大學公共安全管理之中國有軌交通安全

（優(yōu)選）大學公共安全管理之中國有軌交通安全本文檔共25頁；當前第1頁；編輯于星期一\15點4分中國軌道交通安全演講人：編?。?/p>

本文檔共25頁；當前第2頁；編輯于星期一\15點4分普通火車綠皮火車：盡管我們已經(jīng)邁入高鐵時代，可是國人對火車記憶最深的，仍然是黃綠相間的綠皮火車，畢竟綠皮火車還沒有完全退出歷史舞臺,它至少也是部分國人生活中的一部分。中國鐵路發(fā)展本文檔共25頁；當前第3頁；編輯于星期一\15點4分中國鐵路發(fā)展普快列車紅皮火車：普快列車全稱普通旅客快車，簡稱普快，車次使用四位數(shù)字。普快列車最高運行速度為120km/h，普快列車停站較多。常見的車次由1、2、6、7、8、9字冠頭。本文檔共25頁；當前第4頁；編輯于星期一\15點4分中國鐵路發(fā)展快速列車：快速列車，全稱快速旅客列車，簡稱快速，車次現(xiàn)以K字冠頭?？焖倭熊囁俣冗m中，停站適中。本文檔共25頁；當前第5頁；編輯于星期一\15點4分中國鐵路發(fā)展特快列車：是中國鐵路在2004年4月18日實行第五次大提速后新開行的夕發(fā)朝至空調(diào)列車等級，部分直達特快列車全程一站直達，也有部分會?？科瘘c站和（或）終點站所在鐵路局管內(nèi)的大站，以及中途必須技術(shù)停車的車站，最高時速162公里。車體統(tǒng)一使用25T型客車（包括BSP生產(chǎn)的25T型客車），主要為全列臥鋪，部分列車掛有軟、硬座。直達特快列車是中國首次實行單司機值乘、長途列車中途換班的運行方式，牽引機車通常為東風11G型內(nèi)燃機車、韶山9G型電力機車、韶山7E型電力機車或和諧1D型電力機車（HXD1D）。直達特快列車不分跨局和管內(nèi)，使用以Z開頭加數(shù)字1—9998的車次。鐵路系統(tǒng)標準念法為“直*次”，普通民眾習慣念作“Z*次”。自2011年11月20日起，旅客可以在中國鐵路客戶服務中心網(wǎng)站上訂購全部直達特快列車車票。本文檔共25頁；當前第6頁；編輯于星期一\15點4分亞洲最大編組站在鄭州鄭州北站是亞洲最大的列車編組站。該站南北長600O余米、東西寬800余米,占地5.3平方公里,采用雙向縱列式三級六場機械化駝峰編組站站型。它縱連京廣鐵路線,橫接隴海鐵路線,是我國溝通南北、連接東西的交通要沖,素有鐵路“心臟”之稱。鄭州北站有l(wèi)5l條站線,390多公里長的線路,每天有400多列貨車在這里進出,20000多輛車輛在這里集結(jié)、解編。本文檔共25頁；當前第7頁；編輯于星期一\15點4分中國鐵路發(fā)展地鐵：我國已經(jīng)有地鐵的城市：北京、上海、天津、重慶、武漢、南京、廣州、深圳、大連、長春、香港、臺北、沈陽、哈爾濱、寧波、蘇州、成都、西安、杭州、昆明、南昌、長沙、東莞、廈門、無錫、鄭州（26個城市）北京地鐵：中國第一條修建的地鐵上海地鐵：截至2014年4月，上海軌交全網(wǎng)運營線路總長525.2公里（不含磁浮、金山鐵路，3、4號線共線段不重復計算），日客流峰值938.1萬人次，車站共計331座。鄭州地鐵：是鄭州市第一個軌道運輸系統(tǒng)。根據(jù)規(guī)劃，由八條線路組成，總投資1000億元。地鐵建設分為起步、發(fā)展、成熟完善3個建設階段。2009年06月06日，鄭州地鐵1號線一期工程動工；2010年12月28日，鄭州地鐵2號線一期工程動工。2013年09月16日鄭州地鐵1號線一期工程空載試運行，2013年12月28日鄭州地鐵1號線一期工程通車運營，鄭州成為中原地區(qū)第一個擁有軌道交通的城市，中部六省第二個擁有軌道交通的城市，全國第十九個開通地鐵的城市。鄭州地鐵一號線的開通，為緩解鄭州市交通堵塞起了很大作用。鄭州都市區(qū)軌道線網(wǎng)共規(guī)劃17條線路，覆蓋鄭州新區(qū)、航空港區(qū)、滎陽-上街組團、新密、新鄭和開封等地區(qū)。本文檔共25頁；當前第8頁；編輯于星期一\15點4分中國鐵路發(fā)展磁懸?。荷虾４艖腋×熊噷＞€西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29．863公里。由中德兩國合作開發(fā)的世界第一條磁懸浮商運線2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運行，2003年1月4日正式開始商業(yè)運營，全程只需8分鐘。是世界第一條商業(yè)運營的磁懸浮專線?？偼顿Y為人民幣89億元。本文檔共25頁；當前第9頁；編輯于星期一\15點4分中國鐵路發(fā)展在中國一些城市，修建于地上或高架橋上的城市軌道交通系統(tǒng)通常被稱為“輕軌”。然而，在專業(yè)領域，“輕軌”與“地鐵”的區(qū)分方式在于運量的不同，“輕軌”指每小時單向運輸量小于20000人的城市軌道交通系統(tǒng)，而“地鐵”指每小時單向運輸量大于20000人的城市軌道交通系統(tǒng)。有軌電車由于與其他交通工具共同使用道路路面，因此通常不被算在城市軌道交通系統(tǒng)范圍之內(nèi)。目前，北京、上海、廣州等12個城市有36條城市軌道交通線路正在建設，以北京、上海、廣州三個城市最多。北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、南京、杭州、武漢、成都、哈爾濱、長春、沈陽、西安、蘇州等15個城市的城市軌道交通建設規(guī)劃已得到批復。在未來10余年里，15個城市建設軌道交通線路總長約1700公里，總投資達到6200億元本文檔共25頁；當前第10頁；編輯于星期一\15點4分速度堪比飛機2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段，國產(chǎn)“和諧號”新一代高速動車組跑出486.1公里的時速，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。相當于每秒跑出135米的速度！時速486.1公里！這個速度已經(jīng)接近噴氣飛機的低速巡航速度！這個速度不僅大大超過了波音飛機的起飛速度，也超過了商業(yè)高速磁懸浮列車的最高時速CRH380A成為歷史上地面運行最快的交通工具。TGVV-150列車在巴黎-斯特拉斯堡鐵路上創(chuàng)造了574.8KM/H的世界紀錄后，那輛車就不再使用了。2014年1月16日，中國南車制造的CIT500型的試驗速度達到了605公里/小時。（每秒168米）本文檔共25頁；當前第11頁；編輯于星期一\15點4分其他各國的特色軌道交通日本新干線：（被譽為夢幻之超特急）新干線是日本的高速鐵路系統(tǒng)，以“子彈列車”聞名。其于1964年10月1日東京奧運前夕開始通車營運，第一條路線是連結(jié)東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條投入商業(yè)營運的高速鐵路系統(tǒng)。目前日本境內(nèi)有8條新干線路線，均為純客運服務。在進行高速測試時，則曾創(chuàng)下每小時443公里的最高紀錄。新干線的穩(wěn)定運行全靠日本的良好電力技術(shù)，列車可以縮短至3分鐘的班距運行，是唯一適合大量運輸?shù)母咚勹F路系統(tǒng)。除此之外由于全面采用動力分散式設計，新干線也是世界上行駛過程最平穩(wěn)的列車之一。日本新干線技術(shù)成熟，運行穩(wěn)定，安全性較高，運行47年來，還沒有發(fā)生人為致死的事故，號稱為全球最安全的高速鐵路之一，也是世界上行駛過程最平穩(wěn)的列車之一。法國TGV高鐵：（享有“全球第一速”美譽）法國高速鐵路稱為TGV，是由阿爾斯通公司和法國國家鐵路公司設計建造并由后者負責運營的高速鐵路系統(tǒng)。作為當今世界上高速鐵路技術(shù)發(fā)展水平最高的國家之一，法國頻繁刷新運行速度最高記錄。2007年4月3日，TGV以574.8公里的時速創(chuàng)造了輪軌列車的最快紀錄。同時，TGV也是世界上定期輪軌客運列車中平均速度最快的。歐洲之星：（歐洲夢幻之旅座駕）歐洲之星的最高時速是300公里，在隧道的最高時速是160公里。乘客從倫敦的滑鐵盧火車站搭乘歐洲之星到達巴黎的北站只需要2小時35分鐘,到達布魯塞爾中心站只需要2小時20分鐘。德國ICE高鐵：（歐洲旗艦高速列車）構(gòu)成：機車+4個頭等車廂+餐廳/酒館車廂+7個二等車廂+機車。所有德國高速列車均提供標準低噪音空調(diào)。走廊甚至在列車兩端配備了一個寬敞的全景走廊讓旅客欣賞風景。每部列車的餐車分為兩個部分：普通餐廳和自助式小酒館。所有德國高速列車均配備了最先進舒適的設施：如手機信號加強器。并且全程禁煙!本文檔共25頁；當前第12頁；編輯于星期一\15點4分有中國特色的高鐵引入視線：2010年12月3日時速486.1公里我國高鐵完美刷新世界鐵路最高速！時速486．1公里！這是噴氣飛機低速巡航的速度。時速486．1公里！這是中國新一代高速動車組跑出的速度。時速486．1公里！中國再度刷新世界鐵路運營速度紀錄，演繹“高鐵奇跡”。繼續(xù)跟進:高鐵掀起熱火朝天的全國建設，中國已投入運營的高速鐵路營業(yè)里程達到7531公里，居世界第一位，已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家?，F(xiàn)在，中國每天開行的動車組就有1000多列，運送旅客約百萬人次。前方高能：非戰(zhàn)斗人員迅速撤離

警告：發(fā)展太快，勢必有所隱患！本文檔共25頁；當前第13頁；編輯于星期一\15點4分有中國特色的高鐵：死亡飛車2011年7月23日20時30分左右，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，導致D301次1、2、3列車廂側(cè)翻，從高架橋上墜落，毀壞嚴重，4車廂懸掛橋上，D3115次15、甬溫線動車追尾事故航拍圖16車廂損毀嚴重。截至2011年7月29日，事故已造成40人死亡200多人受傷。40名遇難者身份確認，其中有3名外籍人士。D301次列車司機當場死亡，胸口被車閘刺穿，可以推論司機通過肉眼看到前面的列車時，做過剎車的處理，但是已經(jīng)來不及了。本文檔共25頁；當前第14頁；編輯于星期一\15點4分高鐵追尾本文檔共25頁；當前第15頁；編輯于星期一\15點4分事故發(fā)生后的第一批救援當?shù)孛癖娮园l(fā)組織救援武警，消防官兵火速趕往事故現(xiàn)場救援本文檔共25頁；當前第16頁；編輯于星期一\15點4分國家應急處理2011年7月24日14時許，張德江主持召開現(xiàn)場會，指示成立事故救援和善后處置工作指揮部，由浙江省省長呂祖善任總指揮，國家鐵道部部長盛光祖任副總指揮。會上宣布成立國務院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組，由安全監(jiān)管總局局長駱琳任組長。本文檔共25頁；當前第17頁；編輯于星期一\15點4分總理之行中國國家總理溫家寶2011年7月28日上午來到溫州，他察看了“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故現(xiàn)場，悼念遇難者，并看望受傷人員，對傷亡人員家屬表示深切慰問。溫家寶總理向死傷者家屬鞠躬表示慰問隨后，溫總理會舉行中外媒體見面會，向70余家媒體和150多名記者介紹事故善后情況。本文檔共25頁；當前第18頁；編輯于星期一\15點4分現(xiàn)場悼念2011年7月29日，按照“頭七”的傳統(tǒng)喪葬習俗，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故遇難者家屬和親友等來到事故現(xiàn)場舉行悼念活動。祭奠者冒雨在事故現(xiàn)場點上蠟燭，擺上鮮花，舉行了悼念活動。送別小伊伊父母在動車事故中最后一個獲救的“奇跡女孩”小伊伊，她的父母在事故中雙雙遇難。2011年8月4日，小伊伊的父母，溫州動車事故遇難者項余岸、施李虹遺體告別儀式在溫州市殯儀館舉行。上千溫州市民前往殯儀館送別項余岸、施李虹夫婦。本文檔共25頁；當前第19頁；編輯于星期一\15點4分部門致歉國家鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示“鐵路部門對這起事故的發(fā)生，向廣大旅客表示深深的歉意，對事故遇難者表示沉痛的哀悼，對受傷的旅客和死傷人員家屬表示深刻的慰問?！?月16日國家鐵道部表示，國家鐵道部新聞發(fā)言人王勇平因“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故首次新聞發(fā)布會上言辭不當被停職。本文檔共25頁；當前第20頁；編輯于星期一\15點4分事故賠償浙江溫州“7·23”動車事故發(fā)生后，保監(jiān)會官員24日表示，浙江省保監(jiān)局已協(xié)調(diào)組織各事故現(xiàn)場(18張)保險公司啟動應急預案，開啟事故核查與理賠綠色通道；溫州保監(jiān)分局于事故發(fā)生后第一時間趕到現(xiàn)場，密切關注事態(tài)發(fā)展，處理賠償事宜。24日上午，溫州保監(jiān)分局迅速召開行業(yè)會議，部署各保險單位進駐傷病接收醫(yī)院，建立一線現(xiàn)場聯(lián)絡點摸清情況，堅持特事特辦，開通建立綠色理賠通道，提高理賠時效。本文檔共25頁；當前第21頁；編輯于星期一\15點4分事故原因經(jīng)調(diào)查認事故示意圖定，導致事故發(fā)生的原因是：通號集團所屬通號設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發(fā)中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的LKD2—T1型列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關不嚴，致使其在溫州南站上道使用。當溫州南站列控中心采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中保險管F2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的D3115次列車超速防護系統(tǒng)自動制動，在5829AG區(qū)段內(nèi)停車。由于軌道電路發(fā)碼異常，導致其三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)為目視行車模式以低于20公里/小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行D3115次列車在5829AG區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個閉塞分區(qū)防護信號錯誤地顯示綠燈，向D301次列車發(fā)送無車占用碼，導致D301次列車駛向D3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關作業(yè)人員安全意識不強，在設備故障發(fā)生后，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。讓小伙伴驚呆了的原因：雷擊本文檔共25頁；當前第22頁；編輯于星期一\15點4分責任處理國家鐵道部原部長劉志軍、原副總工程