鐵路各工種安全業(yè)務(wù)、專業(yè)技術(shù)知識考試試題及答案(二)

鐵路各工種安全業(yè)務(wù)、專業(yè)技術(shù)知識考試試題及答案（二）一、通用知識（一）安全業(yè)務(wù)（C）?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（普速）第453條A.B.C.D.管界標(biāo)小于（C）（普速）454條A.2.0m B.2.5mC.3.1mD.4.0m（B）3.1.3條A. 0.3m B.0.4m C.0.6mD.0.8m120km/h（）（A）7.2.3條A. 1%。 B.2%。 C.3%。D.4%。（C）（）如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡合適如果光帶偏向外側(cè)，則說明軌底坡不足如果光帶居中，說明軌底坡合適如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡過大(B)。A.作業(yè)人員B.作業(yè)負責(zé)人C.工長D.班長B)。本線可不下道本線可不下道，但本線必須停止作業(yè)本線必須下道1400mB)以上的距離。A.1mB.2mC.5mD.10m(B)完成。A.供電人員B.電務(wù)人員C.工務(wù)人員D.車務(wù)部門一次起道量、撥道量不超過40mm屬于(B)項目A.I級維修B.H級維修C.I級施工 D.H級施工普通無縫線路每段應(yīng)設(shè)位移觀測樁（D），3.10.14條A.2 3對B.3 5對C.3 7對D.5 7對封閉設(shè)施設(shè)置在地界線上的，可不埋設(shè)地界樁。得臨時調(diào)換。鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類?？奂?yīng)保持齊全，位置正確，作用良好。桿?？鐓^(qū)間無縫線路內(nèi)鋪設(shè)的道岔必須設(shè)在固定區(qū)。改有關(guān)技術(shù)資料和位移觀測標(biāo)記。2.5m與道路貫通的平面交叉。保養(yǎng)和臨時補修。（）1456mm。對接頭和絕緣接頭軌端肥邊，應(yīng)及時整修處理。1、線路工

二、專業(yè)知識(C)。A.1.0mB.2.0mC.4.5mD.6.0mm軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，25m(A)。A.80mmB160mm C.100mm D.120mm尖軌在使用狀態(tài)下，尖軌頂鐵和基本軌離縫不大于( )7.2.3條表A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm備條件等決定。當(dāng)無縫線路混凝土枕地段每千米配置為1667根(A)。A.600mmB.595.2mmC.568.2mmD.543.5mm600m,66km/h(C。A.95mmB.90mmC.85mmD.80mm實設(shè)最大超高，在單線上不得大于(C) 。5mmB.90mmC.125mmD.150mm備條件等決定。當(dāng)無縫線路混凝土枕地段每千米配置為1667根時，其軌枕間距為(A)《。鐵路線路修理規(guī)則》第3.3.6條A.600mmB.595.2mmC.568.2mmD.543.5mmC3.7.1條5mmB.90mmC.125mmD.150mm曲線超高應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)順完，允許速度大于120km／h的線路，順坡坡度不應(yīng)大于(D)?！惰F路線路修理規(guī)則》第條A.1/(7umax)B.1/(8umax)C.1/(9umax)D.1/(10umax)允許速度不大于160km/h(A)?！惰F路線路修理規(guī)3.7.4條A.25m B.30m C.40m D.50m5mm95mm則圓曲線中點的正矢為(D)?！毒€路工崗位技級達標(biāo)教材》A.45mmB.50mmC.90mm D.100mm允許速度大于160km/h曲線地段，未被平衡過超高，困難情況下不得大于(A)?！惰F路線路修理規(guī)則》第3.7.1條A.50mmB.60mmC.75mmD.90mm坑時基長為(A)6.2.1條A.2.5mB.6.25mC.18mD.25m檢查一組道岔防爬設(shè)備，防爬器50個，其中缺3效2個，防爬器不合格率為(A)?！毒€路工崗位技能達標(biāo)教材》A.10％ B.6％C.4％ D.15％鋼軌頭部垂直磨耗在鋼軌頂面寬(C)距標(biāo)準(zhǔn)工作邊測3.4.3條A.1／2處C.1／3處

B.1／4處D.3／4處檢查一組道岔防爬設(shè)備，防爬器50個，其中缺3失效2個，防爬器不合格率為(A)。《線路工崗位技能達標(biāo)教材》A.10％ B.6％C.4％ D.15％17.60kg/m鋼軌常用夾板長度為(B)?！毒€路工崗位技能達標(biāo)教材》A.1000mmB.820mmC.805mmD.790mm2、橋隧工1、橋梁施工進行試頂，需要起動梁身并回落原位，撥正支座，支座墊砂漿厚度在修項目。

50mm及以下時均屬于 口級維2、160vVW250km/h2mm3mm。3、在列車橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度力的組合作用下，梁體的水平撓度應(yīng)不大于梁體計算跨度的1/4000。4、列車活載作用下，支承墊石與梁底之間的橫向相對變位不應(yīng)大于5、1mm。墩臺明挖基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)的基底埋置深度：無沖刷處或設(shè)有鋪砌防護時，在地面下不小于2.0m。6低冰層底面以下不小于0.25m；或樁在最大沖刷線下的埋置深度必須保證墩臺穩(wěn)定。720m3.1.5條。8、允許速度大于120km/h區(qū)段的鋼梁明橋面上，橋面不應(yīng)3.1.5條。9、鋼梁端、無砟無枕梁端、拱橋溫度伸縮縫和拱頂處前后2m0.6m3.1.5條。10、明橋面上線路不應(yīng)設(shè)置豎曲線和緩和曲線。明橋面也不宜設(shè)在大于4%。的坡道上。《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》第3.1.6條。110.5mm3.2.4條12、運營中鋼梁保護涂裝起泡或裂紋或脫落的面積達33%，5%43.2.5條13、抗震設(shè)防烈度7度及以上地區(qū)的橋梁，以及6度地區(qū)的重要橋梁，均應(yīng)設(shè)置防落梁設(shè)施?！惰F路橋隧建筑物修理規(guī)則》第2.6.2條。14、橫梁兩側(cè)木橋枕間凈距在300mm以上，且木橋枕頂面高出橫梁頂面50mm以上時，應(yīng)在橫梁上墊短枕承托，短枕與護軌應(yīng)聯(lián)結(jié)牢固，并與基本軌底留出3.1.15條

5 10mm空隙。15、支座錨栓直徑不應(yīng)小于（B）mmA:20 B:25C:30D:3516（C）mm。A:200B:250C:300D:35017、輥軸支座使用時，圓輥軸的邊緣超出底板邊緣不應(yīng)大于（C）直徑。A:1/2B:1/3C:1/4D:1/51814（B）mm。A:20B:25C:30D:3519（B）度。A:5B:7C:10D:1420、鋼表面清理，嚴(yán)禁在雨、雪、凝露和相對濕度大于（D）3.2.8規(guī)定。A:60%B:70%C:75%D:80%21、環(huán)氧類漆不允許在以下施工?！惰F路橋隧建筑物3.2.8條規(guī)定。A:-3B:0C:5D:1015、無機富鋅防銹防滑涂料、酚醛漆、醇酸漆、聚氨酯漆、氟碳面漆不允許在以下施工?！惰F路橋隧建筑物修理規(guī)則》第3.2.8條規(guī)定。A:-3B:0C:5D:1022、鋼結(jié)構(gòu)表面清理后應(yīng)在（B）h內(nèi)涂裝第一道底漆或電弧噴鋁涂層，電弧噴鋁完成后應(yīng)立即覆蓋封孔劑。 《路橋隧建筑物修理規(guī)則》第3.2.8條規(guī)定。A:1B:4C:8D:1223、兩道面漆間隔若超過（C）天時需用細砂紙打磨涂層表3.2.8條規(guī)定。A:1B:3C:7D:10K（Bmm3.1.7條規(guī)定。A:2 10B:4 12C:4 8D:2 8下列關(guān)于護木鋪設(shè)的選項，說法正確的是（《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》第 3.1.19條規(guī)定。

A）。A:護木與木橋枕聯(lián)結(jié)處應(yīng)將護木挖深 20 30mm的槽口，緊扣在木橋枕上。B準(zhǔn)型鉤螺栓聯(lián)結(jié)。

22mm標(biāo)C:I式為護木與每隔一根木橋枕用直徑螺栓聯(lián)結(jié)。D:螺栓頂端不應(yīng)超過基本軌頂面5 3、調(diào)車長

20mm22mm列車運行中，發(fā)現(xiàn)車輛燃軸時，使列車（B）A.減速 B.停車C. 到前方站待避（D）秒以上。A.2B.3C.4D.5折角塞門關(guān)閉后，車輛不能（C）。A.調(diào)車 B. 移動C. 通風(fēng)當(dāng)復(fù)式交分道岔發(fā)生擠道岔時，應(yīng)（D ）。A.馬上后退B.不能后退C.迅速拉過D.禁止移動調(diào)車人員不足（B），不準(zhǔn)進行調(diào)車作業(yè)。A1 B2C、3D、4人機車車輛必須停放在（A）內(nèi)方。A.B.C.D.道岔我段各基地調(diào)車作業(yè)速度不得超過（B ）km/h。（如特殊地段限速要求低于（），執(zhí)行現(xiàn)場限速牌要求）。A、5km/hB、10km/hC、15km/hD20km/hA）檢查處理。在有列檢人員的車站，員協(xié)助司機檢查處理。A.司機B.檢車員C.調(diào)車長時，應(yīng)由司機通知接車的列檢人員。對抱閘車輛，由（A）和司機共同進行試驗。A.列檢人員 B.調(diào)車長 C. 車站值班員（A）小搖動。A.左右B.上下C.高舉頭上左右D.前后應(yīng)（A）。A、應(yīng)得到現(xiàn)場指揮人的準(zhǔn)許，沿順岔方向緩緩移動，將機車車輛駛過道岔。B、及時前移C、立即按順岔方向緩緩移動，將機車車輛駛過道岔D、向信號機內(nèi)方緩緩移動，駛過道岔。顯示十、五、三車的距離信號，不準(zhǔn)（C）。A、溜放B、提鉤C、掛車D、取送調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長（D）。A.一人領(lǐng)導(dǎo)B.統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)C.統(tǒng)一指揮D.單一指揮（B）下壓數(shù)次。A.紅色燈光B.綠色燈光C.黃色燈光（B）。A、展開的綠色信號旗左右搖動B、展開的綠色信號旗上下?lián)u動C、展開的綠色信號旗左右小動D調(diào)車作業(yè)中對防溜措施的有關(guān)要求？（技規(guī)295條鉤；掛車時，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。4、貨車檢車員經(jīng)檢查確認不是車輛抱閘，司機（）仍有抱閘現(xiàn)象時，應(yīng)（B）處理。A、停車B、使列車停車后作關(guān)門或甩車C、甩車車速度不超過（C）。A、5km/h B、15km/hC、25km/h（B）的不是抱閘。A、燙手B、不燙手車站時，應(yīng)由司機通知接車的列檢人員。對抱閘車輛，由（A）和司機共同進行試驗。A.列檢人員 B.調(diào)車長C. 車站值班員2014（A）。A.前方站（列車調(diào)度員）B.施工人員C.施工負責(zé)人 D. 把關(guān)干部折角塞門關(guān)閉后，車輛不能（C）。A.調(diào)車 B. 移動C. 通風(fēng)布置列車停車，并通知（A）檢查處理。在有列檢人員的車站，應(yīng)及時通知列檢人員前往處理；無列檢人員的車站，車站應(yīng)指派人員協(xié)助司機檢查處理。A.司機B.檢車員C.調(diào)車長（A）。A、應(yīng)得到現(xiàn)場指揮人的準(zhǔn)許，沿順岔方向緩緩移動，將機車車輛駛過道岔。B、及時前移C、立即按順岔方向緩緩移動，將機車車輛駛過道岔D、向信號機內(nèi)方緩緩移動，駛過道岔。(B試驗。(A)(B)簡略(C)持續(xù)一定時間的全部(D)感度(A)。A.使列車盡快停車B.報告段調(diào)度C.滅火列車在電氣化鐵路發(fā)生火災(zāi)時，必須通知列車調(diào)度員、供電調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)，在不(A)又未停電的情況下，不得使用水和一般的滅火器滅火，使用沙土滅火時，必須距接觸網(wǎng)帶設(shè)備( B)以上；如超過4m以上的，在未停電的情況下可以使用水滅火，但嚴(yán)禁向接觸網(wǎng)帶電部噴射，并保持水流與接觸網(wǎng)帶電部分 2m以上。A、4米 B、2米C、10米貨物裝載偏載、偏重是指貨物重心偏離車輛中心線(B)而又未采取配重調(diào)整重心的措施。(A)80mm(B)100mm(C)120mm(D)140mmK2(C)。(A)mm

0mm(B)2 20mm(C)14±1mm(D)202014輪對的內(nèi)側(cè)距離為(Amm，120km/hvv<160km/h2mmA：1353mmB：1354C：1355mmD：1356mmB)由司機會同輛，嚴(yán)禁潑水、撒砂或使用滅火器。A.減速B.停車C. 到前方站待避AA.安全防護B.紅燈C.綠燈D.黃燈(D)。(A)(B)(C)(D)輪對(A)。(A)乘以2(B)即為最大寬(C)乘以3(D)乘以1可截斷(C)。制動主管與三通閥支路制動主管與制動缸支路脫軌制動裝置支路制動主管與大氣支路(D)。(A)(B)段修限度(C)(D)運用限度120C手柄座套、頂桿、頂桿座、夾心閥、止回閥簧組成。(A)減速套(B)遞動桿(C)手柄座(D)穩(wěn)定桿轉(zhuǎn)K2(C)。(A)0mm(B)2 20mm(C)14±1mm(D)20mm(C)。(A)C(B)P(C)J(D)K采用專用拉鉚釘連接的部件重新鉚接時須采用(A)(A)(B)(C)(D)焊接(B)中。(A)側(cè)梁(B)牽引梁(C)枕梁(D)橫梁至前方站進行處理。號，嚴(yán)禁無安全防護信號進行檢修作業(yè)。信號傳遞必須認真正確，確認后方能接發(fā)信號，以防錯認、錯發(fā)管路中安裝了一個不銹鋼球閥，在車輛脫軌或脫軌制動閥發(fā)生故障時可截斷(C)。制動主管與三通閥支路制動主管與制動缸支路脫軌制動裝置支路制動主管與大氣支路機共同進行試驗。29.列車發(fā)生火災(zāi)時，首先應(yīng)當(dāng)采取的措施是使列車盡快停車。。30.列車運行中，發(fā)現(xiàn)車輛燃軸時，使列車停車。由運轉(zhuǎn)車時，由司機報告車站值班員，通知列檢處理。5、鋼軌焊接工(閃光焊)1、鋼軌焊后正火不能消除過燒缺陷。2、鋼軌焊接接頭統(tǒng)一編號第11、12位代表當(dāng)日焊接流水號。3、壓力泵的理論流量 大于實際流量。4、鋼軌鋼中增加含碳量可以提高鋼軌的

強度。5、運用T11型長鋼軌專用列車裝運 75kg/m鋼軌時，一層裝14根，第二、三、四層最多允許裝10根6、在焊接生產(chǎn)線檢驗中有一個以上不合格時，應(yīng)進行復(fù)檢，復(fù)檢2次不合格認定此批產(chǎn)品不合格。7、硫（S）元素是有害元素，易形成熱裂紋。8、GAAS80/580焊機推凸是分步動作，將焊瘤分為 4塊。9、GAAS80旱機的SWEP0裝置控制的是焊接過程 。10、GAAS80/580焊機內(nèi)循環(huán)水的PH值7 8 。11、GAAS80/580焊機焊接的二次電壓由 可控硅控制。12、高熱燈具與易燃物凈距一般不小于 500mm。13、為降低變壓器鐵心中的

渦流損耗疊電間要互相絕緣。14、按照化學(xué)成分鋼軌分為：碳素鋼軌、低合金鋼軌、合金鋼軌。15、鋼軌閃光焊的程序自動控制原則有時間轉(zhuǎn)換、 程轉(zhuǎn)換、條件轉(zhuǎn)換三種。500層（B）完成后，才能裝上層軌。（A）鎖定（B）裝載并檢查位置正確、鎖定C）長軌放置（D）裝滿200km/h地段的鋼軌焊接接頭內(nèi)側(cè)工作邊值(D)(A)-1 0.3mm(C)0 0.5mm

(B)-3 0.3mm(D)0 0.3mm18、液壓缸的定義是(D)。(A)是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的能量轉(zhuǎn)換裝置能量轉(zhuǎn)換裝置能量轉(zhuǎn)換裝置一種能量轉(zhuǎn)換裝置按饋電到焊機鉗口的電壓方式， 可以分為(A)鋼軌焊機。直流和交流(C)連續(xù)閃光焊和預(yù)熱閃光焊

(B)電阻焊和對焊(D)自動焊和手工焊20．60kg/m鋼軌軌頭寬度b(A)A)73mm(B)70mm(C)67mm(D)75mm21．熱處理后的焊縫組織中不允許存在 (D)組織珠光體(C)

鐵素體滲碳體(D)馬氏體GAAS80/580在閃平焊過程中燒化階段突然由高壓力值降fC)現(xiàn)象。間隔 (B)尖峰 (C)凹谷 (D)平直的。任何

B)情況下使用正常 檢修的A)。必須按不合格接頭處理可以放行，但要做記錄修磨可以按照合格接頭使用可以降級使用B)。理；焊接接頭矯直；外形精整及平直度檢驗接和推凸；焊接接頭矯直；外形精整及平直度檢驗；超聲波探傷粗磨；焊后熱處理；焊接接頭矯直；外形精整及平直度檢驗；超聲波探傷6、鋼軌焊接工（鋁熱焊、氣壓焊）1、焊接場地濕度大于50%時，焊劑、砂型、坩堝不允許打開包裝長時間暴露，僅允許作業(yè)需要時打開包裝。鋼軌焊接工（2015）P223。2、如果砂型與鋼軌配合不良,可能會造成鋼水泄露的焊接事故。工線函（2010）88號P4。3、焊接鋼軌兩側(cè)15m范圍內(nèi)必須嚴(yán)格按規(guī)定上緊軌道扣件，確保焊接時軌縫間隙不得發(fā)生移動。鋼軌焊接工（2015）P218。4、配軌作業(yè)中，應(yīng)注意不同軌種不得混編。鐵路職業(yè)技能定指導(dǎo)書（鋼軌焊接工） P69。5、對剛剛焊過的鋼軌接頭澆水冷卻，會使焊縫中的馬氏體組織產(chǎn)生，影響焊接接頭質(zhì)量。鐵路職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)書（鋼軌焊接工）P65.6、軌溫若低于5°G應(yīng)烘烤待焊軌縫兩側(cè)鋼軌至 左右。烘烤鋼軌長度約為1m鋼軌焊接（ 7、鋁熱反應(yīng)過程是一個氧化和還原的過程。鋼軌焊接工（2015）P208。8、鋁熱焊劑中鋁粉和氧化鐵的配比不當(dāng)，鋁粉含量不足時，會在焊縫中形成氣孔。鋼軌焊接工（2015）P2349、鋼軌預(yù)熱后至澆注前停留時間過長，易使軌底兩角產(chǎn)生氣孔。鋼軌焊接工(2015)P236。10、鑄型在扣箱時或澆注過程中被損壞，使型砂進入焊縫內(nèi)而引起的焊縫缺陷是夾砂。鋼軌焊接工(2015)P236。11、溶渣進入焊縫而造成的焊縫缺陷是夾渣。鋼軌焊接工(2015)P237。12裂。鋼軌焊接工(2015)P238。13、法鋁熱焊預(yù)留軌縫均應(yīng)符合22mm范圍之內(nèi)。上鐵工〔2013〕580號7.2.2.5。14、在炎熱季節(jié)應(yīng)有足夠的(B),并應(yīng)有供職工飲用的清涼飲料。A:防暑用品C:防暑藥品

B:防暑用品和藥物D:防暑應(yīng)急演練15、廠焊鋼軌，編號所用的油漆( B)的。鐵路職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)書(鋼軌焊接工)

P9。A:紅色C:綠色

B :白色D :黑色16、鋼軌端頭焊前應(yīng)用鋼絲砂輪清刷除銹，清刷部位為端面B20135807.2.1.3。A:200mmB:150mmC:400mmD:500mm17（A）TB/T1632.3-2014。A：2 B：3C ：4 D：518、德鋁焊接若兩待焊軌端面尺寸存在誤差，對軌時應(yīng)優(yōu)先滿足軌頂和2013580721.5。A:非作用邊 B:軌底C:作用邊D:軌底角19、德鋁焊接氧氣壓力一般為（B）MPa2013〕580號7.2.1.7。A:0.5-0.6BC:0.4-0.6D

:0.3-0.5:0.2-0.420、德鋁焊中，點燃焊劑至開始澆鑄的時間稱為焊接反應(yīng)時間，這一時間在（D）秒內(nèi)為宜。上鐵工〔2013〕580號7.2.1.8。A:10-15B:15-20C:15-25D:20-3321、德鋁焊接固定鋼軌時應(yīng)距焊縫（C）處平順性，并調(diào)成目測平順A:4B:5C:6D:722、鋁熱焊側(cè)模安裝前應(yīng)先進行試合，并采用砂模和鋼軌（A）的方法使之符合待焊軌外形。A:研磨B碰撞C側(cè)磨D: 沖擊23、鋁熱焊焊縫冷卻到以下時，可進行焊縫粗磨作20135807.2.1.10。A：400 B：500C：600 D:70024（B）時，火焰是碳化焰。鐵路職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)書（鋼軌焊接工）A：0.8 B：1C：1.2

P133。D:1.425、攀鋼鋼軌熱壓印編號第2~3位（C）A:代表攀鋼C:代表年

B :代表連鑄坯號D: 代表連鑄流號26、精磨機主要是采用（C）傳動來實現(xiàn)在軌道上運行A:齒輪 BC:蝸輪蝸桿

:液壓馬達皮帶7、探傷工1．軌底遲到波是超聲波聲束在鋼軌側(cè)壁上產(chǎn)生反射和波型轉(zhuǎn)換，部分入射軌底的超聲波聲程增加而形成。年1遍70°探頭發(fā)射的超聲波經(jīng)軌頭下顎反射后，尚未被軌頂面反射之前，由傷損或軌端斷面反射的回波，稱為 二次波。鋼軌探傷儀70焊縫軌頭的夾碴、氣孔和裂紋等

軌頭核傷和鋼軌6、發(fā)現(xiàn)傷損，用白油漆在傷損部位打上相應(yīng)標(biāo)記，在儀器中打上傷損標(biāo)記，向所屬工區(qū)簽發(fā)《傷損通知書》。7、探測各類焊縫接頭時必須站停回拉看波，正常焊縫在70°各通道出波的時候輸入對應(yīng)焊接接頭標(biāo)記，

并注意對鉆眼加固螺孔的探測。8、探測中應(yīng)加強對軌底熱影響區(qū)裂紋和工廠焊鉗口部位的探測，發(fā)現(xiàn)軌頭379、當(dāng)日作業(yè)完畢后，應(yīng)及時將下載探傷數(shù)據(jù)上傳到回放組，工區(qū)同時備存。10、在電路中微分電路允許信號頻率高的分量通過。正線可動心道岔長心軌使用K2、5探頭對軌頭、軌腳采端角和軌腳邊沿及三角區(qū)部位的探測。焊縫探傷上道校對靈敏度：要求衰減器讀數(shù)與該探傷系統(tǒng)在60kg/m鋼軌對比試塊上用同樣方法校驗時的衰減器讀數(shù)誤差在±4db以內(nèi)。2倍。（C）。A、散射B、頻譜C、頻散D、連續(xù)波統(tǒng)，每格代表深度

校正好的探傷系15mm,探頭折454格上，其缺陷埋藏深度為（C）。A40mB50mC60mD70m17．超聲波探傷，若（C）信號，易造成錯判。A、草狀回波B、固定回波C、幻像D、雜波超聲場中，當(dāng)X>3N時，橫通孔的反射聲壓與長橫孔直徑的（B）成正比，與距離的3/2次方成反比。A、平方B、平方根C、立方根D、立方A、面積B、長度C、直徑D、厚度

（D）決定。A型顯示超聲波探傷儀，加大抑制量將使儀器的）變差，不利于當(dāng)量計算。A、水平線性B、垂直線性C、分辨力D、靈敏度鋼軌探傷儀使用70間的關(guān)系是（A）。（1.0分）A、前半擴散角〉后半擴散角B、前半擴散角V 后半擴散角C、前半擴散角=后半擴散角D、前半擴散角是后半擴散角的1/2施、（B）、逐級上報。A、加強檢查B、加強防范C、及時更換D、及時加固傷軌數(shù)量出現(xiàn)異常，連續(xù)（A）傷損地段，應(yīng)適當(dāng)增加探傷遍數(shù)。A、兩個B、一個C、三個在規(guī)定的（D）傷。A、組合B、掃查C、檢查D、探傷CS-1-5試塊、（C）探傷標(biāo)準(zhǔn)試塊。A WGT-3、GTS-60、CSK-1A、以上都對8、軌道車司機、大機司機管理規(guī)程（普速鐵路部分）68條規(guī)定。（普速鐵路部分）68條規(guī)定。機的顯示含義相符。鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）第102條規(guī)定動車組以外的列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm