jī)械裝置。以下主要是介紹了座椅骨架的幾種常用本體材料及其不同成形方法。①碳鋼碳鋼具有較高的強(qiáng)度、硬度和良好的韌性，作為本體材料，在汽車座椅的應(yīng)用上一直占據(jù)著主導(dǎo)地位，但碳鋼硬度較高決定了其難于用單純的壓力加工等方法成形。鋼質(zhì)座椅骨架的成形方法通常是經(jīng)過取材、下料等工序，通常需要分割七件來組合，焊接處達(dá)17個(gè)［10。最常見是采用沖壓鋼板骨架和軋制鋼管骨架，該工藝程序比較復(fù)雜,對工人的技術(shù)水平要求較高,因此精確度差、規(guī)?；潭容^低。多年來國內(nèi)外許多汽車及零配件生產(chǎn)廠家不斷投入人力、物力進(jìn)行鋼質(zhì)座椅骨架的開發(fā)和研制。目前所開發(fā)的新型材料主要有高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板，出現(xiàn)了液壓成形、激光拼焊成形等方法。在不增加成本的情況下，維持車身功能與抗沖擊安全性，同時(shí)減輕車身質(zhì)量。盡管如此，仍擺脫不了通過多個(gè)復(fù)雜工序進(jìn)行生產(chǎn)的本質(zhì)。另外碳鋼本身的特性難于通過成分優(yōu)化等得到很大的改進(jìn)，因此在汽車輕量化的進(jìn)程中,隨著性能優(yōu)良的輕量化材料的研制成功及相應(yīng)成形工藝的合理應(yīng)用，碳鋼座椅骨架在微型汽車上將逐步淡出舞臺，被重量和性能俱佳的新材質(zhì)座椅骨架所取代。但在強(qiáng)度要求較高、工作環(huán)境惡劣的重型汽車等車輛上，碳鋼骨架仍會得到廣泛的應(yīng)用。②鋁合金鋁合金的比重為2.7,是碳鋼的1/3，與其它材料相比，輕量化效果好，成本較低，耐腐蝕性和回收利用性也好，被廣泛地應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車身和底盤部件。鋁合金座椅多采用鍛壓成形和壓鑄成形，靠背和坐盆工藝分開，比較廣泛的做法是把液壓成形鋁制管子與沖壓成形的多片鋁制板焊接在一起。但是鋁合金減震系數(shù)較小，減震性能較差，是制約鋁合金座椅骨架發(fā)展的不利因素。壓鑄鎂合金座椅骨架的優(yōu)點(diǎn)座椅是汽車內(nèi)飾系統(tǒng)的重要部件，也是汽車上最重要的安全部件之一，直接關(guān)系到乘員乘坐的舒適性、安全性和方便性，并影響人們對汽車的評價(jià)。首先它可以為人體提供良好的支撐及舒適環(huán)境，并在汽車受到撞擊時(shí)最大限度的保護(hù)乘員的安全；通過合理配置頭枕和靠背的軟墊，可以防止駕駛員或乘員的頸部及頭部在汽車發(fā)生碰撞時(shí)受到傷害。汽車座椅要有足夠的強(qiáng)度承受各種復(fù)雜的載荷，還要具有一定的柔韌性和吸振性，這樣不僅美化外觀，還最大程度地改善乘坐的舒適性，更重要的是當(dāng)遇到碰撞等緊急事故時(shí)能起到緩沖和吸能作用，使乘員的傷害降低，這主要是由汽車座椅骨架的性能決定的。幾種常用座椅材料的性能材料類別比重[g/cm3]彈性模量[GPa]比彈性模量[GPa]拉伸強(qiáng)度[MPa]導(dǎo)熱系數(shù)比拉伸強(qiáng)減震系數(shù)(35MPa)[%]度[MPa][Wm-1K-1]鑄鐵7.418024.3200-40027-548010-17鋁合金2.77025.9200-35073-1282472-5工程塑料1.5-2.015-2510-12.5100-25050-16720-50n.a.鎂合金1.744525.86200-300118-17215730-60上表給出了鎂合金與其他材料的性能比較。正是由于鎂合金的特殊性性能，使其在座椅上的應(yīng)用具有種種的優(yōu)勢，各國相關(guān)研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)投入了大量的時(shí)間進(jìn)行研究開發(fā)，目前已取得了較好的成效。綜上所述：隨著國家對環(huán)保要求越來越高，汽車輕量化已成為發(fā)展趨勢，國內(nèi)外對鎂合金座椅產(chǎn)品需求的不斷擴(kuò)大，隨著產(chǎn)品品種和銷量的增加，國內(nèi)又沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)可循，大多是參照國內(nèi)鋁合金鑄件以及美國ASTM的部分標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)不適合現(xiàn)有的技術(shù)狀況和發(fā)展方向，造成各廠家參照的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不利于建立合理的競爭機(jī)制。另外，在國際貿(mào)易過程中，標(biāo)準(zhǔn)成為國際貿(mào)易中供需雙方簽訂合同所必需的基礎(chǔ)性文件，因此，隨著鎂合金座椅出口量的增大，急需制定與國際接軌、符合我國國情的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范和引導(dǎo)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系，滿足我國汽車行業(yè)對鎂合金座椅的需求。該標(biāo)準(zhǔn)的制定，適用于汽車行業(yè)以及鎂生產(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易單位，應(yīng)用范圍廣，并對廣大的用戶起到積極的指導(dǎo)作用，具有較重要的意義。2、 任務(wù)來源2014年由重慶延鋒安道拓汽車部件系統(tǒng)有限公司、重慶大學(xué)鎂工程中心、嘉興眾誠鎂業(yè)科技有限公司等單位在有色金屬標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會宜興年會上提出起草標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)T/YS01-xxxx-201x《鎂合金汽車座椅骨架坯料》標(biāo)準(zhǔn)由重慶博奧鎂鋁金屬制造有限公司、重慶延鋒安道拓汽車部件系統(tǒng)有限公司、重慶大學(xué)鎂工程中心等單位負(fù)責(zé)起草。根據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(中色協(xié)科字【2017】8號)文件的要求，計(jì)劃編號為2016-009-T/CNIA,由重慶博奧鎂鋁金屬制造有限公司負(fù)責(zé)起草《鎂合金汽車座椅骨架坯料》協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)，完成年限為2018年，由全國有色金屬標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(SAC/TC248)歸口。3、 起草單位本標(biāo)準(zhǔn)的編制組由重慶博奧鎂鋁金屬制造有限公司、重慶延鋒安道拓汽車部件系統(tǒng)有限公司、重慶大學(xué)、重慶長安汽車股份有限公司、嘉興眾誠鎂業(yè)科技有限公司等單位組成。4、 主編單位的技術(shù)基礎(chǔ)本標(biāo)準(zhǔn)的主編單位重慶博奧鎂鋁金屬制造有限公司：公司注冊資本金人民幣5600萬元，公司現(xiàn)有員工240余人，技術(shù)人員68人，中高級職稱員工30人；公司大專以上文化程度的有94人，占員工總數(shù)40.3%；擁有從事鎂合金加工生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)6年以上的人員有32人；英語6級以上的7人；公司員工平均年齡36歲，是一支年輕而富有朝氣的制造生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)。公司主要產(chǎn)品：1.汽車類：汽車類產(chǎn)品中控支架、空調(diào)支架、轉(zhuǎn)向柱支架、離合器殼體、變速箱殼體等，其中部分產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷歐洲，年出口創(chuàng)匯5000萬元（RMB）；2.手動(dòng)工具類:共開發(fā)各種手動(dòng)工具部件40多個(gè)品種，客戶包括Rigid,Milwaukee,Stihl等國際知名品牌以及國內(nèi)如重慶弘愿等一線品牌企業(yè)；所有部件經(jīng)組裝后，產(chǎn)品全部銷往歐美。3.摩托車類：主要開發(fā)了摩托車產(chǎn)品40多個(gè)品種。重慶延鋒安道拓汽車部件系統(tǒng)有限公司：是由美國江森自控與上海延鋒安道拓座椅有限公司、重慶博奧實(shí)業(yè)有限公司于2003年共同投資成立的合資公司，投資總額2000萬美元，注冊資本750萬美元，現(xiàn)有員工約3000人?？蛻羯婕伴L安福特、沃爾沃、長安鈴木、長安、長安標(biāo)致、力帆、北汽銀翔等汽車公司?，F(xiàn)已形成座椅總成、機(jī)械零件、發(fā)泡、面套、頭枕、頂飾系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，形成了完整的產(chǎn)品平臺和產(chǎn)品體系，并成為眾多國內(nèi)外整車廠商的第一選擇。作為西南地區(qū)具有領(lǐng)導(dǎo)地位的汽車內(nèi)飾零部件、模塊及系統(tǒng)供應(yīng)商，我們旨在創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的客戶價(jià)值。結(jié)合公司的5年規(guī)劃，未來我們將形成1個(gè)中心，2個(gè)辦事處，11工廠的規(guī)模，除現(xiàn)有工廠外，我們會在杭州，南昌，南京，上海等多地建立工廠及辦事處。重慶大學(xué)國家鎂合金材料工程技術(shù)研究中心：在國家科技部以及“211、985”工程的支持下，已在重慶大學(xué)建成10000多平方米的研發(fā)基地，擁有鎂合金熔煉、壓鑄、半連續(xù)鑄造、薄帶連鑄、擠壓、軋制和沖壓等成套研發(fā)設(shè)備和掃描電鏡、透射電鏡、X射線衍射、光譜成分分析、差熱分析、熱模擬試驗(yàn)、電化學(xué)工作站等先進(jìn)分析檢測儀器。中心在中試及產(chǎn)業(yè)化基地上建成了包括冶煉、熔煉、壓鑄、擠壓、軋制、表面處理等鎂合金材料制備與加工的數(shù)十條鎂合金中試和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)線。中心先后負(fù)責(zé)承擔(dān)了包括國家973重大基礎(chǔ)研究、863、國家自然科學(xué)基金、科技支撐計(jì)劃、科技部國際合作重大項(xiàng)目等在內(nèi)的鎂合金材料及加工研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目80余項(xiàng)，先后起草了“鎂合金壓鑄轉(zhuǎn)向盤骨架坯料”、“鎂及鎂合金壓鑄缺陷術(shù)語”、“鎂合金鑄件x射線實(shí)時(shí)成像檢測方法”等國家標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)了鎂合金產(chǎn)品在摩托車、汽車、軍工、手動(dòng)工具、3C產(chǎn)品等方面的應(yīng)用，極大地推進(jìn)了我國鎂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。5、主要工作過程2014年11月11日至13日，在中國有色金屬標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會主持下在江蘇宣興召開了《鎂合金汽車座椅骨架坯料》申報(bào)國家標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)討論會。根據(jù)有色標(biāo)委[2014]37號的通知，確立了標(biāo)準(zhǔn)制定任務(wù)后，重慶延鋒安道拓汽車部件系統(tǒng)有限公司成立了《鎂合金汽車座椅骨架坯料》標(biāo)準(zhǔn)制訂工作小組，組織成立了起草小組，起草人員主要由重慶延鋒安道拓汽車部件系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理、工程總監(jiān)、經(jīng)理、工程技術(shù)人員以及重慶大學(xué)鎂中心主任、教授、研究生以及鎂加工企業(yè)的技術(shù)骨干人員等組成，制定了工作計(jì)劃，查閱、收集和整理了大量國內(nèi)外的相關(guān)的資料，編寫了本標(biāo)準(zhǔn)討論初稿。2015年3月24日，《鎂合金汽車座椅骨架坯料》審定會在中國有色金屬標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會主持下于無錫市無錫君來世尊酒店召開。來自全國19個(gè)單位的25名代表參加了會議。會議對標(biāo)準(zhǔn)討論稿進(jìn)行了認(rèn)真、熱烈的討論，對標(biāo)準(zhǔn)的范圍、牌號、尺寸公差、總成試驗(yàn)等方面提出了修改意見。2015年11月2日，由重慶延鋒安道拓汽車部件系統(tǒng)有限公司主持，在重慶博奧鎂業(yè)有限公司召開了《鎂合金汽車座椅骨架坯料》討論會。參加會議討論的有重慶博奧鎂鋁金屬制造有限公司及重慶大學(xué)國家鎂工程中心的各位技術(shù)人員，會議對標(biāo)準(zhǔn)討論稿進(jìn)行了認(rèn)真的討論，主要對尺寸偏差、力學(xué)性能、檢驗(yàn)規(guī)則、取樣、檢驗(yàn)結(jié)果的判定等內(nèi)容，結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)情況進(jìn)行了詳細(xì)的分析，討論，然后對相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行修改。無錫會議紀(jì)要修改“4.1.1“座椅骨架材料牌號為AM50A或AM60B，增加AZ91D牌號，因考慮到AZ91D牌號的延伸率較低，座椅碰撞時(shí)的吸振性不好，討論后決定不增加“AZ91D”。2016年06月07日，由重慶大學(xué)鎂材料工程中心主辦，重慶博奧鎂鋁金屬制造有限公司等協(xié)辦。在重慶討論了《鎂合金汽車座椅骨架坯料》標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，會議對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)討論和審核。主要對標(biāo)準(zhǔn)引用順序、刪除電位腐蝕術(shù)語、明確汽車座椅總成定義、產(chǎn)品標(biāo)記、合并尺寸公差要求、刪除鹽霧試驗(yàn)后力學(xué)性能、

4.4.3放置順序、刪除電位腐蝕要求、增加孔隙率要求、明確四00流明、明確訂貨單內(nèi)容。2017年3月9日-10日中國有色金屬標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委托，由重慶市科學(xué)技術(shù)研究院在廣東省東莞市主辦召開了“鎂及鎂合金國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)研討會”，與會代表熱烈討論了“鎂合金汽車座椅骨架坯料”標(biāo)準(zhǔn)，提出參考鎂合金方向盤標(biāo)準(zhǔn)的部分內(nèi)容，并在其他企業(yè)多做調(diào)研，制定更具廣泛性、適用性、通用性的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范性引用文件修改，座椅圖片簡化為線框示意圖，更改骨架坯料定義，成立工作組，加入汽車類企業(yè)的單位。2017年7月27日重慶博奧鎂鋁金屬制造有限公司、重慶延鋒安道拓汽車部件系統(tǒng)有限公司、重慶大學(xué)等代表到重慶長安汽車股份有限公司進(jìn)行了調(diào)研，并對該標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了充分的討論。主要對鎂合金座椅必須到達(dá)國家的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了討論、規(guī)范性引用文件中增加了GB/T6511汽車座椅術(shù)語和QC/T47鑄造術(shù)語兩標(biāo)準(zhǔn)、將ASTME505-01的缺陷判定標(biāo)準(zhǔn)作為附錄、補(bǔ)充孔隙率的試驗(yàn)方法，并作為標(biāo)準(zhǔn)的附錄、將標(biāo)準(zhǔn)中座椅骨架的示意圖修改規(guī)范。二、標(biāo)準(zhǔn)的編制原則和依據(jù)編制本標(biāo)準(zhǔn)的原則主要依據(jù)鎂合金鑄件生產(chǎn)以及使用企業(yè)的的規(guī)范，以及國內(nèi)外用戶的要求進(jìn)行編寫。在查閱國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上結(jié)合中國的實(shí)際制定出適合汽車行業(yè)發(fā)展需要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)國內(nèi)、外貿(mào)易情況，充分滿足用戶的需求，最終達(dá)到國際先進(jìn)水平。按照GB/T1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作》導(dǎo)則及GB/T1.3的要求進(jìn)行格式、結(jié)構(gòu)的編排，嚴(yán)格執(zhí)行國家的法律法規(guī)，多次修改后形成了本討論稿。三、標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容及說明1關(guān)于范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鎂合金汽車座椅骨架（以下簡稱產(chǎn)品）的要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸、貯存及合同內(nèi)容。在充分考慮鎂合金座椅骨架應(yīng)用到汽車上，能夠滿足強(qiáng)度、碰撞、腐蝕等安全性能、使用要求的基礎(chǔ)上，編制而成。2關(guān)于規(guī)范性引用文件列出了國家及行業(yè)頒布的最新本標(biāo)準(zhǔn)中引用的標(biāo)準(zhǔn)文件。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。本標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中主要參考了以下文件，對于本標(biāo)準(zhǔn)的起草起到了很好的借鑒作用。GB/T228金屬材料室溫拉伸試驗(yàn)方法GB/T231金屬布氏硬度試驗(yàn)方法GB/T1184形狀和位置公差未注公差值GB/T1804一般公差未注公差的線性和角度尺寸的公差GB/T5611汽車座椅術(shù)語GB/T5678鑄造合金光譜分析取樣方法GB/T6414鑄件尺寸公差與機(jī)械加工余量GB/T13748鎂及鎂合金化學(xué)分析方法GB/T13822壓鑄有色合金試樣GB/T17432變形鋁及鋁合金化學(xué)成分分析取樣方法GB/T19078鑄造鎂合金錠GB/T23600鎂合金鑄件X射線實(shí)時(shí)成像檢測方法GB/T32792鎂合金加工產(chǎn)品包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸、貯存

GB11550汽車座椅頭枕強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法GB11551乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)GB11552乘用車內(nèi)部凸出物GB14167汽車安全帶安裝固定點(diǎn)GB15083汽車座椅系統(tǒng)強(qiáng)度QC/T47鑄造術(shù)語本標(biāo)準(zhǔn)使用重新起草法參考ASTMB94、ASTME505編制，與ASTMASTMB94、ASTME505的一致性程度為非等效。3主要技術(shù)內(nèi)容3.1本標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上，在試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)上嚴(yán)格控制。汽車座椅性能試驗(yàn)方法：按照GB11550、GB11551、GB11552、GB14167、GB15083、QC/T740的規(guī)定進(jìn)行，安全系數(shù)為1.2。3.2根據(jù)生產(chǎn)過程中實(shí)際測試和裝配的技術(shù)要求，增加了座框和靠背的關(guān)鍵尺寸偏差范圍，增加到標(biāo)準(zhǔn)4.4中，對實(shí)際生產(chǎn)有很好的指導(dǎo)作用。測試情況如下：庭米:離1-圓，AXNOMIhtAL MEASDEV 十TOL -TOL OUTTOLM446.0000 443.5134 -2.4866 0.3000 -0.3000 -2.1866傘1婕米位置1，SLTR2AXNOMINALMEASDEV +TOL -TOL OUTTOL BONUSX-334.0394-334.2966-0.2574Iff39.44^9Cl啊的 1.0000 -0.0254 0,0000喜征寬9,00009.65000,6500 1.0000 -0.0254 0.0000IPRFS0.5148 1.0000 0.0000 OWOO LJ傘1靖米 1RB2-SLTR3AXNOMINALMEASDEV +-TOL -TOL OLTTOL BONUSX-334.0394-3>l.0970-0.0576DF9.0000a.7894-0.2106 1.0000 -0.0254 0.1652 0-0000TPRFS0.1153 1.0000 0.0000 0,0000\—4 i

■_Ik1毫米［離5-圓8至圓9AXNOMINAL MEAS DEV +TOL 4QL OUTTOLM32.0020 31.9980 -0.0040 0.1500 -04500 0.0000中|亳米位置圓如AXHOMINALMEAS DEV +TOL -TOL OUTTOL BONUSX-43.9207?43,9召15 -0.003Bz-61.3339■61.2399 0.0941DF6.50006,5395 0.OW5 0.5000 -0.0254 0.0000 0.0000TPRF504883 0.5000 0.0000 0,0000 [.T_Ik1建米［加離6-圓9至|也0AXNOMINAL MEAS DEV +TOL -TQL OUTTOLM32-0003 320325 00322 0.1500 -04500 0.0000中1楚米位置圓9AXNOMINALMEAS DEV +TOL -TOL OUTTOL BONUSX-73.448073.4090 "0391z-48,9992-46.7205 0.2787DF26.1000263951 0,2951 0.5000 -0.0254 0.0000 0,0000TPRFS__['j3.3增加了附錄A鎂合金座椅骨架X射線探傷缺陷級別表B1、B2、B3、B4,如下所示；鎂合金座椅骨架關(guān)鍵部位的孔隙率檢測方法，主要根據(jù)大眾汽車、長安汽車、長城華冠汽車等公司對座椅骨架孔隙率的技術(shù)要求進(jìn)行。附錄A鎂合金座椅骨架X射線探傷缺陷級別

表B1缺陷分級氣孔缺陷圖適用透視厚度/mm圖樣實(shí)際厚度/mmA1?9.5?25.415.9

表B2（適用透視厚度為W9.5mm,圖樣實(shí)際厚度為3.2mm）

表B3（適用透視厚度為9.5mm?25.4mm，圖樣實(shí)際厚度為15.9mm）表B4四、標(biāo)準(zhǔn)水平分析國外情況：國外有部分車型Ford,AlfaRomeo,Hyundai,PSA等已經(jīng)應(yīng)用鎂合金汽車座椅骨架，在新的標(biāo)準(zhǔn)及輕量化的趨勢下，國內(nèi)車企（長安、一汽、長城等）也在積極推動(dòng)開展鎂合金汽車座椅的開發(fā)及應(yīng)用。加之我國是鎂合金產(chǎn)量大國，擁有很大的價(jià)格優(yōu)勢。在節(jié)能減排、環(huán)境安全、汽車輕量化的背景下，鎂合金汽車座椅擁有廣闊的市場前景。國內(nèi)情況：目前，國內(nèi)外均未見鎂合金汽車座椅標(biāo)準(zhǔn)，ASTMB94“鎂合金壓模鑄件”綜合性的標(biāo)準(zhǔn)以及ECE標(biāo)準(zhǔn)，對產(chǎn)品有一定指導(dǎo)作用，但也存在針對性不夠強(qiáng)，不夠全面，對中國產(chǎn)品的實(shí)情結(jié)合不夠等缺陷。該標(biāo)準(zhǔn)使用重新