現(xiàn)代化大型國際機(jī)場弱電系統(tǒng)地

現(xiàn)代化大型國際機(jī)場弱電系統(tǒng)的系統(tǒng)集成與智能化管理上海國際機(jī)場股份有限公司吳民勝前言

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為民用航空重要組成部分的民用機(jī)場也迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。世界航空業(yè)的發(fā)展和競爭對(duì)機(jī)場的建設(shè)、管理提出了更高的要求，現(xiàn)代化大型國際機(jī)場不僅要有舒適的環(huán)境、一流的設(shè)備、一流的管理、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，對(duì)于我國的三大國門機(jī)場而言，還應(yīng)具有能輻射世界各地的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和中樞功能，否則，在世界航空運(yùn)輸市場中，我們就沒有優(yōu)勢可言。

民用航空的特殊性，科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)展使得機(jī)場成為各類高新技術(shù)產(chǎn)品云集的地方，也成為科學(xué)技術(shù)發(fā)展成果的一個(gè)縮影。除了各種建筑設(shè)施外，還有許許多多先進(jìn)的機(jī)械、機(jī)電、電子設(shè)備組成的系統(tǒng)為航空運(yùn)輸服務(wù)。這些先進(jìn)的系統(tǒng)設(shè)備在為旅客提供了安全、舒適、優(yōu)良服務(wù)的同時(shí)，也給機(jī)場帶來了系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行和維修費(fèi)用的沉重負(fù)擔(dān)。因此，如何充分利用機(jī)場的這些能源和資源和各類信息數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理，最大限度地降低系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行和維修費(fèi)用，是機(jī)場當(dāng)局急需解決的一個(gè)問題，也正是本文要研究解決的問題之一。筆者根據(jù)多年從事系統(tǒng)工程研究和工作實(shí)踐，以及參加浦東機(jī)場建設(shè)的體會(huì)，僅圍繞候機(jī)樓和飛行區(qū)的運(yùn)行管理對(duì)現(xiàn)代化大型國際機(jī)場弱電系統(tǒng)的系統(tǒng)集成與智能化管理淺析如下。機(jī)場弱電系統(tǒng)集成與智能化管理問題的提出

弱電系統(tǒng)是區(qū)別于強(qiáng)電的一個(gè)電子系統(tǒng)范疇概念，在不同的行業(yè)有著不同的內(nèi)容。對(duì)于一個(gè)現(xiàn)代化的大型國際機(jī)場而言，其弱電系統(tǒng)可以多達(dá)幾十種以上,但目前這些系統(tǒng)的運(yùn)行和管理是處于自我獨(dú)立狀態(tài)或只有簡單的聯(lián)系，這在技術(shù)上是一種分散的“孤島”狀況。每個(gè)系統(tǒng)都有與其他系統(tǒng)相同的設(shè)備在使用，也都有許多系統(tǒng)運(yùn)行和管理的信息在傳遞，都要有大量的人員去管理和維護(hù)，由此造成了機(jī)場建成后各類能源的大量消耗和高昂的運(yùn)行、管理、維護(hù)費(fèi)用，雖然每個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是先進(jìn)的，但就整個(gè)機(jī)場的管理來講，卻是落后的。

據(jù)有關(guān)資料介紹，上海博物館新館由于對(duì)弱電系統(tǒng)進(jìn)行了集成，建立了先進(jìn)的智能化管理系統(tǒng)，自1995年建成開放以來一年中，水、電、煤的綜合節(jié)省效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了原設(shè)計(jì)節(jié)能25%-30%的指標(biāo)；該館的樓宇設(shè)備自控系統(tǒng)（BAS）對(duì)每一個(gè)展室的濕度控制在4%以內(nèi)，溫度變化控制在10C以內(nèi)，同時(shí)每臺(tái)空調(diào)機(jī)實(shí)際一天內(nèi)的累計(jì)工作時(shí)間為1-1.5小時(shí)；如果不采用智能化的管理系統(tǒng)，不但展室的溫度得不到很好控制，影響文物的保護(hù)，同時(shí)每臺(tái)空調(diào)機(jī)每天預(yù)計(jì)要運(yùn)行工作8個(gè)小時(shí)以上；另外，該館按原管理組織人員和有關(guān)規(guī)范要求，工程部門的編制為80-90人左右，實(shí)施智能化管理以后只需20個(gè)人左右就可以有效地管理和維護(hù)該館的全部機(jī)電設(shè)備。由此可見，系統(tǒng)的集成與智能化管理對(duì)于一個(gè)企業(yè)是多么重要。

現(xiàn)代管理學(xué)告訴我們，管理的目標(biāo)是管理的首要問題，而提高效益則是管理目標(biāo)的主要內(nèi)容。管理的基本要素是：人員、信息、物資、能源和資金，這些基本要素構(gòu)成了人才流、信息流、物資流、能量流和資金流。管理就是運(yùn)用信息對(duì)人力、物力、財(cái)力進(jìn)行控制與調(diào)節(jié)的過程，是通過信息流對(duì)人才流、資金流、物資流、能量流進(jìn)行引導(dǎo)和操縱的過程?，F(xiàn)在許多機(jī)場，尤其是大型國際機(jī)場弱電系統(tǒng)的“孤島”現(xiàn)象應(yīng)該，也只有從現(xiàn)代管理學(xué)的角度，根據(jù)機(jī)場管理的各個(gè)要素，對(duì)機(jī)場的弱電系統(tǒng)進(jìn)行全面的研究，運(yùn)用管理科學(xué)、系統(tǒng)工程、系統(tǒng)科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)及人工智能等高新科學(xué)技術(shù)對(duì)弱電系統(tǒng)進(jìn)行全面的整合，建立一個(gè)智能化的中央管理系統(tǒng)，以求人盡其才、物盡其用，人-人和諧、人-機(jī)協(xié)調(diào)，最大限度地節(jié)省人力、物力和財(cái)力，真正實(shí)現(xiàn)一流設(shè)計(jì)、一流施工、一流管理、一流服務(wù)的目標(biāo)。機(jī)場弱電系統(tǒng)集成的要素

系統(tǒng)集成的目的是為了建立起一個(gè)科學(xué)、先進(jìn)的綜合管理系統(tǒng)，具有高生產(chǎn)力、低營運(yùn)成本和高安全性，充分有效地利用各個(gè)不同技術(shù)系統(tǒng)設(shè)備和信息對(duì)機(jī)場的人力、物力、財(cái)力進(jìn)行控制與調(diào)節(jié)，最大限度地節(jié)省能耗和降低人事成本，為旅客提供安全、舒適、快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

系統(tǒng)集成/智能化的中央綜合管理系統(tǒng)IBMS(IntelligentBuildingManagementSystem)，實(shí)際上是建筑物大型化，多功能化，服務(wù)項(xiàng)目、要求的不斷增多、提高和科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的必然產(chǎn)物；是基于建筑物的四個(gè)基本要素：結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、服務(wù)和管理，以及它們之間的內(nèi)在聯(lián)系，以最優(yōu)化的設(shè)計(jì)，提供一個(gè)投資合理又擁有高效率的優(yōu)雅舒適、便利快捷、高度安全的環(huán)境空間。

這種系統(tǒng)的集成是綜合利用了現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)（Computer）、現(xiàn)代控制技術(shù)(Control)、現(xiàn)代通信技術(shù)(Communication)和現(xiàn)代圖形顯示技術(shù)(CRT)，即4C技術(shù)，在現(xiàn)代建筑物內(nèi)建立一個(gè)由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理的一體化集成系統(tǒng)。因此，系統(tǒng)集成的三個(gè)基本要素是：先進(jìn)的4C技術(shù)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)模式和系統(tǒng)一體化集成。這里，先進(jìn)的4C技術(shù)是前提手段，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)模式是為了適應(yīng)機(jī)場今后管理組織的結(jié)構(gòu)，而系統(tǒng)的一體化則是核心和目標(biāo)。先進(jìn)的4C技術(shù)（手段）IBMS計(jì)算機(jī)系統(tǒng)一體化集成（模式）（目標(biāo)）三個(gè)基本要素關(guān)系圖機(jī)場弱電系統(tǒng)集成的內(nèi)容

機(jī)場弱電系統(tǒng)的種類很多，筆者把它們歸納分成三個(gè)大的部分，即：樓宇管理自動(dòng)化(BuildingManagementAutomation)、辦公及信息管理自動(dòng)化(OfficeAutomation)、通信與網(wǎng)絡(luò)管理自動(dòng)化(CommunicationAutomation)，每一個(gè)部分都由許多相應(yīng)的不同種系統(tǒng)集合而成，其自身也是一種系統(tǒng)集成。由于機(jī)場的特殊性，這三部分各自所涵蓋的具體內(nèi)容與一般的建筑物是不同的，這主要表現(xiàn)在BMA和OA這兩大部分。?

樓宇管理自動(dòng)化(BMA)樓宇管理自動(dòng)化也可以歸納分成三部分，即機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的自動(dòng)控制及管理、安全防范系統(tǒng)設(shè)備的控制及管理和消防系統(tǒng)設(shè)備的控制及管理。?

機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的自動(dòng)控制及管理有：?

空調(diào)系統(tǒng)?

升降電梯/人行步道系統(tǒng)?

照明系統(tǒng)?

給排水系統(tǒng)?

供電系統(tǒng)?

能源管理系統(tǒng)?

登機(jī)橋系統(tǒng)?

行李處理系統(tǒng)?

安全防范系統(tǒng)設(shè)備的控制及管理有：?

電視監(jiān)控系統(tǒng)?

防盜報(bào)警系統(tǒng)?

周界防范系統(tǒng)?

通道控制/門禁系統(tǒng)?

巡更系統(tǒng)?

衛(wèi)星/共用天線有線電視系統(tǒng)?

廣播/背景音響系統(tǒng)?

車庫管理系統(tǒng)?

消防系統(tǒng)設(shè)備的控制及管理有：?

火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)?

消防滅火系統(tǒng)?

防恐慌緊急逃生系統(tǒng)?

辦公及信息管理自動(dòng)化(OA)辦公自動(dòng)化在此是一個(gè)大的范疇概念，其實(shí)質(zhì)是各種信息與數(shù)據(jù)的共享與管理。機(jī)場的辦公自動(dòng)化比一般的樓宇復(fù)雜，這主要體現(xiàn)在其與航班生產(chǎn)有關(guān)的信息與數(shù)據(jù)的處理上。筆者把機(jī)場的辦公自動(dòng)化歸納分成三個(gè)部分，即航班/生產(chǎn)信息處理、機(jī)場的辦公自動(dòng)化、決策支持。?

航班/生產(chǎn)信息處理部分主要有：?

航班信息管理系統(tǒng)?

離港系統(tǒng)?

行李安全檢查系統(tǒng)?

機(jī)橋位分配系統(tǒng)?

值機(jī)柜臺(tái)分配系統(tǒng)?

航班動(dòng)態(tài)信息顯示系統(tǒng)?

飛機(jī)泊位自動(dòng)引導(dǎo)系統(tǒng)?

時(shí)鐘系統(tǒng)?

貨運(yùn)系統(tǒng)?

航空業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)?

航務(wù)管理及航空信息系統(tǒng)?

航空收費(fèi)系統(tǒng)?

綜合信息查詢系統(tǒng)?

公眾觸摸屏問訊系統(tǒng)?

VIP管理系統(tǒng)?

電話問訊系統(tǒng)?

應(yīng)急指揮系統(tǒng)?

機(jī)場的辦公自動(dòng)化部分主要有：?

綜合信息與數(shù)據(jù)庫管理?

電子郵件?

事務(wù)與文件處理?

決策支持部分主要有：?

決策支持系統(tǒng)?

人力資源管理系統(tǒng)?

財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)/資產(chǎn)管理系統(tǒng)?

倉庫管理系統(tǒng)?

商業(yè)管理系統(tǒng)?

物業(yè)管理系統(tǒng)?

設(shè)備設(shè)施管理系統(tǒng)?

機(jī)場地理信息系統(tǒng)?

機(jī)場日常管理系統(tǒng)3.通信與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理自動(dòng)化(CA)

機(jī)場的通信與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理比一般建筑物內(nèi)的通信與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理要復(fù)雜的多。這主要是因?yàn)闄C(jī)場的地域范圍大（如上海具有兩個(gè)國際機(jī)場），建筑物分布面廣，各種不同性質(zhì)的單位多、要求也不同，機(jī)場的通信使用頻度高、信息和數(shù)據(jù)的傳輸量大、可靠性要求高。這部分大體有如下幾個(gè)方面：?

通信與網(wǎng)絡(luò)線纜的管理?

結(jié)構(gòu)化綜合布線系統(tǒng)?

集成公共網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?

公共程控交換機(jī)系統(tǒng)?

內(nèi)部指揮用有線集群通信系統(tǒng)?

地面無線移動(dòng)通信系統(tǒng)(包括800兆集群通信、移動(dòng)電話通信、GPS通信、無線傳呼通信)?

電視會(huì)議系統(tǒng)?

多媒體通信系統(tǒng)?

網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)筆者之所以把弱電系統(tǒng)的集成歸納分成三個(gè)大部分，是因?yàn)楦鰽

系統(tǒng)功能服務(wù)的要求不同，因此其集成的模式也不相同。樓宇管理自動(dòng)化系統(tǒng)的集成模式主要體現(xiàn)在系統(tǒng)的集成方面，辦公自動(dòng)化系統(tǒng)的集成模式主要體現(xiàn)在軟件界面的集成方面，而通信與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的集成主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)的集成方面，各子系統(tǒng)集成的關(guān)系圖如下。設(shè)備自控安防BMA消防自控自控樓宇管理自動(dòng)化BMAIBMS辦公及信息通信與網(wǎng)絡(luò)管理自動(dòng)化管理自動(dòng)化OACA辦公自動(dòng)化綜合通信網(wǎng)OACA信息管理輔助決策多媒體綜合布線通信各子系統(tǒng)集成關(guān)系圖機(jī)場弱電系統(tǒng)三大部分集成的特點(diǎn)

前面，我們把機(jī)場的弱電系統(tǒng)分三大部分討論了各自集成的內(nèi)容和它們與一般建筑物內(nèi)弱電系統(tǒng)的區(qū)別，以及各子系統(tǒng)集成的關(guān)系，下面我們著重分析一下三大部分各自的集成特點(diǎn)。

系統(tǒng)的集成是一種模式，其目的是為了達(dá)到各子系統(tǒng)功能的集成，把分散的智能綜合成整體的高智能，以提高管理者對(duì)機(jī)場建筑物的綜合協(xié)調(diào)和管理能力。因此，系統(tǒng)集成必須充分考慮各個(gè)系統(tǒng)的功能需求和功能特點(diǎn)區(qū)別對(duì)待。1.樓宇管理自動(dòng)化系統(tǒng)(BMA)

如前所述，我們知道樓宇管理系統(tǒng)的主要對(duì)象是各類機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備、安全防范系統(tǒng)設(shè)備和消防系統(tǒng)設(shè)備。這些不同類別的系統(tǒng)設(shè)備既各自相對(duì)獨(dú)立運(yùn)行自成系統(tǒng)，又因控制功能的需要而又互相聯(lián)動(dòng)，是一個(gè)實(shí)時(shí)多任務(wù)多用戶的系統(tǒng)。因此，樓宇管理自動(dòng)化系統(tǒng)的集成主要體現(xiàn)在系統(tǒng)的集成和功能的控制方面。2.辦公及信息管理自動(dòng)化系統(tǒng)(OA)

機(jī)場的辦公及信息管理自動(dòng)化系統(tǒng)中，重點(diǎn)是在其航班/生產(chǎn)信息處理部分，也就是我們經(jīng)常講的機(jī)場信息系統(tǒng)的集成。這部分信息量大，要求多，可靠性、準(zhǔn)確性要求高，信息內(nèi)容變化多，終端分布面廣。由此可知，辦公自動(dòng)化實(shí)質(zhì)上是一個(gè)高速信息共享的分時(shí)多用戶的系統(tǒng)，因此，辦公及信息管理自動(dòng)化系統(tǒng)的集成主要體現(xiàn)在軟件界面的集成方面。3.通信與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理自動(dòng)化(CA)

機(jī)場的通信與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)比一般建筑物的通信與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要復(fù)雜，大型國際機(jī)場的通信與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)則更加復(fù)雜，這主要是因?yàn)榇笮蛧H機(jī)場的地域范圍很大，通常都在數(shù)十平方公里以上，建筑物多而分散，故有人把它稱之為空港城；這里不僅有一般的城市有線電話通信和內(nèi)部指揮用有線集群通信，地面生產(chǎn)指揮用的無線集群通信，GPS信息的傳輸，還有大量的外部和內(nèi)部傳輸線路。如，上海浦東國際機(jī)場一期工程綜合布線系統(tǒng)中，僅各類光纖的總布線長度就有一百多公里，布線區(qū)域達(dá)二十七平方公里，其有線電話通信系統(tǒng)一期規(guī)劃建設(shè)容量是一萬多門。這樣一個(gè)龐大的通信與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成了機(jī)場的中樞神經(jīng)，不能不引起我們的高度重視和認(rèn)真對(duì)待。由此可知，通信與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的集成主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)的集成方面。

通過上面的分析可以看出，三個(gè)不同部分的集成有著質(zhì)的區(qū)別，不能混為一談，更不能互相取代，但它們共同點(diǎn)是都以功能集成為中心。機(jī)場弱電系統(tǒng)集成與智能化管理系統(tǒng)的構(gòu)思

智能化管理是現(xiàn)代化大型國際機(jī)場發(fā)展的必然趨勢，而機(jī)場弱電系統(tǒng)的集成則是實(shí)現(xiàn)智能化管理的手段，功能集成是建立在系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)之上、是系統(tǒng)集成的目的。管理是有層次的，智能化管理系統(tǒng)作為一種技術(shù)手段，也同樣是有層次的，以滿足大型國際機(jī)場現(xiàn)代化管理的需要。我們把機(jī)場弱電系統(tǒng)的系統(tǒng)集成/智能化管理系統(tǒng)大體分成兩個(gè)集成層次：即，第一集成層次為中央監(jiān)控管理層的功能，第二集成層次為各A系統(tǒng)以及相應(yīng)子系統(tǒng)的分層功能集成。第一層次的集成用以滿足機(jī)場管理功能的需要，第二層次的集成用以滿足機(jī)場服務(wù)功能的需要。具體分述如下：1.系統(tǒng)集成的原則

設(shè)計(jì)建立系統(tǒng)集成/智能化管理系統(tǒng)的目的是為了實(shí)現(xiàn)機(jī)場管理的現(xiàn)代化，因此，系統(tǒng)的集成與智能化管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須要適應(yīng)機(jī)場現(xiàn)代化運(yùn)行管理機(jī)制的要求。

筆者認(rèn)為，機(jī)場的系統(tǒng)集成應(yīng)能滿足中央集成管理和分級(jí)管理相結(jié)合，同時(shí)各分級(jí)管理部門之間又能相互協(xié)調(diào)共同合作來完成整個(gè)機(jī)場的全部服務(wù)功能，滿足動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)、高效的要求；系統(tǒng)的管理組織功能應(yīng)能做到動(dòng)態(tài)的重組，以適應(yīng)新的功能需要和突發(fā)事件情況下所需要的管理組織結(jié)構(gòu)，或者當(dāng)某一管理組織系統(tǒng)癱瘓時(shí)，能由重組的管理組織系統(tǒng)來代替這一失效的組織系統(tǒng)。

概括地講，機(jī)場的系統(tǒng)集成與智能化管理系統(tǒng)應(yīng)以做到集而不死、分而不散、危險(xiǎn)分散為原則，應(yīng)能實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)視、集中管理、分散式控制，應(yīng)能充分利用收集到的各種相關(guān)資料，分析整理成具有高附加值的信息，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)和方法使機(jī)場的作業(yè)流程更有效、運(yùn)行成本更低、競爭力更強(qiáng)，提高機(jī)場運(yùn)行管理的效率和綜合服務(wù)能力。2.系統(tǒng)集成與智能化管理系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)模式在明確了機(jī)場弱電各子系統(tǒng)的組成和智能化管理的內(nèi)容后，如何

去選擇恰當(dāng)?shù)挠?jì)算機(jī)系統(tǒng)模式對(duì)于實(shí)現(xiàn)機(jī)場弱電系統(tǒng)的集成和智能化管理是至關(guān)重要的，這是因?yàn)樗x擇的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)不但要采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，而且又要能支持機(jī)場內(nèi)樓宇管理系統(tǒng)、辦公及信息管理系統(tǒng)、通信與網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的一體化集成，并能將各子系統(tǒng)分散的智能綜合集成為整體的高智能，建立起機(jī)場各類系統(tǒng)的綜合管理體制，提高機(jī)場運(yùn)行管理的效率和綜合服務(wù)能力。

計(jì)算機(jī)及其系統(tǒng)實(shí)際上是器件、硬件、軟件、算法、語言、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及通訊和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的綜合，第一臺(tái)計(jì)算機(jī)從1946年問世以來至今已半個(gè)多世紀(jì)，發(fā)展極其迅速。但根據(jù)機(jī)場弱電各子系統(tǒng)運(yùn)行管理的實(shí)際需要和特點(diǎn)，以及機(jī)場運(yùn)行流程和實(shí)行現(xiàn)代化管理的要求，筆者認(rèn)為，機(jī)場系統(tǒng)集成的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)模式應(yīng)采用并行處理的分布式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。其他的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)模式，如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)模式、單機(jī)系統(tǒng)模式、多計(jì)算機(jī)系統(tǒng)模式等，均不能完全適合機(jī)場的這種智能化管理模式。這是因?yàn)椋?1)機(jī)場的弱電系統(tǒng)的集成和智能化管理系統(tǒng)在其架構(gòu)上雖然也是由三個(gè)A系統(tǒng)構(gòu)成，即樓宇管理自動(dòng)化（BMA）、辦公及信息管理自動(dòng)化（OA）、和通信及網(wǎng)絡(luò)管理自動(dòng)化（CA）以及它們下屬的各個(gè)子系統(tǒng)組成，但每一個(gè)A系統(tǒng)都應(yīng)具有其獨(dú)立自治管理自身系統(tǒng)的能力，同時(shí)，三個(gè)A系統(tǒng)又應(yīng)共同具有一個(gè)集中管理的系統(tǒng)來同步協(xié)調(diào)三個(gè)A系統(tǒng)之間的相互合作，以共同完成機(jī)場智能化服務(wù)的功能，并由已建立的多個(gè)控制中心和多條控制路徑，在并行處理分布式操作系統(tǒng)的管理下，實(shí)現(xiàn)多任務(wù)的并行處理來完成整個(gè)機(jī)場總體服務(wù)的目標(biāo)。另外，系統(tǒng)還應(yīng)有動(dòng)態(tài)重組能力，以提高系統(tǒng)對(duì)火災(zāi)、反恐、應(yīng)急救援等突發(fā)性事件的處理能力。(2)由于機(jī)場的智能化管理系統(tǒng)需要對(duì)多個(gè)子系統(tǒng)實(shí)施監(jiān)控和管理，因此，整個(gè)系統(tǒng)的信息量會(huì)很大，同時(shí)這種管理又是一種實(shí)時(shí)的監(jiān)控，這就對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的快速響應(yīng)提出了很高的要求。并行處理分布式系統(tǒng)可以把不同的處理業(yè)務(wù)放到與之相應(yīng)的分控處理機(jī)上進(jìn)行，用戶就近利用所需的資源，從而縮短了系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間。中央處理機(jī)僅僅是在必要時(shí)去提取、聯(lián)動(dòng)、協(xié)調(diào)各分控處理機(jī)的信息、進(jìn)行監(jiān)控和管理。從而提高了通訊的速率。(3)機(jī)場對(duì)于系統(tǒng)的可靠性有著很高的要求，系統(tǒng)的安全運(yùn)行更是重要，通常的單機(jī)運(yùn)行和冗余技術(shù)已不能滿足機(jī)場智能化管理對(duì)系統(tǒng)提出的高可靠性要求。傳統(tǒng)系統(tǒng)的可靠性的獲得一般是依賴于冗余的硬件和軟件，而在并行處理分布式系統(tǒng)中，因多個(gè)處理機(jī)是以分布的方式協(xié)同工作，以平等的方式互相檢查，因而就有可能充分利用系統(tǒng)硬件、軟件和數(shù)據(jù)并得到好的容錯(cuò)性。在分布式系統(tǒng)中，雖然也會(huì)有處理機(jī)失效或出錯(cuò)，但因系統(tǒng)具有了容錯(cuò)的能力，失效的處理機(jī)的全部或部分工作可以動(dòng)態(tài)的被其他的處理機(jī)所代替。正是這種動(dòng)態(tài)的熱備份使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到了高可靠性。(4)由于智能化管理系統(tǒng)的造價(jià)一般比傳統(tǒng)的弱電系統(tǒng)要高，而且機(jī)場的建設(shè)往往也不可能一步到位，但為適應(yīng)航空運(yùn)輸發(fā)展的需要和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，還是要采用先進(jìn)的技術(shù)和系統(tǒng)，因此必須采取分步實(shí)施的方法。并行處理分布式系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)重組功能使得我們?cè)谙到y(tǒng)硬件的配置上可以很靈活，而不必一步到位，具有了很好的擴(kuò)展性。機(jī)場弱電系統(tǒng)集成與智能化管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)的功能需求分析

機(jī)場的智能化管理系統(tǒng)是在弱電系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)上，按照機(jī)場智能化管理的要求，以一定的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)模式和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)將各個(gè)不同的子系統(tǒng)組合而成。因此，我們必須對(duì)組成智能化管理系統(tǒng)的各子系統(tǒng)的功能需求進(jìn)行認(rèn)真的分析，以滿足大型國際機(jī)場現(xiàn)代化管理的需要。由于文章的篇幅所限，本文僅對(duì)三大基本系統(tǒng)中涉及機(jī)場行業(yè)特有的有關(guān)系統(tǒng)的功能需求進(jìn)行定性分析，而其他通用系統(tǒng)的功能需求則暫不提及。1.樓宇自動(dòng)化管理(BMA)

如前所述，樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)的集成主要體現(xiàn)在系統(tǒng)的集成和功能的控制方面。因此，在樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)的集成中，功能的設(shè)置和有關(guān)數(shù)據(jù)信息的采集非常重要，而數(shù)據(jù)信息的采集量和范圍又與機(jī)場的管理和功能的設(shè)置有著密切的關(guān)系，所以，必須根據(jù)不同機(jī)場的不同要求認(rèn)真研究分析。

樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)管理的主要對(duì)象是各類機(jī)電系統(tǒng)和設(shè)備、安全防范系統(tǒng)和設(shè)備、消防滅火系統(tǒng)和設(shè)備，這三個(gè)部分控制及管理的功能要求基本如下。（1）各類機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的控制和管理功能要求

機(jī)場各類機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備控制和管理的特點(diǎn)是具有他自身工作所必須的能源、登機(jī)橋、行李轉(zhuǎn)盤/行李分揀輸送等行業(yè)專用系統(tǒng)，所以也因此提出了許多特殊的功能需求，這也給樓宇自動(dòng)化管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)帶來了新的問題和增加了其系統(tǒng)一體化整合的難度。a.登機(jī)橋，是連接候機(jī)樓和飛機(jī)客艙的可移動(dòng)橋梁,主要供旅客上、下飛機(jī)使用，根據(jù)不同的需要可選用單頭橋或雙頭橋。由于飛機(jī)的?？渴谴怪庇诤驒C(jī)樓且相隔一定的距離，故為適應(yīng)不同大小、不同型號(hào)的機(jī)型，登機(jī)橋要做前進(jìn)/后退（伸縮）、左/右、上/下的姿態(tài)調(diào)整去靠近飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)機(jī)艙門，最后在接觸式傳感器的引導(dǎo)下，登機(jī)橋頭的折疊式軟罩完全與飛機(jī)緊密接觸，完成整個(gè)靠橋動(dòng)作。登機(jī)橋通常是由旋轉(zhuǎn)平臺(tái)、活動(dòng)通道、行走機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)、接機(jī)平臺(tái)、照明系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等部分組成。

另外，登機(jī)橋還有兩個(gè)功能，可以為停靠的飛機(jī)提供400Hz機(jī)用電源和空調(diào)。從登機(jī)橋的運(yùn)行操作來講，分機(jī)械傳動(dòng)和液壓傳動(dòng)兩種。

筆者認(rèn)為，從以上分析可以看出，登機(jī)橋的操作控制既有其自身的特點(diǎn)，也有與其他機(jī)械設(shè)備相類似的共性要求。b.行李轉(zhuǎn)盤/行李處理系統(tǒng)，這實(shí)際上是兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的部分，雖然都是用于行李的處理，但其復(fù)雜性相差甚遠(yuǎn)。

行李轉(zhuǎn)盤主要是用來輸送到達(dá)旅客的行李，其循環(huán)運(yùn)行的操作控制是通過開關(guān)啟動(dòng)行李轉(zhuǎn)盤的傳送帶，將到達(dá)旅客的行李依次傳送到旅客行李提取區(qū)供旅客認(rèn)領(lǐng)，其操作通常由工作人員手工完成。由于行李轉(zhuǎn)盤是動(dòng)態(tài)分配給不同的航班使用，因此會(huì)由業(yè)務(wù)部門根據(jù)到港航班信息統(tǒng)一進(jìn)行分配，并將有關(guān)航班與行李轉(zhuǎn)盤分配的信息顯示在行李轉(zhuǎn)盤和有關(guān)部位的信息顯示屏上，對(duì)旅客進(jìn)行引導(dǎo)。

行李處理系統(tǒng)是用來將旅客在出發(fā)大廳各值機(jī)柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)交運(yùn)的行李，經(jīng)行李安全檢查后按不同航空公司的不同航班分別通過不同的輸送通道傳送到位于候機(jī)樓底層的行李分揀大廳的相應(yīng)轉(zhuǎn)盤上，再由各航空公司的工作人員用行李車運(yùn)送到相應(yīng)航班飛機(jī)的貨艙，完成旅客交運(yùn)行李的接收、輸送、分揀、發(fā)放等處理工作。就所處理的行李種類而言大體上有三類，進(jìn)港行李、出港行李和中轉(zhuǎn)行李，具體可分為正在辦理登機(jī)的行李、早到行李、遲到行李、大件行李、團(tuán)體行李、不安全行李、問題行李、再登機(jī)行李等。

由上可知，一套自動(dòng)化的行李處理系統(tǒng)通常有三部分組成，這就是機(jī)械傳送系統(tǒng)、控制識(shí)別系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。對(duì)于機(jī)械傳送系統(tǒng)，本文不作進(jìn)一步的分析；控制識(shí)別系統(tǒng)主要是采用PLC技術(shù)進(jìn)行控制，其通常有這樣幾個(gè)控制管理層次：執(zhí)行裝置層、控制邏輯層、監(jiān)控管理層、數(shù)據(jù)管理層；計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的主要任務(wù)是：與上層計(jì)算機(jī)系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)、與同級(jí)的其它系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)、監(jiān)控行李系統(tǒng)的運(yùn)行、存儲(chǔ)行李處理系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)、對(duì)行李處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、統(tǒng)計(jì)、查詢。其前兩項(xiàng)任務(wù)是行李系統(tǒng)與外界進(jìn)行聯(lián)系，交換所需要的信息，后三項(xiàng)任務(wù)是行李系統(tǒng)自己的內(nèi)部業(yè)務(wù)。它與外部的聯(lián)系主要有：機(jī)場的信息管理系統(tǒng)、離港信息系統(tǒng)、資源管理系統(tǒng)、航班信息系統(tǒng)、行李安全檢查系統(tǒng)、機(jī)場時(shí)鐘系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)。至此，我們知道，機(jī)場弱電系統(tǒng)的系統(tǒng)集成和智能化管理所關(guān)注的應(yīng)是行李處理系統(tǒng)的控制識(shí)別系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。

c.空調(diào)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該講是屬通用系統(tǒng)，但大型國際機(jī)場的候機(jī)樓建筑面積通常都在幾十萬平方米，可樓的層數(shù)一般只有三層，而且在出發(fā)層和到達(dá)層的大廳均有很多扇門，且候機(jī)樓內(nèi)有許多上下互通、左右相連的大空間，如出發(fā)大廳、候機(jī)大廳、到達(dá)大廳、行李提取大廳、接客大廳，從冷、暖氣流和新風(fēng)的流通路徑設(shè)計(jì)上是有很多難度的。要想使候機(jī)樓內(nèi)的溫度在上下和大小各個(gè)區(qū)域能保持均衡，空氣的清新度保持相同，就必須大量增加各類傳感器的分布密度，劃小控制區(qū)域，以提高控制的精度。由此可知，大型國際機(jī)場空調(diào)系統(tǒng)的這些特點(diǎn)是設(shè)計(jì)系統(tǒng)集成和智能化管理系統(tǒng)時(shí)應(yīng)以關(guān)注的問題。（2）安全防范系統(tǒng)設(shè)備的控制和管理功能要求

對(duì)于安全防范系統(tǒng)設(shè)備，包括火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和防恐慌逃生系統(tǒng)，筆者已在其2002年發(fā)表于《中國安防產(chǎn)品信息》第2期上的《現(xiàn)代化大型國際機(jī)場安全防范系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則與構(gòu)思》一文中進(jìn)行了詳細(xì)介紹，此論文后被大型理論文獻(xiàn)《中國科技發(fā)展精典文庫》2004卷收錄于第1443頁，已由中國言實(shí)出版社出版，讀者如需要，可參閱此文。在此，筆者不再進(jìn)行分析介紹。值得提醒注意的是，機(jī)場的廣播系統(tǒng)較之一般的商業(yè)或會(huì)展建筑內(nèi)的廣播系統(tǒng)要復(fù)雜的多。機(jī)場的廣播系統(tǒng)主要用來對(duì)旅客進(jìn)行各類航班信息的廣播，當(dāng)然也把背景音樂和火災(zāi)緊急廣播的功能結(jié)合在一起做了考慮和安排。另外，由于機(jī)場工作的需要，在廣播系統(tǒng)中還設(shè)計(jì)了供各值機(jī)柜臺(tái)、登機(jī)口與相關(guān)業(yè)務(wù)部門的內(nèi)部電話式對(duì)講系統(tǒng)，以滿足值機(jī)過程中的業(yè)務(wù)需要。2．辦公及信息管理自動(dòng)化（OA）

筆者在本文的前面把機(jī)場的辦公及信息管理自動(dòng)化分成航班/生產(chǎn)信息處理、辦公自動(dòng)化和決策

支持三個(gè)部分，是考慮把機(jī)場一線生產(chǎn)和業(yè)務(wù)人員的操作與一般管理人員的日常工作和高級(jí)管理人員、領(lǐng)導(dǎo)對(duì)辦公及信息管理自動(dòng)化系統(tǒng)的需求和使用在層次、級(jí)別上加以區(qū)分，以提高機(jī)場辦公及信息管理自動(dòng)化系統(tǒng)的使用效率和安全性，也可減輕機(jī)場主干通信信道上的數(shù)據(jù)流壓力。

實(shí)際上，一個(gè)現(xiàn)代化大型國際機(jī)場的運(yùn)行和管理是非常繁忙、復(fù)雜的，尤其是樞紐國際空港，每天有那么多的人流、物流、飛機(jī)起降、能源消耗、資金流動(dòng)、系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行等，由此而產(chǎn)生的各類大量數(shù)據(jù)信息反映出機(jī)場運(yùn)行和管理方面的各種問題，如何運(yùn)用現(xiàn)代化的手段對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、提煉，從而形成決策性建議方案及時(shí)提醒管理部門和領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)研究，并作為這些部門和領(lǐng)導(dǎo)決策的依據(jù)，已是放在我們面前的一個(gè)急需解決的問題。雖然我們有些機(jī)場已經(jīng)建立了辦公自動(dòng)化系統(tǒng)和航班生產(chǎn)的信息系統(tǒng)，但僅限于辦公文件的處理和航班生產(chǎn)的運(yùn)行操作，缺少一個(gè)決策支持系統(tǒng)，并把這三者有機(jī)地聯(lián)系在一起，使大型國際機(jī)場的運(yùn)行和管理能真正插上科技的翅膀，迅速向一流高效的管理邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)智能化管理。對(duì)于這個(gè)部分的功能需求，因本文的篇幅有限，筆者只擇其要點(diǎn)歸類進(jìn)行介紹如下：（1）離港系統(tǒng)

簡單地說，離港系統(tǒng)就是為旅客辦理出港（離港）服務(wù)的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)，一般講離港系統(tǒng)可分為前臺(tái)和后臺(tái)兩大部分。后臺(tái)系統(tǒng)主要是一個(gè)集中式的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)，而前臺(tái)系統(tǒng)則包括與集中式處理系統(tǒng)主機(jī)相連接的終端和分布式處理系統(tǒng)這兩類。由于離港系統(tǒng)中有著豐富的航班和旅客的數(shù)據(jù)資源，因此無論對(duì)機(jī)場，還是航空公司都是重要的核心系統(tǒng)。離港系統(tǒng)的基本功能主要有幾下四個(gè)方面：a.旅客值機(jī)系統(tǒng)CKI(CHECK-IN)

它是離港系統(tǒng)的主要組成部分。當(dāng)旅客在機(jī)場候機(jī)樓值機(jī)柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)，值機(jī)人員通過CKI系統(tǒng)顯示的航班座位圖，按旅客要求或?yàn)槁每妥詣?dòng)分配座位（靠窗座位、過道座位、團(tuán)體座位等），并自動(dòng)打印登機(jī)牌。CKI系統(tǒng)還可以為旅客辦理聯(lián)程登機(jī)手續(xù)（一票到底），調(diào)整旅客乘機(jī)等級(jí)（升/降艙位），自動(dòng)計(jì)算超重行李重量和費(fèi)用，候補(bǔ)接收旅客，團(tuán)體旅客接收，特殊旅客接收等。

在值機(jī)柜臺(tái)結(jié)束辦理后，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)把旅客及其行李的信息傳給載重平衡系統(tǒng)（LDP），LDP系統(tǒng)將精確計(jì)算飛機(jī)最佳的栽重平衡位置。

航班最終關(guān)閉后，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)把各種電報(bào)（旅客名單報(bào)、座位占用報(bào)、常旅客報(bào)等）發(fā)送到事先定義的相關(guān)部門和打印機(jī)上，以通知中途站、終點(diǎn)站有關(guān)的航班、旅客、行李等各種信息數(shù)據(jù)。b.航班數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)FDC(FLIGHTDATACOTROL)

FDC系統(tǒng)主要是向值機(jī)系統(tǒng)（CKI）和載重平衡系統(tǒng)（LDP）提供航班信息，并對(duì)航班信息進(jìn)行集中控制。它具有航班信息的建立、生效以及航班數(shù)據(jù)的維護(hù)等功能，這些信息有航班起始/到達(dá)站、起飛/到達(dá)時(shí)間、機(jī)型、座位分布、航班周期等相關(guān)數(shù)據(jù)。系統(tǒng)還可以根據(jù)實(shí)際的飛機(jī)安排，隨時(shí)對(duì)航班的起飛/到達(dá)時(shí)間、航班登機(jī)口位置、航班機(jī)型的變化、座位布局的調(diào)整等航班數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。系統(tǒng)將這些信息分別發(fā)送給旅客值機(jī)系統(tǒng)和飛機(jī)載重平衡系統(tǒng)。c.飛機(jī)載重平衡系統(tǒng)LDP(LOADPLANNING)

LDP系統(tǒng)大體有這樣幾個(gè)功能，一是能夠按照最佳平衡位置的原則對(duì)旅客、貨物在飛機(jī)中的位置進(jìn)行自動(dòng)分配計(jì)算，也可為人工選擇最佳平衡位置提供參考數(shù)據(jù)；二是載重平衡工作人員在工作過程中，可以隨時(shí)查看當(dāng)時(shí)飛機(jī)的平衡位置，并通過系統(tǒng)實(shí)時(shí)了解旅客接收的最新進(jìn)展；三是LDP系統(tǒng)還可以根據(jù)機(jī)場的氣候?qū)︼w機(jī)起飛重量的影響以及機(jī)場跑道對(duì)飛機(jī)起降重量的限制，從而計(jì)算出飛機(jī)的最大商務(wù)載重及各種限制，以確定最佳平衡位置重心，并據(jù)此對(duì)貨物、郵件、行李在飛機(jī)中的位置做出合理安排；四是使航班沿線各站可以通過系統(tǒng)實(shí)時(shí)提取和修改航班、機(jī)場、各類型飛機(jī)的商務(wù)和機(jī)務(wù)的有關(guān)數(shù)據(jù)以及油料曲線、集裝設(shè)備數(shù)據(jù)、飛機(jī)座位布局等信息，使整個(gè)航班的始發(fā)站、經(jīng)停站和到達(dá)站能有機(jī)聯(lián)合，早做準(zhǔn)備，也提高了配載的精確度。d.登機(jī)控制系統(tǒng)BCS(BOARDINGCONTROLSYSTEM)

這個(gè)系統(tǒng)主要承擔(dān)將航班、旅客信息自動(dòng)傳至登機(jī)口，供工作人員用掃描器掃描旅客登機(jī)牌上的條形碼或磁條中的信息，以確認(rèn)旅客登機(jī)狀況、查詢未登機(jī)的旅客，并進(jìn)行登機(jī)口的統(tǒng)計(jì)和管理。

當(dāng)然，隨著IT技術(shù)和民航業(yè)的發(fā)展，離港系統(tǒng)的功能還在不斷增加和完善，如機(jī)上座位預(yù)定系統(tǒng)(ASR)、聯(lián)程值機(jī)(THROUGHCHECK-IN)、城市值機(jī)(CITYCKI)等功能。(2)值機(jī)柜臺(tái)分配系統(tǒng)(CAMS)、登機(jī)口分配系統(tǒng)(GAMS)和機(jī)位分配系統(tǒng)(AGS)都比較簡單，前兩個(gè)系統(tǒng)是從離港系統(tǒng)提取離港航班的有關(guān)信息，對(duì)航站區(qū)內(nèi)的柜臺(tái)和登機(jī)口進(jìn)行分配；后一個(gè)系統(tǒng)是根據(jù)進(jìn)出港航班的先后次序、時(shí)間和機(jī)型進(jìn)行合理分配，以使飛機(jī)的泊位得到有效利用。(3)航班動(dòng)態(tài)信息顯示系統(tǒng)FIDS(FLIGHTINFORMATIONDISPLAYSYSTEM)航班動(dòng)態(tài)信息顯示系統(tǒng)，顧名思義是用來向旅客發(fā)布當(dāng)天進(jìn)、出港航班動(dòng)態(tài)信息的信息系統(tǒng)，它主要分布于機(jī)場候機(jī)樓內(nèi)的出發(fā)辦票大廳、各值機(jī)柜臺(tái)、候機(jī)廳（包括中轉(zhuǎn)候機(jī)廳和頭等艙、公務(wù)艙候機(jī)廳）、商場和餐飲娛樂場所、各登機(jī)口、旅客行李提取大廳的各行李提取轉(zhuǎn)盤處和接客大廳等地方?？梢?，一個(gè)大型國際機(jī)場的候機(jī)樓內(nèi)各類顯示屏的數(shù)量是相當(dāng)可觀的。FIDS系統(tǒng)通常由系統(tǒng)主機(jī)（數(shù)據(jù)處理）、網(wǎng)絡(luò)及傳輸設(shè)備、現(xiàn)場輸入設(shè)備、終端顯示設(shè)備等組成。如果航班信息需要在CATV系統(tǒng)的終端顯示器上顯示，則系統(tǒng)還應(yīng)具有將數(shù)據(jù)信號(hào)轉(zhuǎn)換成視頻信號(hào)的功能。FIDS系統(tǒng)的信息來源，主要取自離港系統(tǒng)或航班生產(chǎn)信息各有關(guān)系統(tǒng)的上一層信息集成系統(tǒng)——航班生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)。當(dāng)然，F(xiàn)IDS只提取與其有關(guān)的航班計(jì)劃信息、航班動(dòng)態(tài)信息、機(jī)場資源（包括值機(jī)柜臺(tái)、機(jī)位、登機(jī)口、行李轉(zhuǎn)盤等）分配信息進(jìn)行處理。系統(tǒng)還要將實(shí)際運(yùn)行時(shí)的有關(guān)資源信息及時(shí)反饋給航班生產(chǎn)管理系統(tǒng)。(4)貨運(yùn)系統(tǒng)(CHS)

該系統(tǒng)是用于為貨物的收運(yùn)打單，為倉儲(chǔ)、配貨、貨物查詢提供方便快捷的管理手段和及時(shí)準(zhǔn)確的有效信息，這對(duì)于大型國際機(jī)場的現(xiàn)代化貨站管理來講，是不可缺少的手段。(5)辦公自動(dòng)化和決策支持部分

對(duì)于一個(gè)現(xiàn)代化大型國際機(jī)場的管理而言，辦公自動(dòng)化和決策支持這兩部分系統(tǒng)所要解決的問題是如何把用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段得到的管理和運(yùn)行的大量信息，應(yīng)用到對(duì)機(jī)場的人才流、物資流、能量流和資金流的控制與調(diào)節(jié)和引導(dǎo)與操縱中去，從而真正發(fā)揮現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與信息的作用。我們經(jīng)常聽到管理部門或領(lǐng)導(dǎo)抱怨所得到數(shù)據(jù)不及時(shí)、不準(zhǔn)確、不細(xì)致、不全面，就是因?yàn)槲覀冞€沒有掌握、沒有充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和信息，當(dāng)然還有我們認(rèn)識(shí)上的局限性和觀念的轉(zhuǎn)變問題，也就不知道如何去運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和信息。所以雖然建立了不少各種不同種類的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，卻不知道把這些分散的智能集中起來為我所用。

機(jī)場的辦公自動(dòng)化和決策支持主要是運(yùn)用從各個(gè)生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)和各個(gè)運(yùn)行保障部門取得的相應(yīng)數(shù)據(jù)信息，按照一定的生產(chǎn)運(yùn)行和辦公的流程及決策的程序及時(shí)進(jìn)行分類或綜合處理，并形成決策性意見，對(duì)機(jī)場的人才流、物資流、能量流和資金流實(shí)施控制與調(diào)節(jié)及引導(dǎo)和操縱，真正做到及時(shí)的下情上達(dá)、上情下達(dá)、不浪費(fèi)信息、不延誤時(shí)機(jī)。當(dāng)然，在設(shè)計(jì)和建立這兩個(gè)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)考慮生產(chǎn)運(yùn)行和辦公流程以及決策程序的確定；其次應(yīng)考慮不同部門和領(lǐng)導(dǎo)的職責(zé)分工及權(quán)限以確定什么信息應(yīng)送到什么部門和領(lǐng)導(dǎo)、這些部門和領(lǐng)導(dǎo)可以從系統(tǒng)中索取相應(yīng)信息的權(quán)限級(jí)別；還應(yīng)考慮從不同角度、不同深度、不同種類、不同時(shí)段、不同對(duì)象的決策需要，設(shè)計(jì)多種決策參考預(yù)案和圖表，屆時(shí)能根據(jù)需要和相應(yīng)的數(shù)據(jù)指令自動(dòng)生成，及時(shí)提供給相應(yīng)的決策部門和領(lǐng)導(dǎo)最后決定。3．通信與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理自動(dòng)化(CA)

通信對(duì)于我們每個(gè)人來說并不生疏，它與我們的生活和工作緊密相連，我們每天都要接觸它、使用它。隨著社會(huì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代通信的含義無論是通信的手段、通信的內(nèi)容、傳達(dá)的方式都已較之以往比較單一的有線固定電話和電報(bào)、電傳通信有了翻天覆地的變化和發(fā)展，現(xiàn)代通信技術(shù)把通信技術(shù)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合在一起，已經(jīng)成為社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)建設(shè)須臾不可缺少的工具，發(fā)揮著越來越突出的重要作用。

一個(gè)現(xiàn)代化的大型國際機(jī)場是現(xiàn)代航空業(yè)和所有為其提供服務(wù)保障的單位、部門進(jìn)行活動(dòng)的大舞臺(tái)。因此，作為現(xiàn)代化大型國際機(jī)場重要基礎(chǔ)設(shè)施的通信及其網(wǎng)絡(luò)就一定要從這樣一個(gè)大前提和原則來考慮其通信系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與管理問題，以適應(yīng)機(jī)場和通信不斷發(fā)展的需要。

通信對(duì)于機(jī)場的重要性是無容置疑的，除了城市公眾有線電話、IP電話、無線移動(dòng)電話外，還有供機(jī)場內(nèi)部指揮用的有線集群電話、用于各生產(chǎn)崗位間互相聯(lián)絡(luò)的內(nèi)部通話系統(tǒng)、無線移動(dòng)集群通信、地空指揮用的無線VHF通信、GPS車輛定位系統(tǒng)、各種生產(chǎn)運(yùn)行和航班信息數(shù)據(jù)的傳輸、計(jì)算機(jī)多媒體通信、電視和電話會(huì)議通信、以及各種生產(chǎn)保障設(shè)備、設(shè)施系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和圖像信息等。可想而知，一個(gè)現(xiàn)代化的大型國際機(jī)場的通信資源是多么的豐富，其通信的網(wǎng)絡(luò)是多么的龐大、復(fù)雜。因此我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在通信領(lǐng)域，資源的共享、效率的提高、各通信系統(tǒng)之間的互連互通是多么的重要。筆者認(rèn)為，社會(huì)作為一個(gè)有機(jī)整體，需要各方面的協(xié)調(diào)配合，現(xiàn)代化大型國際機(jī)場的各種通信手段和方式也應(yīng)是一個(gè)有機(jī)的整體，也需要互相協(xié)調(diào)配合，構(gòu)筑成為現(xiàn)代化的通信平臺(tái)，以適應(yīng)通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)字技術(shù)和民用航空業(yè)的飛速發(fā)展。所以，通信網(wǎng)絡(luò)的集成管理成了實(shí)現(xiàn)通信與網(wǎng)絡(luò)管理自動(dòng)化以及大型國際機(jī)場現(xiàn)代化管理的關(guān)鍵和決定性因素。

現(xiàn)代化大型國際機(jī)場弱電系統(tǒng)的系統(tǒng)集成、功能集成和智能化管理，首先必須滿足三個(gè)A系統(tǒng)和各相應(yīng)子系統(tǒng)在公共高速通信網(wǎng)絡(luò)上的集成。因此，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)集成是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成和功能集成的重要手段。網(wǎng)絡(luò)的集成實(shí)際上是通信線路、通信設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)線路、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的完美結(jié)合。通信設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的結(jié)合，是由具有綜合業(yè)務(wù)數(shù)字功能的程控交換機(jī)和高速乙太網(wǎng)絡(luò)設(shè)備或ATM等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備構(gòu)成；而通信線路和網(wǎng)絡(luò)線路的結(jié)合則是由室外的電話通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)及寬帶通信網(wǎng)絡(luò)與機(jī)場主要建筑物內(nèi)的結(jié)構(gòu)化布線系統(tǒng)相結(jié)合，構(gòu)成機(jī)場的信息高速公路和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。據(jù)此，我們可以知道，網(wǎng)絡(luò)集成的技術(shù)重點(diǎn)體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)設(shè)備技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)這兩個(gè)方面。

在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)考慮上，我們通常會(huì)面臨大型國際機(jī)場管理組織、應(yīng)用、技術(shù)和傳輸系統(tǒng)不斷變化的挑戰(zhàn)。管理組織的變化有兩個(gè)方面的情況：一是我國民航業(yè)的體制調(diào)整，政企分開，企業(yè)獨(dú)立，資產(chǎn)重組，適應(yīng)樞紐港運(yùn)行需要的機(jī)構(gòu)調(diào)整和業(yè)務(wù)流程重組等；二是智能化系統(tǒng)集成也使原來的金字塔式的集中管理變?yōu)榉植际降募信c分布式分層管理的組織結(jié)構(gòu)。應(yīng)用的變化是指，由于客戶機(jī)和服務(wù)器模式的采用及相關(guān)系統(tǒng)和部門間協(xié)同工作的需要，各計(jì)算機(jī)資源之間的信息交流和共享不斷增加；信息形式的多樣化對(duì)網(wǎng)絡(luò)的頻寬有更高的要求；信息的存儲(chǔ)和管理方式從集中轉(zhuǎn)為分布式。技術(shù)的變化是指，微電子技術(shù)、光電子技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)字技術(shù)的發(fā)展不斷推動(dòng)著網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的迅速發(fā)展和技術(shù)產(chǎn)品的更新?lián)Q代，高速、寬頻、無線連網(wǎng)的技術(shù)也在不斷發(fā)展。傳輸系統(tǒng)的變化是指，ATM異步轉(zhuǎn)移模式、FRAMARELAY幀中繼和SMDS交換式多兆位數(shù)據(jù)服務(wù)等都已進(jìn)入這個(gè)公共傳輸領(lǐng)域。

總體上來講，大型國際機(jī)場的智能化集成系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)要能適應(yīng)多廠商、多協(xié)議、互操作性和開放性的要求，既能包括廣域網(wǎng)的連接，又能包括與局域網(wǎng)的連接，要能提供聲音、數(shù)據(jù)、圖象等多媒體通信的條件，還要有足夠的頻寬、頻帶利用率和集成網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的能力。網(wǎng)絡(luò)集成的好與壞不僅取決于網(wǎng)絡(luò)集成的方案，還與網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備的性能有關(guān)。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的選擇大體有這樣幾個(gè)方面要考慮：（1）實(shí)用性。設(shè)備性能的選擇應(yīng)立足于網(wǎng)絡(luò)的具體需求，以最大限度地發(fā)揮投資的效率。（2）先進(jìn)性。應(yīng)充分考慮設(shè)備和技術(shù)的先進(jìn)性和成熟性，以避免設(shè)備過早因技術(shù)陳舊而被淘汰。（3）開放性。我們進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)集成使其網(wǎng)絡(luò)化的目的就是要實(shí)現(xiàn)信息資源和設(shè)備資源的共享，，所以網(wǎng)絡(luò)設(shè)備應(yīng)具有開放的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和接口。（4）標(biāo)準(zhǔn)化。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展非常快，但新技術(shù)也一定會(huì)根據(jù)有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，所以設(shè)備的選用一定要選用標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備。（5）可升級(jí)和可擴(kuò)展。用戶需求的不斷提高和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，要求所選用的設(shè)備具有可升級(jí)和可擴(kuò)展的能力。網(wǎng)絡(luò)互連的ISO/OSI標(biāo)準(zhǔn)有七個(gè)層次的協(xié)議內(nèi)容，這就是，應(yīng)用層、表示層、會(huì)話層、傳輸層、網(wǎng)絡(luò)層、鏈路層、物理層。根據(jù)這七個(gè)層次，我們可把網(wǎng)絡(luò)設(shè)備在網(wǎng)絡(luò)中的工作大體分成四種類型。（1）中繼器。中繼器是用于實(shí)現(xiàn)兩個(gè)相同的局域網(wǎng)間電氣連接，擴(kuò)展域網(wǎng)的長度，把比特流從一個(gè)物理網(wǎng)段復(fù)制到另一個(gè)物理網(wǎng)段，它與網(wǎng)絡(luò)所采用的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議沒有什么關(guān)系。（2）網(wǎng)關(guān)。網(wǎng)關(guān)是工作在七層協(xié)議參考模式中第三層以上的網(wǎng)間設(shè)備，它用來連接兩個(gè)或多個(gè)不同的網(wǎng)絡(luò)，使之能夠相互通信。由于不同網(wǎng)絡(luò)的物理層和高層協(xié)議都會(huì)不一樣，因此網(wǎng)關(guān)應(yīng)能提供不同網(wǎng)絡(luò)間協(xié)議的相互轉(zhuǎn)換。網(wǎng)關(guān)在現(xiàn)代化大型國際機(jī)場的弱電系統(tǒng)集成和智能化管理系統(tǒng)中顯得尤為重要，這是因?yàn)椋谶@種一體化的集成系統(tǒng)中，各個(gè)A系統(tǒng)及其相應(yīng)子系統(tǒng)可能會(huì)采用完全不同的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，而系統(tǒng)集成和智能化管理系統(tǒng)又必須將這些不同結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)連接起來，并能對(duì)不同類型網(wǎng)絡(luò)之間的信息進(jìn)行交換。由此可見，網(wǎng)關(guān)實(shí)際上是充當(dāng)了不同類型網(wǎng)絡(luò)之間不同協(xié)議層的“翻譯”角色,它的學(xué)名是協(xié)議轉(zhuǎn)換器(PROTOCOLCONVERTER)。（3）路由器。路由器是工作在網(wǎng)絡(luò)層的網(wǎng)間設(shè)備，提供各子網(wǎng)之間的網(wǎng)絡(luò)接口。路由器提供子網(wǎng)之間數(shù)據(jù)的路由選擇，并對(duì)網(wǎng)絡(luò)的資源進(jìn)行控制等，因此，路由器實(shí)際上是參與了網(wǎng)絡(luò)的管理，路由器的工作與路由協(xié)議緊密相關(guān)。（4）網(wǎng)橋。網(wǎng)橋是工作在數(shù)據(jù)鏈路層的網(wǎng)間設(shè)備，它可以把兩個(gè)或多個(gè)網(wǎng)段連接起來，并能對(duì)不是發(fā)往它所連接網(wǎng)段的信息進(jìn)行過濾，避免造成線路瓶頸。上述四種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的集成提供了不同的連接效率和網(wǎng)絡(luò)管理能力，但每一類產(chǎn)品在性能、可靠性和控制能力等方面還存在著差異，我們?cè)谠O(shè)計(jì)考慮網(wǎng)絡(luò)集成時(shí)應(yīng)認(rèn)真研究它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)和不同種網(wǎng)絡(luò)互連的方式和特點(diǎn)，然后才能去恰當(dāng)?shù)剡x擇使用它們，以組成一個(gè)滿足大型國際機(jī)場弱電系統(tǒng)的系統(tǒng)集成和智能化管理需求的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)的互連還有許多技術(shù)產(chǎn)品，大型國際機(jī)場的通信也有許多手段和方法，本文不一一做分析敘述。系統(tǒng)集成與系統(tǒng)集成商

本文分析至此，我們應(yīng)該知道大型國際機(jī)場弱電系統(tǒng)的系統(tǒng)集成與智能化管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不僅要研究區(qū)分三大基本組成部分和各個(gè)A子系統(tǒng)的功能需求，還要考慮實(shí)現(xiàn)智能化管理系統(tǒng)所必須研究的軟硬件共享、系統(tǒng)軟件界面的劃分、系統(tǒng)與管理的相互配合、系統(tǒng)的技術(shù)和功能的提升、以及系統(tǒng)的分階段實(shí)施和擴(kuò)展等。這樣，我們就不能不對(duì)承擔(dān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的承包商進(jìn)行分析和提出要求。

大型國際機(jī)場的弱電系統(tǒng)工程在實(shí)施和招標(biāo)時(shí)，通常會(huì)面對(duì)三種類型的承包商：設(shè)備供應(yīng)商、工程承包商和系統(tǒng)集成商。設(shè)備供應(yīng)商就是指提供各類弱電工程產(chǎn)品的公司或廠家；工程承包商是指一些既無產(chǎn)品又沒有設(shè)計(jì)建設(shè)弱電系統(tǒng)集成和智能化管理系統(tǒng)的技術(shù)，在承擔(dān)了弱電系統(tǒng)總包后，就把各子系統(tǒng)分包給一些設(shè)備供應(yīng)商去獨(dú)立完成，而他自己僅承擔(dān)工程的管理和協(xié)調(diào)工作；系統(tǒng)集成商是指一些可能有部分自己生產(chǎn)的產(chǎn)品或其不生產(chǎn)任何產(chǎn)品，但是他們具有系統(tǒng)集成的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，能夠把不同子系統(tǒng)、不同生產(chǎn)廠家的硬件和軟件有機(jī)、合理地組合起來，集成為一體化的智能化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)其相應(yīng)的整體功能，應(yīng)有能力進(jìn)行整個(gè)系統(tǒng)一體化的設(shè)計(jì)、工程施工、安裝和調(diào)試，否則將會(huì)影響工程的工期、質(zhì)量和系統(tǒng)集成后的中央管理層對(duì)各子系統(tǒng)功能體現(xiàn)的完整性。他們還應(yīng)掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、管理信息技術(shù)、圖形多媒體顯示技術(shù)等，并對(duì)所需集成的各A子系統(tǒng)十分熟悉和了解。此外，系統(tǒng)集成商還應(yīng)具有過硬的工程管理技巧和用于測試實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的測試實(shí)驗(yàn)環(huán)境，能在不同情況下設(shè)法滿足用戶各種需求的經(jīng)驗(yàn)，能熟悉應(yīng)對(duì)系統(tǒng)集成過程中遇到的各種不同系統(tǒng)產(chǎn)品、機(jī)電設(shè)備在施工中的硬件界面、軟件界面和施工界面上的挑戰(zhàn)及協(xié)調(diào)問題。

由此可見，對(duì)系統(tǒng)集成商的要求和選擇是多么的重要，也是整個(gè)系統(tǒng)集成成敗的關(guān)鍵。原則上，選擇系統(tǒng)集成商的標(biāo)準(zhǔn)有兩條，一是系統(tǒng)集成商所具有的資質(zhì)、業(yè)績和經(jīng)驗(yàn)，二是系統(tǒng)集成商綜合各類技術(shù)的能力和實(shí)力。關(guān)于系統(tǒng)集成的模式

前面，我們把大型國際機(jī)場弱電系統(tǒng)與智能化管理系統(tǒng)分成了兩個(gè)層次，即第一層次的中央監(jiān)控管理層和第二層次的各A系統(tǒng)及其相應(yīng)的子系統(tǒng)的功能集成，以分別完成機(jī)場現(xiàn)代化管理功能和一流服務(wù)功能的需要。

對(duì)于一體化集成系統(tǒng)的中央監(jiān)控管理層的集成模式，筆者認(rèn)為應(yīng)采用集中管理和分散管理相結(jié)合的多層次、多遞階管理體制，即以并行處理分布式系統(tǒng)作為三個(gè)A系統(tǒng)的集成模式。在這個(gè)分布式系統(tǒng)中，中央監(jiān)控管理層的各個(gè)處理機(jī)（如BMA、OA、CA系統(tǒng)的服務(wù)器和工作站）之間應(yīng)是平等的，不應(yīng)有主從的關(guān)系，而應(yīng)遵循分布式操作系統(tǒng)規(guī)定的原則。筆者認(rèn)為，這種系統(tǒng)的工作模式可以比較好地適應(yīng)大型國際機(jī)場管理層現(xiàn)有和未來的各組織部門之間的相