電控系統故障案例與故障分析方法演示文稿

電控系統故障案例與故障分析方法演示文稿1當前第1頁\共有52頁\編于星期六\10點2優(yōu)選電控系統故障案例與故障分析方法當前第2頁\共有52頁\編于星期六\10點8.1故障排除案例前七章我們已經系統地學習了發(fā)動機電控系統的組成、工作原理、維修、新結構、8種電控系統的特點，這門課程不僅有永遠也學不完的理論知識，更重要的是一門實用課程，我們掌握的好不好最終體現在能不能順利排除故障。由于同學們對這門課程剛剛學起，雖然對發(fā)動機電控系統建立了一些理性認識，但感性認識不足，所以本章介紹和分析一些中等難度的故障排除案例，是同學們對這門課程進行應用前的實戰(zhàn)演習。當前第3頁\共有52頁\編于星期六\10點8.1故障排除案例燃油系統故障1、燃油泵故障導致冷車不易啟動2、燃油泵繼電器故障導致冷車不易啟動進氣系統故障3、節(jié)流閥體插頭松動導致有時熄火控制單元故障4、電腦損壞導致有時熄火5、電腦故障導致發(fā)動機加速座車6、編碼不正確導致發(fā)動機提速慢7、五個故障碼是因為一個保險燒斷8、發(fā)動機控制單元接地點松動導致不著車9、控制單元62針不供電導致發(fā)動機不能啟動五、執(zhí)行器當前第4頁\共有52頁\編于星期六\10點8.1故障排除案例傳感器故障10、發(fā)動機轉速傳感器G28故障導致偶爾熄火11、氧傳感器G39損壞導致油耗高12、氧傳感器G39損壞導致加油不提速13、冷卻液溫度傳感器G62故障導致混合氣過濃執(zhí)行器故障14、點火線圈故障導致怠速抖動15、接地線電阻過大導致點火放大器不工作16、積炭過多導致怠速不穩(wěn)17、凸輪軸電磁閥N205損壞導致怠速抖動當前第5頁\共有52頁\編于星期六\10點8.1故障排除案例

1、燃油泵故障導致冷車不易啟動車型：寶來1.8，5氣門，BAF型發(fā)動機。故障：冷車幾次使用起動機才能啟動。檢查：使用診斷儀查詢發(fā)動機控制單元沒有故障碼存儲，閱讀各項數據塊與標準值比較均正常。詢問用戶已有2萬km沒有清洗過節(jié)流閥體和進氣道積炭，于是清洗節(jié)流閥體和積炭，然后更換火花塞，再以較高車速行駛20km，放在廠里等待第二天早上試驗冷車啟動是否正常。當前第6頁\共有52頁\編于星期六\10點8.1故障排除案例第二天試車冷車不易啟動故障依舊，測量噴油壓力正常，測量關閉發(fā)動機10分鐘的保持壓力正常。壓力表不拆掉，下午快下班時再觀看壓力表，發(fā)現壓力表指針降到0bar。熄火后夾住燃油泵出油管，等待2小時后保持壓力正常。進氣管供油管當前第7頁\共有52頁\編于星期六\10點8.1故障排除案例分析：判斷燃油泵的單向閥關閉不嚴。排除：更換燃油泵，故障消除。經電話跟蹤，此車冷車不易啟動故障再未出現。當前第8頁\共有52頁\編于星期六\10點8.1故障排除案例

2、燃油泵繼電器故障導致冷車不易啟動車型：捷達王轎車，5氣門，AHP型發(fā)動機。故障：涼車不易啟動，必須打幾次馬達才能啟動。當前第9頁\共有52頁\編于星期六\10點檢查：查詢發(fā)動機電腦，有1個故障碼：氧傳感器G39故障，隨后清除。第2天早上打了5次馬達才啟動，查詢故障碼：4個噴油器故障、氧傳感器加熱器故障、空氣流量計故障。分析：將故障碼結合電路圖分析，發(fā)現此車故障碼都與繼電器盒的燃油泵繼電器J17，或J17的觸點連接電線有關。拔下J17，發(fā)現其中一個插腳比較松動。排除：更換油泵繼電器，故障排除。當前第10頁\共有52頁\編于星期六\10點8.1故障排除案例

3、節(jié)流閥體插頭松動導致有時熄火車型：寶來1.6，5氣門，AWB型發(fā)動機。故障：行駛中時有熄火現象，或者是加不上油。檢查：查詢故障碼2個：①17579，節(jié)氣門驅動角度傳感器-2號G188信號不可靠；②17950，節(jié)氣門驅動角度傳感器-1號G187信號不可靠。清除故障碼后試車故障重現，仍記憶這兩個故障碼。將節(jié)流閥體插頭拔開再重新插上，上述2個故障碼變成了偶發(fā)。分析：由此判斷節(jié)流閥體的插頭接觸不良。排除：將插頭、插座進行清潔，插牢后故障不再出現。當前第11頁\共有52頁\編于星期六\10點8.1故障排除案例

4、電腦損壞導致有時熄火車型：寶來1.8T，5氣門，BAE型發(fā)動機。故障：怠速不穩(wěn)，加速無力且伴有回火現象，偶爾熄火。檢查：用查詢故障碼4個：①17525，2號λ傳感器加熱電路對地短路故障；②17521，2號λ傳感器電壓過低；③17579，節(jié)氣門驅動角度傳感器2號G188信號不可靠；④17950，節(jié)氣門驅動角度傳感器1號G187信號不可靠。當前第12頁\共有52頁\編于星期六\10點經檢查發(fā)現后氧傳感器的引線護套破損，因為氧傳感器與引線制成一體，所以必須更換后氧傳感器G130。更換后啟動發(fā)動機，這時怠速正常，但踩下油門踏板，發(fā)動機轉速提升緩慢，查詢又記憶G187和G188故障碼并不能清除，檢查節(jié)流閥體及相關線路未見異常。當前第13頁\共有52頁\編于星期六\10點分析：氧傳感器引線短路引起發(fā)動機控制單元內部燒損。排除：更換發(fā)動機控制單元，故障排除。當前第14頁\共有52頁\編于星期六\10點8.1故障排除案例

5、電腦故障導致發(fā)動機加速座車車型：寶來1.8T，5氣門，BAE型發(fā)動機。故障：發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速座車,感覺個別氣缸不工作。檢查：查詢發(fā)動機控制單元存儲故障碼1個：01250，2缸噴油器N31對地短路，將故障碼清除，啟動發(fā)動機故障碼01250重新出現。當前第15頁\共有52頁\編于星期六\10點進行執(zhí)行元件診斷發(fā)現2缸噴油器不動作，拔下2缸噴油器插頭，測量噴油器線圈和信號線均正常。分析：可以判斷2缸噴油器對地短路的原因是電腦的2缸噴油器驅動電路故障，2缸不噴油導致該氣缸工作。排除：更換發(fā)動機控制單元，進行防盜器匹配、發(fā)動機控制單元編碼、做各種基本調整。試車加速座車現象消失。當前第16頁\共有52頁\編于星期六\10點8.1故障排除案例

6、編碼不正確導致發(fā)動機提速慢車型：寶來1.8AT，5氣門，BAE型發(fā)動機。故障：急踩加速踏板汽車提速慢，發(fā)動機無力。檢查：使用VAS5051檢查發(fā)動機電控系統，讀取故障碼1個：16501，冷卻液溫度傳感器G62信號太小。讀取數據塊顯示組001，第2區(qū)的冷卻液溫度為67℃（熱車怠速應為80～110℃），而此時是熱發(fā)動機，可見這個數據不正確。更換冷卻液溫度傳感器，上述故障碼不再出現，冷卻液溫度數據也正常了。經試車故障現象與進廠維修前沒有明顯變化，使用VAS5051再次查詢，發(fā)現該車發(fā)動機控制單元編碼是26500，而正常編碼是04530。當前第17頁\共有52頁\編于星期六\10點8.1故障排除案例分析：這位維修工第一次對控制單元查詢，沒有觀看控制單元的程序編碼，延遲了診斷時間?？刂茊卧幋a是非常重要的，如不正確則會使噴油、點火、怠速穩(wěn)定以及其它子系統控制失常。排除：將編碼改為04530，故障排除。當前第18頁\共有52頁\編于星期六\10點8.1故障排除案例

7、五個故障碼出自一個原因車型：寶來轎車1.8，BAF型發(fā)動機。故障：車主反映該車沒有以前有勁了，油耗也高了。檢查：連接查詢發(fā)動機電腦儲存5個故障碼：16486，空氣流量傳感器G70信號太??；17523，前氧傳感器加熱電路對地短路；17525，后氧傳感器加熱電路對地短路；17833，活性炭罐電磁閥N80對地短路；17843，二次空氣噴射泵繼電器J299對地短路；全部是永久故障無法清除。分析：五個故障碼應出自同一個故障點，閱讀電路圖，看到從油泵繼電器觸點引出的火線經熔斷絲S243，供給二次空氣進氣閥N112、二次空氣泵繼電器J299線圈、空氣流量計G70、活性炭罐電磁閥N80、前氧傳感器G39、后氧傳感器G130。如果熔斷絲S243燒斷，這七個元件都會儲存故障碼。排除：拔下熔斷絲S243發(fā)現已熔斷，更換后故障排除。當前第19頁\共有52頁\編于星期六\10點8、接地點松動導致不著車故障：高爾夫1.6，5氣門，AWB型發(fā)動機。里程：5000km。故障：發(fā)動機不能啟動，拖進修理廠。檢查：查詢故障碼7個：四只噴油器N30、N31、N32、N33故障，活性炭罐電磁閥N80故障，凸輪軸調節(jié)電磁閥N205故障，氧傳感器G39故障。清除故障碼，打馬達仍然不能啟動，再查詢無故障碼存儲。檢查火花塞的火花強度足夠，拆下噴油器打馬達看到不噴油。查詢網關控制單元無故障碼存儲，查詢ABS控制單元存儲故障碼2個：01314，與發(fā)動機控制單元無法通訊；01317，組合儀表控制單元J285編碼錯誤；后一個故障碼清除不掉。查詢安全氣囊控制單元、組合儀表控制單元無故障碼存儲，測量燃油噴射壓力正常。8.1故障排除案例當前第20頁\共有52頁\編于星期六\10點分析：根據以上檢測，對于同時出現眾多故障碼的最可能原因是正極電源線或接地線接觸不良。測量多點噴射供電繼電器J271正常，檢查相關的熔斷絲正常，所以懷疑接地點接觸不良。排除：清潔流水槽中部的608號接地點，仍不能啟動。再清潔蓄電池下面的三個接地點，蓄電池負極與車身連接的1號接地點、發(fā)動機艙左側12號接地點、左縱梁前部65號接地點，清潔后打馬達看到噴油器噴油了（將供油管和噴油器從進氣歧管拆下時觀看）。將所拆機件全部裝復，發(fā)動機能夠啟動并且運轉正常。8.1故障排除案例當前第21頁\共有52頁\編于星期六\10點

9、控制單元62針不供電導致發(fā)動機不啟動車型：捷達，2氣門，ATK型發(fā)動機。故障：汽車發(fā)動時，起動機轉速正常，發(fā)動機不能啟動，曾去過路邊修理部，建議換發(fā)動機線束。檢查：使用，進入發(fā)動機地址01，顯示屏上顯示發(fā)動機電控單元不能通訊，打馬達時檢查火花塞無高壓火。分析：根據兩項檢查可以判斷發(fā)動機控制單元沒工作。不工作的原因有兩個，一是控制單元未通電，二是控制單元損壞。捷達GIX車裝用西門子公司SIMOS3PW發(fā)動機管理系統，發(fā)動機電控單元具有121針插頭，1針、2針是接地線，61針是鑰匙火線，62針是長期火線。8.1故障排除案例當前第22頁\共有52頁\編于星期六\10點拔下電控單元插頭，對插頭線束端測量，1針、2針接地電阻為零，61針在打開點火開關的情況下對地電壓為12V，62針對地電壓為0V。閱讀電路圖，連接電腦62針是一條紅顏色電線，截面積為0.35平方毫米，該電線另一端接到繼電器盒G2插頭的第9針，G2是白顏色9針插頭。測量該條導線，導線中間無斷路故障，測量繼電器盒G2插頭的第9針電壓為12V，而測量電控單元的62針無電壓，此種測量結果沒道理，但仔細一想應該這樣解釋，測G2插頭第9針時表筆從插頭第9針背面使勁插入，這樣可以把第9針插頭按實，表筆拿開后第9針又斷路了，所以測量電腦62針無電壓。排除：拆下繼電器盒，看到繼電器盒G2插頭的第9針縮進僅露出一點，插入插頭使得此針接觸不上。更換繼電器盒，將所有插頭連接好，連接順利與發(fā)動機電腦通訊，清除故障碼，起動發(fā)動機一切正常。8.1故障排除案例當前第23頁\共有52頁\編于星期六\10點W線3015K線當前第24頁\共有52頁\編于星期六\10點

10、G28故障導致偶爾熄火車型：寶來1.8TAT，BAE型發(fā)動機。故障：行駛中偶爾熄火，清洗過節(jié)流閥體，故障依然存在。檢查：詢問車主得知熄火出現在熱車怠速工況，每次熄火后發(fā)動機無法啟動，等待十幾分鐘后才能啟動，啟動后一切正常。用VAS5051查詢故障碼1個：17939，凸輪軸調整斷路，偶發(fā)性故障。檢查凸輪軸位置傳感器、可變進氣相位電磁閥，未見異常。分析：17939故障不是與熄火有關的原因，而熄火最常見原因是油泵繼電器J17觸點瞬時斷開、發(fā)動機轉速傳感器G28信號瞬時中斷。但如果是油泵繼電器線圈故障，會記憶故障碼17949，燃油泵繼電器J17線圈斷路；或存儲由J17供電的幾個執(zhí)行元件對正極斷路的故障。8.1故障排除案例當前第25頁\共有52頁\編于星期六\10點所以懷疑發(fā)動機轉速傳感器G28，其電阻規(guī)定值為730～1000Ω，但經過長時間使用，如果G28電阻值有所增加，尤其是熱車，這樣產生的交變電壓信號幅值變小，控制單元不能識別，就無法確定噴油和點火時刻，導致而熄火。由于是瞬時信號中斷，不一定存儲16705發(fā)動機轉速傳感器G28無信號的故障碼。排除：更換G28，熄火故障排除。當前第26頁\共有52頁\編于星期六\10點8.1排除案例

11、G39損壞導致燃油消耗高車型：寶來1.6，5氣門，AWB型發(fā)動機。里程：5.3萬km。故障：車主反映最近一段時間油耗特別高。檢查：查詢發(fā)動機控制單元存儲故障碼1個：16518，λ傳感器不工作。讀數據塊中氧傳感器信號電壓，怠速時變化太慢。測量怠速尾氣：CO為2.8％，HC為248ppm。測量高怠速尾氣：CO為0.58％，HC為150ppm。測量表明CO、HC都高于正常值。讀數據塊：噴油脈寬為2.4～2.7ms，吸入空氣量2.4～2.7g／s，冷卻液溫度和進氣溫度正常。測量氧傳感器加熱線、信號線正常并且加熱電壓正常。當拆下氧傳感器發(fā)現，半面為棕色，半面為黑色，司機反映以前在外地加過劣質汽油。排除：更換氧傳感器，啟動發(fā)動機上述故障碼不再出現，測量怠速時的尾氣：CO為0.00％，HC為9ppm，C02：14.8％，02：0.02％，各項參數均合格。經過幾次回訪電話，車主反映燃油消耗正常。當前第27頁\共有52頁\編于星期六\10點8.1故障排除案例

12、G39損壞導致加油不提速車型：寶來1.8AT，2氣門，BAE型發(fā)動機。故障：加油提速慢，急加油熄火。檢查：用查詢發(fā)動機故障碼是前λ傳感器G39故障，查詢自變箱控制單元無故障。發(fā)動機怠速轉速為600r/min，并且嚴重抖動，原地加油進氣管有回火聲音。閱讀數據塊01－08－033的第2區(qū)，顯示電壓0.025V。此區(qū)是前λ傳感器電壓，正常電壓值是1.0V與2.0V之間反復變化，1.0V表示油濃，2.0V表示油?。淮塑嚁抵嫡f明混合氣過濃。讀01－08－001第3區(qū)，此區(qū)是三元催化器前λ調節(jié)器，規(guī)定值是-10.0～10％，此車數值為-26.1％，也說明混合氣過濃。分析：存儲λ傳感器G39故障碼，并且λ調節(jié)值超出規(guī)定范圍，說明前λ傳感器G39損壞。排除：更換λ傳感器G39，故障排除。當前第28頁\共有52頁\編于星期六\10點8.1故障排除案例

13、水溫傳感器信號錯誤導致混合氣過濃車型：捷達，5氣門，AHP型發(fā)動機。故障：發(fā)動機怠速不穩(wěn)，排氣管發(fā)出“突突”聲音，急加速排氣管冒黑煙。檢查：檢測尾氣發(fā)現CO為0.9％，HC為350ppm，用查詢無故障碼，讀數據塊發(fā)現發(fā)動機水溫46℃，而水溫表顯示為95℃。分析：此時是熱發(fā)動機，后者數據應該是正確的，由此說明水溫傳感器信號錯誤，ECU根據錯誤的水溫信號修正修正噴油量增加，所以產生混合氣過濃現象。排除：更換發(fā)動機水溫傳感器，發(fā)動機工作正常。當前第29頁\共有52頁\編于星期六\10點8.1故障排除案例

14、點火線圈故障導致怠速抖動車型：寶來1.6，2氣門，BJH型發(fā)動機。故障：用戶反映該車怠速抖動，加速比以前差。曾在某廠更換火花塞，高壓線、燃油泵，問題沒有解決。檢查：觀察發(fā)動機怠速有規(guī)律抖動，急加油門感覺提速緩慢。連接VAS5051，進入發(fā)動地址查詢故障碼，發(fā)現有兩個：17763，1缸點火觸發(fā)斷路；17766，2缸點火觸發(fā)斷路；永久性故障碼。這兩個故障碼是說控制單元故障監(jiān)測電路監(jiān)測到點火觸發(fā)信號不正常，可能故障原因：①點火線圈與發(fā)動機控制單元間的觸發(fā)線路斷路；②點火線圈故障；③發(fā)動機控制單元故障。當前第30頁\共有52頁\編于星期六\10點根據電路圖，首先測量點火線圈與發(fā)動機控制單元間的線路。拔下點火線圈的4針插頭，打開點火開關，測量2、4針間電壓12.67V，說明點火線圈正極與接地供電正常。由多點噴射供電繼電器J271來，12V火線去流水槽中部接地當前第31頁\共有52頁\編于星期六\10點測量1針與控制單元112針間電阻為0.4Ω。3針與控制單元插頭113針間的電阻為0.4Ω。說明兩條觸發(fā)信號線不存在斷路故障，可以判斷故障原因可能在點火線圈或發(fā)動機控制單元上。當前第32頁\共有52頁\編于星期六\10點8.1故障排除案例利用VAS5051的示波器功能，在點火線圈處分別測量兩個觸發(fā)信號波形，如圖所示，發(fā)現在兩個矩形波間有一個低于0V的下降尖峰。當前第33頁\共有52頁\編于星期六\10點8.1故障排除案例分析：下降尖峰是不正常的，說明控制單元輸出信號或點火線圈有故障。排除：本著先易后難的原則，更換點火線圈，觀察波形正常，同時發(fā)動機怠速平穩(wěn)了，急踩油門踏板發(fā)動機提速順暢。再經路試，感覺動力正常。當前第34頁\共有52頁\編于星期六\10點8.1故障排除案例

15、接地線電阻過大導致點火放大器不工作車型：捷達王，5氣門，AHP型發(fā)動機。故障：2、3缸不工作，曾到某修理廠更換過發(fā)動機電腦、火花塞、高壓線、發(fā)動機線束等，均未好轉，當更換點火線圈后發(fā)動機反而不能啟動，所以換回舊的點火線圈開到我廠。檢查：檢查2、3缸無高壓火，測量點火放大器接地線4針與蓄電池負極之間的電壓，打開點火開關時測量為0V，啟動發(fā)動機后測量為5V。當前第35頁\共有52頁\編于星期六\10點分析：由于點火放大器接地線不良，導致發(fā)動機啟動期間蓄電池電壓只有9V，因為點火放大器有最低工作電壓，低于9V就會不工作，所以新的點火放大器不能啟動發(fā)動機。舊的點火放大器最低工作電壓稍微低一點，只要啟動期間能點火，發(fā)動機就可以啟動了。但舊的點火放大器存在故障，只是1、4缸有高壓火，2、3缸沒有高壓火輸出，所以只是1、4缸工作。排除：將點火放大器電源負極臨時接上一根接地線，更換新的點火線圈，發(fā)動機啟動正常。由于此條接地線是在儀表線束中接地，進而所以更換儀表線束，使故障徹底排除。當前第36頁\共有52頁\編于星期六\10點

15、積炭過多導致怠速不穩(wěn)車型：捷達，5氣門，AHP型發(fā)動機。故障：發(fā)動機怠速不穩(wěn)，轉速在800r/min到850r/min之間反復跳動。檢查：使用查詢發(fā)動機電控系統無故障碼，閱讀數據塊顯示組001的第3區(qū)，節(jié)氣門角度為8°,而怠速時的標準值是2～5°。分析：如果發(fā)動機加速、高速工況均無問題，只是怠速運轉不穩(wěn)，不用去懷疑油、電路有問題，一般是節(jié)氣門和進氣管內壁有積炭、贓物，導致怠速進氣量減小，所以電控單元提出節(jié)氣門角度學習值就要超過5°。另外節(jié)氣門臟也會使節(jié)氣門調節(jié)值范圍增大，所以怠速轉速波動范圍增大。排除：拆下節(jié)氣門控制單元J338，用化油器清洗噴洗和用棉布擦拭節(jié)氣門和進氣管內壁，然后用進行節(jié)氣門基本設定。啟動發(fā)動機，檢查怠速轉速在830r/min上下10轉的范圍內跳動，屬于正?，F象。8.1故障排除案例當前第37頁\共有52頁\編于星期六\10點

16、凸輪軸電磁閥N205損壞導致怠速抖動車型：寶來1.8，BAF型發(fā)動機。里程：63000km。故障：發(fā)動機怠速有時抖動。檢查：連接VAS5051診斷儀，進入發(fā)動機控制單元,發(fā)現一個故障碼：17934，凸輪軸調整閥N205對正極短路。針對故障碼進行檢查，首先拔下N205電磁閥，將發(fā)光二級管接到N205電磁閥插頭上，二極管閃亮，說明線束正常。8.1故障排除案例當前第38頁\共有52頁\編于星期六\10點然后用萬用表測量電磁閥兩針之間電阻為13Ω(標準10～18Ω)，說明電磁閥正常。做凸輪軸基本設定01-04-094后，試車故障依舊。N205－凸輪軸相位調節(jié)電磁閥N112－二次空氣進氣電磁閥N156－可變進氣歧管電磁閥N18－廢氣再循環(huán)閥G212－廢氣再循環(huán)閥電位計當前第39頁\共有52頁\編于星期六\10點更換凸輪軸調整電磁閥N205，換完后做基本設定，試車發(fā)動機還是抖動。分析：現在只能懷疑凸輪軸調整機構或油路存在故障，由于凸輪軸調整機構價格高，而且不好更換，所以一定要判斷準確在更換。對機油壓力進行測量，壓力正常，懷疑問題出在凸輪軸調整機構。詢問車主怠速抖動有多長時間，車主想起上一次在清洗發(fā)動機時發(fā)現電磁閥N205漏油，在一家修理廠更換了密封圈，換完后就出現怠速抖動現象。排除：拆下電磁閥N205的密封圈與原廠密封圈相比，此密封圈比原廠密封圈粗很多，造成電磁閥調整間隙過大，無法正常調整凸輪軸調整機構的油壓，導致發(fā)動機怠速抖動。更換原廠密封圈，故障排除。本節(jié)講完8.1故障排除案例當前第40頁\共有52頁\編于星期六\10點8.2故障分析方法故障分析是一種思維活動，可以用語言描述，可以用文字描述，也可以用圖形描述。簡單故障采用語言和文字，復雜故障采用圖形描述比較方便。圖形描述的方法有因果圖分析法、故障樹分析法和流程圖分析法。它不僅是診斷者的工作圖，也可對同行提供交流、參考，可以說是故障診斷的語言。當前第41頁\共有52頁\編于星期六\10點8.2故障分析方法

1、因果圖分析法因果圖分析法是一種枝杈表述方法，它以故障現象為結果，以導致該故障的諸因素為原因，用分支分叉的方法繪制成因果相關圖。通過圖形的因果關系可以全面分析導致故障現象發(fā)生的各種原因，并從中找出故障的主導原因。因果圖很像魚刺，有人稱作魚刺兒圖。當前第42頁\共有52頁\編于星期六\10點這張因果圖，以發(fā)動機不能啟動故障現象為例，表示導致故障現象的各種故障原因。當前第43頁\共有52頁\編于星期六\10點這張圖的故障現象是發(fā)動機不能啟動，導致這個結果發(fā)生的原因有許多，它包括啟動機不轉、控制單元不工作、曲軸凸輪軸信號失常、火花塞不點火、噴油器不噴油、配氣相位失常等原因，這些原因形成了第一層分支。當前第44頁\共有52頁\編于星期六\10點沿著這層分支再往下，又可以查找出第二層小分支，例如控制單元不工作可以是沒有供給控制單元電源，也可以是控制單元本身損壞所致。當前第45頁\共有52頁\編于星期六\10點8.2故障分析方法可以看出，因果圖中有一條主干，其端部箭頭指向表示故障現象的結果，在主干的兩側有若干分支形成枝節(jié)，每個枝節(jié)表示構成故障的主導原因（例如火花塞不點火）。對于復雜的故障現象，枝節(jié)上再劃出若干小分支，以表示不同的次要原因（例如點火線圈沒有收到點火觸發(fā)信號、點火線圈損壞）。因果圖分析法在汽車故障診斷中所具有的重要意義在于對每一個常見的汽車故障現象都基于因果的必然聯系，清楚地區(qū)分出汽車各個部分或系統對這一故障癥狀的出現所具有的不同影響因素，掌握從各個方向查找出故障原因的基本脈絡，即沿著網狀枝杈順藤摸瓜的故障診斷技巧。當前第46頁\共有52頁\編于星期六\10點8.2故障分析方法因果圖分析法簡明地表示出故障現象和故障原因之間的關系，