客運專線鐵路軌道施工介紹

優(yōu)選客運專線鐵路軌道施工介紹當(dāng)前第1頁\共有94頁\編于星期日\22點目錄1.客運專線軌道的特點1.1軌道的發(fā)展變化1.2客運專線軌道的重要性1.3武廣客運專線正線軌道設(shè)計標準1.4武廣客運專線聯(lián)絡(luò)線軌道設(shè)計標準1.5武廣客運專線站線軌道設(shè)計標準1.6武廣客運專線道岔標準1.7高速鐵路軌道與普速鐵路的區(qū)別1.8高速鐵路軌道工程施工特點1.9高速鐵路軌道的建設(shè)管理特點結(jié)束！當(dāng)前第2頁\共有94頁\編于星期日\22點2.客運專線軌道工程施工方法介紹2.高速鐵路軌道施工觀念2.2施工準備要求2.3軌道施工設(shè)備配備2.4有碴軌道軌道施工方法、順序2.5無碴軌道施工方法、順序2.6軌道工程施工組織措施2.7長鋼軌鋪設(shè)方法2.8高速道岔鋪設(shè)方法3.客運專線鐵路軌道工程施工的質(zhì)量控制點4.有待進一步深化解決的問題5.250公里/小時客運專線標準當(dāng)前第3頁\共有94頁\編于星期日\22點高速鐵路軌道特點1.1軌道的發(fā)展變化早在羅馬帝國時代，為了負荷重物，道路有做成兩道石砌的凹溝，以馬車合此輪距而造。後來在英國的礦場使用運煤車，石路價格昂貴又麻煩，改由木條搭設(shè)軌道。隨著冶煉技術(shù)的發(fā)展，為了耐磨改為生鐵制的L字斷面鑄條，架在整齊排列的木枕上，這就是鐵道的開始。18世紀後期，把防止出軌的凸緣(flange)做在車輪上，並且採用更耐用的鋼鐵製車輪，而軌條也隨著煉鐵技術(shù)的進步逐漸加長，斷面也逐漸改良為質(zhì)輕、耐磨、強度高的工字型斷面，成為近代的鐵軌系統(tǒng)。早期的軌條採用各種斷面，常見的有I型軌條，此種軌條的優(yōu)點在於可以上下兩端重複使用，在當(dāng)時軌條十分昂貴的19世紀非常流行，不過隨著火車的運轉(zhuǎn)速度增加，負重增加，T型軌條(即上窄下寬的工字斷面)漸漸取而代之。軌條也有因特殊用途而製造的左右非對稱斷面設(shè)計，不過一般軌條採用對稱斷面設(shè)計，主要的考慮是希望能兩側(cè)重複使用，特別是用在(彎道)的軌條，會產(chǎn)生內(nèi)外不同磨耗，故必須定時換邊使用。1857年英國第一次鋪設(shè)了鋼軌，進一步接近了今天的軌道。當(dāng)前第4頁\共有94頁\編于星期日\22點1825年9月27日英國第一條對公眾使用的鐵路正式營業(yè)（12節(jié)煤車20節(jié)客車19公里/小時）1876年7月3日上海吳淞鐵路通車，中國國土上有了運營鐵路（鋼軌13公斤/米，軌距762毫米

）1881年11月8日唐胥鐵路通車，中國有了自己的運營鐵路（鋼軌15公斤/米，軌距1435毫米）1882中國制造了第一臺鐵路機車，相隔幾年美國制造了速度180公里/小時的機車年全球有65萬公里鐵路，其中美國40萬公里，中國約1000公里。二十世紀三十年代，德國的鐵路試驗速度超過了200公里/小時1964年日本新干線速度運營達到210公里/小時1983年法國東南線從巴黎到里昂干線速度運營達到270公里/小時1990年法國TGV試驗速度達到了515.3公里/小時我國鐵路發(fā)展與國外發(fā)達國家差距很大當(dāng)前第5頁\共有94頁\編于星期日\22點我國的軌道體系不同經(jīng)過長期發(fā)展后，各國軌道形成了自己的體系，在軌距、鋼軌斷面、車輪的工作面等不盡相同，輪背距離和軌距及其測量方法不同。以軌距為例：1846年英國通過法令把1435毫米（4英尺8英寸）規(guī)定為標準軌距，1886年國際鐵路會議作了同樣的規(guī)定，但仍有不少非標準軌距1676毫米印度、阿根廷、巴基斯坦1665毫米西班牙、巴西、愛爾蘭、葡萄牙1524毫米前蘇聯(lián)、蒙古、芬蘭1067毫米日本，我國臺灣1000毫米馬來西亞、緬甸、我國部分鐵路軌距測量規(guī)定：我國軌面以下16㎜各國采用最多的是國際鐵路聯(lián)盟的標準，我國鐵路被稱為世界鐵路博覽會，建筑標準極其混亂，經(jīng)過不斷的規(guī)范，形成了相對獨立的的輪軌標準體系，于任何一個國家都不完全相同，但接近UIC標準。當(dāng)前第6頁\共有94頁\編于星期日\22點1881年唐胥鐵路后，我國除臺灣外把1435毫米作為標準軌距，但由于國家落后、政府軟弱，中國鐵路成了世界鐵路博覽會，歷史上建設(shè)了不少寬軌距和窄規(guī)矩鐵路，有些沿用至今。1917年中華民國交通部設(shè)立了<鐵路技術(shù)標準委員會>，統(tǒng)一鐵路標準，制定鐵路建筑標準規(guī)則，開始規(guī)范鐵路建設(shè)，1922年公布實行。其中規(guī)定了鐵路干線鋼軌重量43公斤/米，支線鋼軌重量30公斤/米。1950年6月1日，全國鐵路實行《中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（簡稱《技規(guī)》）與UIC標準的輪軌關(guān)系的主要區(qū)別如下：1.車輪工作面接近UIC標準，但踏面的坡度為1：20（UIC為1：40），輪背距離為1357mm（UIC為1360mm我國普速鐵路為1353mm）2.鋼軌踏面弧形同UIC標準，但鋼軌高度和軌頭寬度不同當(dāng)前第7頁\共有94頁\編于星期日\22點軌頭周邊倒棱至R25部位（尺寸為0.8mm～1.5mm，角度為45o）螺栓孔中心線中和軸中國鋼軌斷面當(dāng)前第8頁\共有94頁\編于星期日\22點軌頭周邊倒棱至R25部位（尺寸為0.8mm～1.5mm，角度為45o）螺栓孔中心線中和軸中國鋼軌斷面當(dāng)前第9頁\共有94頁\編于星期日\22點當(dāng)前第10頁\共有94頁\編于星期日\22點1.1.1對客運專線的研究使軌道專業(yè)的觀念發(fā)生了變化通過國際交流和對高速鐵路的研究，使國內(nèi)高標準的軌道設(shè)計和施工技術(shù)迅速發(fā)展，使我們認識到了軌道的高平順性對提高運營質(zhì)量的顯著效果，認識到少維修和免維修軌道對提高運營效益的作用。大型養(yǎng)路機械的普及使新建鐵路有碴軌道鋪設(shè)無縫線路和運營狀態(tài)下保持軌道的高平順性變成可能，施工技術(shù)的發(fā)展降低了新建鐵路有碴軌道鋪設(shè)無縫線路的費用，隨著秦沈客運專線的建成，軌道設(shè)計施工理念發(fā)生了變化，軌道設(shè)計施工朝著提高平順性、可靠性、耐久性和彈性均勻的方向邁進。無碴軌道的引入和按設(shè)計速度開通，使軌道設(shè)計對橋梁、路基的設(shè)計施工也提出了很高的要求。當(dāng)前第11頁\共有94頁\編于星期日\22點鐵路軌道的標準和質(zhì)量是決定線路運營質(zhì)量的主要因素之一，隨著鐵路運營速度的提高，軌道工程在鐵路建設(shè)中的重要性日益提高，軌道設(shè)計標準和施工質(zhì)量要求發(fā)生了很大的變化。鐵路的跨越式發(fā)展給軌道提出了很高的要求。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國將新建200Km/h客運專線和200Km/h客貨共線鐵路，既有鐵路線路也提速到200Km/h，200Km等級的鐵路將有3種類型?？缭绞桨l(fā)展對軌道提出了新的要求，一是新建鐵路一次鋪設(shè)無縫線路，二是新建鐵路按設(shè)計速度開通，三是軌道的平順性有很大的提高。1.1.2鐵路跨越式發(fā)展給鐵路軌道建設(shè)提出了很高的要求當(dāng)前第12頁\共有94頁\編于星期日\22點高速鐵路和客運專線引入了大號碼道岔，引入了新型無碴軌道，提高了軌道的幾何尺寸允許誤差和平順性要求，對道床的剛度及穩(wěn)定性提出了量化指標要求，要求新建鐵路一次鋪設(shè)無縫線路。軌道設(shè)計對橋梁和路基的設(shè)計、施工提出了更高的技術(shù)要求，對路橋過渡段及有碴軌道與無碴軌道過渡段的設(shè)計施工提出了要求,相關(guān)的標準規(guī)范發(fā)生了變化。1）為適應(yīng)形勢的發(fā)展要求，速度200公里/小時以下軌道設(shè)計規(guī)范已從線路設(shè)計規(guī)范中分離出來；新增加了客運專線設(shè)計暫規(guī)，和高速鐵路設(shè)計暫規(guī)。2）軌道施工規(guī)范由原來的一本，增加到三本，由原來的《軌道工程施工及驗收規(guī)范》變?yōu)椤盾壍拦こ淌┕ひ?guī)范》（行車速度在200公里/小時及以下）、《秦沈客運專線軌道工程施工暫行規(guī)定》、《高速鐵路軌道工程施工暫行規(guī)定》（適合于高速鐵路）。1.1.3軌道由原來的簡單專業(yè)變?yōu)榧夹g(shù)復(fù)雜專業(yè)當(dāng)前第13頁\共有94頁\編于星期日\22點3)軌道工程質(zhì)量驗收標準由原來的一本增加到四本，由原來的《軌道工程質(zhì)量檢驗評定標準》變?yōu)椤盾壍拦こ淌┕べ|(zhì)量驗收標準》（行車速度在160公里/小時及以下）、《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（適用于新建旅客列車設(shè)計時速200公里客貨共線標準軌距鐵路）、《秦沈客運專線軌道工程施工細則暫行》、《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（適合于高速鐵路），大量的增加了軌道標準的內(nèi)容，（既有鐵路時速200公里的鐵路暫時無專門的驗收標準）。4)設(shè)計單位相繼成立了軌道設(shè)計機構(gòu)，除原鐵道專業(yè)設(shè)計院的軌道設(shè)計處外，第二設(shè)計院、第三設(shè)計院、第四設(shè)計院均成立了軌道設(shè)計所。5)近年來科技司安排了數(shù)十項有關(guān)軌道的科研項目，特別是高鐵路和客運專線項目。部高速辦組織編制了三十多個有關(guān)軌道的技術(shù)條件，軌道技術(shù)出現(xiàn)了突飛猛進的發(fā)展。當(dāng)前第14頁\共有94頁\編于星期日\22點1.2客運專線軌道的重要性

列車高速運行的基本條件是軌道、接觸網(wǎng)、控制系統(tǒng)與高速列車的有效配合，軌道是高速列車的承載和導(dǎo)向設(shè)施，軌道質(zhì)量是路、橋、遂、軌有效集成的，軌道對路、橋、遂的標準有客觀要求。良好的軌道是保證列車高速運行的前提，客運專線建成之后，列車即可按設(shè)計規(guī)定的速度運行，為達到這個目的，要求軌道具有極好的平順性、較高穩(wěn)定性、和連續(xù)均勻的彈性。由于軌道變形和軌道病害是輿輪軌相互作用附加荷載相互影響，互為因果，軌道狀態(tài)差的的鐵路；軌道病害輿輪軌相互作用的附加荷載形成惡性循環(huán)，微小的軌道病害如果得不到及時整治，會導(dǎo)致列車經(jīng)過此處時輪軌動荷載增加，并進一步加速病害的發(fā)展和惡化。給維持行車帶來很大困難。高速鐵路綜合技術(shù)研究資料表明，列車高速運行時輪軌相互作用力隨列車速度的增大而增大。研究表明速度越高，軌道的平順性就要求越高。當(dāng)前第15頁\共有94頁\編于星期日\22點高速鐵路建成之后，列車即可按設(shè)計規(guī)定的速度運行，為達到這個目的，要求軌道具有極好的平順性、較高穩(wěn)定性、和連續(xù)均勻的彈性。由于軌道變形和軌道病害是輿輪軌相互作用附加荷載相互影響，互為因果，軌道狀態(tài)差的的鐵路；軌道病害輿輪軌相互作用的附加荷載形成惡性循環(huán)，微小的軌道病害如果得不到及時整治，會導(dǎo)致列車經(jīng)過此處時輪軌動荷載增加，并進一步加速病害的發(fā)展和惡化。高速鐵路綜合技術(shù)研究資料表明，列車高速運行時輪軌相互作用力隨速度的增大而增大。研究表明速度越高，軌道的平順性就要求越高。直線地段不同列車速度的輪軌相互作用力比較如下：■250km/h速度20m波長5mm振幅正玄波的方向偏差不平順，最大輪軌橫向力為33.11（KN）20m波長5mm振幅正玄波的水平偏差不平順，最大輪軌橫向力為5.81（KN）■300km/h速度20m波長4mm振幅正玄波的方向偏差不平順，最大輪軌橫向力為35.82（KN）20m波長4mm振幅正玄波的水平偏差不平順，最大輪軌橫向力為7.89（KN）當(dāng)前第16頁\共有94頁\編于星期日\22點1.3.1平順度標準有碴軌道平順度鋪設(shè)精度標準1.3武廣客運專線正線軌道設(shè)計標準

高低軌向水平扭曲（2.5m）軌距幅值（mm）2222±2弦長（m）10

無碴軌道平順度鋪設(shè)精度標準

高低軌向水平軌距幅值（mm）221±1弦長（m）10

當(dāng)前第17頁\共有94頁\編于星期日\22點道岔平順度鋪設(shè)精度標準

高低軌向水平軌距幅值（mm）222±1弦長（m）10

1.3.2鋼軌標準焊接用鋼軌應(yīng)采用60kg/m無螺栓孔新鋼軌，其質(zhì)量應(yīng)符合時速350km高速鐵路60kg/m鋼軌的有關(guān)要求。采用中國60kg/m鋼軌斷面，標準軌定尺長度為100m。鋼軌的斷面、端面、長度及螺栓孔尺寸允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定。當(dāng)前第18頁\共有94頁\編于星期日\22點項目允許偏差（mm）鋼軌高度±0.6軌頭寬度±0.5軌頭頂部斷面+0.6－0.3接頭夾板安裝面斜度±0.35接頭夾板安裝面高度+0.6－0.5軌腰厚度+1.0－0.5軌底寬度±1.0軌底邊緣厚度±0.75－0.5軌底凹陷≤0.3端面斜度(垂直、水平方向)≤0.6斷面不對稱±1.2長度（環(huán)境溫度20℃時）±30螺栓孔直徑±0.7螺栓孔位置±0.7當(dāng)前第19頁\共有94頁\編于星期日\22點應(yīng)采用鋼軌平直度自動檢測裝置對軌身進行檢測。鋼軌平直度和扭曲允許值應(yīng)符合下表規(guī)定。部位項目允許偏差軌端0m~2m部位垂直方向(V)a（向上）0m~1m：≤0.3mm/1m0m~2m：≤0.4mm/2m（向下）≤0.2mm/2m水平方向(H)0m~1m：≤0.4mm/1m0m~2m：≤0.6mm/2m距軌端1m~3m部位垂直方向(V)≤0.3mm/2m水平方向(H)≤0.6mm/2m軌身b垂直方向(V)≤0.3mm/3m和≤0.2mm/1m水平方向(H)≤0.45mm/1.5m鋼軌全長上彎曲和下彎曲≤10mmc側(cè)彎曲彎曲半徑R>1500m扭曲d、e

當(dāng)前第20頁\共有94頁\編于星期日\22點（3）道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面4cm；（目前的圖紙中部平齊,以后需要修改）（4）橋上道床標準應(yīng)與路基地段相同。道碴下應(yīng)鋪設(shè)碴下膠墊或采用彈性軌枕。碴肩至擋碴墻間以道碴填平；（5）隧道內(nèi)道床厚度應(yīng)按與隧道外道床厚度相同設(shè)計。在帶混凝土仰拱或巖石基礎(chǔ)的隧道內(nèi)，道碴下應(yīng)鋪設(shè)碴下膠墊或采用彈性軌枕。碴肩至邊墻（或高側(cè)水溝）間以道碴填平；（6）線路開通前，道床密實度不得小于1.75g/cm3，支承剛度不得小于120kN/mm，縱向阻力不得小于14kN/枕，橫向阻力不得小于12kN/枕；（7）軌道電路道床電阻不應(yīng)小于2Ω·km。當(dāng)前第21頁\共有94頁\編于星期日\22點1.3.3有碴軌道結(jié)構(gòu)：1）軌枕：應(yīng)采用2.6m長Ⅲ型無擋肩混凝土枕，在有碴橋或鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器兩端等需鋪設(shè)小阻力扣件的地段應(yīng)采用2.6m長Ⅲ型有擋肩混凝土枕；每公里鋪設(shè)1667根。道岔應(yīng)鋪設(shè)混凝土岔枕。2）扣件：鋪設(shè)Ⅲ型無擋肩混凝土枕地段配套采用彈條Ⅲ型扣件。每組扣件扣壓力應(yīng)在18～24kN之間；鋪設(shè)Ⅲ型有擋肩混凝土枕地段采用小阻力扣件。軌下墊板應(yīng)采用靜剛度55～75kN/mm的墊板。3）道床應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）應(yīng)采用特級碎石道碴，并符合有關(guān)技術(shù)條件的要求；（2）正線單線道床頂面寬度3.6m，道床厚度35cm，道床邊坡1：1.75，碴肩堆高15cm，雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線設(shè)計；

當(dāng)前第22頁\共有94頁\編于星期日\22點1.3.4無碴軌道結(jié)構(gòu)

無碴軌道也稱新型軌道結(jié)構(gòu)，是高速鐵路軌道的發(fā)展方向。日本東北新干線鋪設(shè)率85%，上月新干線鋪設(shè)90%，德國科隆之法蘭克福全部鋪設(shè)，臺灣高速鐵路全部鋪設(shè)無碴軌道，我國高速鐵路目前規(guī)定，500米以上隧道和3000米以上特大橋原則上鋪設(shè)無碴軌道。

新暫規(guī)規(guī)定：正線應(yīng)按照線下工程類型選擇軌道結(jié)構(gòu)型式，其中路基地段宜鋪設(shè)有碴軌道；特大橋、隧道等地段，宜鋪設(shè)無碴軌道。有碴軌道與無碴軌道宜集中鋪設(shè)。無碴軌道可采用板式、長枕埋入式和彈性支承塊式三種結(jié)構(gòu)型式，并應(yīng)符合下列要求：

1）曲線超高根據(jù)不同區(qū)段列車開行方案研究確定；當(dāng)前第23頁\共有94頁\編于星期日\22點2）無碴軌道與有碴軌道之間應(yīng)鋪設(shè)彈性過渡段；3）無碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計及其對線下基礎(chǔ)的技術(shù)要求執(zhí)行相應(yīng)的無碴軌道設(shè)計技術(shù)條件，綜合考慮無碴軌道結(jié)構(gòu)特點及其對線下基礎(chǔ)設(shè)計要求，以及有碴軌道與無碴軌道剛度過渡，過渡段長度暫按25m設(shè)計。4）距離居民區(qū)較遠的無碴橋采用普通型板式軌道結(jié)構(gòu)，其軌道結(jié)構(gòu)由60kg/m鋼軌、彈性分開式扣件、預(yù)制軌道板、乳化瀝青砂漿（CA砂漿）、混凝土凸形擋臺及混凝土底座等部分組成，軌下設(shè)置充填式墊板。5）隧道內(nèi)無碴軌道采用長枕埋入式軌道結(jié)構(gòu)或普通型板式無碴軌道結(jié)構(gòu)，其軌道結(jié)構(gòu)由60kg/m鋼軌、彈性分開式扣件。當(dāng)前第24頁\共有94頁\編于星期日\22點1.3.5無縫線路單元軌節(jié)的長度應(yīng)根據(jù)線路條件、工點情況、施工工藝等因素綜合研究確定，一般宜為1000～2000m。無縫線路設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：1.無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫應(yīng)根據(jù)線路通過地區(qū)的最高和最低軌溫、無縫線路的允許溫降和允許溫升計算確定，并滿足無縫線路的斷縫檢算要求。2.無縫線路應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，且相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5℃，左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應(yīng)大于3℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不應(yīng)大于10℃。3.橋上無縫線路設(shè)計按《新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計暫行規(guī)定》執(zhí)行，其中橋上無縫線路鋼軌斷縫允許值按高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定執(zhí)行。當(dāng)前第25頁\共有94頁\編于星期日\22點4.道岔區(qū)無縫線路按高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定執(zhí)行,各聯(lián)結(jié)件應(yīng)牢固、耐久、可靠,無縫道岔的設(shè)計鎖定軌溫應(yīng)與兩端區(qū)間無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫一致。5.隧道地段無縫線路（1）隧道內(nèi)距隧道口200m范圍內(nèi)無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫宜與兩端區(qū)間無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫一致；（2）隧道口軌溫過渡區(qū)段應(yīng)根據(jù)計算加強鎖定。1.3.6焊接接頭焊接接頭應(yīng)符合下列規(guī)定：1鋼軌接頭的焊接可采用接觸焊、鋁熱焊，且焊接接頭宜優(yōu)先采用接觸焊。焊接接頭質(zhì)量應(yīng)符合時速350km高速鐵路鋼軌焊接的有關(guān)要求。焊接接頭幾何尺寸標準應(yīng)滿足下表要求。當(dāng)前第26頁\共有94頁\編于星期日\22點焊接接頭平直度標準（mm/1m）部位接觸焊鋁熱焊頂面+0.2，0+0.2，0內(nèi)側(cè)工作面+0.2，0+0.3，-0.3底面+0.5，0+0.5，02焊接接頭位置（1）左右股單元軌節(jié)鎖定焊接頭相錯量不宜超過100mm；（2）道岔內(nèi)各焊接接頭焊縫相對于設(shè)計位置的偏差不得超過±2mm，由道岔前端和轍叉跟端接頭焊縫決定的道岔全長偏差不得超過±20mm；（3）鋼軌鋁熱焊焊縫距軌枕邊緣不應(yīng)小于40mm；（4）無碴橋橋臺附近的無縫線路單元軌節(jié)始、終端應(yīng)設(shè)置在距橋頭不小于100m的路基軌道上。當(dāng)前第27頁\共有94頁\編于星期日\22點1.3.7膠接絕緣接頭應(yīng)采用膠接絕緣接頭，其鋼軌應(yīng)與相鄰鋼軌同軌型、同鋼種,左右兩股鋼軌的絕緣接頭應(yīng)相對鋪設(shè)，且絕緣接頭距軌枕邊緣不宜小于100mm.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)盡量少用或不用,基本軌應(yīng)與相鄰鋼軌同軌型、同鋼種，尖軌采用AT軌，其技術(shù)性能應(yīng)符合時速350km高速鐵路鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的有關(guān)技術(shù)要求.1.3.9無縫線路位移觀測樁的埋設(shè)和位移標記是鋪設(shè)無縫線路非常重要的環(huán)節(jié)，是養(yǎng)護維修期間了解無縫線路鋼軌內(nèi)力的依據(jù)，位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，在單元軌節(jié)兩端就位后立即進行標記，標記應(yīng)明顯、耐久、可靠。1.3.10軌道附屬設(shè)備及常備材料，高速鐵路正線線路設(shè)置有線路基樁，每單線千米1套斷軌急救器，一套臌包夾板；每個綜合工區(qū)6根25m無孔短軌，6根6m有孔短軌，6根6.25m有孔膠接絕緣軌，6根25m無孔膠接絕緣軌，其余附屬設(shè)備及常備材料與普速鐵路基本相同。當(dāng)前第28頁\共有94頁\編于星期日\22點設(shè)計時速200km/h的聯(lián)絡(luò)線，采用60kg/m無孔新鋼軌，質(zhì)量符合《時速200公里客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》的規(guī)定；軌枕采用2.6m長的Ⅲ型無擋肩鋼筋混凝土枕每公里鋪設(shè)1667根，不考慮軌枕數(shù)量的加強。有碴道床采用一級道碴，正線單線道床碴肩寬度45cm，堆高15cm,道床斷面符合《時速200公里新建鐵路線橋隧站設(shè)計暫行規(guī)定〉要求。道床厚度土質(zhì)路基地段30cm,硬質(zhì)巖石路塹地段35cm.單線道床頂面寬度3.5m,雙線道床頂面按單線設(shè)計，道床頂面高度與軌枕中部平齊，Ⅲ型軌枕枕端埋深18.5cm，岔枕及其它類型軌枕地段道床頂面低于軌枕承軌槽面3cm。軌道結(jié)構(gòu)高度路基地段91cm，硬質(zhì)巖石路塹地段96cm。1.4高速聯(lián)絡(luò)線當(dāng)前第29頁\共有94頁\編于星期日\22點道床要求分層鋪設(shè)、碾壓、搗固，線路開通前，道床密度、支承剛度、縱、橫向阻力等指標符合一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的要求。除道岔和伸縮調(diào)節(jié)器范圍外，扣件采用Ⅲ型彈條扣件，軌下墊板采用靜剛度60-80KN/mm的橡膠墊板。軌道平順度精度標準項目

軌道平順性ｍｍ高低軌向水平扭曲軌距有碴軌道3231‰±2無碴軌道

管理波長10m

3m

當(dāng)前第30頁\共有94頁\編于星期日\22點1到發(fā)線應(yīng)鋪設(shè)60kg/m無螺拴孔鋼軌；其他站線鋪設(shè)長為25m的50kg/m鋼軌。2站線采用Ⅱ型混凝土枕，到發(fā)線每公里鋪設(shè)1667根，其他站線每公里鋪設(shè)1440根。鋪設(shè)82型混凝土寬枕時，每公里鋪設(shè)1760根。3站線應(yīng)鋪設(shè)碎石道床，邊坡為1：1.5。到發(fā)線采用一級碎石道碴。4到發(fā)線道床頂寬采用3.4m，道床厚度為0.35m。鋪設(shè)Ⅱ型混凝土枕且有墊層時，道床厚度為0.40m。5其他站線道床頂寬采用2.9m，道床厚度為0.25m。6到發(fā)線上混凝土枕地段應(yīng)采用彈條Ⅰ型扣件。1.5站線軌道標準

當(dāng)前第31頁\共有94頁\編于星期日\22點1高速正線與到發(fā)線連接的單開道岔應(yīng)采用側(cè)向允許通過速度為80km/h的18號高速道岔。2到發(fā)線與到發(fā)線連接應(yīng)采用側(cè)向允許通過速度為80km/h的18號單開道岔。全部或絕大多數(shù)列車均停車的個別車站以及改、擴建大型站特別困難條件下，可采用12號道岔。3車站咽喉區(qū)兩正線間渡線采用側(cè)向允許通過速度為80km/h的高速道岔。改擴建大型站困難條件下可采用12號道岔。區(qū)間渡線應(yīng)采用側(cè)向允許通過速度為80km/h的高速道岔。4聯(lián)絡(luò)線與高速正線連接道岔應(yīng)根據(jù)列車最高通過速度確定，采用側(cè)向允許通過速度為160km/h或側(cè)向允許通過速度為220km/h的高速道岔。5動車、養(yǎng)護維修列車等走行線在到發(fā)線上連接時應(yīng)采用不小于12號道岔；在正線上連接時應(yīng)采用18號高速道岔；段管線可采用9號單開道岔。1.6道岔標準

當(dāng)前第32頁\共有94頁\編于星期日\22點一、軌道部件標準不同高速鐵路執(zhí)行高速鐵路軌道部件有關(guān)標準，參考鐵道部公務(wù)標準；客運專線執(zhí)行客運專線有關(guān)標準，參考鐵道部公務(wù)標準；普速鐵路執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行公務(wù)標準。二、軌道平順性要求不同軌道平順性標準單位mm1.7高速鐵路軌道與普速鐵路的區(qū)別

項目高低軌向水平扭曲軌距（有碴）武廣客運專線2222/2.5m±2秦沈客運專線323(1‰)±2160km/h<V≤200km/h3333/6.5m±2120km/h<V≤160km/h4444/6.5m+4-2100km/h<V≤120km/h4444/6.5m+6-2其他站線5555/6.5m+6-2管理波長10m

當(dāng)前第33頁\共有94頁\編于星期日\22點三、軌道的穩(wěn)定性要求不同項目道床橫向阻力道床縱向阻力道床剛度武廣客運專線12KN/枕14KN/枕120-140KN/mm秦沈客運專線10(7.5)KN/枕12KN/枕100-120KN/mm普速鐵路（Ⅱ型）9(6.5)KN/枕10(9)KN/枕70-(60)KN/mm四、道岔設(shè)計、制造、施工要求不同高速道岔的設(shè)計、施工、維護標準高，比普通的道岔難度大，國內(nèi)沒有相關(guān)的設(shè)計、施工及維護經(jīng)驗。秦沈客運專線鋪設(shè)的38號道岔，目前面臨著使用與維護的難題，由于尖軌太長，尖軌與基本軌的密切問題，轉(zhuǎn)轍器的工作不同步問題及道床搗固問題，目前還困擾著我們。當(dāng)前第34頁\共有94頁\編于星期日\22點武廣客運專線道岔制造及鋪設(shè)標準高于普速軌道，如:岔枕間距允許偏差：±5mm。道岔基本軌前端相錯量不得大于4mm。道岔直股軌距為1435±1mm，側(cè)股軌距為1435±2mm。導(dǎo)曲線支距偏差為±1mm。尖軌與基本軌應(yīng)密貼；尖軌尖端至第一牽引點范圍間隙小于0.2mm，其余部位間隙小于0.8mm。可動心軌在軌頭刨切范圍內(nèi)應(yīng)分別與兩翼軌密貼，尖端（100mm范圍內(nèi)）允許有不大于0.2mm的縫隙，其余部位允許有不大于1mm的縫隙。頂鐵與尖軌或可動心軌軌腰的間隙不大于0.5mm。滑床臺板坐實坐平，牽引點前后各一塊滑床臺與軌底間隙不允許超過0.5mm，其余部位間隙不超過1.5mm，間隙大于1mm的情況不得連續(xù)出現(xiàn)。當(dāng)前第35頁\共有94頁\編于星期日\22點五、無碴軌道標準不同無碴軌道精度的允許偏差檢查項目偏差要求軌道中心線距設(shè)計中心線為≯10mm軌距+1、-2mm，變化率≤1‰水平及高程以一股鋼軌為準，按設(shè)計高程偏差在±5mm之內(nèi)，兩股相對水平差≤2mm，在2.5m距離內(nèi)，不得有>1.5mm的三角坑軌道方向直線段≤2mm/10m弦，曲線段正矢差≤2mm/20m弦高低≤2mm/10m弦過渡段基本軌與輔助軌間距±10mm軌底坡1/30～1/50線間距0～+10mm當(dāng)前第36頁\共有94頁\編于星期日\22點一、鋪設(shè)500m長鋼軌技術(shù)難度大，對設(shè)備和工藝有新要求國際上先進的單枕鋪軌機設(shè)計牽引力為1000噸左右，受牽引力控制鋪軌能力不滿足鋪設(shè)500m長鋼軌的施工進度要求，單班鋪軌1公里需要的鋪軌機牽引力為1600噸。在秦沈線進度可達到1.8KM/班的鋪軌機在武廣客運專線進度能達到1.0KM/班；單枕鋪設(shè)法鋪設(shè)500m長鋼軌在國際上也無先例，鋪軌機都需要對走行牽引力和抽送長鋼軌的龍門架進行動力方面的檢算。二、軌道鋪設(shè)的平順性要求很高，軌道達標作業(yè)遍數(shù)多、時間長

1.達到武廣客運專線的軌道平直度要求作業(yè)難度很大，需要大型養(yǎng)路機械作業(yè)6-7遍（秦沈線作業(yè)4-5遍），在國內(nèi)既無經(jīng)驗也未做過試驗，需要進一步研究；(準備值應(yīng)是現(xiàn)實值,有碴軌道需要驗證)

2.達到京滬高速的鋼軌焊接平直度要求，需通過引進滿足高速軌焊接要求的焊機和嚴格的工作制度來實現(xiàn)。1.8高速鐵路軌道工程施工技術(shù)特點

當(dāng)前第37頁\共有94頁\編于星期日\22點三、無碴軌道對施工人員素質(zhì)和設(shè)備質(zhì)量要求很高秦沈線進行了板式軌道鋪設(shè)試驗，最快施工進度只達到30m/天-工作面，如大量采用無碴軌道結(jié)構(gòu)，在多開工作面的前提下人要求施工進度達到100m/天-工作面，需引進成套施工設(shè)備；為降低造價，材料要實現(xiàn)國產(chǎn)化。板式軌道是通過灌注CA砂漿永久性定位的，施工操作及定位精度要求很高，控制不好會留下永久性缺陷，對施工人員素質(zhì)要求很高。四、特級道碴碴源短缺，需要提前生產(chǎn)并儲存道碴我國特級道碴碴源短缺，需要提前生產(chǎn)才能滿足鋪軌要求。提前的時間應(yīng)根據(jù)碴源情況和需求量計算確定。特級道碴的標準見下表當(dāng)前第38頁\共有94頁\編于星期日\22點性能參數(shù)指標評估方法抗磨耗、抗沖擊性能洛杉磯磨耗率LAA(%)≤18至少有兩項指標滿足要求標準集料沖擊韌度IP≥110石料耐磨硬度系數(shù)K干磨＞18抗壓碎性能標準集料壓碎度CA(%)＜8兩項指標同時滿足要求道碴集料壓碎率CB(%)＜17滲水性能滲透系數(shù)Pm(10-6cm/s)＞4.5至少有兩項指標滿足要求石粉試模件抗壓強度σ(MPa)＜0.4石粉液限LL(%)＞20石粉塑限PL(%)＞11抗大氣腐蝕性能硫酸鈉容液浸泡損失率＜10均應(yīng)滿足要求穩(wěn)定性能密度(g/cm3)＞2.55容重(g/cm3)＞2.55軟弱顆粒飽水單軸抗壓強度(MPa)≤20(含量少于10%)當(dāng)前第39頁\共有94頁\編于星期日\22點五、鋪設(shè)無縫線路受環(huán)境溫度的控制，作業(yè)時間受限制起撥道作業(yè)軌溫應(yīng)在無縫線路鎖定軌溫的±20℃范圍內(nèi)，當(dāng)軌溫與鎖定軌溫差達到20℃時，軌道內(nèi)有76噸的內(nèi)力未被釋放，溫度每增加1℃度內(nèi)力增加3.8噸，溫度過高時起撥道作業(yè)會引起線路失穩(wěn)。因此軌道作業(yè)冬季及夏季均有一定的時間難以進行線路作業(yè)。六、武廣客運專線要求線路的穩(wěn)定性高武廣客運專線道床穩(wěn)定性指標高于秦沈客運專線，開通時線路必須穩(wěn)定，線路穩(wěn)定的標志是道床阻力和路基沉降達到要求。而最終提高道床阻力須依靠列車運行來進行，因此開通前必須試運行。道床的穩(wěn)定性參數(shù)比較見1.7當(dāng)前第40頁\共有94頁\編于星期日\22點要實現(xiàn)跨越式發(fā)展對軌道提出了新的要求，必須更新鐵路的建設(shè)理念，從設(shè)計標準、建設(shè)工期、建設(shè)管理制度、施工質(zhì)量控制等方面徹底更新觀念，需要匹配的設(shè)計標準，合理的建設(shè)工期，落實嚴密的建設(shè)管理制度，實現(xiàn)嚴格的產(chǎn)品及施工質(zhì)量控制。在設(shè)計標準方面，設(shè)計速度大于200公里/小時的鐵路，軌道部件的標準需要符合行車速度的要求，對客運專線鐵路來說，軌道的平順性要符合舒適度要求，道床及線路下部設(shè)施滿足軌道彈性均勻和彈性連續(xù)的要求，工務(wù)維修設(shè)施要滿足維持軌道高平順性的養(yǎng)護維修要求。在建設(shè)管理方面，需要有合理的建設(shè)工期、高素質(zhì)的建設(shè)管理隊伍、客觀務(wù)實的建設(shè)管理觀念和嚴密的建設(shè)管理制度，滿足運營需求的的質(zhì)量控制標準、高素質(zhì)的施工隊伍和施工監(jiān)理隊伍、嚴格的質(zhì)量控制程序和制度，有先進、科學(xué)的施工方法。1.9高速鐵路軌道的建設(shè)管理特點當(dāng)前第41頁\共有94頁\編于星期日\22點2.軌道工程施工方法介紹

2.1高速鐵路軌道施工觀念1、高速鐵路軌道施工質(zhì)量是決定高速鐵路運營質(zhì)量的重要因素高速鐵路軌道的平順性、穩(wěn)定性、強度和剛度初始狀態(tài)很重要，較差的初始質(zhì)量狀態(tài)在開通后會導(dǎo)致質(zhì)量急劇下降，降低運營質(zhì)量。國外專家認為，通過維修不可能把線路質(zhì)量提高到比初始質(zhì)量更高的程度，也就是說，線路的初始質(zhì)量決定了其終身質(zhì)量。初始質(zhì)量差的線路會提前維修保養(yǎng)時間，增加費用。2、高速鐵路軌道施工是精細的工作，不是普通建筑安裝工程國外對軌道的施工要求已經(jīng)達到了非常高的程度，我國高速鐵路的軌道安裝標準，也要求非常高。當(dāng)前第42頁\共有94頁\編于星期日\22點當(dāng)前第43頁\共有94頁\編于星期日\22點德國博格公司的軌道板加工精度達到0.1mm當(dāng)前第44頁\共有94頁\編于星期日\22點德國博格公司的道床混凝土鋪設(shè)精度達到5mm當(dāng)前第45頁\共有94頁\編于星期日\22點當(dāng)前第46頁\共有94頁\編于星期日\22點一、特級道碴：由于特級道碴碴源缺少，應(yīng)根據(jù)施工工期要求制定道碴供應(yīng)方案，必要時設(shè)專門道碴存儲場提前生產(chǎn)并儲存道碴，確保道碴供應(yīng)，底層道碴（每公里斷面方為1350立方米）分散備料，面層道碴集中儲于鋪軌基地。二、鋪軌基地平均每個鋪軌基地承擔(dān)正線鋪軌工程量不超過400km為宜，具體情況應(yīng)進行具體分析。鋪軌基地均應(yīng)設(shè)置焊軌場和道碴儲存場，根據(jù)鋪軌進度指標要求設(shè)置。鋪軌基地一般應(yīng)設(shè)有貨物交接線、材料存放線、列車道發(fā)線、列車編組線、道碴裝車線、車輛及機械停留線、長鋼軌裝車線、軌枕裝車線、機車整備線、牽出線等臨時線路。應(yīng)設(shè)置機車定修庫和鋼軌、軌枕、扣件儲存場等，鋪軌基地儲存軌道材料的能力應(yīng)滿足鋪軌進度和連續(xù)鋪軌要求。2.2施工準備要求

當(dāng)前第47頁\共有94頁\編于星期日\22點生產(chǎn)線1套，移動焊軌機1臺，大型養(yǎng)路機械1套（其中搗固車2臺），機車6-7臺，鋼軌、軌枕運輸車2列，道碴運輸車2列以上。此外，還應(yīng)根據(jù)施工組織安排，配備道岔運輸及鋪設(shè)設(shè)備及常規(guī)鋪軌設(shè)備。每個鋪軌單位應(yīng)配備滿足高速鐵路施工要求的軌道工程質(zhì)量檢測設(shè)備和線路測量設(shè)備?，F(xiàn)有設(shè)備狀況:需要鋪軌機8-9套，國內(nèi)現(xiàn)有4套，可能需要改造，另需要引進或研制大型鋪軌機4-5套；需要移動焊軌機8-9套，國內(nèi)現(xiàn)有5-6套，可能需要改造，另需要引進或研制大型鋪軌機3-4套；需要焊軌生產(chǎn)線7套，國內(nèi)現(xiàn)有3套，需要引進或研制大型鋪軌機4套；需要引進相當(dāng)數(shù)量的無碴軌道施工設(shè)備和軌道工程質(zhì)量檢測設(shè)備10套。2.3軌道施工設(shè)備配備

當(dāng)前第48頁\共有94頁\編于星期日\22點有碴軌道施工方法主要采用單枕連續(xù)鋪設(shè)法，其施工順序為：施工準備→攤鋪底層道碴→鋪軌鋪枕→單元軌節(jié)焊接→分層上碴整道→應(yīng)力放散及線路鎖定→軌道整理→鋼軌打磨各工序完成后要經(jīng)過質(zhì)量檢驗合格方可進入下道工序，詳細規(guī)定見《高速鐵路軌道工程施工暫行規(guī)定》和《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》，在樞紐改造、聯(lián)絡(luò)線鋪軌及個別工程量較小的正線鋪軌時可采用過渡軌排法鋪設(shè)軌枕或人工布枕配合長鋼軌放送法鋪軌。2.4有碴軌道主要施工方法、順序

當(dāng)前第49頁\共有94頁\編于星期日\22點無碴軌道分為板式軌道、長枕埋入式軌道和彈性支撐塊式軌道三種形式。版式軌道利用凸形擋臺設(shè)定控制線位及標高德基準器，采用預(yù)設(shè)調(diào)整支承螺栓定位軌道板的方法進行施工；長枕埋入式軌道和彈性支撐塊式軌道采用架軌法施工，道床施工完成并達到規(guī)定強度后，利用長鋼軌放送車或換軌小車鋪設(shè)長鋼軌。無碴軌道鋪軌還可利用列車橫向卸鋪法進行。其施工順序為：施工準備→道床底座施工→設(shè)置基準器或基標→鋪設(shè)道床或道床板→鋪設(shè)長鋼軌→單元軌節(jié)焊接→應(yīng)力放散及線路鎖定→軌道整理→鋼軌打磨詳細規(guī)定見《高速鐵路軌道工程施工暫行規(guī)定》和《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》。2.5無碴軌道主要施工方法、順序

當(dāng)前第50頁\共有94頁\編于星期日\22點一、板式軌道當(dāng)前第51頁\共有94頁\編于星期日\22點當(dāng)前第52頁\共有94頁\編于星期日\22點板式軌道結(jié)構(gòu)當(dāng)前第53頁\共有94頁\編于星期日\22點（１）普通凸型檔臺（２）梁縫處凸型檔臺板式軌道結(jié)構(gòu)當(dāng)前第54頁\共有94頁\編于星期日\22點博格板式當(dāng)前第55頁\共有94頁\編于星期日\22點長枕埋入式施工當(dāng)前第56頁\共有94頁\編于星期日\22點長枕埋入式施工當(dāng)前第57頁\共有94頁\編于星期日\22點二、軌枕埋入式軌道當(dāng)前第58頁\共有94頁\編于星期日\22點長枕埋入式軌道過渡段當(dāng)前第59頁\共有94頁\編于星期日\22點三、彈性支撐塊軌道當(dāng)前第60頁\共有94頁\編于星期日\22點四、梯子式軌道當(dāng)前第61頁\共有94頁\編于星期日\22點五、鋼軌埋入式當(dāng)前第62頁\共有94頁\編于星期日\22點六、鋼彈簧浮置板軌道返回目錄當(dāng)前第63頁\共有94頁\編于星期日\22點無碴軌道降噪鋪面板當(dāng)前第64頁\共有94頁\編于星期日\22點

鋪軌施工組織與秦沈線不同點1.鋪軌基地規(guī)模不同，儲存道碴的要求不同2.鋼軌焊接與鋪軌工作的配合不同3.整道作業(yè)配備的設(shè)備不同4.道岔鋪設(shè)要求不同5.施工作業(yè)及驗收標準及不同，建設(shè)管理體制不同當(dāng)前第65頁\共有94頁\編于星期日\22點2.6.2高速鐵路軌道工程施工組織措施1鋪軌基地應(yīng)在鋪軌開始前一年半開始建設(shè)，軟土地區(qū)鋪軌基地的地基加固措施.2道碴及軌料存儲場地應(yīng)及時配套建設(shè)，并保證有適當(dāng)?shù)囊?guī)模，及早組織備料；3必要時應(yīng)調(diào)整鋪軌作業(yè)方法，采取單機雙班或雙機雙鋪作業(yè).4在施工之前應(yīng)大規(guī)模組織技術(shù)培訓(xùn)，施工過程中應(yīng)作好各施工單位之間及與外商的協(xié)調(diào)工作.5在對既有站場設(shè)施進行深入細致調(diào)查的基礎(chǔ)上，及早制訂過渡方案，完成相關(guān)的設(shè)計與改造工作.當(dāng)前第66頁\共有94頁\編于星期日\22點2.7長鋼軌鋪設(shè)方法1.

鋪軌機直接鋪設(shè)法有碴軌道采用單枕鋪設(shè)法鋪軌時，鋪軌機自身有長鋼軌鋪設(shè)功能。利用吊枕龍門架牽引長鋼軌前端至鋪軌機前端，再利用牽引車把長鋼軌拖至鋪軌機前端與已鋪鋼軌對接，繼續(xù)鋪軌。2.

利用臨時軌道鋪設(shè)法利用臨時鋼軌、軌枕及扣件組裝臨時軌排，鋪軌機鋪設(shè)軌排，卸鋪長鋼軌，拆除臨時軌排后利用單枕鋪軌機鋪軌。3.

鄰線列車卸鋪法在鋪設(shè)雙線鐵路時，利用已經(jīng)鋪設(shè)的一股道采用長鋼軌運輸車運輸鋼軌，在長鋼軌運輸車上安裝橫向鋼結(jié)構(gòu)，把長鋼軌卸鋪在另一股道上。4.

長鋼軌一次推卸入槽法利用長鋼軌運輸車或鐵路平板車運輸長鋼軌，采用長鋼軌放送車一次卸車入槽的方法鋪設(shè)長鋼軌。當(dāng)前第67頁\共有94頁\編于星期日\22點鋪軌機直接鋪設(shè)法當(dāng)前第68頁\共有94頁\編于星期日\22點當(dāng)前第69頁\共有94頁\編于星期日\22點長鋼軌一次推卸入槽法

利用鐵路平板車運輸長鋼軌，長鋼軌放送車一次卸車入槽的方法鋪設(shè)長鋼軌

當(dāng)前第70頁\共有94頁\編于星期日\22點利用臨時鋼軌、軌枕及扣件組裝軌排，鋪軌機鋪設(shè)軌排，卸鋪長鋼軌，拆除軌排后利用單枕鋪軌機鋪軌

利用臨時軌道鋪設(shè)法當(dāng)前第71頁\共有94頁\編于星期日\22點列車橫向卸鋪法當(dāng)前第72頁\共有94頁\編于星期日\22點2.8高速鐵路道岔鋪設(shè)方法高速鐵路大號碼道岔鋪設(shè)要求宜采用預(yù)鋪岔枕原位鋪設(shè)或預(yù)留岔位原位鋪設(shè)法，在岔位立龍門架，用龍門吊卸車和就位，起吊時繩索的吊點應(yīng)布置在工件重心的兩側(cè)，禁止單點起吊長大組件，保證道岔部件不變形。2.道岔應(yīng)在制造廠內(nèi)進行預(yù)組裝和調(diào)試，按廠內(nèi)組裝試鋪驗收技術(shù)條件的規(guī)定檢驗合格，在各部分打上組合標記，并經(jīng)訂貨單位確認后，按要求分解或部分分解發(fā)運。3.鋪岔前，岔位枕下道床，應(yīng)分層壓實、加強整平，道床密度不低于1.7g/cm3,厚度宜比設(shè)計低30mm左右。擺放岔枕應(yīng)在道床上標記出各岔枕的位置，然后按岔枕編號擺放岔枕。相鄰正線岔尾相連的道岔，鋪設(shè)軌溫宜相近，相差不得超過10℃。4.應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙，確定岔內(nèi)鋼軌焊接與膠接接頭的數(shù)量與位置。必須明確焊接方法，對道岔鋼軌長度預(yù)留量等作技術(shù)處理。工務(wù)作業(yè)完成，經(jīng)自檢、電務(wù)互檢合格后，方可進