電氣集中電路演示文稿

電氣集中電路演示文稿1當前第1頁\共有65頁\編于星期六\11點電氣集中電路2當前第2頁\共有65頁\編于星期六\11點2、選岔電路由六條網(wǎng)絡(luò)線組成（六線制選岔網(wǎng)絡(luò)）作用：按照車站值班員的意圖，經(jīng)操縱后選出道岔的位置。

1－2線：雙動道岔“／”FCJ網(wǎng)絡(luò)線

3－4線：雙動道岔“＼”FCJ網(wǎng)絡(luò)線

5－6線：雙動道岔DCJ，單動道岔DCJ、FCJ；JXJ的網(wǎng)絡(luò)線3、開始繼電器電路

7線：KJ的勵磁網(wǎng)絡(luò)當前第3頁\共有65頁\編于星期六\11點（二）執(zhí)行組電路作用：

①檢查進路中道岔位置是否正確，進路是否空閑，未建立敵對進路，實現(xiàn)進路鎖閉；

②檢查開發(fā)信號聯(lián)鎖條件后，開放信號；③完成進路的解鎖。由八條網(wǎng)絡(luò)線構(gòu)成：

8線：XJJ勵磁網(wǎng)絡(luò)

9線：QJJ、GJJ勵磁網(wǎng)絡(luò)

10線：QJJ的自閉網(wǎng)絡(luò)

11線：XJ勵磁網(wǎng)絡(luò)

12線、13線：解鎖網(wǎng)絡(luò)，1LJ、2LJ

14、15線：控制臺光帶表示燈網(wǎng)絡(luò)當前第4頁\共有65頁\編于星期六\11點（三）繼電器動作時機和電路動作程序6502電氣集中電路由15條網(wǎng)絡(luò)線和一些不接在網(wǎng)絡(luò)線上的單元電路構(gòu)成，基本上以繼電器為負載，雖然室外電路、表示燈電路不是以繼電器為負載，但都是由繼電器控制和監(jiān)督的，是可以用繼電器的↑和↓兩種狀態(tài)來分析判斷負載的好壞的。當前第5頁\共有65頁\編于星期六\11點區(qū)分電路是否正常工作，設(shè)備是否故障，都可以根據(jù)繼電器狀態(tài)進行分析。6502電路中，無論哪個電路環(huán)節(jié)發(fā)生故障，最終造成該吸起的繼電器不能吸起，該落下的繼電器不能落下。當前第6頁\共有65頁\編于星期六\11點學習電路原理和分析電路故障時，應牢牢把握各個繼電器的動作時機：什么條件吸起？什么條件落下？

6502電路動作遵循原則：

在J勵磁電路中分析，有幾個勵磁條件時，看哪個是最后構(gòu)成的在J自閉電路中分析，有幾個釋放條件時，看哪個是最先構(gòu)成的辦理進路－→進路選出－→道岔轉(zhuǎn)換－→進路鎖閉－→開放信號－→列車或調(diào)車進入－→進路解鎖當前第7頁\共有65頁\編于星期六\11點第三章選擇組電路

8當前第8頁\共有65頁\編于星期六\11點第一節(jié)進路按鈕的配置方法和操作方法圖2－12當前第9頁\共有65頁\編于星期六\11點一、配置方法1、配置原則1）控制臺站場模擬盤上,凡是有信號復示器的地方都設(shè)進路(信號)按鈕;2）在進路的終端部位,即使沒有信號復示器,也需設(shè)—個按鈕;3）對應出站兼調(diào)車信號機的地方要分別設(shè)置列車按鈕和調(diào)車按鈕,以區(qū)分列車和調(diào)車進路的兩種性質(zhì);4）若列車進路和調(diào)車進路的終端在同一個地方,也應分別設(shè)列車終端按鈕和調(diào)車終端按鈕。為了減少按鈕的數(shù)量,進路始端按鈕可兼作同性質(zhì)的進路終端按鈕。選路時,順序的按壓兩個按鈕:先按的使其始端按鈕起作用,后按的使其終端按鈕起作用。當前第10頁\共有65頁\編于星期六\11點2、進路按鈕配置：列車按鈕：在線中間，方形（綠色）調(diào)車按鈕：在線旁邊，圓形，一般在左側(cè)（白色）當前第11頁\共有65頁\編于星期六\11點2、進路按鈕配置：列車按鈕：在線中間，方形（綠色）調(diào)車按鈕：在線旁邊，圓形，一般在左側(cè)（白色）1）每一架信號機復示器處設(shè)一個信號機按鈕，如：D1→D1AXD→XDA對于出站兼調(diào)車信號機設(shè)一個LA和一個DA如：D17→D17LA和D17DA

SⅢ

→SⅢLA和SⅢDA當前第12頁\共有65頁\編于星期六\11點2）進路終端處①專設(shè)終端信號按鈕，如XDDZA、SLZA等②進路終端處有反方向信號機時，以該處的按鈕作為終端按鈕如：D17→D7調(diào)車始端按鈕：D17A終端按鈕：D9A，而不是為D7A③向股道接、調(diào)車時，以股道入口處的信號機按鈕作為終端按鈕如：D9→ⅠG，終端按鈕為：D17AD9→ⅢG，終端按鈕為：SⅢDA當前第13頁\共有65頁\編于星期六\11點3)、變通按鈕的配置方法實際上，往往在進路始端和終端兩點間，不止有一條進路。影響其他作業(yè)較少，稱為基本進路；影響其他作業(yè)較多的進路稱為變通進路（也迂回進路）只有基本進路排不通時，才使用它。有變通進路的地方，在繞彎的線路段上，要設(shè)置一個變通按鈕當前第14頁\共有65頁\編于星期六\11點3）變通按鈕

基本進路變通進路

X→IG接車5/7、13/15為基本進路（5/7）、（13/15）為變通進路，變通按鈕為D11AX→ⅢG接車（5/7）為基本進路（有利于平行作業(yè)）（9/11）為變通進路，變通按鈕為D7A或D9A當前第15頁\共有65頁\編于星期六\11點3、其他按鈕道岔單獨操縱按鈕道岔總定位按鈕道岔總反位按鈕引導總鎖閉按鈕當前第16頁\共有65頁\編于星期六\11點二、操作方法1、選列車進路方法：

雙按鈕操作法：如：辦理進路：XD→ⅢG接車按SⅢLA→XDLA辦理進路：ⅢG→東郊發(fā)車按XDLA→SⅢLA(此兩按鈕互為始終端按鈕)始端按鈕終端按鈕當前第17頁\共有65頁\編于星期六\11點X→ⅢG接車按XLA→SⅢLAⅢG→北京方面發(fā)車按SⅢLA→SLZA(雙線，故不是XLA)當前第18頁\共有65頁\編于星期六\11點2、選調(diào)車進路的方法基本調(diào)車進路：短調(diào)車進路

如：D3

→D9

D9是阻攔信號，但因為D7A與D3A能互為始終端按鈕，所以終端按鈕為D7A，而非D9A按下D3A→按下D7A始端按鈕終端按鈕當前第19頁\共有65頁\編于星期六\11點復合調(diào)車進路：長調(diào)車進路，由多條基本調(diào)車進路組成如：D3→ⅠG調(diào)車

因為終端至XD，D11與XD間包含有道岔，所以，終端按鈕應當是XDDZA，而非D11A1）一次辦理：按下D3A→按下D17DA2）分段辦理：由遠到近按下D9A→按下D17DA；按下D3A→按下D7A如：D17→XD調(diào)車按下D17DA→按下XDDZA當前第20頁\共有65頁\編于星期六\11點單置調(diào)車信號機特點：以D11為例D11A可以是下行接車方向的調(diào)車進路始端按鈕（D11

→ⅠG）可以是下行接車方向的調(diào)車進路終端按鈕（D3

→D11）但D11A既不是上行發(fā)車方向的調(diào)車進路始端按鈕也不可能是上行發(fā)車方向的調(diào)車進路終端按鈕（D17

→XD的終端為XDDZA）決定特點的原因：由于在單置調(diào)車信號機所防護的進路外方線路上，還包含有道岔這個不安全因素所決定的當前第21頁\共有65頁\編于星期六\11點3、選變通進路，見圖2－12如：X->ⅢGD3->IG(經(jīng)道岔(5/7),(13/15))D17->D3只有單置反方向的調(diào)車變通進路的變通按鈕可用于單置調(diào)車按鈕兼作變通按鈕；只要調(diào)車按鈕處于變通進路上，都可兼作列車變通按鈕用。始端按鈕變通按鈕終端按鈕當前第22頁\共有65頁\編于星期六\11點第二節(jié)記錄電路進路選出前的記錄電路包括：

按鈕繼電器電路：記錄選路時按下的按鈕；方向繼電器電路：記錄按鈕按下的順序；當前第23頁\共有65頁\編于星期六\11點一、方向繼電器（FJ）電路1、作用區(qū)別并記錄按鈕的先后按下順序2、目的記錄哪一個按鈕在辦理進路時是先被按下的，以區(qū)別按壓按鈕的順序，即運行方向記錄按下的是列車進路按鈕，還是調(diào)車進路按鈕，即進路性質(zhì)為了防止錯誤地同時按下列車進路按鈕和調(diào)車進路按鈕時，也不準許選出敵對進路當前第24頁\共有65頁\編于星期六\11點3、分類按進路性質(zhì)和方向，一個咽喉區(qū)設(shè)置了一套“FJ”（四個繼電器）LJJ（列車接車方向繼電器）；LFJ（列車發(fā)車方向繼電器）；DJJ（調(diào)車接車方向繼電器）；DFJ（調(diào)車發(fā)車方向繼電器）。當前第25頁\共有65頁\編于星期六\11點4、方向繼電器電路的技術(shù)要求：P42一個方向的繼電器吸起，就不允許其他三個方向再吸起，并用其來確定運行方向用始端按鈕來確定進路性質(zhì)進路沒有全部選出之前，應保持吸起狀態(tài)進路全選出后，應及時使方向繼電器復原；若進路不能選出，則應能使其手動復原辦理取消進路和人工解鎖進路或重復開放信號時，要按進路始端按鈕，但其不時選路，所以最好不使方向繼電器動作當前第26頁\共有65頁\編于星期六\11點1、勵磁電路圖3－1

根據(jù)圖2－12的控制臺盤面布置圖繪制列車接車方向始端按鈕組：XLAXDLA列車發(fā)車方向始端按鈕組:SⅢLA調(diào)車接車方向始端按鈕組:D1A、D3A、D9A、D11A、D15A調(diào)車接發(fā)方向始端按鈕組：SⅢDA、D17DA、D5A、D7A始端按鈕分為四組：當前第27頁\共有65頁\編于星期六\11點例：進路XD->ⅢG哪個按鈕先被按下，其所屬的FJ就隨著吸起其電路是：KZ－XDLAJ52-51－LFJ21-23－LJJ1-4－DJJ13-11－DFJ13-11－ZQJ43-41－KF先按SⅢLA，后按XDLA，選出的是發(fā)車進路當前第28頁\共有65頁\編于星期六\11點2、自保電路進路選出之前，要使方向繼電器保持吸起狀態(tài)調(diào)車方向繼電器：一條，圖3－2虛線②勵磁電路自保電路當前第29頁\共有65頁\編于星期六\11點2、自保電路列車方向繼電器：三條，圖3－3虛線②③④當前第30頁\共有65頁\編于星期六\11點3、接點分析：①作為進路始端的AJ的前接點，既是一個起始信號（構(gòu)成勵磁電路），又是一個自動終止信號（切斷勵磁電路，∵JXJ↑后，AJ↓）②作為進路終端的AJ的前接點，以及單置信號機按鈕的2AJ，構(gòu)成自閉電路（起到輸入信號的作用，同時又是一個自動終止信號,切斷自閉電路）③LJJ1、LFJ1、DJJ1、DFJ1－－作為互鎖條件，保證同時只有一個FJ↑④LJJ2、LFJ2、DJJ2、DFJ2－－互鎖作用，接通自閉電路當前第31頁\共有65頁\編于星期六\11點⑤LJJ5、7，LFJ5、7－－是當單置信號按鈕、差置、并置信號按鈕充當列車變更進路的變更按鈕，以及變更按鈕構(gòu)成相應的FJ的另外一條自閉電路⑥ZQJ4：※未辦理進路時，接通FJ的電路

※取消進路及人工解鎖電路時，讓ZQJ4↑，不讓FJ勵磁⑦FKJ5：重復開放信號時，不讓FJ↑（只需按壓進路始端按鈕）當前第32頁\共有65頁\編于星期六\11點（三）方向電源1、概念：接替FJ的功能，接向電源的條件電源2、采用方向電源的原因？

3、優(yōu)點：節(jié)省方向繼電器接點；簡化電路4、共有10種方向電源：方向電源P47按鈕繼電器及其他一些繼電器的電路，都需要方向繼電器接點作為“斷”或“通”的控制條件，為節(jié)省接點而采用方向電源。當前第33頁\共有65頁\編于星期六\11點Q－－指相應的J吸起才得到此電源H－－指全部的J落下才得到此電源當前第34頁\共有65頁\編于星期六\11點（一）進路按鈕所需的按鈕繼電器用1個按鈕繼電器的情況根據(jù)車的運行方向可互為始端和終端的按鈕圖2-12中SⅢLA用至少2個按鈕繼電器的情況只有單置調(diào)車信號按鈕，設(shè)有3個按鈕繼電器一個是始端的復示繼電器一個是始端按鈕繼電器一個是終端按鈕繼電器如圖2-12中D11A二、按鈕繼電器電路當前第35頁\共有65頁\編于星期六\11點（二）1個按鈕設(shè)1個按鈕繼電器的電路1、盡頭線調(diào)車按鈕繼電器電路（DAJ）2、出站兼調(diào)車按鈕繼電器電路（LAJ、DAJ）3、并置和差置調(diào)車按鈕繼電器電路（DAJ）當前第36頁\共有65頁\編于星期六\11點1、盡頭線調(diào)車按鈕繼電器電路P47圖3-51)勵磁電路分析2)自保電路分析3)接點分析當前第37頁\共有65頁\編于星期六\11點2、出站兼調(diào)車按鈕繼電器電路P48出站兼調(diào)車信號有兩個按鈕，圖3-6進站信號機內(nèi)方設(shè)有無岔區(qū)段和同向調(diào)車信號機時，其AJ電路和出站兼調(diào)車情況相同。圖2-12中的XLA和D3A雙線圈分開使用使自保電路能共用共用后能防止產(chǎn)出派生回路當前第38頁\共有65頁\編于星期六\11點3、并置和差置調(diào)車按鈕繼電器電路一個按鈕設(shè)一個按鈕繼電器，圖3-7例如：圖2-4中X－>ⅢG當前第39頁\共有65頁\編于星期六\11點(三)、1個按鈕設(shè)2個按鈕繼電器的電路(變通按鈕)設(shè)置：1個變通按鈕設(shè)置2個按鈕繼電器（1AJ和2AJ）功能：作為列車或調(diào)車變更進路的變更按鈕電路結(jié)構(gòu)：接點分析：當前第40頁\共有65頁\編于星期六\11點(四)、1個按鈕設(shè)3個按鈕繼電器的電路三個按鈕繼電器的用途，圖2-12

AJ:進路始端按鈕繼電器；1AJ：按鈕接點的復示繼電器2AJ：進路終端按鈕繼電器單置調(diào)車按鈕繼電器電路圖3-8,以D11A為例作始端按鈕：1AJ↑,AJ↑作終端按鈕：1AJ↑,2AJ↑作變通按鈕：1AJ↑,2AJ↑,AJ↑當前第41頁\共有65頁\編于星期六\11點當前第42頁\共有65頁\編于星期六\11點<一>作始端時，1AJ↑,AJ↑1、電路及工作情況2、接點分析①②③④當前第43頁\共有65頁\編于星期六\11點①④<二>作終端時，1AJ↑,2AJ↑1、電路及工作情況2、接點分析⑥⑤當前第44頁\共有65頁\編于星期六\11點<三>作變更時，1AJ↑,2AJ↑,AJ↑1、電路及工作情況2、接點分析⑦①④⑥⑤③當前第45頁\共有65頁\編于星期六\11點第三節(jié)選岔電路并聯(lián)傳遞選岔電路原理二線改為六線選岔網(wǎng)絡(luò)六線選岔網(wǎng)絡(luò)上加二極管防止自動改選平行變通進路的辦法小結(jié)當前第46頁\共有65頁\編于星期六\11點一、并聯(lián)傳遞選岔電路原理圖3－9

辦理D1->ⅠG調(diào)車兩個信號點D1和D5，兩個道岔點1和3JXJ選擇DCJ和FCJ選擇當前第47頁\共有65頁\編于星期六\11點1、道岔操縱繼電器的配置：一組單動道岔：設(shè)一個DCJ、一個FCJ雙動道岔：設(shè)1DCJ、2DCJ、1FCJ、2FCJ2DCJ2DCJ2FCJ1DCJ1FCJ1DCJ1FCJ2DCJ2DCJ2FCJ左1右2（渡線上處于左端道岔的操縱繼電器編號為1，右端的編號為2）選岔時，一定要從左到右選反位操作時，在選岔網(wǎng)絡(luò)上，動作順序為從左向右，即1FCJ↑－>2FCJ↑，因此，當2FCJ↑時，1FCJ肯定在↑狀態(tài)。當前第48頁\共有65頁\編于星期六\11點2、進路選擇繼電器JXJ的配置進路中有兩個JXJ，對應于始端和終端，只要進路中有一個道岔操作繼電器沒有吸起，終端JXJ均不能吸起。

出站兼調(diào)車：設(shè)一個JXJ

進站帶調(diào)車（兩個信號機）：設(shè)一個JXJ

單置調(diào)車信號機：設(shè)兩個JXJ

發(fā)車口不設(shè)任何信號機，只設(shè)一個DZJ或LZJ，作為一個信號點，設(shè)一個JXJ

變更按鈕處：設(shè)一個JXJ

別的信號機處：設(shè)一個JXJ當前第49頁\共有65頁\編于星期六\11點3、電路分析：原理：D1JXJ↑→1DCJ↑→3DCJ↑→D5JXJ↑當前第50頁\共有65頁\編于星期六\11點4、電路特點：P51各點的繼電器是并聯(lián)的控制電源由左向右傳遞5、電路優(yōu)勢：最右端一個繼電器吸起，證明進路已全選出岔道順序選出、啟動，可降低整流器電流峰值同時供電的只兩個繼電器，保證電路穩(wěn)定當前第51頁\共有65頁\編于星期六\11點二、為什么選岔網(wǎng)絡(luò)由二線改為六線？

防止選基本進路時，產(chǎn)生不必要的迂回電路分線選法，圖3-10杜絕八字形迂回電路當前第52頁\共有65頁\編于星期六\11點二、為什么選岔網(wǎng)絡(luò)由二線改為六線？圖3-11防止線圈串聯(lián)當前第53頁\共有65頁\編于星期六\11點6502電氣集中的選岔電路規(guī)律：

1、1和2線：“／”FCJ3和4線：“＼”FCJ5和6線：雙動道岔DCJ，單動道岔DCJ、FCJ2、先選雙動道岔反位，后選單、雙動道岔定位及單動道岔反位當前第54頁\共有65頁\編于星期六\11點三、在六線制選岔網(wǎng)絡(luò)線上的二極管的用途圖3－12二極管的作用

阻截迂回電流二極管失效的后果利用繼電器后接點，保障繼電器不能吸起，后果安全，能及時發(fā)現(xiàn)錯誤操作與設(shè)備故障情況下產(chǎn)生，選岔電路非安全，應特別注意當前第55頁\共有65頁\編于星期六\11點四、防止自動改選平行變通進路的方法――斷線法圖3－13分線法不能防止平行進路問題斷線法優(yōu)先道岔與非優(yōu)先道岔