鄂爾多斯市東勝經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)鐵西三期北片區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

內(nèi)蒙古鄂托克經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)南環(huán)路可行性研究報(bào)告鄂爾多斯東勝經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)鐵西三期北片區(qū)道路可行性研究報(bào)告PAGE362-鄂爾多斯市東勝經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)鐵西三期北片區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告項(xiàng)目名稱：鄂爾多斯市東勝經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)鐵西三期北片區(qū)道路建設(shè)單位：內(nèi)蒙古鄂爾多斯東勝區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)建設(shè)局編制單位：鄂爾多斯市筠泰建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司鄂爾多斯市中政投資咨詢有限責(zé)任公司總經(jīng)理：?jiǎn)谈Ｆ巾?xiàng)目負(fù)責(zé)人：楊建國（總工程師）項(xiàng)目編制人：郭春輝（全國注冊(cè)咨詢工程師）李增強(qiáng)（全國注冊(cè)咨詢工程師）楊力哲（全國注冊(cè)咨詢工程師）吳法春（全國注冊(cè)咨詢工程師）白安聯(lián)（全國注冊(cè)咨詢工程師）目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述 -1-1.1項(xiàng)目概況 -1-1.2編制依據(jù) -1-1.3編制原則 -2-1.4工作范圍 -2-1.5項(xiàng)目可研的作用 -2-1.6項(xiàng)目的提出 -3-1.7問題與建議 -4-第二章項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性 -5-2.1項(xiàng)目建設(shè)背景 -5-2.2項(xiàng)目建設(shè)必要性 -5-第三章項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)及建設(shè)條件 -6-3.1建設(shè)地點(diǎn) -6-3.2建設(shè)條件 -6-第四章工程設(shè)計(jì)方案 -9-4.1道路工程 -9-4.2道路綠化工程 -23-4.3道路照明工程 -27-第五章項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容 -31-5.1項(xiàng)目主要工程量 -31-5.2建設(shè)期限 -31-5.3項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃 -31-5.4項(xiàng)目管理 -32-第六章環(huán)保、消防、安全與節(jié)能影響評(píng)價(jià) -33-6.1環(huán)境保護(hù) -33-6.2消防 -35-6.3安全 -35-6.4節(jié)能 -36-第七章組織管理與運(yùn)行 -38-7.1組織機(jī)構(gòu) -38-7.2項(xiàng)目管理 -38-第八章工程項(xiàng)目招標(biāo)方案 -39-8.1招標(biāo)范圍及招標(biāo)內(nèi)容 -39-8.2招標(biāo)安排 -39-8.3招標(biāo)形式 -39-8.4招標(biāo)方式 -39-8.5評(píng)標(biāo)專家來源 -40-8.6招標(biāo)程序和招標(biāo)基本情況表 -40-第九章投資估算及資金籌措 -42-9.1工程概況 -42-9.2編制依據(jù) -42-9.3價(jià)格的確定 -42-9.4工程建設(shè)其他費(fèi)用 -42-9.6工程估算表 -43-第十章效益評(píng)價(jià) -44-10.1道路工程效益評(píng)價(jià) -44-10.2道路綠化工程效益評(píng)價(jià) -46-10.3社會(huì)效益 -48-10.4經(jīng)濟(jì)效益 -49-10.5效益評(píng)價(jià) -49-附件：項(xiàng)目投資估算匯總表第一章概述1.1項(xiàng)目概況1.1.1項(xiàng)目名稱內(nèi)蒙古鄂爾多斯東勝經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)鐵西三期北片區(qū)道路1.1.2項(xiàng)目擬建地點(diǎn)內(nèi)蒙古鄂爾多斯東勝經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)（環(huán)城南路、宗地一、宗第二、宗第三、宗第四、宗第五、宗地六、宗地七、宗地八、宗地九、宗地十、宗地十一）1.1.3項(xiàng)目建設(shè)單位內(nèi)蒙古鄂爾多斯東勝區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)建設(shè)局1.1.4建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模及建設(shè)期1．建設(shè)內(nèi)容本項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容包括道路建設(shè)工程、亮化工程、綠化工程等。2．建設(shè)期：1年3．建設(shè)規(guī)模：本項(xiàng)目占地面積約294249平方米，長(zhǎng)8001.82米。4．投資總額及資金來源本項(xiàng)目總投資為2990萬元，全部為政府投資。1.2編制依據(jù)<1>國家發(fā)展改革委員會(huì)《關(guān)于建設(shè)項(xiàng)目可行性研究實(shí)行管理辦法》、《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》、《報(bào)資項(xiàng)目可行性研究報(bào)告指南》<2>鄂爾多斯東勝區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)建設(shè)局的委托及要求<3>內(nèi)蒙古鄂爾多斯東勝經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)鐵西三期道路交通系統(tǒng)及綠化工程規(guī)劃圖<4>《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50220-95)<5>《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-90)<6>《道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》1.3編制原則<1>依據(jù)城市總體規(guī)劃，滿足開發(fā)區(qū)發(fā)展要求；<2>因地制宜，合理安排，構(gòu)筑開發(fā)區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，滿足交通需求；<3>以開發(fā)區(qū)交通需求為基礎(chǔ)，與土地使用和其他工程設(shè)施的要求相配合，綜合安排開發(fā)區(qū)的各種交通工程設(shè)施；<4>技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，分步實(shí)施，遠(yuǎn)近結(jié)合；<5>滿足環(huán)境保護(hù)和能源節(jié)約要求；<6>以鄉(xiāng)土樹種為主；<7>速生樹種與慢長(zhǎng)樹種相結(jié)合。1.4工作范圍項(xiàng)目背景及基礎(chǔ)資料由內(nèi)蒙古鄂爾多斯東勝經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)局提供，本可行性研究的工作范圍是：對(duì)項(xiàng)目基本情況進(jìn)行調(diào)查分析，規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，投資估算及資金籌措，社會(huì)效益分析，環(huán)境效益分析、經(jīng)濟(jì)效益分析等。本報(bào)告的編制本著科學(xué)、客觀、公正、實(shí)事求是的原則及認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，對(duì)項(xiàng)目的各個(gè)要素進(jìn)行全面的調(diào)查、測(cè)算、分析、提出多方案論證，從而得出準(zhǔn)確的研究結(jié)論，為有關(guān)部門的決策提供科學(xué)依據(jù)。1.5項(xiàng)目可研的作用是項(xiàng)目評(píng)價(jià)和投資決策的依據(jù)；是籌集資金和金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)代款的依據(jù)；項(xiàng)目業(yè)主或委托單位商談合同、簽訂協(xié)議的依據(jù)；是項(xiàng)目進(jìn)行工程設(shè)計(jì)、設(shè)備訂貨、施工準(zhǔn)備等建設(shè)前期工作的依據(jù)；是項(xiàng)目采用新技術(shù)研究計(jì)劃和補(bǔ)充地質(zhì)工作的依據(jù)。1.6項(xiàng)目的提出1、社會(huì)狀況東勝經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)創(chuàng)辦于2002年9月份，2003年1月8日被自治區(qū)政府正式批準(zhǔn)為自治區(qū)級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。區(qū)位優(yōu)越、交通便利：開發(fā)區(qū)北鄰包頭，東靠晉冀，南連陜甘，西接寧夏，區(qū)內(nèi)交通干線密集，109、210國道橫穿縱貫，包東高速公路、包神鐵路等四通八達(dá)，從這里可以走向大江南北，海角天涯。人文獨(dú)特，資源富足：鄂爾多斯是蒙古族文化保留最完整的地方，歷史文化積淀豐厚。東勝區(qū)羊絨、煤炭、石油、天然氣、石英砂、建筑粘土、陶瓷粘土等資源豐富，畜產(chǎn)品、中藥材尤負(fù)盛名，煤田已探明儲(chǔ)量727億噸，與神府煤田聯(lián)袂，為世界八大煤田之一，被稱為“烏金之?！薄?、開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況2007年，東勝區(qū)全區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到290億元，增長(zhǎng)34.2%；財(cái)政收入完成65.1億元，增長(zhǎng)29%，繼續(xù)列居自治區(qū)101個(gè)旗縣區(qū)首位；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收入分別達(dá)到17545元、6287元，增長(zhǎng)24.5%和15.8%；固定資產(chǎn)投資實(shí)現(xiàn)188億元，增長(zhǎng)70.3%；二氧化硫排放量削減500噸，萬元GDP能耗下降5%。3、產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r目前作為城市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，多種職能復(fù)合，規(guī)劃近期城市職能將逐步疏解，政治管理和區(qū)域交通樞紐的功能弱化。遠(yuǎn)期成為區(qū)域傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)及商業(yè)貿(mào)易服務(wù)中心。1.7問題與建議1.7.1開發(fā)區(qū)道路系統(tǒng)存在的主要問題(1)城市道路網(wǎng)不完善，盡端路太多。(2)道路交通設(shè)施缺乏，無正規(guī)的社會(huì)停車場(chǎng)。(3)道路功能性質(zhì)不明確，有些路段交通量過于繁重。(4)城市交通帶來的噪音、廢氣污染日趨突出。1.7.2開發(fā)區(qū)綠化系統(tǒng)存在的主要問題(1)綠地覆蓋率低,人均公共綠地面積??；(2)生態(tài)環(huán)境差，空氣干燥，塵土飛揚(yáng)；(3)街道景觀差，噪音污染嚴(yán)重。1.7.3建議<1>希望有關(guān)部門在政策、資金等方面給予支持，以確保工程的順利實(shí)施。<2>工程建設(shè)單位應(yīng)加快工程的實(shí)施進(jìn)度，不要影響開發(fā)區(qū)的正常建設(shè)。<3>在規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)施工中充分考慮對(duì)外交通聯(lián)系和自然地形條件。

第二章項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性2.1項(xiàng)目建設(shè)背景近年來，隨著國家宏觀調(diào)控的調(diào)整，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施和國家能源戰(zhàn)略的逐步西移，西部資源富集地區(qū)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。鄂爾多斯作為國有重要的能源基地，獲得了難得的發(fā)展機(jī)遇。經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，城市面貌已經(jīng)有了根本改變，現(xiàn)有的鄂爾多斯市已經(jīng)成為內(nèi)蒙古的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣，城市建設(shè)、社會(huì)文化、環(huán)保等方面也在全國縣級(jí)行政中領(lǐng)先水平。為了將鄂爾多斯市作為全區(qū)終點(diǎn)發(fā)展帶——蒙中經(jīng)濟(jì)區(qū)和呼、包、鄂“金三角”的重要組成部分，充分發(fā)揮鄂爾多斯市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，內(nèi)蒙古鄂爾多斯東勝區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)建設(shè)局委托我公司進(jìn)行內(nèi)蒙古鄂爾多斯東勝經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)鐵西三期南片區(qū)道路可行性研究。2.2項(xiàng)目建設(shè)必要性國家西部大開發(fā)的戰(zhàn)略為東勝經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)提供了新的發(fā)展機(jī)遇。2002年開發(fā)區(qū)成立之初，開發(fā)區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施落后，尤其是道路交通方面，路面窄，路況差，隨著開發(fā)區(qū)的快速發(fā)展，道路成為制約開發(fā)區(qū)發(fā)展的瓶頸。目前，開發(fā)區(qū)道路路面寬，路況較好，但仍不能與開發(fā)區(qū)的發(fā)展相適應(yīng)。進(jìn)年來開發(fā)區(qū)飛速發(fā)展，汽車的數(shù)量日益增長(zhǎng)，再加上開發(fā)區(qū)工業(yè)以重工業(yè)為主，材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸量也相當(dāng)大，東勝區(qū)的道路交通已不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要，經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞、交通事故等問題。修建鐵西三期北片道路是東勝經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)局有效緩解城市發(fā)展中的交通壓力而采取的既具現(xiàn)實(shí)性又具前瞻性的重要措施，特編制了這個(gè)可行性研究報(bào)告。

第三章項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)及建設(shè)條件3.1建設(shè)地點(diǎn)東勝區(qū)（環(huán)城路南，宗地一、宗地二、宗地三、宗地四、宗地五、宗地六、宗地七、宗地八、宗地九、宗地十、宗地十一）。3.2建設(shè)條件3.2.1自然環(huán)境概況1、地理位置鄂爾多斯市東勝區(qū)位于內(nèi)蒙古自治區(qū)西南，地理坐標(biāo)東經(jīng)109°08′20″～110°23′00″，北緯39°39′10″～39°58′18″之間，地處鄂爾多斯高原腹地，攬于九曲黃河“幾”字灣懷抱之中，東北距自治區(qū)首府呼和浩特257km，距包頭79km，距北京800km。2、地形地貌東勝區(qū)地處鄂爾多斯地臺(tái)向斜北部的伊陜斜坡上，北鄰烏蘭格爾隆起?？傮w構(gòu)造形態(tài)為一南向西的緩傾單斜層。地質(zhì)角度一般為3～5度。東勝區(qū)地勢(shì)西高東低，最高點(diǎn)在西部巴音敖包鄉(xiāng)布日嘎斯太村，海拔1615m，最低點(diǎn)在東部塔拉壕鄉(xiāng)紅泥塔村，海拔1269m。3、氣象條件東勝區(qū)屬于溫帶大陸性氣候，大陸度65.7～70.3，主要受西北環(huán)流與極地冷空氣的影響，氣候特征為：春季干旱，夏季溫?zé)?，秋季涼爽，冬季寒冷。季度更替明顯，冬長(zhǎng)夏短，四季分明。降水多年平均在400.2～325.8mm之間，由東向西逐漸減少，東西相差80毫米左右。境內(nèi)日照長(zhǎng)、風(fēng)大、植被稀疏，蒸發(fā)量大。年平均氣溫5.5℃；年平均相對(duì)濕度東部51%，西部52%；最大凍土層139cm；東部年平均風(fēng)速3.5m/s，西部年平均風(fēng)速4m/s。4、水文地質(zhì)東勝區(qū)境內(nèi)無常年性河流，各河川均屬季節(jié)性河流。全區(qū)水面面積12.09km2，境內(nèi)外流水系多集中在東部地區(qū)。以東西走向的東勝梁為分水嶺，分別向北流經(jīng)達(dá)拉特旗注入黃河，向南匯入烏蘭木倫河經(jīng)伊金霍洛旗和陜北注入黃河，流域面積1732.7km2。內(nèi)流水系均在西部地區(qū)，均注入泊爾江海子鄉(xiāng)南部的桃力廟海子，流域面積262.4km2。地下水補(bǔ)給量為每年9057.29km2。境內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，只在露頭較高的地方見有小型褶曲和規(guī)模不大的斷裂構(gòu)造。規(guī)模較大的斷裂構(gòu)造和褶曲則隱伏在燕山期構(gòu)造層之下。境內(nèi)丘陵溝壑、坡梁臺(tái)地的含水巖層主要為白堊系的志丹群及三疊系紅色陸相地質(zhì)和侏羅系煤層，故含水層分布廣而穩(wěn)定。5、土壤條件鄂爾多斯市屬于溫帶干草原向干旱荒漠化草原過渡地帶，土壤類型多為栗鈣土或潮土，質(zhì)地多數(shù)為沙壤質(zhì)土，有機(jī)質(zhì)含量在8～12g/kg，全氮0.5～1.0g/kg，速效氮平均為25.47mg/kg，速效磷平均為17.92mg/kg，速效鉀平均為110.52mg/kg。土壤貧瘠沙化，屬于典型的露水又露肥土壤。6、植被條件鄂爾多斯地處干旱氣候區(qū)內(nèi)，植被以荒漠、荒漠草原、干草原為主。干草原的成份很少，而荒漠草原的成份占很大比例。經(jīng)植被樣方調(diào)查顯示，生長(zhǎng)稀疏的干草原代表植物阿爾泰紫苑、小針茅、興安胡枝子等，而且植侏明顯矮化墊狀化。而出現(xiàn)多度較大的藏錦雞兒、包大寧(棉刺)、狹葉錦雞兒、珍珠、紅砂、補(bǔ)血草等典型荒漠草原代表植被。3.2.2社會(huì)環(huán)境概況1、行政區(qū)劃和人口鄂爾多斯市東勝區(qū)現(xiàn)有國土面積2530km2，轄9個(gè)街道辦事處，3個(gè)鎮(zhèn)，2個(gè)開發(fā)區(qū)，61個(gè)村民委員會(huì)，37個(gè)居民委員會(huì)。據(jù)第五次人口普查資料，東勝區(qū)總?cè)丝诮咏?0萬人，其中城鎮(zhèn)人口37萬人。2、經(jīng)濟(jì)概況2007年，東勝區(qū)全區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到290億元，增長(zhǎng)34.2%；財(cái)政收入完成65.1億元，增長(zhǎng)29%，繼續(xù)列居自治區(qū)101個(gè)旗縣區(qū)首位；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收入分別達(dá)到17545元、6287元，增長(zhǎng)24.5%和15.8%；固定資產(chǎn)投資實(shí)現(xiàn)188億元，增長(zhǎng)70.3%；二氧化硫排放量削減500噸，萬元GDP能耗下降5%。3、東勝區(qū)整體規(guī)劃目前作為城市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，多種職能復(fù)合，規(guī)劃近期城市職能將逐步疏解，政治管理和區(qū)域交通樞紐的功能弱化。遠(yuǎn)期成為區(qū)域傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)及商業(yè)貿(mào)易服務(wù)中心。4、交通鄂爾多斯市東勝區(qū)交通通訊發(fā)達(dá)，北鄰包頭，東靠晉冀，南連陜甘，西接寧夏。109、210國道、包東高速公縱橫穿市區(qū)，包神、準(zhǔn)東鐵路沿市而過，呼西光覽貫通，成為內(nèi)蒙古西部信息交通樞紐。

第四章工程設(shè)計(jì)方案本可研研究?jī)?nèi)容包括區(qū)域內(nèi)道路工程、道路綠化工程及道路照明工程。下面就針對(duì)研究?jī)?nèi)容分專業(yè)的進(jìn)行工程方案介紹。4.1道路工程4.1.1設(shè)計(jì)原則在東勝區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的指導(dǎo)下，結(jié)合道路交通的發(fā)展統(tǒng)一規(guī)劃，合理安排，分期實(shí)施，逐步完善；從實(shí)際出發(fā)，正確處理基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求與建設(shè)投入的關(guān)系；結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，因地制宜，并積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料、體現(xiàn)技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠的設(shè)計(jì)原則；處理好城市建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系；貫徹為人民生活服務(wù)、為發(fā)展生產(chǎn)服務(wù)、為各行各業(yè)服務(wù)的方針。4.1.2設(shè)計(jì)理念貫徹以人為本的設(shè)計(jì)理念，確保道路交通的暢通和安全；處理好交通與環(huán)境的關(guān)系，特別是采取措施最大限度的減少汽車尾氣與噪音對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)注意交通與生態(tài)的和諧；貫徹就地取材原則，盡可能采用新技術(shù)、新工藝、新材料，以使工程達(dá)到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，適用可靠。4.1.3設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)本設(shè)計(jì)區(qū)域按小城市考慮，以下各項(xiàng)指標(biāo)按照中小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)選取。設(shè)計(jì)車速：主干道：50Km/h次干道：40Km/h支路：30Km/h瀝青路面使用年限：主干道：15a次干道：12a支路：8a荷載標(biāo)準(zhǔn)：BZZ-100壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)抗震標(biāo)準(zhǔn)：7度平面在道路平面設(shè)計(jì)中道路圓曲線半徑的確定參考下表：設(shè)計(jì)車速（km/h）806050403020不設(shè)超高最小半徑（m）100060040030015070設(shè)超高推薦半徑（m）4003002001508540設(shè)超高最小半徑（m）2501501007040縱斷（1）最大縱坡度機(jī)動(dòng)車輛最大縱坡坡度應(yīng)滿足下表要求：道路等級(jí)設(shè)計(jì)行車速度（km/h）最大縱坡度（%）主干道505～6次干道406～7支路308以下非機(jī)動(dòng)車最大縱坡坡度應(yīng)滿足以下要求：考慮非機(jī)動(dòng)車，特別是自行車行駛的要求。在擬定道路的設(shè)計(jì)縱坡時(shí)，應(yīng)注意考慮自行車安全上下車的能力，適于自行車騎行的縱坡宜在2.5%以下，最大不超過3.0%；適于平板三輪車騎行的縱坡為2%以下。（2）最小縱坡度為了保證路面雨水的通暢排除，道路縱坡也不宜過小，所謂最小坡度就是指能滿足排水需要的最小縱坡度，其值隨路面類型，當(dāng)?shù)亟涤陱?qiáng)度、路拱坡度等而變化，根據(jù)規(guī)范要求，最小縱坡度應(yīng)為0.5%。橫斷面（1）機(jī)動(dòng)車道寬度機(jī)動(dòng)車道是專供機(jī)動(dòng)車輛（公共汽車、大小型載重汽車、客車、旅行車以及摩托車等）行駛的地帶。每條車道的寬度主要取決于行駛車輛車身的寬度和橫向安全距離。通過對(duì)車輛行駛的速度、通行量以及車況等因素的分析，一條車道的推薦寬度取值為：城市主、次干道采用3.50m-3.75m，一般城市支路可選取3.50m。（2）非機(jī)動(dòng)車道寬度非機(jī)動(dòng)車道是專供自行車、三輪車、平板車及獸力車等行駛的車道。規(guī)劃中盡量將其與機(jī)動(dòng)車道隔離開，一塊板式的路面也應(yīng)劃線區(qū)分開。各種非機(jī)動(dòng)車特性及所需車道寬度車輛類型自行車三輪車大板車小板車獸力車長(zhǎng)（m）2.64.0-4.2寬（m）-2.00.91.6-1.7速度（km/h）146.4最小縱向間距(m)1.0-1.51.0-1.5所需單車道寬(m)1.52.02.81.5-1.72.5-2.6綜合分析，可以得出每側(cè)非機(jī)動(dòng)車道建議寬度如下：城市主、次干道，一般不小于5m。其它城市道路斷面形式，一般不小于2.5m。30m以上且為一塊板斷面形式的干道，一般不小于4.0m。（3）人行道寬度設(shè)計(jì)人行道是城市道路的基本組成部分，它的主要功能是滿足步行交通的需要，同時(shí)也應(yīng)滿足綠化布置，地上桿柱，地下管線、交通標(biāo)志，信號(hào)設(shè)施，護(hù)欄以及郵筒，消防栓等公用附屬設(shè)施安排的需要。人行道設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合性的問題，在滿足各部分需要后，同時(shí)要使道路橫斷面各部分的寬度協(xié)調(diào)，其合適的比值見下表：?jiǎn)蝹?cè)人行道寬度與街道總寬度之比值道路等級(jí)橫斷面型式單幅路雙幅路三幅路主干道1/5～1/71/5～1/8次干道1/4～1/61/4～1/7支路1/3～1/5人行道最小寬度值項(xiàng)目人行道最小寬度（m）大城市中、小城市各級(jí)道路32商業(yè)或文化中心區(qū)53火車站、碼頭54長(zhǎng)途汽車站44（4）道路綠化帶與分車帶道路綠化是整個(gè)城市綠化系統(tǒng)的重要組成部分，其主要功能是調(diào)節(jié)氣候，防風(fēng)、遮陽、吸音除塵，改善道路衛(wèi)生條件，提高城市交通與生活居住環(huán)境質(zhì)量。道路綠化寬度按照以下建議值確定。道路綠化所占比重建議值道路寬度（m）綠化占路幅總寬的比重（%）2019-28＞40不小于2040—5025＞50不小于304.1.4設(shè)計(jì)采用規(guī)范《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）（1998局部修訂條文）；《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ50-2001）；《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50220-95)；《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ75-97)；《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ44-91）；《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）；《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）；《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTGB03-2006）；《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ/T006-98）；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2006）；《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50092-96）；《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GBJ97-87）；《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-1999)。4.1.5總體方案總體布置方案鐵西三期北片區(qū)將新建道路4條，總長(zhǎng)度8001.82m，總面積294249㎡。主要節(jié)點(diǎn)方案區(qū)內(nèi)涉及主要交通節(jié)點(diǎn)為主干道與主干道、主干道與次干道的交叉節(jié)點(diǎn)，一般道路相交均采取平交型式，以信號(hào)燈控制交通。本次研究區(qū)域內(nèi)所有道路交叉口均按平交考慮。規(guī)劃區(qū)道路網(wǎng)平面布局目前，我國比較常見的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式基本分為三類，即方格網(wǎng)式（又稱棋盤式）、放射環(huán)式及自由式。方格網(wǎng)式路網(wǎng)適用于地勢(shì)平坦的中、小城市。該路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是交通分散，靈活性大；缺點(diǎn)在于道路功能不易明確，交叉口多，對(duì)角線方向的交通不便。放射式路網(wǎng)一般適用于大城市或特大城市，該路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是有利于市中心區(qū)與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相臨各區(qū)之間的交通聯(lián)系，道路功能明確；缺點(diǎn)是容易將各方交通引至市中心，造成市中心交通過于集中。自由式路網(wǎng)一般適用于地形比較復(fù)雜的山區(qū)城市。這種路網(wǎng)布局的優(yōu)點(diǎn)是道路布置比較自由，充分結(jié)合地形，線形生動(dòng)活潑，對(duì)環(huán)境和景觀破壞較小，節(jié)約工程投資；缺點(diǎn)是繞行距離較大，不規(guī)則街區(qū)多。4.1.6道路設(shè)計(jì)方案道路平面設(shè)計(jì)（1）平面設(shè)計(jì)原則道路線形應(yīng)根據(jù)地形、地物、地質(zhì)水文及各控制因素的要求，結(jié)合工程量的大小，盡量減少道路長(zhǎng)度及轉(zhuǎn)折點(diǎn)，以取得技術(shù)上的合理性和經(jīng)濟(jì)上的可行性。（2）平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容由于道路受地形、地物、地質(zhì)水文條件的制約，常需在平面、立面上適當(dāng)?shù)卣{(diào)整路線轉(zhuǎn)折方向。道路的平面設(shè)計(jì)就是在滿足行車安全、迅速、舒適和營(yíng)運(yùn)、建設(shè)經(jīng)濟(jì)要求的前提下，使各直線段與曲線段有平順柔和的銜接，并在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上與交通要求、道路等級(jí)相適應(yīng)，做到技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理。道路網(wǎng)平面規(guī)劃是在東勝經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，其設(shè)計(jì)內(nèi)容就是根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃已確定的走向，路與路之間的方位（或坐標(biāo)）關(guān)系，以道路中線為準(zhǔn)，按照行車技術(shù)要求及詳細(xì)的地形、現(xiàn)狀資料和工程地質(zhì)、水文條件來確定道路在平面上的直線、曲線路段及其銜接，具體確定道路平面的展線、定線和交通設(shè)施的設(shè)置。（3）道路網(wǎng)平面設(shè)計(jì)成果經(jīng)過對(duì)道路平面的設(shè)計(jì)，規(guī)劃城市道路共4條，道路總長(zhǎng)度為8001.82m，道路總面積294249㎡。各條道路具體如下：序號(hào)道路名稱紅線寬度道路等級(jí)道路長(zhǎng)度道路面積1中央大道56主干道2942.671647902中央路30次干道1339.9401973經(jīng)一路24次干道1649.339583.24經(jīng)三路24次干道2069.9549678.8合計(jì)8001.82294249注：長(zhǎng)度、寬度單位為m，面積單位為m2。道路豎向設(shè)計(jì)（1）豎向設(shè)計(jì)原則根據(jù)道路性質(zhì)、行車技術(shù)要求、排水的需要，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、地形、地質(zhì)水文條件和地物現(xiàn)狀等，合理地確定有關(guān)立面控制點(diǎn)，使控制點(diǎn)之間以柔和、平順線形銜接，安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀。盡可能做到線形豎向轉(zhuǎn)折少，縱坡平緩、排水通暢和路基穩(wěn)定，適應(yīng)交通要求。充分發(fā)揮土地潛力，節(jié)約用地，減少土石方及防護(hù)工程量，保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境,增強(qiáng)城市景觀效果。豎向規(guī)劃應(yīng)滿足各項(xiàng)工程建設(shè)場(chǎng)地及工程管線敷設(shè)的高程要求以及用地地面排水及城市防洪、排澇的要求。（2）豎向設(shè)計(jì)主要內(nèi)容豎向設(shè)計(jì)主要包括：分析并確定立面控制點(diǎn)的標(biāo)高；分析并確定適當(dāng)?shù)目v坡、坡長(zhǎng)、坡度及連接坡段轉(zhuǎn)折的豎曲線。（3）道路豎向設(shè)計(jì)整個(gè)區(qū)域最大道路縱坡約為3％，最小道路縱坡控制為0.5％。道路橫斷面設(shè)計(jì)（1）橫斷面設(shè)計(jì)原則道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的斷面寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式和各組成部分尺寸應(yīng)按照道路類別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施等統(tǒng)一確定，以保障車輛和人行交通的安全通暢。（2）道路橫斷面型式及適用條件本規(guī)劃區(qū)道路橫斷面有3種形式，A-A斷面適用于城市主干道（56m）；B-B斷面適用于城市次干道（30m）；C-C斷面適用于城市次干道（24m）。（3）規(guī)劃道路橫斷組成A-A斷面：56米道路為城市主干路，處于城市商業(yè)區(qū)，人流和車輛較多。因此斷面形式為四塊板：5.0m人行道+4.0m非機(jī)動(dòng)車道+4.0m綠化帶+12.0m機(jī)動(dòng)車道+6.0m綠化帶+12.0m機(jī)動(dòng)車道+4.0m綠化帶+4.0m非機(jī)動(dòng)車道+5.0m人行道。A-A斷面采用四塊板的橫斷面形式，對(duì)機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道中間利用綠化帶分隔，確保了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車行駛的安全性，機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)為雙向6車道，對(duì)道路的通行能力十分有利。B-B橫斷面（30m）：30米道路為次干路，行車速度較低，可通過交通標(biāo)線對(duì)機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行很好的分隔。由于此區(qū)域，行人較居住區(qū)少，人行道可不設(shè)置過寬。斷面布置為一塊板：3.0m人行道+24.0m車行道+3.0m人行道。C-C橫斷面（24m）：斷面布置為一塊板：4.0m人行道+16m車行道+4.0m人行道。規(guī)劃區(qū)域道路斷面一覽表序號(hào)道路名稱斷面類型斷面寬度(m)1中央大道A-A562中央路B-B303經(jīng)一路C-C244經(jīng)三路C-C道路交叉口設(shè)計(jì)（1）交叉口設(shè)計(jì)城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置，道路相交時(shí)宜采用正交。盡量避免小角度斜交、錯(cuò)位交叉、多路交叉和畸形交叉。一般道路和道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，具體應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的分析合理確定。城市快速路與城市快速路交叉，必須設(shè)置立體交叉，城市快速路與城市主干道交叉，應(yīng)設(shè)置立體交叉。城市主干道與城市主干道交叉，應(yīng)根據(jù)交通量大小、環(huán)境條件、經(jīng)濟(jì)技術(shù)等各方面因素，合理確定交叉形式。根據(jù)本工程的特點(diǎn)，區(qū)域內(nèi)交叉口均采用平面交叉。（2）平面交叉平面交叉口的設(shè)計(jì)原則平面交叉口設(shè)計(jì)必須以道路規(guī)劃和交通規(guī)劃為基礎(chǔ)，以交叉口流量、流向?yàn)橐罁?jù)，結(jié)合實(shí)際的地形因地制宜布置。交叉口設(shè)計(jì)須使進(jìn)口道通行能力與上游路段通行能力相匹配，并注意相鄰交叉口之間的協(xié)調(diào)。交叉口進(jìn)口道須有足夠的停車長(zhǎng)度；出口道須有足夠的疏解能力，滿足各向車流迅速地駛離交叉口。交叉口具有良好的通視能力，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人有序地通行，確保交通安全。交叉口停車視距為了保證交叉口上的行車安全，車輛在進(jìn)入交叉口前一段距離內(nèi)，必須能看清相交道路上的車輛運(yùn)行情況，以便能順利地駛過交叉口或必要時(shí)及時(shí)減速剎車，避免碰撞。這段必要的距離應(yīng)該等于或大于最小的停車視距。道路交叉口的不同設(shè)計(jì)車速的最小停車視距參照下表：道路等級(jí)交叉口道路名稱通過路口設(shè)計(jì)速度（km/h）視距（m）一主干道25～3040～70二次干道20～2530～40三支路15～2020～30交叉口轉(zhuǎn)角緣石半徑為了使交叉口上的右轉(zhuǎn)彎車輛能保持一定速度沿曲線軌跡行駛，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石應(yīng)做成圓曲線，其曲線半徑稱為緣石半徑。綜合考慮各類車輛混行的因素，現(xiàn)確定區(qū)域內(nèi)道路交叉口的緣石半徑為：道路等級(jí)交叉口道路名稱轉(zhuǎn)彎半徑（m）一主干道20～25二次干道15～20三支路10～路基路面設(shè)計(jì)（1）路基設(shè)計(jì)路基必須密實(shí)、均勻、穩(wěn)定。路槽底面土基設(shè)計(jì)回彈模量值宜大于或等于30MPa，特殊情況不得小于25MPa。不能滿足上述要求時(shí)應(yīng)采取措施提高土基強(qiáng)度。路基設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧吓c工業(yè)廢料。對(duì)特殊地質(zhì)、水文條件的路基，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)按有關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)。建議路基邊坡：路堤邊坡為1:1.5，路塹為1:1。本工程區(qū)域內(nèi)以砂性土為主，路基無需進(jìn)行特殊處理即可達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求。（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及方案選定路面設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照道路設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行，路面的結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計(jì)使用年限以及其他道路設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)視具體工程確定。本項(xiàng)目道路選用高級(jí)路面結(jié)構(gòu)形式。我國現(xiàn)在高級(jí)路面結(jié)構(gòu)形式有兩種：一是水泥混凝土（剛性）路面，一是瀝青混凝土（柔性）路面。水泥路面具有較高的力學(xué)強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐磨性，使用壽命長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，能適應(yīng)較大的交通量和其未來的交通需求等優(yōu)點(diǎn)。但也有工期長(zhǎng)、接縫多、行車不適、接縫處理不當(dāng)則易開裂滲水、維修困難等缺點(diǎn)。瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)是工程造價(jià)較低，施工方便，工期較短，平整度好，行車舒適且噪音小，出現(xiàn)病害后，維修方便。缺點(diǎn)是路面易產(chǎn)生裂縫、易沉陷、夏季易產(chǎn)生車轍。綜合以上因素，并根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況建議采用瀝青路面。車行道路面結(jié)構(gòu)比選組合I：面層——瀝青混凝土基層——水泥穩(wěn)定砂礫底基層——石灰砂礫土組合Ⅱ：面層——瀝青混凝土基層——水泥穩(wěn)定碎石底基層——級(jí)配碎石組合Ⅲ：面層——瀝青混凝土基層——二灰砂礫底基層——二灰土根據(jù)地質(zhì)勘探報(bào)告提供數(shù)據(jù)，該區(qū)域地下水位較低，路基一般處于干燥狀態(tài)。土質(zhì)以砂性土、風(fēng)化砂巖為主，地基承載力在180Kpa以上。季節(jié)性凍深在1.6米左右?？紤]到工程區(qū)域缺少砂及碎石等筑路材料，本著就地取材、節(jié)省投資的原則，車行道路面結(jié)構(gòu)建議采用組合Ⅲ。經(jīng)過計(jì)算確定該區(qū)各等級(jí)道路路面結(jié)構(gòu)具體形式如下：主干道車行道路面結(jié)構(gòu)：5cm中粒式瀝青混凝土(AC-16C)（摻0.2%AS路用纖維）6cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C） 18cm石灰粉煤灰穩(wěn)定級(jí)配砂礫(8：12：80)18cm石灰粉煤灰穩(wěn)定級(jí)配砂礫(8：12：80)15cm二灰土總厚62cm。主干道非機(jī)動(dòng)車道、次干道路面結(jié)構(gòu)：5cm中粒式瀝青混凝土(AC-16C)（摻0.2%AS路用纖維）6cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C） 15cm石灰粉煤灰穩(wěn)定級(jí)配砂礫(8：12：80)15cm石灰粉煤灰穩(wěn)定級(jí)配砂礫(8：12：80)15cm二灰土總厚56cm。支路路面結(jié)構(gòu)：4cm中粒式瀝青混凝土(AC-16C)6cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C） 20cm石灰粉煤灰穩(wěn)定級(jí)配砂礫(8：12：80)20cm二灰土總厚50cm。人行道路面結(jié)構(gòu)：6cm透水磚 3cm水泥砂漿（1：3） 15cm水泥穩(wěn)定砂礫土（4％） 15c級(jí)配砂礫總厚度39cm。人行道磚抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于30Mpa，抗折強(qiáng)度應(yīng)大于3.5Mpa。側(cè)、緣石及樹穴石側(cè)、緣石及樹穴石采用花崗巖，側(cè)石規(guī)格為15x30x100cm，側(cè)石外露高度為15cm；緣石規(guī)格為10x30x60cm；樹穴石規(guī)格為10x25x130cm，加工、運(yùn)輸、安裝時(shí)應(yīng)注意棱角保護(hù)，避免碰損。道路交通附屬設(shè)施（1）無障礙通行設(shè)施為了方便殘疾人使用，本工程在道路上設(shè)置無障礙通行設(shè)施。在建筑物、單位門口及人行道相交路口或人行橫道線處均設(shè)置緣石坡道。兩側(cè)人行道設(shè)置便于輪椅、盲人通行的無障礙通行設(shè)施。盲道應(yīng)連續(xù)，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物，宜避開井蓋。行進(jìn)盲道外側(cè)有圍墻、花臺(tái)、綠地帶時(shí)，宜設(shè)在距圍墻、花臺(tái)、綠地帶0.25~0.5m處；人行道內(nèi)側(cè)有樹池時(shí)，可設(shè)在距樹池0.25~0.5m處。人行道沒有樹池時(shí)，行進(jìn)盲道距緣石不小于0.5m。行進(jìn)盲道在轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)提示盲道，其長(zhǎng)度應(yīng)大于行進(jìn)盲道的寬度。人行橫道處入口、廣場(chǎng)入口等0.25m~0.50m處應(yīng)設(shè)提示盲道，提示盲道長(zhǎng)度與各入口的寬度應(yīng)相對(duì)應(yīng)。單面坡緣石坡道，采用方形、長(zhǎng)方形時(shí)，單面坡緣石坡道應(yīng)與人行道的寬度相對(duì)應(yīng)，扇形單面坡緣石坡道下口寬度不應(yīng)小于1.5m，設(shè)在道路轉(zhuǎn)角處，單面緣石坡道上口寬度不宜小于2.0m，單面坡緣石坡道的坡度不應(yīng)大于1：12。（2）交通安全設(shè)施交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防護(hù)設(shè)施等。①設(shè)置目標(biāo)及原則交通工程及安全設(shè)施的設(shè)置本著以人為本的原則，從細(xì)節(jié)著眼，從細(xì)微入手，處處體現(xiàn)對(duì)安全的重視和體現(xiàn)人文關(guān)懷。②交通標(biāo)志交通標(biāo)志設(shè)置在駕駛?cè)藛T和行人容易看到，并能準(zhǔn)確判讀的醒目位置。根據(jù)需要可設(shè)置照明或采用反光、發(fā)光標(biāo)志。各種標(biāo)志一般設(shè)置在車輛行進(jìn)方向道路右側(cè)或分隔帶上。標(biāo)志牌不得侵入道路建筑限界，牌面下緣至地面高度為1.8～2.5m。路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)減少標(biāo)志板面對(duì)駕駛員的眩光。板面應(yīng)與道路中線垂直或成一定角度。指路或警告標(biāo)志為0°～10°，禁令或指示標(biāo)志為0°～15°。同一地點(diǎn)需設(shè)兩種以上標(biāo)志時(shí)，可合并安裝在一根標(biāo)志柱上，但最多不應(yīng)超過四種，標(biāo)志內(nèi)容不應(yīng)矛盾、重復(fù)。讓路標(biāo)志、解除限速標(biāo)志、解除禁止超車標(biāo)志等應(yīng)單獨(dú)設(shè)置。③交通標(biāo)線路面標(biāo)線應(yīng)根據(jù)道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定。路面標(biāo)線形式有車行道中心線，車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導(dǎo)流標(biāo)線、平面交叉口中心圈、車行道寬度漸變段標(biāo)線、停車位標(biāo)線、停靠站標(biāo)線、出入口標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭以及路面文字或圖形標(biāo)記等。路面標(biāo)線的畫法應(yīng)符合現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768）規(guī)定。突起路標(biāo)是固定于路面上突起的標(biāo)記塊，應(yīng)做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠為白色，危險(xiǎn)路段為紅色或黃色。突起路標(biāo)高出路面的高度、間距、設(shè)置方式等應(yīng)符合現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768）規(guī)定。4.2道路綠化工程城市道路景觀是城市景觀的血管,在城市交通運(yùn)輸、購物、交往都離不開城市道路景觀。城市道路景觀不僅有道路綠化要求,還要顧及園林城市建設(shè),體現(xiàn)該城市的文化和藝術(shù)。近年來，各城市道路綠化在擴(kuò)綠、增綠的同時(shí)，著力加強(qiáng)綠化景觀建設(shè)，因路造綠，一路一景，道路景觀日益成為城市景觀的重要組成部分，顯現(xiàn)出了別具特色的綠化景觀效果。作為城市“綠色走廊”的城市道路是城市綠化的基本框架,美化城市環(huán)境、提升城市品位。道路綠化體現(xiàn)的是道路綠化建設(shè)與城市建設(shè)之間的和諧之美。本可研中僅對(duì)道路綠化工程提出一些建議和意見，以便為下一階段設(shè)計(jì)提供參考。4.2.1道路綠化設(shè)計(jì)原則道路綠化以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，不裸露土壤。道路綠化滿足行車視線和行車凈空要求。綠化樹木與市政公用設(shè)施的相互位置統(tǒng)籌安排，并保證樹木有需要的立地條件與生長(zhǎng)空間。植物種植以適地適樹為原則，并符合植物間半生的生態(tài)習(xí)性。分車綠帶力求綠化形式簡(jiǎn)潔、樹木整齊一致。分車帶端部采用通透式載植，以利于行人、車輛安全。路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)兼顧街景與沿街建筑需要，力求景觀統(tǒng)一。綠化樹種的選擇以鄉(xiāng)土樹種與景觀樹相結(jié)合為原則。在提高綠化檔次的同時(shí)，又節(jié)約投資。4.2.2綠化種植從植物的質(zhì)感、色澤、大小、嗅覺效應(yīng)等多方面服務(wù)于開發(fā)區(qū)整體意義上的統(tǒng)一性。每條道路樹種的選擇應(yīng)有自己的特色，須根據(jù)其高度、形體、特性、以及不同的綠化效應(yīng)來配合不同道路的栽種要求。綠化應(yīng)充分利用道路兩側(cè)的邊角隙地、街頭路口、公共建筑前的廣場(chǎng)等，點(diǎn)綴一系列造型各異的花壇小品和雕塑藝術(shù)品。4.2.3道路綠化方案在區(qū)內(nèi)道路兩側(cè)、內(nèi)側(cè)設(shè)置綠化帶。道路兩側(cè)綠化帶種植大型喬木，道路內(nèi)側(cè)綠化以草皮和花卉為主。行道樹人行道應(yīng)種植較高大的喬木，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，減少汽車尾氣和噪音對(duì)兩側(cè)居民或商戶的影響。行道樹選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著手：（1）株形整齊，觀賞價(jià)值較高（或花型、葉型、果實(shí)奇特，或花色鮮艷，或花期長(zhǎng)），最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；（2）生命力強(qiáng)健，病蟲害少，便于管理，管理費(fèi)用低，花、果、枝葉無不良?xì)馕?；?）樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長(zhǎng)，晚秋落葉期在短時(shí)間內(nèi)樹葉即能落光，便于集中清掃；（4）行道樹樹冠整齊，分枝點(diǎn)足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭；（5）繁殖容易，移植后易于成活和恢復(fù)生長(zhǎng)，適宜大樹移植；（6）有一定耐污染、抗煙塵的能力；（7）樹木壽命較長(zhǎng)，生長(zhǎng)速度不太緩慢。樹種的選擇應(yīng)因地制宜，選擇適合當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)的植物。行道樹可采用樹帶式和樹池式種植。（1）樹帶式。交通、人流不大的路段，在人行道和車行道之間，留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬不小于1.5米，植一行大喬木和樹籬，如寬度適宜，則可分別植兩行或多行喬木與樹籬；樹下鋪設(shè)草皮，留出鋪裝過道，以便人流或汽車停站。（2）樹池式。在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設(shè)計(jì)正方形、長(zhǎng)方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地。正方形以邊長(zhǎng)1.5米較合適，長(zhǎng)方形長(zhǎng)、寬分別以2米、1.5米為宜，圓形樹池以直徑不小于1.5米為好；行道樹的栽植點(diǎn)位于幾何形的中心，池邊緣高出人行道8厘米——10厘米，避免行人踐踏，如果樹池略低于路面，應(yīng)加與路面同高的池墻，這樣可增加人行道的寬度，又避免踐踏，同時(shí)還可使雨水滲入池內(nèi)；池墻可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)單大方。行道樹種植時(shí)，應(yīng)充分考慮株距與定干高度。一般株行距要根據(jù)樹冠大小決定，有4米、5米、6米、8米不等，若種植干徑為5厘米以上的樹苗，株距應(yīng)定為6米——8米為宜；從車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化地段，統(tǒng)稱為人行道綠化帶，為了保證車輛在車行道上行駛時(shí)，車中人能夠看到人行道上的行人和建筑，在人行道綠化帶上種植樹木，必須保持一定的株距，一般來說，株距不應(yīng)小于樹冠的2倍。機(jī)非分隔帶機(jī)非分隔帶上采用草皮和灌木結(jié)合花卉點(diǎn)綴的綠化方法，用以創(chuàng)造植物群落的整體美、季相景觀和豐富的空間層次。灌木的選擇灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶（車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶），可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：（1）枝葉豐滿、株形完美，花期長(zhǎng)，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長(zhǎng)妨礙交通；（2）植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮；（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。應(yīng)用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、紫葉小蘗、月季、紫蔽、丁香、紫荊、連翹、榆葉梅等。4.2.4城市道路綠化的布置形式城市道路綠化的布置形式也是多種多樣的，其中斷面布置形式是規(guī)劃設(shè)計(jì)所用的主要模式，本區(qū)域道路綠化的形式有以下幾種：（1）一板二帶式。這是道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡(jiǎn)單、用地經(jīng)濟(jì)、管理方便。但當(dāng)車行道過寬時(shí)行道樹的遮蔭效果較差，不利于機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛混合行駛時(shí)的交通管理。（2）二板三帶式。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。（3）三板四帶式。利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。（5）其它形式。按道路所處地理位置、環(huán)境條件特點(diǎn)，因地制宜地設(shè)置綠帶，如山坡、水道的綠化設(shè)計(jì)。4.3道路照明工程4.3.1設(shè)計(jì)依據(jù)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2006《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50054-954.3.2設(shè)計(jì)原則1）為車輛及行人創(chuàng)造良好的視看環(huán)境，保障交通安全、暢通，提高交通運(yùn)輸效率，方便人民生活，美化區(qū)域環(huán)境。2）安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)省能源、維修方便。3）考慮與周邊道路照明的自然過渡、供電系統(tǒng)及控制方式合理，力求揚(yáng)長(zhǎng)避短。4.3.3照明標(biāo)準(zhǔn)1）道路照明質(zhì)量，應(yīng)達(dá)到辨認(rèn)可靠、視覺適度的基本要求，道路照明應(yīng)滿足平均照明度、亮度均勻度和眩光限制三項(xiàng)指標(biāo)。道路照明設(shè)施歡應(yīng)有良好的誘導(dǎo)性，同時(shí)還應(yīng)起到更好地亮化及美化區(qū)域環(huán)境的作用。2）主干路、次干路和支路的照明應(yīng)滿足平均亮度（或照度）、亮度（或照度）均勻度、眩光限制和誘導(dǎo)性四項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。主要供非機(jī)動(dòng)車和行人通行的居住區(qū)道路應(yīng)滿足平均照度單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)3）依據(jù)CJJ45-2006道路照明標(biāo)準(zhǔn)，道路照明標(biāo)準(zhǔn)如下表：道路類別照明水平均勻度眩光限制平均亮度La(cd/m2)平均照度Ea(1×)亮度均勻度Lmin/La照度均勻度Emin/Ea主干道1.0150.350.35嚴(yán)禁采用非截光型燈具次干道0.580.350.35不得采用非截光型燈具支路0.350.300.30不宜采用非截光型燈具4.3.4光源和燈具的選擇1）照明光源選用壽命長(zhǎng)、光效高、可靠性和一致性好的高壓鈉燈或金鹵燈等。2）照明燈具應(yīng)配光合理、效率高、機(jī)械強(qiáng)度高、耐高溫、耐腐蝕型號(hào)、重量輕、美觀、安裝維修方便、具有防水防塵性能。3）道路照明燈具采用截光型或半截光型，燈具效率為75%以上。4.3.5道路照明控制根據(jù)不同的場(chǎng)所，道路照明可采用全夜空、半夜空兩種方式，本工程推薦采用可變功率鎮(zhèn)流器實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。道路照明控制在箱式變電站內(nèi)設(shè)手動(dòng)控制和時(shí)間光電控室裝置，控制開關(guān)等時(shí)間、數(shù)量及亮度。4.3.6照明方式道路照明燈具功率根據(jù)道路情況選擇，24米寬道路采用250W燈具，燈桿高度8m，單側(cè)布置，燈桿間距40m；30m寬道路采用250w燈具，燈桿高度8m，雙側(cè)對(duì)稱布置，燈桿間距50m；60m寬道路采用400w燈具，燈桿高度8m，雙側(cè)對(duì)稱布置，燈桿間距50m。4.3.7照明供電道路照明采用路燈專用箱變供電，根據(jù)景觀要求采用不同形式的箱式變電站，電源由就近10KV開閉所引入，箱變10KV側(cè)采用環(huán)網(wǎng)供電。照明供電采用三相四線制。低壓配電采用TN-S系統(tǒng)。4.3.8照明線路路燈照明低壓供電電纜采用鎧裝銅芯電力電纜（YJV22-0.6/1KV型），導(dǎo)線截面25mm2、35mm2，在人行道、綠化帶內(nèi)直埋敷設(shè)，埋深為室外地坪下0.8m，過馬路時(shí)穿鋼管RC80保護(hù)。4.3.9路燈照明節(jié)能措施近年來，我國政府建立節(jié)約型社會(huì)的號(hào)召下，路燈的節(jié)能必然成為一種趨勢(shì)。集中常用的節(jié)能方案如下:可變功率鎮(zhèn)流器的使用可變功率鎮(zhèn)流器，利用氣體放電燈在工作電流適當(dāng)減少時(shí)，仍能正常運(yùn)行的原理，通過后半夜增加鎮(zhèn)流器電抗，從而降低光源電流，減少路燈系統(tǒng)電耗中占主要比例的光源的電耗，達(dá)到路燈系統(tǒng)整體節(jié)能的目的。根據(jù)工程實(shí)踐，它的節(jié)電效果在15%左右。采用這種裝置，不僅節(jié)約了電能，不影響照度均勻度，而且能夠避免光源過壓運(yùn)行，延長(zhǎng)了路燈壽命。這種方式由于是在燈具處安裝，因此，適用于各種路燈布置方式和光源組合方式。對(duì)于原有道路照明工程，可采用附加型變功率鎮(zhèn)流器進(jìn)行改造，其特點(diǎn)市，對(duì)原燈具配套的鎮(zhèn)流器不予更換，既方便改造施工，又降低系統(tǒng)改造造價(jià)?？勺児β舒?zhèn)流器方式，具有智能光源降壓—穩(wěn)壓—調(diào)光技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，也避免了智能光源降壓—穩(wěn)壓—調(diào)光技術(shù)的缺點(diǎn)，因此本次工程采用可變功率鎮(zhèn)流器方式實(shí)現(xiàn)路燈節(jié)能。

第五章項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容5.1項(xiàng)目主要工程量表5-1北片區(qū)道路主要工程量序號(hào)道路名稱紅線寬度(m)道路長(zhǎng)度(m)道路面積(m2)1中央大道562942.671647902中央路301339.9401973經(jīng)一路241649.339583.24經(jīng)三路242069.9549678.8合計(jì)8001.82294249道路側(cè)石長(zhǎng)度16003.64米。道路緣石長(zhǎng)度32007.28米。綠化帶面積51315.69平方米。表5-2道路照明主要工程量序號(hào)名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量1箱式變壓器100KVA臺(tái)12路燈桿高8m容量250W盞147桿高8m容量400W盞1183照明電纜YJV22-0.6/1KV-5*25KM12.35.2建設(shè)期限本項(xiàng)目建設(shè)期限為1年。完成可行性研究報(bào)告的編制、項(xiàng)目論證、申請(qǐng)立項(xiàng)、項(xiàng)目審批、土建及安裝工程，2010年建成并達(dá)到運(yùn)營(yíng)能力。5.3項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃按照國家基本建設(shè)程序，該項(xiàng)目按以下幾個(gè)階段進(jìn)行實(shí)施：項(xiàng)目準(zhǔn)備階段：項(xiàng)目建議書、可行性研究、批準(zhǔn)立項(xiàng)、資金籌措；項(xiàng)目實(shí)施階段：勘察、設(shè)計(jì)、工程招投標(biāo)、道路施工；項(xiàng)目完成階段：試運(yùn)營(yíng)、竣工驗(yàn)收。項(xiàng)目建設(shè)期1234567891011121．可研編制與審批2．勘察設(shè)計(jì)、拆遷、資金落實(shí)3．施工4．項(xiàng)目驗(yàn)收5.4項(xiàng)目管理為保證工程質(zhì)量，節(jié)約建設(shè)投資，縮短建設(shè)周期，盡快發(fā)揮投資效益，根據(jù)國家有關(guān)部門政策，本項(xiàng)目實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制、項(xiàng)目資本金制、工程招投標(biāo)制、工程質(zhì)量監(jiān)督管理制、項(xiàng)目環(huán)境監(jiān)督管理制、項(xiàng)目籌資渠道多元化等制度。本項(xiàng)目成立項(xiàng)目管理小組，負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理事務(wù)。項(xiàng)目管理小組內(nèi)部實(shí)行嚴(yán)格的管理和明確的分工，其主要職責(zé)為：行政管理部門負(fù)責(zé)日常行政工作及項(xiàng)目執(zhí)行單位的接待與聯(lián)絡(luò)工作，組織項(xiàng)目的招投標(biāo)工作；計(jì)劃財(cái)務(wù)部門主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)計(jì)劃和實(shí)施計(jì)劃安排，與項(xiàng)目執(zhí)行單位辦理合同協(xié)議等手續(xù)，以及資金的使用安排和收支手續(xù)；施工管理部門主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目土建與安裝施工的協(xié)調(diào)與指揮，施工進(jìn)度與計(jì)劃安排，施工質(zhì)量與施工安全的監(jiān)督檢查以及工程驗(yàn)收工作；設(shè)備材料管理部門主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目材料的訂購、采購、保管及調(diào)撥等項(xiàng)工作；技術(shù)管理部主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目的技術(shù)文件、技術(shù)檔案的管理工作，主持設(shè)計(jì)圖紙的審核、處理有關(guān)技術(shù)問題及組織職工的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)考核等工作。

第六章環(huán)保、消防、安全與節(jié)能影響評(píng)價(jià)6.1環(huán)境保護(hù)本項(xiàng)目根據(jù)國家環(huán)境保護(hù)法，堅(jiān)持環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，努力改善城鎮(zhèn)生活環(huán)境，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益并重的原則。環(huán)境保護(hù)實(shí)行以防為主，綜合治理、化害為利、變廢為寶，控、防、治、管并施，堅(jiān)持“三同時(shí)”、“三效益”、“三統(tǒng)一”的方針，使本項(xiàng)目生態(tài)建設(shè)走向良性循環(huán)的軌道。6.1.1編制依據(jù)1．《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》。2．《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB897—%）。3．《城市區(qū)域環(huán)境噪音標(biāo)準(zhǔn)》。4．《建筑施工場(chǎng)界噪聲限制》GB12523-905．其他有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。6.1.2本項(xiàng)目新增污染物和污染源1．施工期在取土處及挖方、填方路段，會(huì)造成地表植被的破壞，不利于沿線的水土保持，但從總體看道路的建設(shè)不會(huì)對(duì)生物環(huán)境造成大的影響。2．道路建成后，汽車排放的有害氣體將對(duì)大氣造成污染雖然影響較小，但隨著機(jī)動(dòng)車擁有量的增加這種影響也會(huì)相應(yīng)加大。3．沿線經(jīng)過市區(qū)，部分城市建筑物及其公共設(shè)施與擬建道路發(fā)生干擾，必然要部分建筑物及沿線設(shè)施。施工期沿線較近的范圍、城鎮(zhèn)居民、辦公場(chǎng)所等均會(huì)受到施工噪音和汽車尾氣的污染，營(yíng)運(yùn)期還會(huì)受到行使噪音和粉塵的污染。所有這一切，均會(huì)對(duì)社會(huì)環(huán)境造成中度的不利影響。6.1.3防治措施從環(huán)保的角度考慮，選定路線方案應(yīng)堅(jiān)持以下幾個(gè)原則，以確保將工程建設(shè)對(duì)沿線自然和社會(huì)環(huán)境所帶來的不利影響降至最低限度。1．避開人口密集區(qū)、學(xué)校、機(jī)關(guān)、醫(yī)院等環(huán)境敏感區(qū)；2．在填方路段盡量設(shè)置取土場(chǎng)集中取土。非耕地、季節(jié)性河道可作為取土場(chǎng)首選位置。3．棄土可選擇在路線兩側(cè)深溝內(nèi)，它既避免了隨意棄土給自然環(huán)境造成的污染，又可增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。4．路基設(shè)計(jì)必須同時(shí)考慮與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)。5．為了進(jìn)一步保持水土，改善生態(tài)環(huán)境，在道路用地范圍內(nèi)要植行道樹，一方面美化路容，另一方面可保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境。6．在人口稠密的環(huán)境敏感區(qū)施工時(shí)，必須采取有效措施，盡可能減少施工粉塵對(duì)沿線居民的影響。施工中，大量建筑材料的調(diào)運(yùn)及人員流動(dòng)會(huì)增加施工段的交通量，勢(shì)必使路段的擁擠度提高，應(yīng)加強(qiáng)交通管理，盡量保證交通流暢。7．施工中瀝青拌合場(chǎng)、堆料廠應(yīng)遠(yuǎn)離人口稠密地區(qū)及環(huán)境敏感區(qū)域，以減輕對(duì)環(huán)境的影響；施工結(jié)束時(shí)，對(duì)拌合場(chǎng)、堆料廠、預(yù)制廠以及臨時(shí)占地工程應(yīng)進(jìn)行清理平整，恢復(fù)植被，消除污染，還田種植。施工機(jī)構(gòu)和施工過程產(chǎn)生噪音，會(huì)擾亂沿線居民的安靜生活，應(yīng)對(duì)施工機(jī)構(gòu)經(jīng)常檢查和維修以減少噪音。在人口稠密區(qū)，盡量縮短施工器，減少對(duì)居民的影響。道路運(yùn)營(yíng)期間，汽車廢氣排放會(huì)對(duì)沿線環(huán)境造成局部污染，應(yīng)采取必要的環(huán)保措施。綜上所述，本項(xiàng)目的建設(shè)將對(duì)沿線國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生有利的影響；對(duì)地表水、大氣、噪聲、土壤、地表植被等環(huán)境將產(chǎn)生不利影響，通過采取緩解措施，影響甚小。6.2消防6.2.1編制依據(jù)1.《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GBJ16—87修）。2.《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ140—90）。3．《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50057—94）。4．其它有關(guān)的規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。6.2.2消防措施消防工作應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針。消防供水由城市供水系統(tǒng)承擔(dān)，根據(jù)給水規(guī)范要求，消防供水管道管徑不小于100mm，沿道路布置的消防栓間距不大于120mm。其它未盡事宜，按國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。6.3安全6.3.1編制依據(jù)1．《建設(shè)項(xiàng)目（工程）勞動(dòng)安全衛(wèi)生監(jiān)察規(guī)定》（勞動(dòng)部3號(hào)令）。2．《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（TJ36-79）。3．《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ11-89）。4．其它有關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。6.3.2安全措施根據(jù)國家安全衛(wèi)生規(guī)程有關(guān)規(guī)定的要求，針對(duì)本項(xiàng)目建設(shè)中的個(gè)體問題要采取以下措施。1．設(shè)計(jì)中對(duì)可造成人身傷害的要采取安全措施，以保障生命安全。2．根據(jù)要求，對(duì)工程采取相應(yīng)的勞保措施，降低噪音。3．所造設(shè)備及材料均要滿足技術(shù)要求，保證在規(guī)定使用壽命期內(nèi)能承受可能出現(xiàn)的物理、化學(xué)、生物變化所有設(shè)備均坐落在牢固的基礎(chǔ)上，熱力管道、燃?xì)夤艿拦潭c(diǎn)設(shè)置固定墩，以保證管道正常運(yùn)行。4．防止施工期的人員傷害，施工場(chǎng)所照明要滿足生產(chǎn)和安全的要求。5．溫度超過50℃的管道均有保溫材料防護(hù)。6．防止燃?xì)夤軞怏w泄露。7．管道檢查井采用磚混可現(xiàn)澆硂結(jié)構(gòu)，井蓋采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土或預(yù)制鋼筋混凝土。8．本項(xiàng)目抗震設(shè)防按7度設(shè)防。6.4節(jié)能隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，能源供應(yīng)日趨緊張，國家對(duì)節(jié)能工作也越來越重視，節(jié)約能源是造福子孫后代的大事，不容忽視。所以，在本報(bào)告的編制中，采取了相應(yīng)的節(jié)能措施。6.4.1編制依據(jù)1．《節(jié)約能源暫行條例》。2．《評(píng)價(jià)企業(yè)合理利用電技術(shù)導(dǎo)則》（GB3485-83）。3．《評(píng)價(jià)企業(yè)合理利用熱技術(shù)導(dǎo)則》（GB3486-83）。4．國家和有關(guān)部委相關(guān)的法律、法規(guī)和政策。6.4.2節(jié)能措施應(yīng)充分利用項(xiàng)目區(qū)內(nèi)地形平坦的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)盡量選擇比較小的路面坡度，減少平曲線的設(shè)置，施工時(shí)選用經(jīng)驗(yàn)豐富的施工單位，保證道路的施工質(zhì)量，保證路面的平整度，最大可能的降低燃油的消耗。另外，道路運(yùn)行階段要做好交通組織，完善交通設(shè)施，避免混合交通對(duì)交通流的影響，盡可能做到人車分流，做到機(jī)非分離、人車分離，減少行人和非機(jī)動(dòng)車的橫向干擾。隨著新區(qū)的發(fā)展，隨著交通流的增加，區(qū)域內(nèi)應(yīng)提倡發(fā)展公交，倡導(dǎo)綠色交通，實(shí)施限制與控制小汽車的發(fā)展，這對(duì)于緩解區(qū)域交通擁擠及節(jié)能降耗具有巨大的作用。道路照明節(jié)能道路照明在道路項(xiàng)目中的節(jié)能作用也很明顯，道路照明是在道路壽命期內(nèi)的一項(xiàng)長(zhǎng)期的節(jié)約能源的一個(gè)項(xiàng)目。本項(xiàng)目道路照明節(jié)能措施體現(xiàn)在：道路照明標(biāo)準(zhǔn)：道路照明質(zhì)量，應(yīng)達(dá)到辨認(rèn)可靠、視覺舒適的基本要求，道路照明應(yīng)滿足平均照度、亮度均勻度和眩光限制三項(xiàng)指標(biāo)。道路照明設(shè)施還應(yīng)該有良好的誘導(dǎo)性，同時(shí)還應(yīng)起到更好地量化及美化區(qū)域環(huán)境的作用。道路照明控制：根據(jù)不同場(chǎng)所，道路照明可采用全夜控、半夜控兩種方式，或采用可變功率鎮(zhèn)流器實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。道路照明控制在箱式變電站內(nèi)設(shè)手動(dòng)控制和時(shí)間光電控制裝置，控制開、關(guān)燈時(shí)間、數(shù)量及亮度。還有，變壓器可以采用新型節(jié)能高效變壓器，低壓變電室采用電容器自動(dòng)補(bǔ)償，功率因素大于0.9以上，選用Y型節(jié)能電機(jī)設(shè)備，采用高效節(jié)能照明電器。推動(dòng)綠色照明工程，采用高效節(jié)能點(diǎn)光源、高效照明燈具和照明自控設(shè)備，是道路節(jié)能的重要措施。

第七章組織管理與運(yùn)行7.1組織機(jī)構(gòu)本項(xiàng)目由東勝經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)局組織實(shí)施。項(xiàng)目啟動(dòng)后，按照項(xiàng)目建設(shè)的宗旨和目標(biāo)來逐步實(shí)施。為了達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，建議按照實(shí)際工作需要設(shè)置管理機(jī)構(gòu)。本項(xiàng)目設(shè)立工程建設(shè)指揮部，工程建設(shè)指揮部是項(xiàng)目建設(shè)的最高決策機(jī)構(gòu)，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)實(shí)行全面領(lǐng)導(dǎo)。由工程建設(shè)指揮部主任負(fù)責(zé)具體的施工建設(shè)及日常管理工作。7.2項(xiàng)目管理本項(xiàng)目由東勝經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)局組織人員實(shí)施，所需人員在內(nèi)部協(xié)調(diào)解決，在人員配置上應(yīng)有一定數(shù)量的專業(yè)技術(shù)人員。為確保工程質(zhì)量，控制工程投資，按期完工，在實(shí)施過程中，需進(jìn)行如下方面的工程管理：1．成立專門管理機(jī)構(gòu)。負(fù)責(zé)本項(xiàng)目資金的籌措、設(shè)計(jì)、招標(biāo)、監(jiān)理人員的組織和培訓(xùn)、管理等工程實(shí)施管理一系列準(zhǔn)備工作。2．應(yīng)選擇有資格、有足夠的設(shè)備、人員和備有固定資產(chǎn)的工程承包者，并采用招標(biāo)的方式選擇工程單位，編制好招標(biāo)文件。3．要在工程實(shí)施全過程中推廣優(yōu)質(zhì)管理，以確保每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)控和承包合同的順利實(shí)施。組織機(jī)構(gòu)如下：工程建設(shè)工程建設(shè)指揮部辦公室工程組財(cái)務(wù)組監(jiān)理組

第八章工程項(xiàng)目招標(biāo)方案本工程是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為保證工程設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量，又控制好工程投資，本工程建設(shè)將根據(jù)國家有關(guān)法規(guī)，特制定招標(biāo)方案如下：8.1招標(biāo)范圍及招標(biāo)內(nèi)容8.1.1招標(biāo)范圍需公開招標(biāo)項(xiàng)目為：工程勘察測(cè)量、工程設(shè)計(jì)、工程施工、安裝工程、工程監(jiān)理及與工程建設(shè)有關(guān)的主要設(shè)備及材料的采購。8.1.2招標(biāo)內(nèi)容工程勘察測(cè)量：鐵西三期北片區(qū)道路的道路勘察測(cè)量；工程設(shè)計(jì)：鐵西三期北片區(qū)道路的路線、路基、路面，道路兩側(cè)的綠化等設(shè)計(jì)；工程施工：鐵西三期北片區(qū)道路的道路、綠化施工；工程監(jiān)理：工程設(shè)計(jì)及工程建設(shè)的全過程。8.2招標(biāo)安排工程設(shè)計(jì)和工程監(jiān)理的招標(biāo)是在本可研報(bào)告批準(zhǔn)后15天內(nèi)完成；建筑工程、安裝工程、主要設(shè)備及材料采購的招標(biāo)，是在施工圖完成后15—30天內(nèi)完成。8.3招標(biāo)形式根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，經(jīng)研究勘察測(cè)量和工程設(shè)計(jì)擬采用邀請(qǐng)招標(biāo)，其他工程將由建設(shè)單位委托有招標(biāo)資格的單位代理公開招標(biāo)。8.4招標(biāo)方式招標(biāo)方式擬采用邀請(qǐng)招標(biāo)和公開招標(biāo)，通過招標(biāo)，可以在較廣的范圍內(nèi)擇優(yōu)選擇信譽(yù)良好、技術(shù)過硬、具有專業(yè)特長(zhǎng)及豐富經(jīng)驗(yàn)的勘察測(cè)量單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理公司、施工企業(yè)和生產(chǎn)供應(yīng)商，以保證工程質(zhì)量和降低工程造價(jià)，并能提高工程項(xiàng)目的社會(huì)效益與影響。邀請(qǐng)招標(biāo)，根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，本勘察測(cè)量和工程設(shè)計(jì)擬采用邀請(qǐng)招標(biāo)方式，邀請(qǐng)具有市政公用工程(道路)乙級(jí)資質(zhì)的三家以上單位進(jìn)行招標(biāo)。公開招標(biāo)及投標(biāo)者資格，本工程的公開招標(biāo)是委托有招標(biāo)資質(zhì)的公司代理；工程監(jiān)理要求乙級(jí)(及以上)監(jiān)理資質(zhì)，二級(jí)項(xiàng)目總監(jiān)(具有國家注冊(cè)監(jiān)理工程師資格)；8.5評(píng)標(biāo)專家來源評(píng)標(biāo)委員會(huì)由建設(shè)單位代表和評(píng)標(biāo)專家組成，負(fù)責(zé)根據(jù)招、投標(biāo)文件對(duì)各投標(biāo)者進(jìn)行綜合評(píng)定，出具評(píng)標(biāo)報(bào)告，推薦合格的中標(biāo)單位。評(píng)標(biāo)委員會(huì)專家是在大項(xiàng)目專家數(shù)據(jù)庫根據(jù)專業(yè)需要由計(jì)算機(jī)抽取組成。8.6招標(biāo)程序和招標(biāo)基本情況表招標(biāo)程序，按照《招標(biāo)投標(biāo)法》招標(biāo)人和投標(biāo)人均需遵循招標(biāo)投標(biāo)法律和法規(guī)的規(guī)定進(jìn)行招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)，招標(biāo)程序分別為：申請(qǐng)招標(biāo)、準(zhǔn)備招標(biāo)文件、發(fā)布招標(biāo)廣告、進(jìn)行資格預(yù)審、確定投標(biāo)人名單、發(fā)售招標(biāo)文件、組織現(xiàn)場(chǎng)考察、召開標(biāo)前會(huì)議記錄、發(fā)送會(huì)議記錄、接受投標(biāo)書、公開開標(biāo)、審查標(biāo)書、澄清問題、評(píng)比比較、評(píng)標(biāo)報(bào)告、定標(biāo)、發(fā)出中標(biāo)通知書、商簽合同、通知未中標(biāo)人等。投標(biāo)基本情況表

第九章投資估算及資金籌措9.1工程概況鄂爾多斯市東勝經(jīng)濟(jì)技術(shù)開放區(qū)鐵西三期北片區(qū)道路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告。范圍包括區(qū)域內(nèi)道路工程（其中包括：道路、道路綠化、交及道路照明工程）。工程投資包括上述工程內(nèi)容的建筑工程費(fèi)及與工程建設(shè)相關(guān)的其它費(fèi)用，工程總投資詳見下表。序號(hào)工程名稱費(fèi)用金額（萬元）所占比例（％）一工程費(fèi)用2614.2187.41%二工程其他費(fèi)用233.977.82%三預(yù)備金142.414.76%四工程總投資2990100%9.2編制依據(jù)《內(nèi)蒙古自治區(qū)建筑工程消耗量定額及基礎(chǔ)價(jià)格》2009《內(nèi)蒙古自治區(qū)裝飾工程消耗量定額及基礎(chǔ)價(jià)格》2009《內(nèi)蒙古自治區(qū)市政工程消耗量定額及基礎(chǔ)價(jià)格》2009《內(nèi)蒙古自治區(qū)安裝工程消耗量定額及基礎(chǔ)價(jià)格》2009《市政工程投資估算編制辦法》〔建設(shè)部2007〕9.3價(jià)格的確定建筑安裝工程的主要材料價(jià)格依據(jù)2009年10月《鄂爾多斯市工程造價(jià)信息》。不足材料價(jià)格按市場(chǎng)尋價(jià)。9.4工程建設(shè)其他費(fèi)用按照《市政工程投資估算編制辦法》〔建設(shè)部2007〕的標(biāo)準(zhǔn)，編制以下工程建設(shè)其他費(fèi)用:(1)建設(shè)單位管理費(fèi)：按財(cái)建[2002]394號(hào)文件計(jì)算。(2)工程建設(shè)監(jiān)理費(fèi)：按發(fā)改價(jià)格[2007]670號(hào)文件有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。(3)前期工作費(fèi)：按國家計(jì)委文件計(jì)價(jià)格[1999]1283號(hào)文件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。(4)工程勘察費(fèi)：按第一部分工程費(fèi)用之和的0.6%估算。(5)工程設(shè)計(jì)費(fèi)：按國家計(jì)委、建設(shè)部計(jì)價(jià)格[2002]10號(hào)文件有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。(6)施工圖預(yù)算編制費(fèi)：按工程設(shè)計(jì)費(fèi)的10%計(jì)算。(7)施工圖設(shè)計(jì)審查費(fèi)：按工程費(fèi)用的0.1%計(jì)算。(8)環(huán)境評(píng)價(jià)費(fèi)：按國家計(jì)委計(jì)價(jià)格[2002]125號(hào)文件有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。(9)工程保險(xiǎn)費(fèi)：按第一部分工程費(fèi)用之和的0.3%計(jì)算。(10)工程招標(biāo)代理服務(wù)費(fèi)：按照國家計(jì)委計(jì)價(jià)格[2002]1980號(hào)文件《招標(biāo)代理服務(wù)收費(fèi)管理暫行辦法》規(guī)定計(jì)取。(11)基本預(yù)備費(fèi)：按第一、二部分費(fèi)用之和的5%計(jì)算。9.6工程估算表9.6.1投資估算匯總表見附表

第十章效益評(píng)價(jià)10.1道路工程效益評(píng)價(jià)10.1.1社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)鐵西三期北片區(qū)道路的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)對(duì)城市和區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)等有著直接或間接的影響。(1)對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響a、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)開發(fā)b、促進(jìn)資源開發(fā)c、擴(kuò)大市場(chǎng)范圍d、促進(jìn)生產(chǎn)運(yùn)輸合理化e、增加人們就業(yè)機(jī)會(huì)f、增加國家稅收g、平衡可達(dá)性(2)對(duì)生活環(huán)境的影響a、帶來噪聲、振動(dòng)b、大氣污染c、水質(zhì)污染從上面可以看出，鐵西三期北片區(qū)道路對(duì)社會(huì)環(huán)境有促進(jìn)作用，也有破壞作用，總的促進(jìn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于破壞，因此從社會(huì)環(huán)境方面看是可行的。10.1.2經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)鐵西三期北片區(qū)道路建設(shè)投資大，使用期長(zhǎng)，如何把有限的資金投入道路交通建設(shè)，使之在較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)充分發(fā)揮作用，促進(jìn)城市與道路兩側(cè)建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，不斷提高交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，是鐵西三期北片區(qū)道路建設(shè)中宏觀決策的核心問題之一。道路網(wǎng)建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益是指由于道路網(wǎng)的建設(shè)而帶來的國民經(jīng)濟(jì)的增值，它表現(xiàn)為有項(xiàng)目相對(duì)無項(xiàng)目時(shí)運(yùn)輸總費(fèi)用的節(jié)約及項(xiàng)目帶來的其它凈效益之和。經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)可分為財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。鐵西三期北片區(qū)道路建設(shè)階段，只需進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評(píng)介，國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的目標(biāo)是對(duì)道路交通網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值進(jìn)行分析，以確定道路網(wǎng)消耗社會(huì)資源的真實(shí)價(jià)值。(1)鐵西三期北片區(qū)道路晉級(jí)效益鐵西三期北片區(qū)道路晉級(jí)效益是指由于道路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施使得旅客、貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本降低所產(chǎn)生的效益。(2)減少擁擠所產(chǎn)生的效益無此項(xiàng)目時(shí)，原有相關(guān)道路的交通量不斷增加，平均行車速度相應(yīng)降低，單位運(yùn)輸成本不斷提高。有此項(xiàng)目后，使原有相關(guān)道路部分交通量發(fā)生轉(zhuǎn)移而減少擁擠，原應(yīng)提高的單位運(yùn)輸成本不再提高，此項(xiàng)金額的節(jié)省，即為效益。(3)縮短里程而產(chǎn)生的效益鐵西三期北片區(qū)道路的建設(shè)而縮短里程，節(jié)約了旅客、貨物運(yùn)輸費(fèi)用，其節(jié)約金額從建設(shè)當(dāng)時(shí)交通量狀況下的旅客、貨物運(yùn)輸成本計(jì)算。(4)貨物節(jié)約在途時(shí)的效益貨物節(jié)約在途時(shí)間的效益，從貨物運(yùn)送速度提高引起資金周轉(zhuǎn)期縮短而獲得效益來考慮，按在途貨物所需資金利息(國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)采用社會(huì)折現(xiàn)率)的減少支出量來計(jì)算。(5)旅客節(jié)約在途時(shí)間的效益是以旅客旅行時(shí)間縮短，可多創(chuàng)造的國民收入來考慮。(6)減少交通事故而產(chǎn)生的效益(節(jié)約的費(fèi)用)項(xiàng)目實(shí)施后導(dǎo)致交通事故減少，其節(jié)約的費(fèi)用以事故率及事故平均損失費(fèi)用計(jì)算。(7)減少貨損事故產(chǎn)生的效益項(xiàng)目實(shí)施后，減少貨損事故所節(jié)約的費(fèi)用，按所報(bào)損率差及評(píng)價(jià)年度在途貨物平均價(jià)格計(jì)算。10.1.3效益評(píng)價(jià)本次道路工程項(xiàng)目的建設(shè)可以從根本上扭轉(zhuǎn)開發(fā)區(qū)交通落后的局面，促進(jìn)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是一個(gè)社會(huì)環(huán)境效益，經(jīng)濟(jì)效益較好的一個(gè)項(xiàng)目。10.2道路綠化工程效益評(píng)價(jià)10.2.1生態(tài)效益評(píng)價(jià)1、調(diào)節(jié)氣候園林植物葉面的蒸騰作用，能夠降低氣溫，增加空氣濕度，使城區(qū)熱空氣與郊區(qū)的冷空氣產(chǎn)生對(duì)流，改善城市的小氣候條件。據(jù)南京市調(diào)查，在盛夏季節(jié)，在同一時(shí)間里，綠化較好的青石村與未綠化的新華巷居民區(qū)相比，平均氣溫低3.8℃左右，高溫持續(xù)時(shí)間縮短3h，中午的地面溫度低十幾度。據(jù)測(cè)定，lha闊葉林，在夏季能蒸騰2500t以上的水，比同等土地蒸發(fā)量大20倍。綠化區(qū)與非綠化區(qū)相比，絕對(duì)濕度要大一毫巴,相對(duì)濕度大15%-25%。2、保護(hù)環(huán)境(1)能吸收二氧化碳，產(chǎn)生氧氣：據(jù)測(cè)定，植物光合作用吸收的二氧化碳要比呼吸作用排出的二氧化碳多20倍。1m2的綠色面積，每小時(shí)可吸收1.5g二氧化碳，而每人每小時(shí)呼出38g二氧化碳。所以，一般城市如果平均每人有25m2的草坪或10m2的樹林，就能使大氣中的二氧化碳和氧氣保持平衡，使空氣保持新鮮，(2)能吸收有害氣體：污染空氣的有害氣體，主要的有二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨氣、臭氧等。一般的園林植物，都有程度不同的吸收二氧化硫的能力。如lha柳杉林，每天能吸收60kg二氧化硫。闊葉樹吸收二氧化硫的能力比針葉樹還要大得多。如臭椿、合歡、懸鈴木、垂柳、加楊、夾竹桃、羅漢松、龍柏、銀杏、廣玉蘭等都有極強(qiáng)的吸收二氧化硫的能力，女貞、泡桐、刺槐、大葉黃楊等都有較強(qiáng)的吸氟能力。構(gòu)樹、合歡、紫荊、木槿等都有較強(qiáng)的抗氯和吸氯能力。樟樹、懸鈴木、連翹等都有良好的吸臭氧能力。(3)能吸滯灰塵：許多工業(yè)開發(fā)區(qū)每年每平方公里平均降塵量為500t左右，有的高達(dá)1000t，而灰塵容易使人患?xì)夤苎住⒅夤苎住m肺、矽肺等疾病。樹林對(duì)灰塵有明顯的阻擋、過濾，吸附等作用，每公頃松樹林每年可滯塵36．4t，