鐵路樞紐區(qū)段站課程設(shè)計說明書

樞紐區(qū)段站課程設(shè)計說明書目錄第一章緒論 表3-2和晝夜行車量（貨車）可知 該站應設(shè)6條貨物列車到發(fā)線，有效長均為850米。旅客列車到發(fā)線在該站作業(yè)的旅客列車為每晝夜8對（全部停站），停站的旅客列車的換算系數(shù)為0.5，旅客列車的換算對數(shù)為每晝夜4對，小于每晝夜6對，故旅客列車的到發(fā)線為2條，設(shè)置到發(fā)線有效長為850米。綜上所述，該站到發(fā)線一共設(shè)8條。c）列車到發(fā)線的布置●進路的設(shè)置根據(jù)我國運營工作的實踐，新建單線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線采用雙進路?！癯挢浳锪熊嚨桨l(fā)線的布置除正線必須保證通行超限貨物列車外，在單線區(qū)段，應另有一條到發(fā)線通過超限貨車。●到發(fā)線與旅客站臺的布置形式基本站臺與中間站臺夾兩條線路。2）調(diào)車線調(diào)車線主要用來集結(jié)車輛、解編車輛和停放本站作業(yè)車和其他車輛。為方便作業(yè)，減少作業(yè)之間的交叉干擾，調(diào)車場應該緊靠到發(fā)場。該區(qū)段站設(shè)計任務要求要求設(shè)置5條調(diào)車線，銜接三個方向。3）機車走行線機車走行線影響因素分為三類，如下所示：●列車對數(shù)及機車運轉(zhuǎn)方式●布置圖類型及機務段位置●補機及其作業(yè)方式由于本站為貨運機車基本段，貨運機車入段，客運機車不入段，故機車走行次數(shù)確定如下表：機務段位置車流方向站對右站對左A-B11×20B-A09×2A-C5×20C-A07×2B-C5×15×1C-B3×13×1A-本站4×10B-本站04×1C-本站02×1本站-A04×1本站-B4×10本站-C2×10調(diào)機22合計5252在采用肩回運轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站上，由于每晝夜通過車場的機車在36次及其以上可設(shè)一條機車走行線，從上面計算數(shù)據(jù)可知，無論機務段設(shè)在咽喉的任一端，每晝夜機車通過車站的次數(shù)都大于36次，所以本站應設(shè)計一條機車走行線。選擇機車走行線位置的原則，主要是力求減少機車出入段與接發(fā)列車進路的交叉，或者降低交叉的嚴重性。在單線橫列式區(qū)段站布置圖上，當機務段位于站對右時，機車走行線一般應設(shè)在到發(fā)線之間。所以本站機車走行線設(shè)在到發(fā)線之間。機待線機待線的布置形式有盡頭式和貫通式兩種。貫通式機待線的進路比較靈活，在到發(fā)線數(shù)量相同的條件下，咽喉區(qū)長度較盡頭式短，但機車出入如與接發(fā)列車無隔開進路時，安全性較差；盡頭式機待線有隔開進路，比較安全。即使司機操縱失靈而發(fā)生沖撞土擋或因而造成脫軌時，其事故嚴重程度也遠較與列車沖突為輕。因此一般采用盡頭式機待線。為便于出入段機車的停留，保證出發(fā)列車能及時連掛機車，減少機車出入段與車站其他作業(yè)的交叉干擾，增加咽喉區(qū)的平行作業(yè)，當新建橫列式區(qū)段站設(shè)有機車走行線時，在無機務段一端的咽喉區(qū)應設(shè)置機待線。因此本設(shè)計采用盡頭式機待線。其有效長應根據(jù)牽引機車長度加上相應的安全距離來確定，故其有效長度為。5）機車出入段線為了保證車站與機務段間機車出入暢通，在機務段與到發(fā)場之間應設(shè)機車出入段線，其數(shù)量取決于一晝夜列車出入段次數(shù)、列車到發(fā)的不均衡性及機車的運轉(zhuǎn)方式，一般設(shè)出入段線各一條。當出入機車每晝夜不足60次時，可緩設(shè)一條。本設(shè)計機車出入段次數(shù)為。故可設(shè)機車出入段線各一條。6）牽出線區(qū)段站調(diào)車場兩端應各設(shè)置一條牽出線，由于該區(qū)段站駝峰設(shè)在B端，故將主牽出線設(shè)在B端，次要牽出線設(shè)在A端。同時，為了滿足調(diào)車作業(yè)通視良好的要求，以保證整列一次轉(zhuǎn)線的安全和提高作業(yè)效率，故主要牽出線有效長設(shè)計為到發(fā)線有效長加上30米，次要牽出線長度為到發(fā)線有效長的一半。牽出線數(shù)量的驗算：主要牽出線該車站每晝夜解體編組10列列車，有調(diào)作業(yè)量共500輛/天，調(diào)車作業(yè)量較大，可在牽出線上設(shè)簡易駝峰。第四章區(qū)段站線路配置及計算1.線間距股道線間距（米）備注1-II5.0正線與相鄰到發(fā)線（無列檢作業(yè)）II-35.0正線與相鄰到發(fā)線（無列檢作業(yè)）3-412.0中間設(shè)有寬為8.5米的站臺5-65.0站內(nèi)到發(fā)線與機走線之間6-75.0站內(nèi)到發(fā)線與機走線之間7-85.0站內(nèi)相鄰到發(fā)線之間8-95.0站內(nèi)相鄰到發(fā)線之間9-105.0站內(nèi)相鄰到發(fā)線之間10-116.5站內(nèi)到發(fā)線與相鄰調(diào)車線間11-125.0站內(nèi)相鄰調(diào)車線之間12-135.0站內(nèi)相鄰調(diào)車線之間13-145.0站內(nèi)相鄰調(diào)車線之間14-155.0站內(nèi)相鄰調(diào)車線之間牽出線與機車出入段線6.5牽出線與機走線右端牽出線與C方向引線6.5牽出線與C方向引線2.道岔、渡線的布置《站規(guī)》規(guī)定，有正規(guī)列車側(cè)向通過的單開道岔，不得小于12號，其他線路的單開道岔不得小于9號。1、道岔號碼及坐標右端咽喉左端咽喉道岔編號道岔號碼坐標道岔編號道岔號碼坐標2120.0001120.00041260.00031260.0006123.59951299.96481299.964712150.9641012177.69491299.964121299.9641112150.9641412177.964139215.017161281.105159260.0171812164.3291712260.1362012224.3291912320.3442212255.0212112296.9672412300.0212312356.9672612255.0212512343.3322812300.0212712396.9313012330.7132912443.1363212390.713319317.0013412377.0783312260.1363612423.283359362.2833812430.6773712440.3214012219.6603912361.1764212280.3764112441.4284412311.00143910.772469368.41445969.272489318.5434712479.453509379.4574912525.009529366.356519470.590549426.409539513.770569452.967559511.781589461.667579538.749609484.674629490.567649491.461669520.3613線路有效長的計算計算咽喉區(qū)長度和到發(fā)線、調(diào)車線有效長線路編號運行方向線路有效長控制點x坐標共計各線路有效長之差各線路有效長左端右端12345671上行405.976480.251886.227219.6091070下行392.906493.321886.227219.6091070Ⅱ上行422.226480.251902.477203.3591053下行392.906509.571902.477203.35910533上行459.575426.652886.227219.6091070下行446.505439.722886.227219.60910704上行505.564472.686978.25127.586978下行492.539485.711978.25127.5869785上行505.564472.686978.25127.586978下行492.539485.711978.25127.5869787上行587.653475.9831063.63642.2892下行574.583489.0531063.63642.28928上行587.653475.9831063.63642.2892下行574.583489.0531063.63642.28929上行542.097534.2481076.34529.491879下行542.097547.3181089.41516.42186610上行542.097563.7391105.8360850下行542.097563.7391105.8360850第五章通過能力計算1.到發(fā)線使用方案線路編號固定用途一晝夜接發(fā)列車數(shù)1接發(fā)A到B、C旅客列車83接發(fā)B到A旅客列車5接發(fā)C到A旅客列車34、5接發(fā)A到B的直通貨物列車11接發(fā)B到A的直通貨物列車97、8接發(fā)A、B到C直通貨物列車10接發(fā)C到A、B直通貨物列車109、10接發(fā)A方向區(qū)段、摘掛列車8接發(fā)B方向區(qū)段、摘掛列車8接發(fā)C方向區(qū)段、摘掛列車42.道岔分組方案及咽喉區(qū)道岔組占用時間（1）道岔分組方案不能被兩條進路同時分別占用的道岔，應該合并為一組。兩條平行進路上的道岔不能并為一組。交叉渡線中個平行線上的道岔不能分為兩組。（2）A端咽喉區(qū)道岔組占用時間A端咽喉區(qū)占用時間計算表編號作業(yè)進路名稱占用次數(shù)平均時間總時間咽喉道岔組占用時間1357911ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ固定作業(yè)11道接A到B、C的旅客列車87565623道發(fā)B到A的旅客列車5525252533道發(fā)C到A的旅客列車351515154A端調(diào)車機車入段224445A端調(diào)車機車出段2244(4)446B、C端調(diào)車機車入段224447B、C端調(diào)車機車出段224448A端貨場送車215309A端貨場取車2153010A端專用線取車215303030(30)3030(30)11A端專用線送車215303030(30)3030(30)15668727268100主要作業(yè)124、5道接A到B的無改編列車11888888813上述列車到達機車入段11222222214上述列車出發(fā)機車出段112222222154、5道發(fā)B到A的無改編列車9654545416上述列車到達機車入段921818(18)181817上述列車出發(fā)機車出段92181818187、8道接A到C的無改編列車58404040(40)404019上述列車到達機車入段5210101020上述列車出發(fā)機車出段52101010217、8道發(fā)C到A的無改編列車76424242(42)42(42)22上述列車到達機車入段72141423上述列車出發(fā)機車出段721414(14)14247、8道B到C、C到B無改編列車到達機車入段821616257、8道B到C、C到B無改編列車出發(fā)機車出段82161616269、10道接A方向區(qū)段、摘掛列車48323232(32)3232(32)27上述列車到達機車入段42888289、10道發(fā)A方向區(qū)段、摘掛列車46242424(24)2424(24)29上述列車出發(fā)機車出段4288(8)88309、10道B、C方向區(qū)段、摘掛列車到達機車入段62121212319、10道發(fā)B、C方向區(qū)段、摘掛列車機車出段6212121232自編始發(fā)列車向9、10道轉(zhuǎn)線101515015015668727268100T436306368332294416T－280238296260226316K=%27.3%21.7%27.0%23.8%20.6%29.5%B、C端咽喉區(qū)占用時間計算表編號作業(yè)進路名稱占用次數(shù)平均時間總時間咽喉道岔組占用時間246810121416ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ固定作業(yè)11道發(fā)A到B的旅客列車55252521道發(fā)A到C的旅客列車351515151533道接B到A的旅客列車573535353543道接C到A的旅客列車372121215B、C端調(diào)車機車入段224446B、C端調(diào)車機車出段2244475717108800主要作業(yè)74、5道接B到A的無改編列車9872727284、5道發(fā)A到B的無改編列車1166666669上述列車到達機車入段1122222222210上述列車出發(fā)機車出段11222222222117、8道接C到A的無改編列車78565656127、8道發(fā)A到C的無改編列車5630303013上述列車到達機車入段5210101014上述列車出發(fā)機車出段52101010157、8道接B到C無改編列車5840404040167、8道發(fā)B到C無改編列車5630303017上述列車出發(fā)機車出段52101010187、8道接C到B無改編列車38242424197、8道發(fā)C到B無改編列車361818181820上述列車出發(fā)機車出段32666219、10道接A方向區(qū)段、摘掛列車機車入段4832323232229、10道接B方向區(qū)段、摘掛列車48323232323232239、10道發(fā)B方向區(qū)段、摘掛列車46242424242424249、10道發(fā)B方向區(qū)段、摘掛列車機車出段428888259、10道接C方向區(qū)段、摘掛列車281616161616269、10道發(fā)C方向區(qū)段、摘掛列車261212121212279、10道發(fā)C方向區(qū)段、摘掛列車機車出段224444289、10道發(fā)A、B、C方向區(qū)段、摘掛列車牽出解體101515015015075717108800T32735325344370132278234T－2522821824436212427823431K=%23.1%25.7%16.6%3.8%31.6%10.8%24.1%20.3%3.咽喉通過能力計算接發(fā)方向列車種類股道經(jīng)由道岔組道岔組KN小計接車A無調(diào)4、51、11110.29537.370.67、81、3、7,5、11妨礙50.27018.5有調(diào)9、101、3、7、9,5、11妨礙50.27014.8B無調(diào)4、52、620.23139.067.57、82、4、10100.31615.8有調(diào)9、102、4、10、14100.31612.7C無調(diào)7、84、10100.31631.637.9有調(diào)9、104、10、14100.3166.3發(fā)車A無調(diào)4、51、11110.29530.571.27、81、3、7,5、11妨礙50.27025.9有調(diào)9、101、3、7、9,5、11妨礙50.27014.8B無調(diào)4、52、620.23147.669.87、82、4、10100.3169.5有調(diào)9、102、4、10、14100.31612.7C無調(diào)7、84、10100.31631.637.9有調(diào)9、104、10、14100.3166.3A端咽喉通過能力：QUOTE=70.6QUOTE=71.2B、C端咽喉通過能力：QUOTE=105.4QUOTE=107.74.到發(fā)線通過能力計算到發(fā)場1設(shè)有3條到發(fā)線(3、4、5)，到發(fā)場2設(shè)有4條到發(fā)線（7、8、9、10）。場別作業(yè)項目每晝夜作業(yè)項目每次作業(yè)所需時間（min）占用時間（min）總時分T其中固定作業(yè)時分到發(fā)場1接發(fā)B、C到A的旅客列車825200200接發(fā)A到B無改編中轉(zhuǎn)貨車1160660接發(fā)B到A無改編中轉(zhuǎn)貨車960540總計281451400到發(fā)場2接發(fā)A到C無改編中轉(zhuǎn)貨車560300接發(fā)C到A無改編中轉(zhuǎn)貨車760420接發(fā)B到C無改編中轉(zhuǎn)貨車560300接發(fā)C到B無改編中轉(zhuǎn)貨車360180接A、B、C到達解體區(qū)段列車586430發(fā)A、B、C到達解體區(qū)段列車576380接A、B、C到達解體摘掛列車586430發(fā)A、B、C到達解體摘掛列車576380總計405642820（1）計算到發(fā)線通過能力利用率：車場的利用率為：到發(fā)場1QUOTE

到發(fā)場2

（2）計算到發(fā)線通過能力：按方向別到發(fā)線通過能力計算表接車或發(fā)車方向列車種類合計直通區(qū)段摘掛接車A45B39.5C19.5小計104發(fā)車A42.8B41.7C19.5小計104所以A方向接發(fā)車能力：QUOTE=45QUOTE=42.8B方向接發(fā)車能力：QUOTE=39.5QUOTE=41.7C方向接發(fā)車能力：QUOTE=19.5QUOTE=19.5按車場別計算到發(fā)線通過能力時，無調(diào)中轉(zhuǎn)列車一接一發(fā)計1列，有調(diào)中轉(zhuǎn)解體1列計1列，編組1列計1列。到發(fā)場1的通過能力：20/0.364=54.9(列)到發(fā)場2的通過能力：40/0.612=65.4(列)全站到發(fā)線的通過能力：54.9+65.4=120.3(列)5.車站最終通過能力方向接發(fā)車列車種類車數(shù)各部分通過能力受何限制最終通過能力道岔組11道岔組5到發(fā)場1到發(fā)場2道岔組2道岔組10A接車無調(diào)1137.330.2到發(fā)線30.2518.58.2到發(fā)線8.2有調(diào)414.86.5到發(fā)線6.5計20到發(fā)線44.9發(fā)車無調(diào)930.524.7到發(fā)線24.7725.911.4到發(fā)線11.4有調(diào)414.86.5到發(fā)線6.5計20到發(fā)線42.6B接車無調(diào)924.738.9到發(fā)線24.758.215.8到發(fā)線8.2有調(diào)46.512.7到發(fā)線6.5計18到發(fā)線39.4發(fā)車無調(diào)1130.247.6到發(fā)線到發(fā)線4.9有調(diào)46.512.7到發(fā)線6.5計18到發(fā)線41.6C接車無調(diào)1016.331.6到發(fā)線16.3有調(diào)23.36.3到發(fā)線3.3計12到發(fā)線19.6發(fā)車無調(diào)1016.331.6到發(fā)線16.3有調(diào)23.36.3到發(fā)線3.3計12到發(fā)線19.6利用率0.2950.2700.3640.6120.2310.316經(jīng)上表計算得知：第六章自我評價在本次課程設(shè)計中，遇到了許許多多的問題，但是通過不斷的查找書中的內(nèi)容，問題都一一克服了，收獲了許多：做課程設(shè)計的過程既是對新內(nèi)容的探索，也是對舊的知識的回顧。區(qū)段站課程設(shè)計到此告一段落。在這三個星期的設(shè)計時間里，我經(jīng)歷了最初的茫然、拿到任務書后的不知所措，直到問了同學才慢慢的會了一點，到最后終于合作完成了整個設(shè)計任務的過程，對于我來說，是一個很艱難的過程。在設(shè)計過程中，我對于站場與樞紐的設(shè)計有了更深的認識。大體上掌握了站場樞紐設(shè)計的基本思路。在老師的教學過程中，我只是一味的聽從與學習，只注重了站場樞紐設(shè)計的分析與計算，這與實際的設(shè)計是有一定差距的。沒有實際的動手去畫就不能從根本上理解道岔是一個實物的存在，它并不是我們想把它放在哪里就能放在哪里的。這樣的設(shè)計的課程和我以往所學的課程有很大的差別就是，沒有一個固定的解，很多設(shè)計的結(jié)果都是在考慮了多方因素后給出的一個相對最優(yōu)解，而沒有一個對與錯的概念。這次的課程設(shè)計讓我有了很大的收獲，不僅僅是對課本知識的全面應用，更是對自己動手能力的提升，在此要非常感一直幫助我的同學。本設(shè)計基本上能夠滿足運輸生產(chǎn)任務的要求，本設(shè)計的優(yōu)點如下：①站坪長度符合規(guī)定的要求，可節(jié)約工程造價。②到發(fā)場分為上下行兩個車場，分工明確，可提高車站作業(yè)效率。③咽喉區(qū)道岔布置緊湊，合理，可滿足多項平行作業(yè)的要求。最后，感謝殷勇老師的諄諄教誨！基于C8051F單片機直流電動機反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的嵌入式Web服務器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現(xiàn)一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設(shè)計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機的機電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內(nèi)核設(shè)計及其應用研究基于單片機的遠程抄表系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統(tǒng)單片機系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設(shè)計和應用基于單片機的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統(tǒng)的研制基于單片機的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機的多生理信號檢測儀基于單片機的電機運動控制系統(tǒng)設(shè)計Pico專用單片機核的可測性設(shè)計研究基于MCS-51單片機的熱量計基于雙單片機的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機構(gòu)建機器人的實踐研究基于單片機的輪軌力檢測基于單片機的GPS定位儀的研究與實現(xiàn)基于單片機的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機的時控和計數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機控制的后備式方波UPS提升高職學生單片機應用能力的探究基于單片機控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機控制的水下焊接電源的研究基于單片機的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機的氚表面污染測量儀的研制基于單片機的紅外測油儀的研究96系列單片機仿真器研究與設(shè)計基于單片機的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)基于MSP430單片機的電梯門機控制器的研制基于單片機的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術(shù)研究基于單片機的膛壁溫度報警系統(tǒng)設(shè)計基于AVR單片機的低壓無功補償控制器的設(shè)計基于單片機船舶電力推進電機監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機網(wǎng)絡的振動信號的采集系統(tǒng)基于單片機的大容量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)的應用研究基于單片機的疊圖機研究與教學方法實踐基于單片機嵌入式Web服務器技術(shù)的研究及實現(xiàn)基于AT89S52單片機的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機的多道脈沖幅度分析儀研究機器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機控制系統(tǒng)基于單片機的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學實驗中的應用研究基于單片機系統(tǒng)的網(wǎng)絡通信研究與應用基于PIC16F877單片機的莫爾斯碼自動譯碼系統(tǒng)設(shè)計與研究基于單片機的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應用研究基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究基于TCP/IP協(xié)議的單片機與Internet互聯(lián)的研究與實現(xiàn)變頻調(diào)速液壓電梯單片機控制器的研究基于單片機γ-免疫計數(shù)器自動換樣功能的研究與實現(xiàn)基于單片機的倒立擺控制系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)單片機嵌入式以太網(wǎng)防盜報警系統(tǒng)基于51單片機的嵌入式Internet系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)單片機監(jiān)測系統(tǒng)在擠壓機上的應用MSP430單片機在智能水表系統(tǒng)上的研究與應用基于單片機的嵌入式系統(tǒng)中TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)與應用單片機在高樓恒壓供水系統(tǒng)中的應用基于ATmega16單片機的流量控制器的開發(fā)基于MSP430單片機的遠程抄表系統(tǒng)及智能網(wǎng)絡水表的設(shè)計