7 柴油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)原理與檢修

柴油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)

原理與檢修任務(wù)一電控柴油發(fā)動機系統(tǒng)認知任務(wù)二“位置控制式”電控柴油發(fā)動機系統(tǒng)任務(wù)三共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)

二三教學(xué)項目一三知識目標(biāo)了解柴油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的類型及組成；了解柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)發(fā)展歷程；共軌噴射系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢能力目標(biāo)掌握軸向柱塞式“位置控制”式電控系統(tǒng)元件安裝位置與認知掌握高壓共軌系統(tǒng)的元件安裝位置與認知

了解柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程；了解三代電控燃油噴射系統(tǒng)的各自優(yōu)缺點。任務(wù)分析一、柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)發(fā)展歷程柴油機的電子控制技術(shù)大致可分為3個階段相關(guān)知識第一代柴油機電控系統(tǒng)第二代柴油機電控系統(tǒng)第三代柴油機電控系統(tǒng)二、共軌噴射系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢

柴油機共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一種全新的技術(shù)，因為它集成了計算機控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測技術(shù)以及先進的噴油結(jié)構(gòu)于一身。它不僅能達到較高的噴射壓力、實現(xiàn)噴射壓力和噴油量的控制，而且能實現(xiàn)預(yù)噴射和后噴，從而優(yōu)化噴油特性形狀，降低柴油機噪聲和大大減少廢氣的排放量。相關(guān)知識任務(wù)實施一軸向柱塞式“位置控制”式電控系統(tǒng)元件位置認知1.任務(wù)描述了解軸向柱塞式“位置控制”式電控系統(tǒng)的基本組成及元件安裝位置任務(wù)實施2.任務(wù)實施條件捷達1.9SDI柴油發(fā)動機實訓(xùn)臺架一臺3.任務(wù)實施步驟軸向柱塞式“位置控制”式電控系統(tǒng)元件組成,位置認知。軸向柱塞式分配泵“位置控制”式電控系統(tǒng)的基本組成“位置控制”式電控系統(tǒng)元件位置“位置控制”式電控系統(tǒng)元件位置“位置控制”式電控系統(tǒng)元件位置任務(wù)實施二高壓共軌系統(tǒng)的元件位置認知1.任務(wù)描述：了解高壓共軌系統(tǒng)的組成元件及安裝位置（1）燃油系統(tǒng)組成：由油箱、管路、過濾器、齒輪泵、燃油計量單元、柱塞泵、共軌管、噴油器等組成。（2）電控系統(tǒng)組成:由ECU、傳感器、執(zhí)行器等組成。2.任務(wù)實施條件玉柴國三6L、6M、6K等重型系列博世共軌柴油機實訓(xùn)臺架一臺或濰柴國三WP6高壓共軌柴油機實訓(xùn)臺架一臺。濰柴國三WP6高壓共軌柴油機3.任務(wù)實施步驟高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)元件位置認知濰柴國三WP6高壓共軌柴油機濰柴國三WP6高壓共軌柴油機四、思考與練習(xí)1.柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個階段？2.捷達1.9SDI柴油機電控系統(tǒng)由哪些元件組成？3.現(xiàn)代柴油機電控系統(tǒng)采用的有哪些先進技術(shù)？4.現(xiàn)代電控噴油技術(shù)實現(xiàn)的手段有哪些？5.濰柴國三高壓共軌柴油機柴油為什么需要流經(jīng)電腦板外殼？任務(wù)二“位置控制式”電控柴油發(fā)動機系統(tǒng)知識目標(biāo)

能力目標(biāo)掌握不同柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)中噴油量的控制方法掌握“位置控制”式電控系統(tǒng)供油量控制掌握“位置控制”式電控系統(tǒng)的控制策略了解柴油機電控系統(tǒng)組成了解“位置控制”式電控系統(tǒng)的基本組成了解軸向柱塞式分配泵“位置控制”式電控系統(tǒng)的基本組成；了解發(fā)動機電腦ECU對VP37分配泵噴油量的控制，噴油正時的控制；能利用解碼儀、萬用表等工具對電控系統(tǒng)的故障做出正確的診斷。

任務(wù)分析柴油機電控系統(tǒng)一般由傳感器、ECU、執(zhí)行器三部分組成。如視頻所示1.電控系統(tǒng)傳感器傳感器（包括信號開關(guān)）用來檢測柴油機與汽車的運行狀態(tài),并將檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU。根據(jù)用途和功能分為以下三種類型。相關(guān)知識（一）柴油機電控系統(tǒng)組成（1）運行工況傳感器用來檢測柴油機運行工況基本參數(shù)的傳感器。這類傳感器的信號,一是控制系統(tǒng)工作時的主要控制信號,用來確定基本循環(huán)供油量或基本供油提前角等。（2）修正信號傳感器指用來檢測柴油機運行工況非基本參數(shù)的傳感器,這類傳感器的信號,作為控制系統(tǒng)工作時的輔助控制信號,用來對基本循環(huán)供油量或基本供油提前角等進行修正。（3）反饋信號傳感器

反饋信號傳感器就是指閉環(huán)控制系統(tǒng)中用來檢測控制系統(tǒng)執(zhí)行元件實際位置的傳感器。在柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)中主要包括供油齒條位置傳感器、燃油壓力傳感器配泵正時活塞位置傳感器、著火正時傳感器等。上述三類傳感器中大多數(shù)是汽車汽油機電控系統(tǒng)中通用的。但也有一些是與汽油機電控系統(tǒng)中使用的傳感器不完全相同的,或是柴油機電控系統(tǒng)中特有的,如光電式著火正時傳感器等。2.電控系統(tǒng)ECUECU的功用是根據(jù)各傳感器輸入信號和內(nèi)存程序,計算出供(噴)油量和供(噴)油開始時刻,并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)令信號.柴油機電控系統(tǒng)在運算原理、控制原理、存儲原理、數(shù)據(jù)傳輸原理及程序設(shè)計等方面與汽油機電控系統(tǒng)基本相同。3.執(zhí)行元件執(zhí)行元件主要是執(zhí)行ECU的指令,對被控制對象實施調(diào)控的元件。由于柴油機缸內(nèi)混合的特征對循環(huán)噴油量、噴油正時的精度要求很高，柴油機燃油噴射又具有高壓、高頻和脈動等特點，再加上柴油機燃油噴射裝置的多樣性，使得現(xiàn)代汽車柴油機電控系統(tǒng)在燃油噴射控制中所用的執(zhí)行元件遠比汽油機復(fù)雜，技術(shù)含量也要高得多。（二）“位置控制”式電控系統(tǒng)的基本組成一汽大眾推出的捷達1.9SDI轎車，是國際成熟柴油技術(shù)首先應(yīng)用于中國的轎車。SDI是英文SuctionDirectInjection的縮寫，意為自然吸氣直接噴射（柴油發(fā)動機）。它采用德國Bosch公司VP37分配泵，屬于第一代“位置控制”式電控系統(tǒng)。它的基本組成如圖7-2-1，如圖7-2-2。圖7-2-1軸向柱塞式分配泵“位置控制”式電控系統(tǒng)的基本組成圖7-2-2軸向柱塞式分配泵“位置控制”式電控系統(tǒng)的基本組成1.燃油濾清器：柴油中水分大，需要油水分離器。捷達轎車燃油濾清器和油水分離器是制成一體的。其結(jié)構(gòu)如圖7-2-3所示。其工作原理見圖7-2-4。在更換新濾芯時，需先將新濾芯加滿柴油，然后再更換。（三）“位置控制”式電控系統(tǒng)低壓油路1、供油管（從油箱來）2、回油管（到油箱）3、O型密封圈4、控制閥（注意安裝方向）5、安全銷6、回油管（從噴油泵來）7、供油管（到噴油泵）8、燃油濾清器9、密封圈10、放水螺栓圖7-2-3燃油濾清器圖7-2-4燃油濾清器2.葉片式輸油泵：是分配泵燃油供給系統(tǒng)中的第二級輸油泵,它安裝在分配泵內(nèi)部,如圖7-2-5所示,主要由轉(zhuǎn)子、葉片、偏心環(huán)和端蓋等組成。偏心環(huán)用定位銷與噴油泵殼體固定；轉(zhuǎn)子裝在偏心環(huán)內(nèi)，轉(zhuǎn)子上的4個凹槽中均裝有葉片，葉片既可隨轉(zhuǎn)子一起轉(zhuǎn)動，也可在轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)滑動；端蓋用于封閉偏心環(huán)兩端形成泵腔。葉片的外端為圓弧面，與偏心環(huán)內(nèi)表面配合并始終保持接觸，葉片將輸油泵轉(zhuǎn)子與偏心環(huán)內(nèi)表面之間隔成4個泵油腔。輸油泵轉(zhuǎn)子與噴油泵軸用鍵聯(lián)接。圖7-2-5葉片式輸油泵1-低壓油管2-轉(zhuǎn)子3-油道4-葉片5-輸出油道6-調(diào)壓閥柴油機工作時,輸油泵轉(zhuǎn)子帶動葉片在偏心環(huán)內(nèi)轉(zhuǎn)動,使葉片、轉(zhuǎn)子偏心環(huán)和端蓋共同形成的4個泵油腔容積不斷變化。當(dāng)泵油腔轉(zhuǎn)至進油口附近時，由于容積逐漸增大，將來自膜片式輸油泵的柴油吸人泵油腔；泵油腔轉(zhuǎn)過進油口后,容積逐漸減少，使泵油腔內(nèi)的柴油壓力升高；當(dāng)泵油腔與出油口連通時，泵油腔內(nèi)的柴油輸出送往分配泵。調(diào)壓閥用來限制輸油泵的輸出壓力，當(dāng)葉片式輸油泵輸出的油壓超過規(guī)定值時，柴油頂開調(diào)壓閥，使部分柴油經(jīng)調(diào)壓閥流回低壓油管。調(diào)壓閥也可用來調(diào)整輸油泵輸山油壓，增加調(diào)壓閥彈簧預(yù)緊力，輸油泵輸出油壓提高,反之輸出油壓降低。

（四）“位置控制”式電控系統(tǒng)分配泵驅(qū)動機構(gòu)分配泵驅(qū)動機構(gòu)的組成如圖7-2-6所示。噴油泵軸支承在噴油泵殼體上，端面凸輪與分配泵柱塞連成一體，并用聯(lián)軸器與噴油泵軸連接，端面凸輪的端面上有與氣缸數(shù)相等的凸輪。在柱塞回位彈簧作用下，端面凸輪始終抵靠在滾輪架上的滾輪上。分配泵柱塞隨噴油泵軸一起旋轉(zhuǎn)的同時，在端面凸輪和回位彈簧作用下，不斷進行往復(fù)軸向運動，噴油泵軸的轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的一半，柱塞隨噴油泵軸每轉(zhuǎn)一圈，往復(fù)運動的次數(shù)與端面凸輪數(shù)（氣缸數(shù)）相等。柱塞每往復(fù)運動一次，即完成一次吸油和泵油過程。圖7-2-6分配泵驅(qū)動機構(gòu)1-噴油泵軸2-滾輪架3-聯(lián)軸器4-端面凸輪5-分配泵柱塞

（五）“位置控制”式電控系統(tǒng)分配泵分配泵的工作過程可分為吸油、泵油、回油和均壓四個過程。

1.吸油過程(圖7-2-8a)：柱塞上設(shè)有4個(四缸發(fā)動機用)均布的軸向進油槽(見圖7-2-7)、1個分配孔、1個中心油道和1個泄油孔，柱塞套上均布4個與出油道對應(yīng)的出油孔。當(dāng)柱塞上的某一軸向進油槽與進油孔接通時,來自葉片式輸油泵的柴油經(jīng)進油道、進油孔和軸向進油槽進人泵腔,分配泵完成吸油過程。圖7-2-8VE型分配泵的工作過程1-斷油閥2-進油孔3-進油槽4-柱塞腔5-噴油器6-出油閥7-分配油道8-出油孔9-壓力平衡孔10-中心油孔11-泄油孔12-平面凸輪盤13-滾輪14-分配柱塞15-油量調(diào)節(jié)套筒16-壓力平衡槽17-進油道18-燃油分配孔19-噴油泵體20-柱塞套

圖7-2-7分配柱塞

2.泵油過程(圖7-2-8b)：隨柱塞繼續(xù)轉(zhuǎn)動，軸向進油槽與進油孔錯開，泄油孔仍被封閉，端面凸輪頂動柱塞使其向右移動，泵腔內(nèi)的油壓升高。當(dāng)分配孔與柱塞套上的某一出油孔接通時，泵腔內(nèi)的高壓柴油即經(jīng)柱塞中心油道和分配孔進入出油道，并頂開出油閥供往噴油器,分配泵完成泵油過程。由于端面凸輪上的凸峰數(shù)量也與柴油機氣缸數(shù)相等,所以柱塞每轉(zhuǎn)一圈，分配泵按做功順序向各缸噴油器供油一次。在柱塞上還設(shè)有油壓平衡槽，其功用是：在柱塞旋轉(zhuǎn)過程中分別與出油道接通,以平衡各出油道內(nèi)的壓力，對保證分配泵向各缸分油均勻有利。

3.回油過程(圖7-2-8c)：在分配泵泵油過程中，隨柱塞向右移動，當(dāng)泄油孔從油量控制滑套中露出，即與泵殼內(nèi)腔相通時，分配泵內(nèi)的高壓柴油經(jīng)柱塞中心油道和泄油孔流人泵殼內(nèi)腔，出油道內(nèi)油壓迅速下降,出油閥關(guān)閉，分配泵泵油過程結(jié)束。

4.均壓過程(圖7-2-8d)：柱塞上開有壓力平衡槽16，當(dāng)柱塞轉(zhuǎn)動180°后，該槽對準(zhǔn)出油道，使出油道中的燃油壓力與泵殼內(nèi)的油壓相平衡，這將有助于改善各缸分配的不均勻性。

5.停機熄火:分配泵上裝有一個斷油電磁閥，如圖7-2-9所示。當(dāng)點火開關(guān)處于ON位置時，斷油電磁閥電路接通，將斷油閥體吸起，分配泵進油道開通。當(dāng)需要停機熄火時，只要關(guān)閉點火開關(guān)，斷油電磁閥電路斷開，斷油閥體在彈簧作用下切斷分配泵進油道，分配泵停止供油，柴油機熄火。圖7-2-9停機斷油機構(gòu)的結(jié)構(gòu)

（六）“位置控制”式電控系統(tǒng)供油量控制捷達SDI分配泵為軸向壓縮式分配泵(VE泵)，由其分配轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)泵油和燃油分配的。分配泵供油量的調(diào)節(jié)是通過改變油量控制滑套在柱塞上的軸向位置來實現(xiàn)的，如圖7-2-10?；紫蜃笠苿訒r，泄油孔從滑套中露出之前柱塞有效泵油行程減小，供油量減少；滑套向右移動時，柱塞有效泵油行程增大，供油量增加?；椎妮S向位置由電子調(diào)速器控制。圖7-2-10軸向柱塞式分配泵供油量控制

電子調(diào)速器的結(jié)構(gòu)如圖7-2-11所示，由定子、轉(zhuǎn)子、線圈、轉(zhuǎn)子軸和滑套位置傳感器等組成，轉(zhuǎn)子軸下端的偏心鋼球伸入油量控制滑套的凹槽中。當(dāng)給線圈通入的直流電流變化時,就會產(chǎn)生使轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動的電磁力矩。當(dāng)電磁力矩與轉(zhuǎn)子軸回位彈簧力矩平衡時，轉(zhuǎn)子軸就會固定在某一位置。轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動時，通過伸入滑套凹槽內(nèi)的偏心鋼球使滑套軸向移動，從而改變噴油泵的供油量。ECU根據(jù)發(fā)動機的工況計算出目標(biāo)供油量，通過驅(qū)動回路控制流經(jīng)線圈的電流方向來控制轉(zhuǎn)子軸的轉(zhuǎn)動方向，控制通電占空比來控制轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動的角度，從而實現(xiàn)供油量的控制。如圖7-2-12所示。圖7-2-11電子調(diào)速器的結(jié)構(gòu)圖7-2-12“位置控制”式電控系統(tǒng)供油量控制

滑套位置傳感器安裝在轉(zhuǎn)子軸上，ECU通過該傳感器檢測的轉(zhuǎn)子軸位置信號確定油量控制滑套的實際位置，并對滑套位置(即供油量)進行閉環(huán)控制（如圖7-2-13）。圖7-2-13“位置控制”式電控系統(tǒng)供油量控制

位置控制式電控分配泵供油正時的控制（如圖7-2-14）通常是在原供油提前角自動調(diào)節(jié)器活塞兩側(cè)高、低壓腔之間增加一條液壓通道，依靠占空比控制的正時控制閥使活塞兩側(cè)的油壓發(fā)生變化，從而控制供油正時。正時控制閥結(jié)構(gòu)如圖7-2-15所示，由ECU傳來的信號使電磁線圈N108產(chǎn)生電磁力吸動滑動鐵芯，鐵芯帶動閥門移動,這樣就改變了正時活塞右側(cè)(高壓腔）與左側(cè)(低壓腔)之間的壓力差，從而使正時活塞移動，帶動分配泵滾輪架轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)調(diào)整供油時刻。（七）“位置控制”式電控系統(tǒng)供油正時控制圖7-2-14位置控制式電控分配泵供油正時的控制圖7-2-15正時控制閥結(jié)構(gòu)

當(dāng)正時控制閥線圈通電時，高壓腔與低壓腔連通，活塞兩端的油壓差消失，在彈簧的作用下，活塞復(fù)位，噴油時間推遲。當(dāng)正時控制閥線圈斷電時，高壓腔與低壓腔斷開，活塞在高壓油壓力的作用下壓縮彈簧向左移動，使凸輪盤相對于滾柱的位置產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，供油時間提前。通電時間長，供油提前角減小；通電時間短,供油提前角增大。正時活塞位置傳感器檢測出正時活塞的位置，從而進行反饋控制。

（八）“位置控制”式電控系統(tǒng)的控制策略

1.噴油量控制電控單元分析發(fā)動機轉(zhuǎn)速、加速踏板位置和冷卻水溫等傳感器的信號，確定所需噴油量，并發(fā)相應(yīng)控制信號給噴油泵中的油量調(diào)節(jié)器。通過安裝在油量調(diào)節(jié)器上的活塞位移傳感器的反饋，實現(xiàn)油量的閉環(huán)控制。

①基本噴射量控制基本噴射量由發(fā)動機轉(zhuǎn)速和加速踏板開度決定。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速恒定時，如果加速踏板開度增加，噴射量增加；加速踏板開度恒定時，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，噴射量降低。②起動噴射量控制起動噴射量根據(jù)發(fā)動機起動時的基本噴射量和起動機開關(guān)ON時間、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度增加的校正來決定。如果冷卻液溫度低，則噴射量增加。當(dāng)發(fā)動機完全起動時，該模式被取消。③最高轉(zhuǎn)速設(shè)定噴射量最高轉(zhuǎn)速設(shè)定噴射量由發(fā)動機轉(zhuǎn)速決定。限制噴射量，以便防止發(fā)動機轉(zhuǎn)速超速。

2.噴油定時控制噴油始點影響發(fā)動機起動性能、燃油經(jīng)濟性和排放性能。電控單元通過噴油量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和冷卻水溫等信號確定最優(yōu)噴油始點，給噴油泵中的噴油始點控制閥發(fā)出相應(yīng)的控制信號。

3.廢氣再循環(huán)（EGR）控制廢氣再循環(huán)（EGR）如圖7-2-17是為了減少排氣中的氮氧化物。直噴系統(tǒng)的缸內(nèi)溫度相對較高，而且柴油機工作在富氧的環(huán)境下，因此排氣中產(chǎn)生大量的氮氧化物。部分的排氣通過EGR閥與新鮮空氣混合進入發(fā)動機，這樣缸內(nèi)混合氣的含氧量就降低，從而降低氮氧化物排放。廢氣再循環(huán)率要受到限制，因為過多的廢氣會使碳氫、一氧化碳和微粒排放惡化。圖7-2-17廢氣再循環(huán)

4.電熱塞控制系統(tǒng)電熱塞控制集成在電控單元中，控制分為兩部分：預(yù)熱和后熱。預(yù)熱：由于直噴柴油機的啟動性能好，預(yù)熱只需在溫度低于+9℃以下進行，冷卻水溫傳感器為電控單元提供準(zhǔn)確的溫度信號，駕駛員通過儀表盤上的預(yù)熱報警燈了解預(yù)熱情況。后熱：發(fā)動機啟動以后，就要進入后熱階段，后熱可以減少發(fā)動機的噪音，改善怠速工況的發(fā)動機性能，并且降低碳氫排放。發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2500rpm時后熱階段停止。如圖7-2-18所示。

圖7-2-18電控柴油機電熱塞系統(tǒng)圖

1.任務(wù)描述升程傳感器G80（如圖7-2-19）的作用（1）用來確定噴油始點，噴油持續(xù)期噴油量。同時可以作為判斷缸信號，與第三缸噴油器合成一體，屬于監(jiān)控信號。如果傳感器失效，噴油始點信號轉(zhuǎn)換到開環(huán)控制（根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速與負荷）。在正常操作過程中，噴油始點信號由閉環(huán)功能控制（根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，發(fā)動機負荷與溫度）。任務(wù)實施一針閥升程傳感器G80的檢修三、任務(wù)實施

圖7-2-19升程傳感器G80

（2）失火檢測系統(tǒng)失火檢測原理示例：以2缸失火為例A：曲軸信號曲軸信號靶輪有60-2齒，曲軸每轉(zhuǎn)動兩周，傳感器發(fā)出4個點火信號到ECU，即轉(zhuǎn)速傳感器G28每掃描30個齒，就會發(fā)出1個點火信號到ECU。B：針閥升程傳感器G80信號凸輪軸轉(zhuǎn)動一圈,G80向ECU發(fā)送3缸點火信號一次，如圖7-2-20所示。信號A+B：ECU就得到判缸信號。圖7-2-20判缸信號

若所有信號都以同樣的節(jié)奏傳送，則所有氣缸也以同樣的節(jié)奏運轉(zhuǎn)。若某個氣缸運轉(zhuǎn)較弱，則曲軸就要用更多的時間進行運轉(zhuǎn)。反之，則所用時間就短，見圖7-2-21。如果ECU識別到有差別，則提供給氣缸的燃油就會更多或更少，直到運轉(zhuǎn)平穩(wěn)為止。

圖7-2-21失火檢測系統(tǒng)原理圖

（3）G80失效將出現(xiàn)（1功率損失；（2排放惡化；（3K29閃爍；（4無廢氣再循環(huán)功能；（5發(fā)動機工作粗暴；（6聳車。

2.任務(wù)實施條件1）排列好所有管路(燃油、液壓活性炭慮清器、冷卻液、制冷劑、制動液的真空軟管和管子)及導(dǎo)線,以便恢復(fù)原位。2）連接或斷開噴油和預(yù)熱系統(tǒng)導(dǎo)線或檢測儀電纜前必須關(guān)閉點火開關(guān)。3）若不立即維修,應(yīng)蓋好打開的部件和密封件。4）只可安裝清潔的部件,安裝前方可拆除更換件的外包裝,切勿使用散放的部件。5）打開系統(tǒng)時盡可能不使用壓縮空氣,無絕對必要,切勿移動車輛。6）應(yīng)確保無柴油流入冷卻液軟管;必須立即清洗與燃油接觸過的軟管;必須更換損壞的軟管.3.工具/檢測工具1)萬用表。2)常用工具。

3.任務(wù)實施步驟1)關(guān)閉點火開關(guān)，拔下針閥升程傳感器插頭。2)測量插頭兩端子間電阻值。標(biāo)定值：80～120Ω，若達不到標(biāo)定值，更換帶針閥升程傳感器的3缸噴油器。3)檢查接線盒與插座間導(dǎo)線是否斷路。端子1與插口109，端子2與插口101，導(dǎo)線電阻：最大l.5Ω。4)檢查導(dǎo)線間是否彼此短路、對地短路或正極短路。5)檢查傳感器導(dǎo)線連接。6)若未發(fā)現(xiàn)故障,更換柴油機電控單元(J248)。

1.任務(wù)描述檢測噴油泵噴油正時是否正確。2.任務(wù)實施條件工具/檢測工具：V.A.G1551或V.A.G5051一臺，常用工具箱一個，環(huán)形扳手一個。(二)任務(wù)實施二噴油泵噴油始點的檢測與調(diào)整

3.任務(wù)實施步驟（1）噴油泵噴油始點的檢測1）連接故障診斷儀V.A.G1551或V.A.G1552,輸入01“地址碼”選擇發(fā)動機電子控制單元。當(dāng)進行此項操作時,發(fā)動機必須在怠速狀態(tài)下運行,此時顯示屏顯示：RapiddatatransferHELPselectfunction××數(shù)據(jù)快速傳遞幫助選擇功能××

2)按0和4鍵選擇基本設(shè)定功能,按Q鍵確認,顯示屏顯示;BasissettingInputdisplaygroupnumber××基本設(shè)定輸入顯示組號××3)按三次0鍵選擇“顯示組號0”功能，按Q鍵確認。顯示屏顯示1~10個顯示區(qū)：Systeminbasissetting12345678910系統(tǒng)基本設(shè)定12345678910

4)在顯示區(qū)7中檢查冷卻液溫度,標(biāo)定值小于73+(等同于85℃)。只有達到泠卻液溫度值時,才可繼續(xù)檢查工作。5)顯示區(qū)2中的供油提前角調(diào)節(jié)閥噴油始點信號取決于顯示區(qū)9中的燃油溫度,如圖所示。如果噴油泵噴油始點位于標(biāo)定范圍C中,則不需重新調(diào)整。

A：供油提前角B：燃油溫度C：規(guī)定的供油提前角范圍值（55－60）

（2）噴油泵噴油始點的調(diào)整如果噴油泵噴油始點不在標(biāo)定范圍C中,則需對噴油始點重新調(diào)整。1）拆下同步帶的上部。松開兩個噴油泵鏈輪緊固嫘栓1,如圖7-2-22所示。2)在輪軸緊固螺母2上安放好22mmAF環(huán)形扳手,反抓住噴油泵軸。3)松開第3個噴油泵鏈輪緊固螺栓,輕輕地轉(zhuǎn)動噴油泵軸,往左延遲噴油泵噴油始點信號,往右提前噴油泵噴油始點信號。注意:輪軸上的緊固螺母2絕不能松開,否則噴油泵的基本設(shè)定會被改變,而普通的維修車間設(shè)備無法將其恢復(fù)。

1.緊固螺栓2.緊固螺母圖7-2-22噴油始點調(diào)整示意圖

4）擰緊新的噴油泵鏈輪緊固螺栓。5）按“→”鍵。按0和6鍵選擇“結(jié)束輸出”功能,再按Q鍵確認。6）關(guān)閉點火并關(guān)。

案例一維修人員接到一款捷達SDI柴油轎車的報修，該車配置的ＡＱＭ發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，行駛過程中加速無力，并出現(xiàn)輕度冒黑煙的現(xiàn)象。1.故障分析捷達柴油轎車能引起怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)的原因，一般是由以下幾方面引起的：（１）個別氣缸的氣缸壓力過低。（２）ＶＰ３７軸向柱塞式分配泵損壞，進而導(dǎo)致供油量不均勻。（３）個別氣缸噴油器損壞或有堵塞。四、故障案例

2.故障檢測首先測試了氣缸壓力，氣缸壓力均在標(biāo)準(zhǔn)范圍（2500~3100kPa）之內(nèi)。用V.A.G1551進行檢測，檢測結(jié)果：（1）存儲器內(nèi)無故障碼。（2）柴油泵噴油量為2mg/s左右變化，變化范圍較大。（3）供油時刻起始值為94。根據(jù)數(shù)據(jù)我們分析怠速穩(wěn)定控制數(shù)據(jù)組013，為什么3缸作功比其他3個缸都好，且超出調(diào)整的允許范圍（±1.9mg/s)說明3缸供油太多了。拆下3缸噴油器測試開啟壓力，壓力達到7000kPa時噴油器開始噴油。標(biāo)準(zhǔn)的開啟壓力為19000~20000kPa，說明3缸噴油器在未達到標(biāo)準(zhǔn)壓力時提前開啟，經(jīng)拆檢發(fā)現(xiàn)３缸噴油器中的一個彈簧斷裂，導(dǎo)致３缸噴油器在未達到標(biāo)準(zhǔn)壓力時提前開啟。

3.故障原因捷達SDI柴油轎車噴油器是采用雙螺旋彈簧控制噴油器開啟壓力的，由于3缸噴油器的1個彈簧斷裂，致使開啟壓力過低，噴油器開啟過早，噴油量過多，針閥升程傳感器把這一信號反饋給發(fā)動機電腦。這時發(fā)動機電控單元控制ＶＰ37泵減少噴油量，也就是說按針閥升程傳感器的信號，3缸的噴油量已足夠。而到1、2和4缸時，開啟壓力較高，此時就會導(dǎo)致1、2和4缸供油量不足，做功能力不足。4.故障排除更換３缸的噴油器，故障排除。

第二代電控噴油系統(tǒng)—時間控制式寶萊1.8TDI采用了最新的高壓燃油噴射技術(shù)——泵噴射系統(tǒng)（也稱獨立噴油系統(tǒng)），如圖7-2-23。電控泵噴嘴系統(tǒng)將產(chǎn)生高壓的柱塞泵與噴油器和控制單元（泵噴嘴電磁閥）組合在一起,并消除了高壓油管。該系統(tǒng)安裝在缸蓋上,每個缸均有一個。由于無高壓油管,消除了高壓油管中壓力波和燃油壓縮的影響,高壓容積大大減少,因此可產(chǎn)生200MPa以上的噴油壓力.電控泵噴嘴系統(tǒng)用高速電磁閥來控制供油正時和噴油量,屬于時間控制類型。高速電磁閥受ECU控制,即控制流過線圈電流的通、斷時刻及通斷時間的長短,從而控制供油提前角與噴油量。知識與能力拓展

圖7-2-23寶萊1.9TDI泵噴射系統(tǒng)組成

1.泵噴嘴的結(jié)構(gòu)泵噴嘴由以下三部分組成,其結(jié)構(gòu)如圖7-2-24所示。（1）產(chǎn)生高壓的部件：產(chǎn)生高壓的主要部件是泵體組件、泵柱塞和回位彈簀。（2）高壓電磁閥（電磁溢流閥)：高壓電磁閥由線圈、電磁閥針閥、銜鐵、磁芯和電磁閥彈簧等主要部件組成,其任務(wù)是控制噴油起始時刻和噴油持續(xù)時間。（3）噴油嘴：噴油嘴將燃油霧化,精確定量并分布到燃燒室中。噴油嘴是利用壓緊螺母安裝到泵噴嘴體上去的

圖7-2-24寶萊1.8TDI泵噴嘴的結(jié)構(gòu)

2.泵噴嘴工作原理泵噴嘴系統(tǒng)的工作過程可分成四個狀態(tài)。如視頻所示。（1）進油階段當(dāng)凸輪軸搖臂落在凸輪基圓上時，則凸輪未驅(qū)動搖臂，柱塞在其回位彈簧作用下上移的同時電磁閥打開。輸油泵輸送來的壓力柴油從油道V處進入泵噴嘴，并經(jīng)過電磁閥而進入高壓室，如圖7-2-25所示。

圖7-2-25電控泵噴嘴進油階段

（2）預(yù)噴射循環(huán)在主噴射循環(huán)開始之前，少量燃油在低壓下噴入燃燒室,這樣可使燃燒室內(nèi)的壓力和溫度上升，減少點火延遲。在預(yù)噴射循環(huán)和主噴射循環(huán)之間的噴射間隔期間，燃燒室內(nèi)的壓力平緩上升，而不是一個突然的壓力上升，這樣可降低燃燒噪聲，廢氣中氮氧化合物含量也隨之減少。預(yù)噴射循環(huán)開始時，噴射凸輪通過滾柱式搖臂將泵拄塞壓下，將高壓腔內(nèi)的燃油排到供油管。發(fā)動機控制單元給泵噴嘴電磁閥電信號，電磁閥針閥被壓入到電磁閥閥座內(nèi)，關(guān)閉高壓腔到供油管的通道。高壓腔內(nèi)開始產(chǎn)生壓力，當(dāng)壓力達到18Mpa時,高于噴射彈簧壓力，泵噴嘴針閥上升，預(yù)噴射循環(huán)開始，如圖7-2-26所示。

圖7-2-26預(yù)噴射循環(huán)開始

（3）主噴油過程柱塞繼續(xù)下移，在高壓室與噴油器針閥承壓錐面上的壓力大于針閥上端作用力，于是針閥上移，主噴油開始。由于此時高壓泵柱塞下移速度快，而噴孔直徑小，所以噴油壓力可達205MPa，如圖7-2-29所示。

圖7-2-29主噴油循環(huán)開始

（4）主噴油結(jié)束柱塞繼續(xù)下移，當(dāng)電磁閥打開、高壓室與進油腔（低壓腔）連通時，柴油壓力迅速下降，針閥在其彈簧作用下迅速下移，關(guān)閉噴孔并停止噴油。因為電磁閥閥芯兩端壓力相同，所以打開速度快，油壓下降快，針閥關(guān)閉迅速，停油快，如圖7-2-30所示。

圖7-2-30主噴油循環(huán)結(jié)束

思考與練習(xí)1.柴油機電控系統(tǒng)哪幾部分組成？2.簡述“位置控制”式電控系統(tǒng)供油量控制？3.簡述“位置控制”式電控系統(tǒng)供油正時控制？任務(wù)三共軌式電控柴油機噴射系統(tǒng)知識目標(biāo)了解共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)基本組成柴油發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理了解不同柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理能力目標(biāo)掌握共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)工作原理能正確選用檢測儀器、設(shè)備工具，能迅速查閱相關(guān)維修資料、電路圖，為進一步檢查和故障診斷作準(zhǔn)備；能正確使用萬用表、故障診斷儀等常用檢測診斷設(shè)備對柴油電控系統(tǒng)進行檢測。

一、任務(wù)分析了解共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)基本組成及工作原理；了解ECU共軌油壓的控制；對噴油器供油量控制、供油提前角控制、噴油規(guī)律控制；能利用解碼儀、萬用表等工具對電控系統(tǒng)的故障做出正確的診斷。二、相關(guān)知識（一）共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)基本組成及工作原理

電子控制高壓共軌系統(tǒng)（以CP2.2油泵為例）由電子控制和燃油供給兩大部分組成，其基本結(jié)構(gòu)組成如圖7-3-1所示。圖7-3-1電子控制高壓共軌系統(tǒng)基本組成1.燃油供給部分

高壓共軌系統(tǒng)為蓄壓器式共軌系統(tǒng)，該系統(tǒng)由油箱、柴油濾清器、齒輪輸油泵、高壓油泵、高/低壓油管、蓄壓器（油軌）、噴油器、回油管和ECM等組成，如圖7-3-2。燃油供給系統(tǒng)又分低壓部分和高壓部分。

圖7-3-2高壓共軌燃油供給系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)工作過程：高壓供油泵從油箱中吸出柴油并將油壓提高后輸入共軌,多余的柴油經(jīng)回油管流回油箱。共軌上設(shè)有油壓傳感器,傳感器將共軌油壓的信號輸送給電控單元,由電控單元對流量計量單元(調(diào)壓閥)實施閉環(huán)控制,使共軌中油壓穩(wěn)定于目標(biāo)值。調(diào)壓閥是通過調(diào)整電磁閥線圈中電流的大小來調(diào)節(jié)共軌中的油壓的。共軌中的燃油壓力由電控單元根據(jù)柴油機工況的要求進行調(diào)節(jié),并由共軌上的油壓傳感器向電控單元提供油壓反饋控制信號。共軌油壓決定噴油壓力,而噴油壓力和噴油器中電磁閥通電持續(xù)時間決定了循環(huán)噴油量,通電時刻決定了噴油起始點。

（1）低壓部分1）燃油輸送齒輪泵ZP5組成和工作原理，如圖7-3-3，圖7-3-4，圖7-3-5。

圖7-3-3ZP5齒輪輸油泵

圖7-3-5ZP5齒輪輸油泵工作原理圖

2）M-prop燃油計量單元：ECU根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)共軌壓力與油軌里實際的高壓燃油壓力的差值大小對燃油計量電磁閥（圖7-3-6）進行PWM控制（165～195Hz），從而控制進入柱塞的燃油量，使實際共軌壓力與目標(biāo)壓力值保持一致。燃油計量電磁閥線圈電阻為2.60~3.15歐姆，最大工作電流為1.80安培，缺省狀態(tài)為全開(limphome)。

圖7-3-6M-prop燃油計量單元

（2）高壓部分1）高壓供油泵（CPN2.2）：共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)中,高壓供油泵的功能是向共軌中提供高壓燃油，供油泵結(jié)構(gòu)如圖7-3-7，圖7-3-8所示。

圖7-3-7CPN2.2高壓油泵結(jié)構(gòu)圖

圖7-3-8CPN2.2高壓油泵組成元件

油泵凸輪軸上對應(yīng)加工有兩組凸輪,每組凸輪均勻分布三個凸輪（間隔120°），兩組間的凸輪錯開60°，則該凸輪軸上均勻分布六個凸輪，每個間隔60°。系統(tǒng)和凸輪受力均勻壓力小，凸輪通過挺柱和柱塞彈簧的作用使柱塞做往復(fù)運動，將輸油泵所輸送的燃油供給油軌。供油泵凸輪軸轉(zhuǎn)一周，均勻間隔60°向油軌供一次油，供油泵轉(zhuǎn)速為柴油機一半，柴油機氣缸數(shù)與供油泵供油次數(shù)相同，供油壓力比較平穩(wěn)。

2）共軌管：共軌組件包括共軌本身和安裝在共軌上的高壓燃油接頭、共軌壓力傳感器、起安全作用的壓力限制閥、連接共軌和噴油器的流量限制閥等,其作用是存儲高壓油,保持壓力穩(wěn)定,如圖7-3-9所示。共軌本身容納高達150MPa以上的高壓燃油,材料和高壓容積對于共軌壓力的控制都是至關(guān)重要的。

圖7-3-9共軌組件結(jié)構(gòu)圖

壓力限制閥(泄壓閥)壓力限制閥的作用是限制共軌中的壓力。當(dāng)共軌中的燃油壓力過高時,壓力限制閥連通共軌到低壓的燃油回路,實現(xiàn)安全泄壓,保證整個共軌系統(tǒng)中的最高壓力不超過極限安全壓力。共軌內(nèi)允許的短時間最高壓力為150MPa。如圖7-3-10所示,當(dāng)壓力超過彈簧的彈力時,閥門打開泄壓,高壓油經(jīng)通孔和回油孔流回油箱。

圖7-3-10壓力限制閥(Pressurelimitervalve)

共軌壓力傳感器（高壓傳感器）：共軌壓力傳感器的作用是測定共軌中的實時燃油壓力,并向ECU提供電信號,如圖7-3-11所示。

電子接頭2.評估電路3.帶傳感裝置的皮膜4.高壓接頭5.固定螺紋圖7-3-11共軌壓力傳感器

高壓燃油經(jīng)壓力室的小孔流向膜片,膜片上裝有半導(dǎo)體壓敏元件,可將壓力轉(zhuǎn)換為電信號,通過連接導(dǎo)線將產(chǎn)生的電信號傳送到ECU。當(dāng)膜片形狀改變時,膜片上涂層的電阻發(fā)生變化,使5v供電的電阻電橋中產(chǎn)生的電壓也發(fā)生變化。電壓在0~70mV之間變化,經(jīng)求值電路放大到0.5-4.5V,并通過連接導(dǎo)線將產(chǎn)生的電信號傳送到ECU。失效：發(fā)動機功率不足，轉(zhuǎn)速受限1700rpm內(nèi)；

③流量限制閥：流量限制閥的作用是在非正常情況下防止噴油器常開并導(dǎo)致持續(xù)噴油的現(xiàn)象。一旦共軌輸出的油量超出規(guī)定的水平,流量限制閥就關(guān)閉通往噴油器的油路。流量限制閥的一側(cè)通過螺紋連接到共軌上,另一側(cè)通過螺紋擰入噴油器的進油管。外殼兩端有孔,以便與共軌或噴油器進油管建立油壓聯(lián)系。流量限制閥內(nèi)部有一個活塞,一根彈簧將此活塞向共軌方向壓緊,如圖7-3-12所示。

如圖7-3-12流量限制閥的結(jié)構(gòu)

（3）電磁噴油器：噴油器是共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)中的核心部件,其作用是準(zhǔn)確控制向氣缸噴油的時間、噴油量和噴油規(guī)律。圖7-3-13為Bosch公司共軌式噴油器的結(jié)構(gòu)簡圖,噴油器的頂端裝有電磁閥,用來控制噴射過程。

圖7-3-13電磁噴油器結(jié)構(gòu)

當(dāng)電磁閥斷電時,球閥在彈簧力的作用下壓緊在電磁閥的閥座上,高壓和低壓之間的流通通道被隔斷,來自共軌的高壓燃油流經(jīng)噴油器上的高壓燃抽接頭、進油節(jié)流孔進人柱塞控制腔中,并作用在控制柱塞上,同時另有一部分高壓燃油流經(jīng)噴油器體的斜油道流人噴油器底部的噴油嘴針閥承壓錐面上.由于柱塞截面積大于噴油嘴針閥承壓錐面面積,加上彈簧的預(yù)緊力,作用在柱塞頂部的燃油壓力便克服噴油器底端針閥承壓錐面上的燃油壓力,使得柱塞和針閥向下緊壓在噴油嘴針閥座面上,針閥關(guān)閉,噴油器不噴射。如圖7-3-14所示。

圖7-3-14電磁噴油器工作原理

整個噴射過程簡述如下:當(dāng)電磁閥通電時,針閥抬起,噴射開始；當(dāng)電磁閥斷電時,針閥落座,噴射結(jié)束。由于共軌中的壓力一直存在，所以任何時刻噴油器都可以在電磁閥的控制下噴油,這是與第二代時間控制式系統(tǒng)的噴油電磁閥最不同之處。由此可見,在“時間-壓力控制”系統(tǒng)中,ECU油壓力調(diào)節(jié)閥使噴油器的噴油壓差保持不變,再通過控制電磁閥工作實現(xiàn)噴油量和供油正時的控制。電磁閥通電開始時刻決定了噴油的開始時刻,其通電時間決定噴油量。

2.電子控制部分電子控制部分由ECU傳感器和執(zhí)行器，如噴油器、電磁閥等組成。電控系統(tǒng)的功能是根據(jù)各種傳感器輸入的信號，由ECU經(jīng)過比較、運算、處理后，得出最佳噴油時間和噴油量，向噴油器發(fā)出開啟關(guān)閉電磁閥的指令，從而精確控制發(fā)動機的工作過程。

（1）電子控制ECU（如圖7-3-15）：是電控發(fā)動機的控制中心，通過接收各傳感器傳送來的發(fā)動機運行信息，加以運算處理后控制各執(zhí)行器動作。ECU還包含著一個監(jiān)測模塊。用于故障診斷以及出錯以后的系統(tǒng)的保護。

圖7-3-15電子控制ECU

（2）電子控制ECU的控制策略①電子控制ECU對噴油率的控制策略如圖7-3-16所示噴射使能的判斷：基于工況條件對多次噴射的可行性進行分析，如是否需要后噴射以用于DPF(DieselParticulateFilter微粒捕集器)的再生等。低速低負荷工況和怠速工況，為了降低燃燒噪聲，采用二次預(yù)噴射，而在全負荷和高扭矩工況，既不用預(yù)噴射，也不用后噴射。

圖7-3-16多次噴射示意圖

②電子控制ECU對起動噴油量的控制A.起動噴油量計算過程起動噴油量＝基本扭矩噴油量＋補償扭矩噴油量B.補償扭矩噴油量高原時補償：XS_TRQ_PRESS_ATM_SCALE=f(AmbientPressure)起動過程中，ECU會根據(jù)起動時間和轉(zhuǎn)速逐漸增加噴油量，以促進柴油機順利起動

③電子控制ECU對每次噴射的噴油量、每次噴射之間的間隔角的控制多次噴射中各次的噴油量：基于發(fā)動機扭矩與轉(zhuǎn)速計算出此工況下的總的噴油量，然后根據(jù)多次噴射油量與主噴油量的比例關(guān)系，以及噴射壓力的影響，確定此工況下多次噴油量的分配.B.各次的提前角：基于多次噴油量的大小，根據(jù)工況要求確定多次噴射的正時，如預(yù)噴射與主噴射之間的間隔角。

④電子控制ECU對軌壓的控制如圖7-3-17所示。在電控高壓共軌系統(tǒng)中，共軌壓力(軌壓)的精確控制是眾多控制量優(yōu)化控制的一個前提，它不僅決定了噴油壓力的高低。而且是噴油量計算的重要參數(shù)，其穩(wěn)定性和動態(tài)響應(yīng)直接影響發(fā)動機起動、怠速、加速等動力性能。

圖7-3-17軌壓MAP圖

⑤電子控制ECU對汽缸作功平衡控制⑥電子控制ECU的失效保護策略A.Limphome失效策略B.減扭矩失效策略C.停機保護失效策略

2）傳感器①曲軸轉(zhuǎn)速傳感器：作用：精確計算曲軸位置，用于噴油時刻、噴油量的計算，轉(zhuǎn)速計算；信號盤的設(shè)計：58齒，如圖7-3-18。

圖7-3-18曲軸位置、轉(zhuǎn)速傳感器

凸輪軸位置傳感器作用：判缸和曲軸傳感器失效時用于跛行回家。信號盤齒數(shù)的設(shè)計：

Z+1（Z為汽缸數(shù)）信號盤相位關(guān)系：如圖7-3-19所示。

圖7-3-19凸輪軸位置傳感器信號齒盤

增壓壓力傳感器、進氣溫度傳感器（如圖7-3-21）進氣壓力和進氣溫度傳感器集成在一起。進氣壓力傳感器用來檢測進氣管的壓力，并將其轉(zhuǎn)成電信號輸入ECU，作為計算噴油量的依據(jù)。進氣溫度傳感器用來測量發(fā)動機進氣溫度，ECU根據(jù)該信號和進氣壓力信號計算空氣密度以確定噴油量。

圖7-3-21增壓壓力傳感器

冷卻液溫度傳感器（如圖7-3-22）測量冷卻水溫度，用于冷起動、目標(biāo)怠速計算等，同時還用于修正噴油提前角、過熱保護等。失效：發(fā)動機功率不足，轉(zhuǎn)速受限1700轉(zhuǎn)內(nèi)。

圖7-3-22冷卻液溫度傳感器

⑤加速踏板傳感器（如圖7-3-23）將駕駛員的意圖轉(zhuǎn)為電信號輸送給ECU；ECU根據(jù)此信號決定噴油量和噴油正時。失效：油門失效，轉(zhuǎn)速維持在1100rpm左右；

圖7-3-23加速踏板傳感器

3）執(zhí)行器①燃油計量閥執(zhí)行器（如圖7-3-24）控制進入高壓油泵的燃油量，從而控制軌壓；失效：功率不足，發(fā)動機轉(zhuǎn)速受限1700rpm內(nèi)。一旦燃油計量閥失效，共軌管上的泄壓閥將被強行沖開；一旦出現(xiàn)燃油計量閥失效，必須進行整個高壓油泵的更換，不允許自行更換燃油計量閥；

圖7-3-24燃油計量閥執(zhí)行器

②噴油器電磁閥（如圖7-3-25）精確控制噴油提前角、噴油規(guī)律、油量。失效：某缸不工作，整機功率、扭矩不足，運行不穩(wěn)；一旦出現(xiàn)電磁閥失效，則必須進行整個噴油器更換，不允許自行更換電磁閥；

圖7-3-25噴油器電磁閥

任務(wù)實施一噴油器的拆卸與安裝（一）任務(wù)描述噴油器總成需更換（二）任務(wù)實施條件玉柴國三6L、6M、6K等重型系列博世共軌柴油機實訓(xùn)臺架一臺或濰柴國三WP6高壓共軌柴油機實訓(xùn)臺架一臺。普通開口呆扳手一套、梅花扳手一套、套筒一套。三、任務(wù)實施

（三）任務(wù)實施步驟1.噴油器的拆卸（1）拆除噴油器線束接插件

（2）用一字螺絲刀將缸蓋線束鎖片撬出

（3）拆除14顆缸蓋罩螺栓。

（4）取下缸蓋罩時，要輕輕拿起，同時將噴油器線束塞進缸蓋罩內(nèi)。

（5）拆除噴油器線束，該線束螺母連接在線束上，拆卸時不必一直轉(zhuǎn)螺母，感覺拆掉后，輕輕取下即可。（6）使用套筒拆高壓連接管。

（7）拆除噴油器壓板螺母。（8）噴油器電磁閥體不能受力，可用工具在噴油器壓板下輕輕敲動取下。

2.噴油器的安裝將噴油器的高壓連接孔朝向進油側(cè)倒入氣缸蓋，要求對準(zhǔn)無特阻力。（2）噴油器壓板同時裝入