內(nèi)蒙沙漠路基施工方案

京新高速公路臨河至白疙瘩段LBAMSG-2標段工程第七項目部路基施工方案第⑤壓路機司機和質(zhì)檢技術人員按照試驗段確定的施工參數(shù)嚴格控制壓路機速度壓實遍數(shù)，直至密實度達到設計要求為止。7)檢驗簽證在填料質(zhì)量，填筑厚度，填層面縱橫方向平整度均符合設計規(guī)定的標準的基礎上進行碾壓，完成后采用灌砂法對密實度進行檢驗，每壓實層每2000m2測8個點，檢測壓實層下2/3處的密實度。路面結(jié)構層以下0～80m，密實度大于96%，80～150cm范圍大于94%，150cm以下大于93%，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格并簽證后，轉(zhuǎn)入下一道工序。8)填筑層次銜接方法①相互覆蓋：路堤填筑分段縱向銜接必須采取分層相互搭接，相互覆蓋的做法(搭接長度不小于2cm)，以利結(jié)合。②分層搭接：分層搭接或階梯法，在路段劃分較長，難以相互配合采用覆蓋法時，采用階梯法施工，可先行留出縱向階梯，然后與下一路段施工時結(jié)合，后填段將先填段挖除1.5m以上未壓實部分后覆蓋碾壓，縱向銜接的梯級亦可采用斜坡式。9)路拱成型和邊坡整修①路堤按設計標高填筑完畢后，進行平整和測量，恢復各項標樁，按設計圖紙要求檢查路基中線位置、縱坡、橫坡、邊坡和相應的標高等，根據(jù)檢查結(jié)果編制整修計劃報監(jiān)理工程師核查與批準，然后對其外型進行整修，使之與設計圖紙符合，尺寸誤差滿足規(guī)定要求，且具有滿意的外觀。用平地機刮平路基面，光面鋼輪壓路機將路基面壓光。②用人工按設計坡率縱橫掛線，配合挖掘機刷坡去掉超填部分，并采用我單位開發(fā)研制的路基邊坡壓實機進行邊坡壓實。整修后的邊坡達到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平整，曲線處圓順，沒有凹凸，幾何尺寸滿足設計要求、壓實度合格。當自然坡度較陡時，路堤段施工時先在基底開挖臺階，地面自然橫坡陡于1:5時，臺階寬度不小于2m；地面自然坡率陡于1:2時，臺階寬度不小于2.0m，縱向開挖臺階的要求與橫向相同。為保證路基的壓實質(zhì)量，路基填筑寬度比路基寬度兩側(cè)各增寬不小于30cm，對于耕地及疏松地，在填筑前需整平碾壓。路床填料最大粒徑須小于100mm，上下路堤填料最大粒徑須小于150mm，路床頂面橫坡與路拱橫坡一致。公路路堤與橋臺、橫向構造物(涵洞、通道)連接處設置過渡段，路基壓實度不得小于96％。在特殊路基等不良地基挖方路段的路床0.8m范圍內(nèi)，采用換填透水性材料措施進行處理。實施時，根據(jù)路床土等實際情況，鋪筑路床換填實驗段，取得實驗數(shù)據(jù)后方可大面積實施。橋涵臺背回填透水性材料。橋臺臺腔或臺后、涵臺后、錐坡及擋土墻等構造物背后的填料均分層壓實，分層檢查，每一層壓實松鋪厚度不宜超過20cm。涵洞兩側(cè)的填土與夯實、橋臺背后與錐坡的填土與壓實應對稱或同時進行。(5)路基填料要求和路基壓實標準詳見下表路基壓實度標準及填料強度要求一覽表路基部位路床頂面一下深度(cm)CBR(%)壓實度(%)填料最大粒徑(cm)上路床0～308≥9610下路床30～805≥9610上路堤80～1504≥9415下路堤＞1503≥9315路堤基底壓實度不小于90%。對于橋涵臺背及擋土墻背后填土，壓實度要求不小于96%。填石路堤施工方法及工藝填石路基料源主要為路基利用及取土場取石方。(1)基底清理路基基底根據(jù)施工時的地面和地質(zhì)的設計條件，按設計要求砍伐地面附著物，挖除所有樹根。用推土機推去表層土30cm，清除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不妨礙施工的非耕地內(nèi)，以備借土場、取土坑回填或復耕利用。對因挖樹根、障礙物面留下的孔洞、坑穴按施工規(guī)范有關規(guī)定進行回填、壓實，以保證基底穩(wěn)固。所有清理掘除工作按規(guī)范挖臺階，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽認后，方進行下一工序的施工。(2)材料準備1)用于路基主填區(qū)的巖石填料，其最大粒徑對于硬質(zhì)巖石不大于50cm，對于較軟巖石不大于30cm，對于軟巖石不大于20cm，對于極軟巖石不大于10cm。用于路床回填的巖石填料最大粒徑不應大于8cm。用于邊坡碼砌的巖石填料，最大粒徑不大于80cm。2)用于路基主填區(qū)巖石填料中2cm以下的細粒料的比例不低于10%，一般應為10%～40%；大于20cm的巨粒料的比例不應高于40%。3)用于邊坡碼砌的巖石填料，30cm以上的巨粒料比例不少于70%，填隙用的中粒料粒徑應大于10cm，其比例不應超過30%。4)用于路基主填區(qū)的巖石填料，不均勻系數(shù)應為5～40；用于基底、路床、結(jié)構物回填和邊坡時，不均勻系數(shù)宜為10～20。5)路基主填區(qū)可用各種符合要求的填料填筑，但不采用細粒土和填石混雜或夾層填筑。細粒土用于填石路基的上部時，在兩層之間設過渡層，過渡層厚度為30～50cm。細粒土不宜用于填石路基的下部填筑。。(3)測量放樣根據(jù)施工圖結(jié)合導線復測成果，用全站儀放出路基中心線，每隔20m，在中心線上釘上一個木樁，并在木樁端部標一個小釘，以準確控制好道路的中心線。然后每一個中心線點，分別放出邊樁線。測量人員在現(xiàn)場用水準儀在邊樁上測出控制標高，并用紅線作出標記，并以此作為控制樁以控制上料的厚度和路基的寬度。(4)填鋪石料填石路堤均分層填筑，分層壓實。石料攤鋪采用漸進式攤鋪法進行施工，運料汽車沿指定的石料運行線路，先低后高、先兩側(cè)后中央、按水平分層的方法逐漸向前卸料。首先攤鋪出一個40m左右的工作面，用大功率推土機進行初平，填料向前推移的距離不小于3m，隨后運來的石料直接堆放在攤鋪初平的表面上，再由大功率推土機向前攤鋪，隨時整平，堆料和攤鋪同步進行。攤鋪時人工進行局部找平、局部補充細料，先鋪填大塊石料，大面向下，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫。當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中粗砂，再用壓力水將砂沖入下部，反復數(shù)次，使孔隙填滿，以彌補級配不好對路基帶來的不穩(wěn)定。(5)機械碾壓壓實宜選用重型振動壓路機進行碾壓。壓路機按經(jīng)過試驗得出的參數(shù)、碾壓遍數(shù)進行碾壓。碾壓過程中，要求錯輪1/4輪寬以上，一般壓路機應碾壓到路基邊緣0.5m的位置，當路堤高度大于4m時，壓路機碾壓到路基邊緣1.0m的位置。壓路機在路基邊緣2m范圍內(nèi)壓實時，可適當減低振幅或用弱振檔進行壓實。碾壓時，按照“先壓邊緣，后壓中間，先慢后快，先靜壓、后振動”的操作進行，第一遍靜壓，然后先慢、后快，先外、后內(nèi)，由弱振至強振，由外向內(nèi)、縱向進退式進行。橫向接頭重疊0.4～0.5m，前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊0.8～1.0m。1)根據(jù)現(xiàn)場的平整度先進行穩(wěn)壓，穩(wěn)壓結(jié)束進行振動，兩臺振動壓路機一前一后，作到先弱后強，先慢后快(最大時速不得超過4km)，振壓4～6遍后看路基表面是否有輪跡，現(xiàn)場施工員跟隨壓路機隨時檢查，并做好記錄，并確保無漏壓，無死角，壓實的表面做到嵌擠無松動，表觀無漏洞，平整無起伏。2)測量人員再在線外架設水準儀任意找到3～5個斷面，每個斷面布設5～7個點，并用石灰線準確打出該點的所在位置，測其高程，并記錄到測量本上，再用振動壓路機再壓一遍(橫向行走)，橫向行走壓實后再重測一下原來點的高程，經(jīng)檢查對比，個點在振動前后的標高差在3mm內(nèi)即為合格。(6)填石路堤質(zhì)量控制對于填石路基，壓實度以緊密程度為標準，通過20t以上振動壓路機進行壓實，當壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉，即無輪跡時，認為已密實。用此標準時，一定要保證填料的粒徑在要求的范圍內(nèi)，控制最大粒徑具有一定的級配便于壓實。填石路堤石料最大粒徑不超過壓實層厚的2/3。不同強度的石料，分別采用不同的填筑層厚和壓實控制標準。填石路堤的填筑標準宜用孔隙率作為設計控制指標，并符合填石路基質(zhì)量控制標準要求，詳見下表：硬巖石壓實質(zhì)量控制標準分區(qū)路面底面以下深度(m)攤鋪層厚(mm)最大粒徑(mm)壓實干容重(KN/m3)孔隙率(%)上路堤0.8～1.50≤400層厚2/3由試驗確定≯23下路堤＞1.50≤600層厚2/3由試驗確定≯25中硬巖石壓實質(zhì)量控制標準分區(qū)路面底面以下深度(m)攤鋪層厚(mm)最大粒徑(mm)壓實干容重(KN/m3)孔隙率(%)上路堤0.8～1.50≤400層厚2/3由試驗確定≯22下路堤＞1.50≤500層厚2/3由試驗確定≯24弱硬巖石壓實質(zhì)量控制標準分區(qū)路面底面以下深度(m)攤鋪層厚(mm)最大粒徑(mm)壓實干容重(KN/m3)孔隙率(%)上路堤0.8～1.50≤300小于層厚由試驗確定≯20下路堤＞1.50≤400小于層厚由試驗確定≯22注：設計填筑標準在施工初期通過碾壓試驗驗證，論證其填筑標準。填石路堤的壓實質(zhì)量適宜采用施工參數(shù)(壓實功率、碾壓速度、壓實遍數(shù)、鋪筑層厚等)與壓實質(zhì)量檢測聯(lián)合控制。壓實質(zhì)量檢測可用試驗路段確定的以采用壓實沉降差進行檢測。在填石路基表面填筑其它填料時，填石料頂面無明顯孔隙、空洞。在其填料填筑前，填石路堤最后一層的鋪筑層厚不大于400mm，過渡層碎石料粒徑應小于150mm，其中小于0.05mm的細料含量應不小于30%。盡早安排施工，并預留50cm的路基頂面加寬值，以滿足工后沉降完成后的路基頂面寬度。施工中注意觀測路堤填筑過程中或以后的地基變形動態(tài)，對路堤施工實行動態(tài)監(jiān)控。(7)填石路堤的技術要求試驗路段時，采用較精確的施工控制條件進行干密度、沉降差與粒徑組成的檢測。正式施工時采用現(xiàn)場快速可行的沉降差法進行檢測。壓實后的填石路基表面用20t壓路機振動碾壓2遍，檢測前后各點的沉降差(壓路機的碾壓參數(shù)與試驗時一致)。測點最好成方格網(wǎng)布置，不少于4點，各測點上用紅漆標記，水準儀測定各點碾壓前后的高程。壓實沉降差平均值應小于5mm，標準差不大于3mm，碾壓后應無明顯輪跡。鹽漬土路基施工(1)施工流程測量放樣→清表→基底換填處理開始→填料控制→密實度控制→防腐措施等步驟(2)施工方法1)測量放樣根據(jù)設計施工圖紙中填土高度、路基橫斷面設計圖，計算出直線段每20m、曲線段每10m橫斷面清表寬度，（清表寬度兩邊進行加寬，每邊加寬30cm）。對每直線段每20m、曲線段每10m橫斷面清表寬度控制點進行測量放樣并撒白灰線標注。2)原地面清表在原地面清表前進行原地面調(diào)查，對坑穴進行挖出表土后分層填平夯實；對沙窩進行換填處理。用推土機或裝載機橫向清表，對于荒漠戈壁區(qū)由低向高清表，對于農(nóng)田區(qū)，由中線向兩側(cè)清表，清表厚度按設計要求控制。若清表區(qū)域內(nèi)存在樹根，則應將樹根全部挖除，然后再將坑穴填平夯實。清表土用推土機清除，然后用自卸汽車運到指定地點，以備復耕或綠化用。填前碾壓：清表完成后及時進行碾壓；當含水量達不到最佳含水量時，應進行灑水，當含水量滿足碾壓要求后，進行整平碾壓，壓實度應達到設計要求。3)基底換填處理砂礫石墊層采用級配良好的砂石含泥量不大于5%，分層填筑壓實。分層厚度、壓實遍數(shù)通過現(xiàn)場試驗確定。采用自卸汽車運輸，后傾法卸料，推土機攤鋪，平地機平整，壓路機碾壓?；滋幚淼囟问┕ね戤吅螅坊钔粮叨龋?.5米時，鋪設復合土工膜隔斷層，隔斷層高出開挖面0.3米，在復合土工膜底面鋪設3厘米的砂墊層做為保護層；路基填土高度＞1.5米時，填筑砂礫做為隔斷層，隔斷層高出原地面0～0.3米。4)填料控制鹽漬土含鹽量決定了土的物理、力學性質(zhì)，所以含鹽量成了填料選擇的主要依據(jù)。用作路堤填料的鹽漬土，其容許含鹽量必須符合下表要求。鹽漬土地區(qū)路基填料允許含鹽量路面等級填料容許含鹽量（以質(zhì)量百分比計）（%）氯鹽漬土及亞氯鹽漬土硫酸鹽漬土及亞硫酸鹽漬土碳酸鹽漬土次高級路面≤8≤2≤0.5高級路面≤5≤1≤0.55)路基壓實及含水量控制為了防止鹽分的轉(zhuǎn)移和保證路基的穩(wěn)定，鹽漬土路基的壓實應盡可能地提高一些，要求達到重型擊實標準。路基分層壓實，每層填土厚度，對粘性土不得大于20cm，對砂性土不得大于30cm。碾壓時應嚴格控制含水量，不應大于最佳含水量1個百分點。在干旱缺水地區(qū)，對路基填土采用加大壓實功能的辦法進行壓實，并設法灑水，使路基表層20cm厚的土層在碾壓時為最佳含水量，至少應達到最佳含水量的70%以上。當填土含水量過大時，施工中除設計挖好該地區(qū)排水溝外，可在取土坑挖臨時排水溝，以截斷地表水和降低地下水位。此外也可延長施工段落，在取土坑內(nèi)分層挖土，分段填土暴曬，分段夯壓。6)構造物防腐①鹽漬土地區(qū)水泥混凝土構造物的下部和與鹽漬土接觸的上部，應做防腐蝕處理。一般采取選擇特種水泥，增加水泥用量、降低水灰比、使用優(yōu)良外加劑、摻合料、增加混凝土保護層厚度等措施，如果仍不能滿足抗腐蝕要求時，宜在混凝土構造物的表面設置防護層。②在以氯鹽為主的鹽漬土中，配制鋼筋混凝土基礎所用水泥，應用高標號硅酸鹽水泥或礦碴硅酯鹽水泥，以防止鋼筋的銹蝕破壞作用；在以硫酸鹽為主的鹽漬土中應采用抗硫酸鹽水泥，以防止硫酸鹽對混凝土的物理、化學破壞作用。③攪拌混凝土或砂漿用水、砂，應符合現(xiàn)行標準的有關規(guī)定。施工時對拌合用水、砂中的含鹽量應嚴格控制，當混凝土處于鹽漬土環(huán)境時，混凝土拌合用水中的氯離子含量應不大于200mg/L，否則應摻加鋼筋阻銹劑，硫酸鹽符合含量按SO42-計應不大于500mg/L；用于鋼筋混凝土的砂，其氯離子含量應符合現(xiàn)行標準的有關規(guī)定。在混凝土澆注過程中加強振搗，以減少混凝土的孔隙率，減少有害物質(zhì)的侵入途徑。④基礎混凝土采用外加劑時，應根據(jù)鹽漬土地基的侵蝕等級選用外加劑，使用含氯鹽外加劑時，應符合規(guī)范及現(xiàn)行標準的有關規(guī)定。⑤位于氯鹽漬土的鋼筋混凝土構造物，混凝土拌和物中因各種組成材料引入的氯離子含量（折合氯鹽含量），對于預應力混凝土應不超過水泥用量的0.06%，對于普通混凝土應不超過水泥用量的0.10%，如大于以上數(shù)值，應采取有效的防銹措施（如摻入阻銹劑、增加保護層厚度、提高混凝土密實性等）。⑥需涂抹防腐層的混凝土構造物的基礎表面，必須堅實平整、無裂縫及蜂窩麻面，表面要干燥，強度應符合設計要求，涂抹高度應高出接觸鹽漬土或礦化水的部位0.5m～1.0m。瀝青防腐層宜分兩層施工，厚度為2～5mm。⑦對一般建（構）筑物基礎下的易溶鹽含量超過0.3%的中、強鹽漬土全部挖除，清除下層鹽漬土后，其處理方法視具體情況確定：用非鹽漬土或非溶陷性鹽漬土回填壓實；加深基礎至鹽漬土層底；采用低標號混凝土或水泥穩(wěn)定砂礫至基礎底；采用混凝土墩式基礎支托上部結(jié)構。⑧下層鹽漬土地基對建（構）筑物的危害是由于水產(chǎn)生的次生災害，如果能防好水災害就不會或少出現(xiàn)，所以結(jié)合防水措施來采取鹽漬土地基的防災措施是比較有效的方法，在設計、施工和使用各價段都必須引起足夠的重視，采取各種行之有效的措施、使地基不受水的破壞，保證建（構）筑物的安全可靠和正常使用。⑨構造物均采取混凝土結(jié)構，原因是漿砌工程的孔隙遠大于混凝土工程，腐蝕性介質(zhì)更容易進入構造物。風積沙路基(1)施工順序基底清理測量放線→填料前基地清理碾壓→基底檢測→拉運土方分層填筑→推土機攤推土粗平→分格澆水→平地機整平→壓路機碾壓→質(zhì)量檢測→下步工序施工。(2)測量放線首先放出路基的中心線，每20m一樁，然后在路基兩側(cè)適當?shù)奈恢眠M行拴樁。再根據(jù)每填筑層頂面標高放出每層風積沙填筑的邊線。邊線采用竹竿控制，每20m一樁，樁上插紅色三角測量旗幟。竹竿長度一般為60cm左右，上面間隔30cm涂刷紅、白漆。(3)虛鋪厚度風積沙的壓實工藝與傳統(tǒng)路基填料的壓實工藝有明顯的不同，風積沙的壓實主要靠水沉法，要求澆水均勻合適，壓路機碾壓(靜壓)3、5遍(以試驗段確定的碾壓遍數(shù)為準)嚴禁碾壓過度引起表面松散，壓實度下降。虛鋪厚度控制在30cm-40cm。虛鋪厚度的控制采用掛線的方式。(4)高程控制現(xiàn)場施工時，以原地面壓實后的高程作為原始高程。由于風積沙施工后，表面風積沙因失水后松散現(xiàn)象嚴重，不用每層風積沙進行高程檢測，一般風積沙路基按每填筑3層進行高程檢測和核實填筑厚度。同時進行中線偏位的檢測，以便在施工過程中隨時糾正中線偏差。(5)上土數(shù)量控制根據(jù)每層的鋪筑厚度、平均寬度和長度，計算每個斷面計劃所需的材料數(shù)量。再根據(jù)拉料車的每車拉運量，計算每個斷面所需的車數(shù)。在每個斷面內(nèi)，確定卸車間距和車數(shù)。(6)上土采用大噸位自卸汽車進行風積沙的運輸，自卸車盡量采用同一種型號的汽車。自卸車將風積沙拉運至現(xiàn)場后，按照確定后的卸車間距和車數(shù)進行卸車。在卸車過程中，特別是第2層以后的卸車，必須做到風積沙的及時澆水，合理組織車輛和指揮交通，防止運料車輛在風積沙上沉陷和便道交通堵塞情況的發(fā)生。(7)整平和澆水濕潤為了便于虛鋪厚度的控制，整平必須采取邊上土邊整平的方式。采用推土機進行粗平。在粗平過程中，同時進行澆水濕潤。在整平過程中，邊線采用掛線控制虛鋪厚度，同時使邊線順直，坡度一致，滿足設計要求。在澆水過程中，必須注意以下幾點：1)必須保證水井的出水量，水井的直徑、間距、數(shù)量以及水泵的功率必須配套；2)第1層風積沙澆水時必須分層次進行，防止一次澆水過多，浸泡路基；3)澆水必須分格進行，保證澆水均勻。(8)碾壓澆水符合要求后，采用平地機進行精平，然后采用振動壓路機進行風積沙的碾壓(靜壓)。碾壓必須采取由外向內(nèi)、由低向高的順序，同時錯1/2輪。碾壓2遍，輪痕較明顯時，采用壓路機大排軸快速碾壓1遍，盡量消除輪痕。(9)其他要求為了保證壓實寬度和保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度，每側(cè)應超出路堤的設計寬度30cm。(10)壓實度檢測風積沙作為一種特殊的路基填料，施工前試驗部門對填料料源進行取樣試驗，得出相應的壓實標準參數(shù)，施工過程采用傳統(tǒng)的灌砂法進行路基壓實度檢測。(11)封閉為防止風蝕現(xiàn)象，當路堤填至設計標高后，或有較長時間的停工時，必須對風積沙頂面和邊坡進行臨時封閉，封閉的方法采用虛鋪厚15cm的粘土或砂礫進行全封閉。在路基交工時，風積沙路基填筑的邊坡必須進行正式防護，防護形式采取網(wǎng)格防護，并在網(wǎng)格內(nèi)回填種植土植草。(12)刷坡路堤填至設計標高后，按設計的邊坡坡度及位置，自上而下進行刷坡。刷坡下來的風積沙，可做擋水埝，擋水埝合理布置，可防治周圍的灌溉水或雨水流入路基范圍內(nèi)，又可防止高速公路的排水流人周圍耕地，污染農(nóng)田。為了防止路基邊坡外的少量積水浸泡路基，個別段落路基邊坡坡腳采用漿砌片石防護。弱膨脹性巖土(1)概述本標段膨脹巖土多分布于低山丘陵區(qū)，巖性為紫紅色白堊系泥巖、泥質(zhì)粉砂巖。巖層呈中厚層狀，風化裂隙沿構造面進一步發(fā)展，有些已被結(jié)構面切割的巖塊則更加破碎，巖石風化后呈土狀，剝離現(xiàn)象明顯，巖芯經(jīng)暴曬后，沿層理方向產(chǎn)生微裂隙，很易崩解成碎塊。根據(jù)膨脹巖試驗資料，自由膨脹率Fs為40.90～83.36%，膨脹性等級為弱～中。(2)施工方案及措施根據(jù)地勘成果逐段排查，本標段大部分膨脹巖土路段路基均為填方，路床部分不采用含膨脹土的填料，局部挖方路床或低填路段采用透水性礫石土進行換填。填挖交界及半填半挖路基處理(1)工程概述本標段范圍內(nèi)存在較多段落低山丘陵區(qū)及風蝕殘丘區(qū)半填半挖和填挖交界的路基。(2)施工方案及措施對于低山丘陵區(qū)及風蝕殘丘區(qū)半填半挖和填挖交界處路基，為了減小路基縱向、橫向的不均勻沉降，基底采取挖臺階措施，臺階寬度不小于2.0m，并在臺階底部挖成向內(nèi)傾斜2～4%的反坡。原地面橫坡、縱坡陡于1:5的陡坡路堤及填挖交界處路基，為了減少路基不均勻沉降，防止路基、路面產(chǎn)生縱、橫向裂縫，采用挖臺階、鋪設土工格柵進行處理。(3)施工注意事項1)填挖結(jié)合部或半填半挖路段的路基施工，宜采用先挖臺階—分層回填—開挖路塹的施工工藝，盡量擴大回填作業(yè)面；杜絕出現(xiàn)原地表清理不徹底或漏壓、欠壓現(xiàn)象，以加強填挖結(jié)合部位工程質(zhì)量的控制。應認真清理半填斷面的原地面，將原地面翻松或挖成臺階。2)臺階開挖高應不大于2m、寬度應不小于2m。必須從低處往高處分層攤鋪碾壓，拼接縫兩側(cè)各不小于5m范圍壓實度可適當提高。3)開挖時，必須待下部半填斷面原地面處理好，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后，方可開挖上部斷面。石方山坡，應清除原地面松散風化層，按設計開鑿臺階。鋪設土工格柵的搭接長度不小于30cm，向兩側(cè)位置延伸不小于10m，交界處兩側(cè)各不小于5m范圍壓實度可適當提高。路塹施工方法及工藝(1)路塹開挖施工方案根據(jù)工程數(shù)量、工期要求、機械配備情況和地質(zhì)條件合理安排開挖長度、開挖方式，充分準備，精心組織，集中力量進行機械化快速施工，做到“快開挖、早防護”，確保邊坡穩(wěn)定和路塹工程質(zhì)量。路塹施工先做好塹頂截、排水，并隨時注意檢查，截、排水設施繪出詳圖，放線施工；塹頂為土質(zhì)或含有軟弱夾層巖石時，天溝及時鋪砌或采取其它防滲措施，保證邊坡穩(wěn)定。深路塹段施工分級開挖，分級防護。根據(jù)本標段設計的路基工程數(shù)量的分布及土石方調(diào)配方案，結(jié)合工程現(xiàn)場踏勘了解的情況，本標段路基工程土質(zhì)、軟質(zhì)巖挖方地段采用挖掘機挖裝，裝載機配合，自卸汽車運輸?shù)姆绞绞┕?，將符合填料標準的部分運至利用地段作填方使用，多余及不符合標準的部分則運至棄土場；強風化石方路塹地段開挖盡量采用挖掘機挖裝，對堅硬的石方路塹挖方則采用淺孔微差控制爆破、松動爆破的方式進行爆破，邊坡采用光面爆破進行爆破，挖掘機和裝載機進行挖裝，自卸汽車運輸?shù)綏壊陥龌蚶玫囟?。在路塹施工前，提出棄土的施工方案，報有關單位批準后實施(該方案包括棄土的方式、調(diào)運方案、棄土的位置、棄土形式、坡腳加固處理方案、排水系統(tǒng)的布置及計劃安排等)。方案改變時，報批準單位復查。用于種植的草皮，開挖前必須根據(jù)施工安排，將開挖區(qū)地表原有草皮鏟取，移植保存，以便回植利用。(2)土質(zhì)路塹及軟石和強風化巖石路塹開挖1)施工準備①施工前仔細查明地上、地下有無管線及其它影響路基施工的建筑物，對施工有影響的提前拆除或改遷，同時注意開挖邊界以外的建筑物是否安全。②開挖前，首先測量放線，依據(jù)設計挖深及邊坡坡率推算測出開挖邊界，并及早完成塹頂截水溝的修建。由高到低，從上而下，由外向里逐層開挖，最后刷坡至邊坡線，嚴禁掏底開挖。③剝除開挖區(qū)地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土層，棄運于棄土場或指定位置。④根據(jù)測設路線中樁、設計圖表定出路塹塹頂邊線、邊溝位置樁。在距線路中心一定安全距離設置控制樁。對于深挖地段，每挖深5米，復測中心樁一次，測定其標高及寬度，以控制邊坡的坡率。⑤路塹開挖前首先修好臨時、永臨結(jié)合排水系統(tǒng)，防止雨水浸泡。2)路塹開挖施工工藝①路塹開挖施工工藝流程測量放線→清除表土→施工截水溝→挖運土石方→清理邊坡→復核控制樁→重復挖運至設計標高→沖擊壓實→地基處理→檢測。②路塹開挖施工工藝詳見“路塹施工工藝流程圖”。3)開挖方法土質(zhì)路塹及軟石和強風化巖石路塹的開挖方法根據(jù)路塹深度和縱向長度，結(jié)合土石方調(diào)配，開挖可選擇橫挖法，縱挖法和縱橫混合開挖法，土方路塹用推土機、裝載機、自卸汽車將挖土方裝運至填方段作路堤填料，對土質(zhì)堅硬地段采用推土機松動器松土施工，遇巖層堅硬地段采用潛孔鉆機打眼，松動爆破施工。4)土石方挖方施工程序施工程序：施工放樣→開工報驗→挖截水溝→自上而下分層開挖→修整邊坡→邊坡防護→挖至設計標高→基床處理。①對軟石和強風化巖石路塹選擇挖掘機挖裝，自卸汽車運輸?shù)姆绞竭M行開挖施工。②短而深的地段采用分層橫向開挖法，每層2米左右。采用挖掘機、裝載機配合自卸汽車運土。邊開挖邊修整邊坡。③長而深的路塹采用縱挖法，先沿路塹縱向挖掘通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，如此縱向開挖至路基標高。④路塹開挖較淺采用單層或雙層橫向全寬掘進方法，對路塹整個寬度，沿路線縱向一端或兩端向前開挖。5)土方及軟石和強風化巖石路塹開挖施工作業(yè)要點①開挖過程中經(jīng)常放線檢查路塹的寬度、邊坡坡度，在機械開挖時坡面預留30cm采用人工刷坡，刷坡工作緊跟，開挖坡面嚴禁超挖，保持坡面平順。②開挖出的土石運到棄土場或灰土拌和站堆放。耕植土儲存于指定地點用于復耕或植被護坡。棄土場在施工完成后，及時進行地表種植土的覆蓋和植被防護，防止水土流失。③路塹開挖無論是人工或機械作業(yè)，均須嚴格控制路基設計標高，嚴禁超挖。為保證路基基底處理的質(zhì)量，機械開挖預留70～100cm或按地基設計處理有關規(guī)定執(zhí)行，在地基施工完畢后，采用人工開挖至設計標高。這是確保后續(xù)地基處理質(zhì)量的關鍵。④路塹開挖至預定標高(含預留厚度)后，平地機整平、壓路機碾壓一遍后進行沖擊碾壓夯實，然后進行基礎處理。⑤對坡面中可能出現(xiàn)的坑穴、凹槽雜物進行清理，用護坡的同標號漿砌片石或混凝土嵌補整平。⑥施工中嚴禁亂挖，擾動邊坡，必要時對高邊坡進行變形觀測，以便采取應急措施。(3)巖石路塹的開挖方法1)開挖方法①路塹施工與填方施工相結(jié)合，路塹開挖中性能符合要求的棄碴可移挖作填作為填方填料，性能好的片石可以用于漿砌圬工施工。②根據(jù)土石方調(diào)配方案和運距進行調(diào)配和機械機具的選擇。③路塹邊坡按設計坡率開挖，施工前準確放設邊樁、撒石灰連線，開挖過程中要經(jīng)常放線檢查寬度、坡度，及時糾正偏差，避免超欠挖，保持坡面平順。對坡面中出現(xiàn)的坑穴、凹槽進行清理雜物，嵌補平整。路塹存在平臺時按設計放出平臺位置，路塹平臺向內(nèi)做成一定坡度，確保不積水。④路塹采用縱向臺階開挖，較平緩地段上的淺路塹可不分層開挖，深路塹地段采用縱向分臺階開挖，從上到下分層依次進行。開挖時從上而下，縱向開挖。如果巖層走向接近于線路方向、傾向與邊坡相同且小于邊坡時，逐層開挖，不得挖斷巖層，并采取減弱施工振動的措施；在設有擋土墻的上述地段，采取短開挖或跳槽開挖法施工，并設臨時支護。⑤石方路塹施工采用鉆爆法施工，對深路塹采取深孔爆破和淺孔分臺階爆破相結(jié)合的方法，淺路塹采取淺孔爆破。對能用機械直接開挖的軟石、土質(zhì)路塹則采取機械開挖與人工配合開挖。⑥路塹開挖接近基面后準確修理成型；部分路塹開挖后穩(wěn)定性差，易坍塌和風化，設計上采取了不同類型的擋護和邊坡防護。對此應根據(jù)具體情況進行開挖，一般應分段豎向開挖到位，及時施工擋護防護工程，或進行臨時擋護防護，禁止拉長槽施工。2)施工工藝石方爆破詳見“石方爆破施工工藝流程圖”。3)施工程序爆破設計→測量放樣布眼→鉆眼→裝藥→設置防護→爆破→清除危石→邊坡防護→挖運→整修成型。石方開挖根據(jù)巖石的類別，風化程度、巖層的產(chǎn)狀、傾角和節(jié)理發(fā)育程度等具體確定施工方法。對石方面積較大、挖方較深且數(shù)量集中地段采用深孔微差松動控制爆破，邊坡爆破根據(jù)路塹石質(zhì)采用光面爆破(硬質(zhì)巖石設計邊坡較陡)或預裂爆破(軟巖和中硬巖)；對挖深較淺和方量不大的陡峭邊坡采用淺孔微差松動控制爆破。(4)深挖路塹施工本標段深路塹地段，開挖深度較深，需分別進行鉆爆設計。邊坡隨開挖隨防護，以防邊坡順層滑動，爆破引起的松動巖石及時清除；邊坡突出的個別欠挖部分用風鎬剝離，使其達到驗收標準。清碴采取機械挖裝運，人工配合。路塹石方開挖，根據(jù)路塹深度、規(guī)模及地質(zhì)情況分別采用不同爆破方法。1)路塹爆破設計開挖石方采用臺階松動控制爆破，小型潛孔鉆機配合風動鑿巖機鉆孔，坡面預留光爆層。鉆孔布置詳見下圖，圖中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ為開挖順序。深挖地段，石方面積較大、挖方較深且數(shù)量集中，主要采用潛孔鉆機鉆孔，實施臺階式深孔微差松動控制爆破。對于其余地段挖深較淺和方量不大的邊坡、路基面修整采用動鑿巖機鉆眼，淺孔微差松動控制爆破。為保證爆破效應，均采用大孔距，小排距，梅花形布孔(鄰近系數(shù)m=a/b=2.0～2.5)，并采用導爆管毫秒雷管實施逐排微差擠壓爆破。為提高邊坡穩(wěn)定性和美觀程度，在本合同段深挖路塹采用預留光爆層法進行光面爆破，邊坡設計有臺階時分臺階進行光爆，設計無臺階時，從路塹頂沿坡面鉆孔一次爆破到位。①邊坡光面爆破設計：光面孔孔距D--炮孔直徑，D=100mmn--系數(shù)，n=6～10(巖石堅硬完整時取大值，反之取小值)光面層厚度(光爆孔抵抗線)W=a/mm--系數(shù)，m=0.5～1.0(軟巖m=0.5～0.8、硬巖0.8～1.0)炮孔長度L及超深h：L=H/sinα+hα--邊坡坡度(鉆孔傾角)，h為超鉆深度h=(0.05～0.1)﹒HH--臺階高度光爆孔與輔助孔的孔底距離b0=(10～30)D(完整、堅硬巖石取大值，反之、取小值)。光爆孔裝藥結(jié)構及藥量調(diào)整：采用間隔一定距離的藥串結(jié)構即縱向空氣間隔裝藥。在孔口1.5m不裝藥，進行加強堵塞，堵塞段以下1～2m處線限裝藥密度為設計的1/2。線裝藥密度q線和裝藥量Q孔：根據(jù)經(jīng)驗參數(shù)，線裝藥密度初選如下數(shù)值，在施工中試炮后根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)整確定。q線=0.6～1.0kg/m(硬質(zhì)完整巖石取大值，反之取小值)Q孔=q線LQ孔--單孔裝藥量選用狄納米特低爆速、低猛度炸藥。起爆時差Δt：光爆孔遲后主爆孔起爆，時差為75～150ms起爆網(wǎng)絡：設計起爆網(wǎng)絡同一列(沿線路走向)炮孔均安裝同一段別的毫秒雷管，用連通管把炮孔中的導爆管連接起來。②預裂爆破:軟巖和中硬巖邊坡實施預裂爆破，為確保預裂爆破質(zhì)量，保證邊坡穩(wěn)定，在預裂孔與主爆孔之間設一排輔助孔、一排緩沖孔。輔助孔的深度與坡率均與預裂孔一致，輔助孔與預裂孔的排間距用潛孔鉆機為1.2～1.5m、風動鑿巖機鉆孔時為0.5～0.6m；緩沖孔與主爆孔布置形式一致。輔助孔、緩沖孔與主爆孔一同順序微差起爆。φ=90mm時，輔助孔間距為3m，孔底距主爆孔1.2～1.5m。φ=40mm時，輔助孔孔間距為1.5m，孔底距主爆孔0.4～0.5m，詳見預裂孔、輔助孔、緩沖孔、主爆孔布置圖。路基預裂爆破設計參數(shù)詳見下表。預裂爆破設計參數(shù)表鉆孔直徑孔間距超鉆堵塞長度孔底加強裝藥段長線裝藥密度φ(mm)S(m)J(m)L1(m)L2(m)q1(kg/m)901.01.01.0-1.51.0-1.50.3-0.440-0.80.5-0.80.15-0.25預裂孔、輔助孔、緩沖孔、主爆孔布置圖為確保路基面平整堅實，不論采用風動鑿巖機還是潛孔鉆機鉆孔爆破，最底層2m均采用風動鑿巖機鉆孔爆破，嚴格控制孔底標高和超鉆值，并適當縮小排距和孔距，實施逐排微差起爆。③松動爆破:石方開挖量較小的段落，路塹較淺，所以對路塹及附屬和擋護等石方爆破開挖采取松動爆破。松動爆破藥包裝藥量計算：Q=fnKW3fn—藥包性質(zhì)系數(shù)，根據(jù)爆破目的和要求，通過試驗或經(jīng)驗數(shù)據(jù)選取，初取值可按：多面臨空或陡巖上用減弱松動藥包時，fn=0.125～0.44；平坦地形用正常松動藥包時，fn=0.44；塹內(nèi)爆破完整巖石用加強松動藥包時，fn=0.4～1.0；K—單位炸藥用量(kg/m3)，一般K=1.0～1.8kg/m3。W—最小抵抗線(m)；松動爆破藥包的間距a(m)應根據(jù)W和選取的N值確定：多面臨空或陡壁：a=(0.8～0.9)W√n2+1；平坦地形拉槽：a=(0.8～1.0)W；斜坡或階梯地形：a=(1.0～2.0)W；n—炮孔排數(shù)；當?shù)孛孑^陡、巖層較破碎時取較大值。2)路塹爆破作業(yè)爆破之前清理山體表層植被和履蓋層。覆蓋層較厚時，利用推土機清除后進行鉆眼；覆蓋層較薄及巖溶發(fā)育地段，用人工清理植被及巖溶中積土后進行鉆眼。布孔前對爆區(qū)進行詳細調(diào)查(如層理、裂隙、臨空面、爆體、臺階平整度、巖石類別及物理力學特征等是否有變化)，并對清理后的地表標高進行測量，根據(jù)設計孔網(wǎng)參數(shù)和挖深進行布孔和確定各鉆孔深度，如有需要，對參數(shù)進行調(diào)整。選擇技術熟練的鑿巖工人鉆孔，先由技術人員按參數(shù)準確定位布孔，用紅油漆標注并把孔深、傾角向鑿巖人員進行技術交底；邊坡孔的鉆孔質(zhì)量要嚴加控制，在鉆進到一半孔深時，提起鉆頭，用專用的炮孔測深儀和角度測試儀進行檢查，根據(jù)鉆孔實際情況決定是否調(diào)整鉆桿傾角和鉆機位置，以便進行糾偏，確保邊坡孔角度誤差不超過±1°，深度誤差不超過±5%；孔口位置偏差超過兩倍孔徑時，重新鉆孔。鉆孔完畢后，技術人員對各孔實際孔深、孔距、排距、最小抵抗線和孔傾角進行測量記錄，并根據(jù)實際孔網(wǎng)參數(shù)進行藥量計算和裝藥。爆破施爆之前進行一次試炮，根據(jù)試炮對爆破設計進行優(yōu)化，最終選擇適合現(xiàn)場實際的爆破參數(shù)和炸藥單耗進行爆破施工。采用人工按設計裝藥結(jié)構進行裝藥，上部用炮泥進行堵塞，堵塞長度L0=(0.75～1.0)W，如炮孔有水而無法吹干時，采用防水炸藥或其他防水措施。起爆采用非電毫秒微差雷管延期起爆，對起爆系統(tǒng)各聯(lián)接點認真檢查，確認各聯(lián)接點連接牢固，無遺漏孔后進行警戒起爆，爆破時進行震動安全監(jiān)測。爆破施工時嚴格控制過量爆破，邊坡輪廓爆破半孔率要求達到90%以上，若有個別地方發(fā)生超爆或欠挖，超爆凹槽部位采用漿砌片石嵌補，欠挖部位采用人工淺孔爆破或風鎬鑿平，確保邊坡平順、穩(wěn)定。石方路塹的路床頂面標高，必須控制在規(guī)定允許范圍內(nèi)并滿足圖紙要求，過高則人工進行鑿平，過低則以開挖的石屑或碎石填平并碾壓密實穩(wěn)固。3)路塹爆破作業(yè)安全措施爆破之前清理山體表層植被和覆蓋層，覆蓋層較厚時，利用推土機清除后進行鉆眼；覆蓋層較薄及巖溶發(fā)育地段，人工清理植被及巖溶中積土后進行鉆眼。鉆眼前對巖層的類別、產(chǎn)狀、地形、地貌和周圍環(huán)境作周密細致的調(diào)查，必要時進行試驗，保證爆破方法的有效性和準確性。鉆孔時根據(jù)設計要求進行孔位、方向、傾斜角和孔深的布置。對臺階面邊沿的炮孔，需特別注意最小抵抗線不得小于鉆爆設計規(guī)定的值，以防最小抵抗線方向出現(xiàn)飛石，而且所有炮眼深度不能小于抵抗線。選擇炮眼位置時，避免穿過巖石的層理與裂縫，以免起爆時氣體沿縫隙漏出。若巖層層理裂縫較多不能避開時，最好垂直穿過，并且炮眼底部須在縫隙以上20-30cm。每孔鉆完后首先進行吹孔，將孔內(nèi)的巖石粉沫清理干凈，然后將鉆桿提至孔口之上。裝藥前，重新測量各項數(shù)值進行裝藥量計算，對過淺或過深的炮孔，調(diào)整裝藥量?？字杏兴畷r，排除干凈，水排不凈的要裝防水炸藥。往孔中裝藥時，定量定位，防止卡孔；回填堵塞的材料選取有一定濕度的粘土，為防止卡孔，可分多次回填，邊回填邊用木制炮棍搗實，禁止使用鐵棍搗固，并注意保護好孔中的雷管引線。起爆采用電雷管起爆，裝藥前對起爆系統(tǒng)各聯(lián)接點認真檢查，確認各聯(lián)接點連接牢固后，方可進行起爆。對原地形的斜坡或平地，有計劃地進行改造，使前次爆破為后次爆破創(chuàng)造兩個或多個臨空面。對路塹邊坡采取光面爆破，確保邊坡坡面平順，山體穩(wěn)定，不受破壞。開挖到路塹基床頂面時要嚴格控制爆破。在距附近有建筑物和農(nóng)田較近的地段，加強防護，確保爆破無飛石，確保居民生命財產(chǎn)的安全。采用炮被覆蓋在爆破體上，以及搭設鋼管、竹排架與建筑物、農(nóng)田等進行隔離。放炮之前，人員及機械撤離至安全地帶，設置安全警戒哨。爆破之后，排險人員進行現(xiàn)場查看，排除啞炮并確認安全后，方可解除警戒。要建立爆破指揮組、施工技術組、裝藥爆破組、安全警戒組、群眾工作組及救護人員，要分工明確、各負其責，要特別注意檢查和安全警戒工作。警戒范圍400m，施工機械退避工作面后面不少于150m。4)石方開挖控制爆破施工石方開挖距建筑物距離小于100m的段落，在進行爆破施工時需采用防護控制爆破施工。施工時采用臺階淺孔控制爆破,即“縱向臺階、密布孔、淺打眼、少裝藥、嚴防護”。爆破鉆孔、裝藥等施工方法同路塹爆破作業(yè)，不同的只是裝藥量和炮孔的密度。炮孔間距和裝藥量根據(jù)現(xiàn)場實際情況不同，采用不同的設計參數(shù)，具體通過計算和試驗確定。為防止爆破施工飛石影響，采取加強性排架掛網(wǎng)防護和重型柔性炮被覆蓋相結(jié)合的方法進行安全防護。加強性排架掛網(wǎng)防護就是在既有建筑物一側(cè)搭設雙層鋼管排架，排架高度高于坡頂，靠邊坡一側(cè)掛竹排網(wǎng)，排架底部設地錨加固；上部設水平支撐桿和水平拉筋，其一端固定在排架上，另一端用鋼筋錨桿錨固在邊坡上。重型柔性炮被防護采用廢舊輪胎編織成橡膠墊，具有較高的強度、彈性和韌性。覆蓋爆破體時用鐵絲連成整體，可以有效地防止爆破飛石的產(chǎn)生和爆碴的坍塌。結(jié)構物過渡段施工(1)工程概況標段內(nèi)各種結(jié)構物較多，為了減少路基在結(jié)構物兩側(cè)的不均勻沉降，減輕跳車現(xiàn)象，提高高速公路車輛行駛的舒適性，對橋梁及涵洞等結(jié)構物兩側(cè)需進行特殊填筑處理。(2)施工方案及措施過渡段與相鄰路堤應按水平分層同時填筑。為保證路基施工進度，不能同時施工的困難地段，可采取在橋臺后預留一定長度的路堤填筑段并做出臺階，待過渡段施工條件成熟后與過渡段一起施工。過渡段填筑材料采用合格的卵礫石。具體的質(zhì)量控制措施有：過渡段路堤的填筑工藝應通過現(xiàn)場碾壓試驗確定。過渡段采用的填料種類及原材料質(zhì)量應符合設計要求，卵礫石選料標準應滿足材料的規(guī)格、材質(zhì)和級配的有關規(guī)定。橫向結(jié)構物兩端的過渡段填筑必須對稱進行，并應與相鄰路堤同步施工。過渡段靠近橋臺、涵洞等建筑物的部位分層填筑，采用小型振動壓實機具碾壓。路基防護及排水施工本標段段路基防護主要采用路堤砼預制方格骨架內(nèi)種草護坡、六棱空心預制塊、漿砌片石護坡、坡腳墻、防沙障等形式進行防護；路塹防護采用矮墻、主動柔性防護網(wǎng)等。路基路面排水采用淺碟形邊溝、梯形排水溝、中央分隔帶淺碟形排水溝、截水溝、急流槽、集水槽等排水設施。(1)施工方案路基防護與排水砌筑工程采用人工擠漿法砌筑，砂漿采用砂漿攪拌機現(xiàn)場攪拌，磅秤計量，所有勾縫采用凹縫；砼施工在計算用量后均利用拌和站集中供應，砼運輸車運輸，采用人工入模，機械振搗；砼預制塊預制場集中預制，現(xiàn)場人工鋪設。植草采用人工施工，時間選在2016年春季，并在2017年春季進行檢查和補植。(2)施工工藝、方法1)路基防護工程路基防護工程基本要求為：a、防護工程的施工必須嚴格按技術規(guī)范進行，按設計要求分段開挖，分段砌筑，沉降縫必須直順貫通，并用設計規(guī)定的材料填塞。b、修整邊坡，使砌筑地帶的標高和邊坡坡度與圖紙一致，按圖紙所示進行施工放樣，淺挖基坑，并進行人工夯實。c、砌筑所使用的砂漿采用機械拌和，嚴格按施工配合比進行計量。砌筑必須采用“擠漿法”施工，嚴禁灌漿施工。砌筑砂漿必須飽滿，分層砌筑，丁順結(jié)合，灰縫錯開。勾縫為凹縫。d、砌筑所用片石要質(zhì)地相同，強度不低于設計要求，砌筑要求掛線，做到整齊、順直、無凸凹不平現(xiàn)象。e、骨架形成后及時按要求鋪草皮或播種草種。坡面種草或鋪草皮時，坡面夯填15cm厚的種植土。植草后應適當灑水養(yǎng)護確保其成活。f、混凝土預制塊采用預制廠集中預制，現(xiàn)場人工安裝。①拱型骨架方格骨架護坡a、對管段路基基床底層已經(jīng)施工完成路段可進行路基邊坡防護工程的施工；在骨架施工前測量隊先放出設計邊坡線，人工清刷邊坡浮土，填補坑凹，使坡面大體平整；施工現(xiàn)場做好臨時防排水系統(tǒng)、采用沿線架設好的電力系統(tǒng)和自發(fā)電相結(jié)合、配備混凝土養(yǎng)生設備等。b、護腳墻施工：漿砌護腳選用結(jié)構密實、不易風化，無裂縫、開裂和結(jié)構缺陷的硬質(zhì)石料，抗壓強度不小于30Mpa，抗凍指標嚴格符合規(guī)范要求。護坡基礎埋置深度和基底處理符合設計要求，開挖后快速施工，隨挖隨砌，及時回填，基坑嚴禁積水。采用擠漿法，鑲邊勾縫采用平縫壓槽。防護與路堤坡面密貼結(jié)合，砌體相互咬搭緊密、砂漿飽滿。間隔施工時，清除原砌體連接處表面污漿、雜物。砌體完成后外露面覆蓋一層塑料薄膜，上面加蓋適當?shù)谋夭牧?。砂漿配合比通過試驗確定，磅秤計量，砂漿拌合機拌制砂漿。施工期間如氣溫低于零度，除采用保溫材料覆蓋保溫外，砂漿必須滿足在負溫條件下增長強度的要求。在拌制砂漿中滲入一定量的防凍劑和引氣型減水劑。外加劑摻量通過試驗確定。c、拱型骨架施工：測量放樣：測量放線前，技術人員要根據(jù)橋臺位置、涵洞位置以及混凝土踏步位置整體布拱，涵洞兩側(cè)骨架起點距離翼墻外邊緣50cm,在所有拱圈位置確定后才能根據(jù)里程位置精確放線。根據(jù)測放的里程樁現(xiàn)場排出骨架位置，撒白灰線標示，排出骨架位置后，要對相鄰的里程樁再次進行閉合測量。確認無誤后方可進行基槽開挖。溝槽開挖：溝槽采用人工配合機械開挖，開挖時從上往下開挖，并修筑方便施工人員上下的臺階。溝槽開挖沿線路方向長度不能太長，能保證三個拱架混凝土施工循環(huán)就可以，在溝槽開挖完后應立即進行模板支設、混凝土施工，以防止溝槽暴露時間過長造成邊坡坍塌，從而破壞路基實體質(zhì)量。溝槽掛線開挖，以確保溝槽尺寸符合設計要求。一次開挖后，預留人工二次修整余地，二次修整到位，避免超挖現(xiàn)象，減少混凝土的超方量。模板安裝：模板采用預先加工好的鋼?，F(xiàn)場拼裝，模板安裝時采用雙面膠帶紙塞縫，確保接縫良好不漏漿。模板拼裝完畢后，用人工配合機械進行安裝。模板支設完成后掛線對模板進行精調(diào)，確保模板支設尺寸符合要求。模板調(diào)整好后，對模板進行加固，頂面采用鋼管加固，側(cè)面采用砂袋封堵。模板支設好后要經(jīng)技術員復核無誤后才能進行下道工序施工。進行混凝土澆筑前，人工清除溝槽表面松散顆粒，灑水濕潤。混凝土澆筑：混凝土采用混凝土罐車運輸，利用溜槽和人工配合入模，由于坡面較陡，必須控制好砼的坍落度在100～140mm。混凝土運至現(xiàn)場后先對混凝土的工作性能進行檢查，滿足要求后方可進行混凝土澆筑。對于拱型骨架混凝土的澆筑，從坡腳處逐層向路基頂面施工，施工速度不能過快，以免上部混凝土下流，在骨架混凝土初凝前，對主骨架及拱骨架進行收光抹面，確保骨架表面的平整度。當混凝土強度達到2.5MPa后方可拆除拱型骨架側(cè)模，側(cè)模拆除后及時對側(cè)面混凝土進行修整?；炷琉B(yǎng)護：混凝土澆筑完終凝后及時對拱型骨架混凝土進行土工布覆蓋，灑水養(yǎng)護。養(yǎng)護期為7d。d、攔水坎采用集中預制的C20水泥砼預制塊，開挖溝槽，檢驗合格后，自下而上砌筑砼塊，砌筑前必須縱橫向掛線，確保砌筑完成后平整、圓順、穩(wěn)固，砌縫均勻、飽滿。e、培土植樹種草：整個拱圈完成后，及時將拱圈內(nèi)的多余填料清除，進行培土種植。②砼預制方格骨架護坡施工修整邊坡：待基礎砼達設計強度后進行邊坡修整，坡面修整前利用樣樁縱橫拉線對坡面平整度進行檢測，對超高部位進行人工削坡，對欠高部位進行人工回填至設計高程。

另外，對坡面松軟部位進行挖除，用人工置換合格土料進行回填至設計高程；對坡面土方密實度不合格部位重新進行人工夯實至設計要求。方格骨架預制：C25方格骨架采用集中預制，強度達到設計要求后汽車運至施工現(xiàn)場，人工安裝成型。混凝土預制塊護坡安裝：施工過程中按相鄰泄水槽頂高度橫向掛兩條固定標線，坡腳縱向按同樣方法掛兩條線進行坡度及平整度控制，砌筑按從下往上的順序進行人工砌筑，砌塊要求頂面平整，咬合緊密，砼塊直接用M10砂漿勾縫。為了保證網(wǎng)格整體的穩(wěn)定性，網(wǎng)格必須與下部緊貼，并且1號預制塊中間孔中插入40cm長Φ12的鋼筋。③漿砌片石護坡沿河沖刷較嚴重地段，邊坡采用M10水泥砂漿砌筑，不易風化，無裂縫、開裂和結(jié)構缺陷的硬質(zhì)石料，抗壓強度不小于30Mpa，抗凍指標嚴格符合規(guī)范要求,

下設10cm砂礫墊層,選用結(jié)構密實,每10m設一道沉降縫，縫寬2cm。護坡基礎埋置深度要求達到?jīng)_刷線以下0.5m，開挖后快速施工，隨挖隨砌，及時回填，基坑嚴禁積水。采用擠漿法，鑲邊勾縫采用凹縫。防護與路堤坡面密貼結(jié)合，砌體相互咬搭緊密、砂漿飽滿。間隔施工時，清除原砌體連接處表面污漿、雜物。砌體完成后外露面覆蓋一層塑料薄膜，上面加蓋適當?shù)谋夭牧稀Ｉ皾{配合比通過試驗確定，磅秤計量，砂漿拌合機拌制砂漿。施工期間如氣溫低于零度，除采用保溫材料覆蓋保溫外，砂漿必須滿足在負溫條件下增長強度的要求。在拌制砂漿中滲入一定量的防凍劑和引氣型減水劑。外加劑摻量通過試驗確定。④正六邊形骨架護坡a、施工準備路基基床底層填筑完畢后，頂面可作為施工材料的堆放場所。施工材料：砌筑、勾縫砂漿強度為M10，稠度10～50mm；C25正六邊形空心預制塊，邊長0.20m，厚0.12m；預制塊采用集中預制，強度達到設計要求后汽車運至施工現(xiàn)場，人工安裝成型。b、測量放樣根據(jù)路堤邊坡正六邊形砼塊護坡設計圖，結(jié)合路堤填筑高度，直線段間隔20m、曲線段間隔10m放樁確定護坡坡率、預制塊和護腳基坑開挖位置和深度。c、坡面修整采用掛線法將路堤邊坡坡面按設計坡度刷平，坑凹不平部分填補夯實，使坡面平整圓順，報經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后進行下道工序施工。d、基坑開挖護腳基坑開挖前用石灰灑出開挖邊界，采用小型挖機配合人工進行開挖?；自O計高程以上10cm區(qū)域采用人工進行挖除。肋柱和護腳基坑按設計形式尺寸掛線放樣，開挖溝槽。為防止基坑超挖，由現(xiàn)場技術員適時進行量測，保證基坑開挖尺寸符合設計及規(guī)范要求?；娱_挖完成后，報質(zhì)檢工程師檢查，自檢合格后報監(jiān)理工程師驗收，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后進行下道工序施工。e、護腳及坡面砌筑漿砌片石護腳采用擠漿法分層、分段砌筑。各砌塊的砌縫應互相錯開，兩層間的錯縫不得小于8cm；砌縫應飽滿，在較寬的砌縫中可用小石塊塞填。路肩、護坡的坡腳打樁、掛線，確定路堤邊坡正六邊形砼塊護坡的坡面標高和線性。坡面根據(jù)掛線自下而上鋪設C25正六邊形空心預制塊，要求排列整齊，不得扭曲，鋪設時使用橡皮錘擊打使空心塊與坡面密貼。f、漿砌片石勾縫砌體表面采用強度為M10的砂漿勾縫封閉。g、砌體養(yǎng)護砌體砌筑完畢應及時覆蓋，并經(jīng)常灑水保持表面濕潤，常溫下養(yǎng)護期不得少于7d。技術要求:砌筑砂漿嚴格按照施工配合比準確計量、集中拌制。嚴禁砂漿直接傾倒在地面，必須使用鐵皮或木板下墊，防止砂漿被污染。砂漿隨拌隨用，已凝結(jié)的砂漿不得使用。⑤主動柔性防護網(wǎng)

a、施工部署主動防護網(wǎng)防護施工過程中，首先由搭建和拆除施工平臺施工隊清理坡面浮土、危石，搭建整體施工平臺，然后由錨桿施工隊自上而下施工錨桿，待施工出兩排錨桿后，再由主動防護網(wǎng)制安施工隊自上而下安裝防護網(wǎng)．每層施工結(jié)束后，由搭建和拆除施工平臺施工隊拆除施工平臺，整個坡面自上而下依次進行施工。b、施工工藝及方法

對坡面防護區(qū)域內(nèi)的浮土及浮石進行清除或局部加固；

放線測量確定錨桿孔位，并在每一孔位處鑿一深度不小于錨桿外露環(huán)套長度的凹坑，一般口徑20cm，深20cm；按設計深度鉆鑿錨桿孔并清孔，孔深應比設計錨桿長度長5cm以上，孔徑不小于φ45；當受鑿巖設備限制時，構成每根錨桿的兩股鋼繩可分別錨入兩個孔徑不小于φ35的錨孔內(nèi)，形成人字形錨桿，兩股鋼繩間夾角為15°～30°，以達到同樣的錨固效果；注漿并插入錨桿，采用1:1的水泥漿液，水泥用425普通硅酸鹽水泥，確保漿液飽滿，在進行下一道工序前注漿體養(yǎng)護不少于三天；安裝縱橫向支撐繩，張拉緊后兩端各用二至四個(支撐繩長度小于15m時用三個，大于30m時用四個，其間用三個)繩卡與錨桿外露環(huán)套固定連接；

從上向下鋪掛格柵網(wǎng)，格柵網(wǎng)間重疊寬度不小于5cm，兩張格柵網(wǎng)間的縫合(以及格柵網(wǎng)與支撐繩間)用φ1.2鐵絲按1m間距進行扎結(jié)，有條件時該道工序在上道工序前完成；從上向下鋪設鋼繩網(wǎng)并縫合，縫合繩為φ8鋼繩，每張鋼繩網(wǎng)均用一根長約31m的縫合繩與四周支撐繩進行縫合并預張拉，縫合繩兩端各用兩個繩卡；與網(wǎng)繩進行固定聯(lián)結(jié)；當設計為雙層鋼繩網(wǎng)時，以同樣方法鋪掛第二層鋼繩網(wǎng)。c、施工技術要求及注意事項：施工過程中要求各道施工工序必須有詳細記錄。施工所用材料(鋼筋、水泥)必須有出廠證明和合格證，SNS主動防護網(wǎng)為GPS2型。鉆機固定牢靠，在巖層鉆進反推力作用下仍能保證鉆機穩(wěn)定。在鋼繩網(wǎng)下鋪設小網(wǎng)孔的S0/2.2/50型格柵網(wǎng)，以阻止小尺寸巖塊的塌落。施工中如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與設計有較大出入時，及時與設計人員聯(lián)系。錨桿鉆孔采用中風壓空壓機配潛孔沖擊器成孔工藝。該工藝具有成孔性好、效率高、孔內(nèi)干凈的特點，對確保錨桿的錨固效果具有良好的促進作用。⑥防沙障施工a、適用條件：對于穿越流動沙丘路基，為避免沙丘移動掩埋公路，在公路兩側(cè)一定距離設置沙障進行防護。b、挖方段防沙障設置距離按填方段上風側(cè)200-400m,下風側(cè)100-200m設置；挖方段風側(cè)100-200m,下風側(cè)50-100m設置,防沙帶設置長度按不同地貌地段分別設置。防沙體系由高立式沙障及低立式方格沙障組成，其中高立式防沙障包括立柱及鐵絲網(wǎng)，防沙體系施工工序為，先根據(jù)地形埋設立柱，立柱要求結(jié)實穩(wěn)固，埋深深度40-60cm，必要時采用混凝土澆筑，立柱埋設完成后進行鐵絲網(wǎng)掛設，鐵絲網(wǎng)要與立柱連接牢固，最后在高立式防沙障與隔離柵間設置低立式方格沙障，起到防沙固沙作用。2)排水工程①排水工程的施工結(jié)合路基、路面工程的施工進度合理安排。路基開工前結(jié)合設計開挖臨時排水溝，以排除施工區(qū)域內(nèi)的雨水，路基成型后按設計要求進行加固漿砌。②排水溝開挖采用機械輔以人工進行，邊坡必須平整、穩(wěn)定，嚴禁貼坡。縱坡嚴格按施工圖布置，溝底平整，排水暢通，無阻水現(xiàn)象，做到整個排水系統(tǒng)排引合理。③水溝預制塊混凝土強度應符合要求，砌筑用砂漿采用機械拌制，做到咬口緊密，嵌縫砂漿飽滿、密實，勾縫采用凹縫，平順無脫落，縫寬一致，線條流暢、美觀。4.3.4施工措施路基土石方施工技術措施(1)路基施工前恢復中線，復測斷面，對地形、地質(zhì)變化處及時報監(jiān)理工程師處理。(2)及時施工路塹截水溝，避免雨水沖刷影響邊坡穩(wěn)定。(3)路塹開挖嚴格按自上至下逐級分層開挖，每開挖一級及時進行防護，避免塹坡長期暴露，影響穩(wěn)定。(4)開挖過程中塹坡發(fā)生地下水滲流時，根據(jù)滲流位置和大小采用設排水溝、集水井等措施降低地下水位或排出路基外，避免惡化邊坡地質(zhì)。(5)石方開挖嚴禁采用大中型爆破和掏底施工，采用預留光爆層二次光爆技術，保證邊坡開挖平順，減少超欠挖和對圍巖的擾動。(6)光爆施工前通過試爆確定合理的爆破參數(shù)，精心編制爆破設計指導施工；施工中按規(guī)范進行鉆孔、裝藥聯(lián)線工作，按爆破設計嚴格控制布孔參數(shù)和裝藥量，并做好爆破振動監(jiān)測：爆后有瞎炮及時處理，并根據(jù)爆破效果優(yōu)化爆破設計。(7)路堤填筑前，按規(guī)范進行基底處理，使其密實度、平整度滿足要求，保證上層路堤填筑壓實均勻。(8)路堤填筑采用信息化施工技術，按“三階段、四區(qū)段、八流程”組織施工。嚴格按試驗段確定的工藝參數(shù)進行施工，對分層厚度、碾壓遍數(shù)、攤鋪方法、填土速率和土料含水量進行重點控制，把好“三度”，即平整度、路拱度和壓實度。(9)確立可靠的檢測方法、建立嚴密的檢測制度。1)確立檢測手段：填料壓實的密實度檢測，是控制路基壓實質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，也是評價工程質(zhì)量和壓實效果的基本手段。為此我們采用的檢測方法：灌砂法檢測壓實度和彎沉儀檢測彎沉。2)建立嚴格的檢測制度：在正式檢測之前，制定系統(tǒng)、嚴格的檢測管理制度，一是工作程序性管理制度；二是專項質(zhì)量檢驗、驗收制度，按照“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”三個等級進行。3)嚴格控制含水量：含水量大小是影響壓實效果的關鍵因素之一，正確合理的含水量范圍，與填料性質(zhì)、工程要求的壓實度和碾壓機械的壓實能力有關，為了解決這一問題，我們增加現(xiàn)場試驗人員，加強填料含水量控制，從而確定合適的碾壓時機避免盲目碾壓和不必要的濕潤與翻曬，以確保工程質(zhì)量。(10)路堤壓實嚴格按已取得的壓實參數(shù)進行。(11)連接結(jié)構物路基工程，壓實度要求較高且施工不能危害結(jié)構物的安全與穩(wěn)定，優(yōu)先選用透水性較好的填料，采用小型沖擊夯和人工夯實相結(jié)合分層填筑，不得使用重型機械壓實。施工時，嚴格控制填料質(zhì)量和分層碾壓厚度，以確保臺背壓實度，消除橋頭跳車隱患。防護工程(漿砌)施工技術措施(1)路基防護漿砌、混凝土工程，安排具有豐富砌石經(jīng)驗和混凝土施工經(jīng)驗的專業(yè)隊伍進行施工。(2)嚴格基底檢查，基底地質(zhì)與設計不符合及時變更，確保地基和基礎滿足設計要求。(3)精選石料：石料須具有較平整的表面，且強度、尺寸等均滿足規(guī)范要求。(4)砂漿配合比通過現(xiàn)場試驗而定，拌制時控制好水灰比，當所選用材料變化時，配合比也重新確定，確保砂漿標號。砂漿拌和使用拌和機，嚴格計量制度，嚴禁人工拌和，且隨拌隨用，使之保持良好的和易性和適宜的稠度。(5)砌體采用擠漿砌筑，在砌石前每塊片石用干凈水洗凈潤濕，所有石塊均座于新拌砂漿之上，在砂漿凝固前，所有縫擠滿漿，石塊固定就位，上層砌塊砌筑過程中，不得振動下層砌塊。(6)用模架、坡度尺控制砌體坡度，用靠尺控制表面平整度，保證坡面平整。(7)面石(塊石)丁順相間和腹石咬合砌筑，避免“兩層皮”。上下層錯縫不小于8cm，無垂直通縫。(8)沉降縫、伸縮縫、防水層、泄水孔設置符合設計。沉降縫用垂球、2cm木板控制垂直和縫寬，確保沉降縫、伸縮縫豎直，兩端平齊，無錯接口。(9)用細砂拌制M10砂漿勾凹縫，縫深不小于20mm。勾縫完成后縫內(nèi)涂黑油漆，醒目美觀。(10)砌筑完成后，灑水養(yǎng)護7天。排水工程施工技術措施(1)截水溝靠山體側(cè)溝幫與山體順接緊密；如遇坑洼采用監(jiān)理工程師認可的填料填平壓實至溝頂標高。(2)路塹施工時，如遇地下水滲流，根據(jù)滲流位置和流量大小，采取設置截水溝、集水井、滲溝等措施排除地下水。(3)路塹排水施工時保證盲溝坡度、深度、排水管安放、土工布包裹、粘土填塞符合設計。(4)路塹邊溝內(nèi)側(cè)溝幫分兩階段施工，第一階段砌筑至路床頂標高，待水穩(wěn)層施工完畢后砌筑剩余部分。(5)對取、棄土場、施工便道、施工場地及時完善排水設施，并進行土地整治、植被恢復。沿線絕大部分段落表層為含植物根土，在填筑路基前，先對該表層土進行清除處理，將表層土臨時堆放在路基外，再對原地面進行填前壓實，待路基修整成型后，把臨時堆放的含植物根表層土鋪筑于路基邊坡上。施工完畢后，對原有占地為牧草地的施工場地的施工場地播種適生的灌草籽，以盡可能恢復地表植被，灌木中選用梭梭、駱駝刺，草種選用馬藺。砂礫墊層施工技術措施(1)施工準備對于交驗的路基頂面的平整度、路拱橫坡、路基寬度、高程、壓實度、彎沉等進行驗收檢測，各項指標必須滿足規(guī)范和設計要求，同時檢查并保證路基頂面無任何松散材料和軟弱地點。(2)施工放樣1)在路槽上恢復中線，直線段每10米設一樁，曲線段每５米設一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣設置指示樁。2)進行水平測量，在兩側(cè)指示樁上用明顯標記標出墊層邊緣設計高。打鋼釬支架，并按標高值掛線，作為墊層鋪筑厚度。(3)備料從砂礫料場運輸至儲料場場地。(4)施工方法1)路基準備施工前，將路槽用18噸以上振動壓路機碾壓3～4遍。表層過干、松散適量灑水(松散需碾壓成型)；如表層過濕，發(fā)生“彈簧現(xiàn)象”采取翻開晾曬或摻石灰(或水泥)等措施進行處理。并按規(guī)定檢查路基頂面標高、寬度、路基橫坡、平整度、壓實度以及路基表面回彈模量等指標均符合規(guī)范要求后方能鋪筑路面墊層。2)運輸用自卸汽車將砂礫運送到現(xiàn)場，運輸車輛及鋪筑的生產(chǎn)率盡可能配套，保證砂礫墊層施工的連續(xù)性。3)平地機結(jié)合推土機進行砂礫墊層的攤鋪松鋪系數(shù)應根據(jù)試驗確定。根據(jù)墊層的寬度、厚度及預定的最大干密度，計算各段需要的砂礫數(shù)量。根據(jù)砂礫的含水量以及運料車輛的噸位，計算每車砂礫的堆放距離，控制每車砂礫數(shù)量基本相同。通過試驗確定砂礫的松鋪系數(shù)，采用平地機攤鋪砂礫墊層松鋪系數(shù)約為1.25-1.35。檢查松鋪砂礫墊層的厚度是否符合預計要求必要時,進行減料或補料。攤鋪前應根據(jù)含水量的大小，確定砂礫料是否灑水。運送到鋪筑現(xiàn)場的砂礫料宜盡快碾壓完畢，不應將砂礫料長時間堆放而致使含水量發(fā)生變化。先用推土機將砂礫初步攤開，標高較松鋪標高提高4～5cm,再用平地機進行攤鋪、整平。攤鋪厚度，松鋪系數(shù)按1.25～1.35來控制。在直線段，平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平，在平曲線段，平地機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平。在此作業(yè)過程中，人工幫助找平，及時反饋信息給施工員，并指揮平地機精平。同時人工配合小型斗車對攤鋪不到或攤鋪不均勻的地方進行人工整培邊緣料、補遺。人工找平用彈性變形小的細繩(掛線繩)，按抄平人員提供在樁上的松鋪線，在橫向拉緊細繩或十字交叉法檢查攤料的平整度與標高，以保證基層達到規(guī)定的坡度，路拱及平整度，并注意接縫順適平整。4)碾壓整形后砂礫料處于最佳含水量±1%內(nèi)時，即可進行碾壓，否則應適當加水。依照先輕后重原則進行，碾壓應先從距邊緣1米處開始沿縱方向來回碾壓，逐漸壓至中心，然后又從中心壓至兩邊。在設超高段的平曲線上，壓路機應由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行碾壓。振動壓擬用22t振動壓路機進行碾壓3～4遍，后輪每次應重疊1/2輪寬，一直碾壓達到要求的壓實度為止。要求一次性達到要求的壓實度，不得進行補壓。碾壓速度，頭遍1.5-1.7Km/h，以后可加快到2.0-2.5Km/h，壓路機碾壓不到的地方，采用小型振動壓路機壓實。在碾壓過程中，試驗人員應跟蹤檢測，應及時測定壓實度、含水量，壓實厚度、松鋪系數(shù)。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以保證穩(wěn)定土層表面不受損壞。在碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌和處理，施工縫接頭處應切齊至碾壓密實處。并人工將底基層兩側(cè)進行人工拍邊處理。5)接縫的處理橫縫的處理：兩工作段的搭接部分，應采取對接形式。前一段攤鋪后，留1～2m不做碾壓。后一段施工時，將前段留下未壓部分，一起再進行碾壓?？v縫的處理：砂礫墊層的施工應盡可能避免縱向接縫，必須分幅施工時，縱縫必須垂直相接，不應斜接?？v縫應按下述方法處理：在前一幅施工時，在靠中央一側(cè)用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與砂礫層的壓實厚度相同，然后進行整型和碾壓。在鋪筑另一幅時，拆除支撐木(或板)進行另一幅的施工。5質(zhì)量、安全、環(huán)境保護保證措施5.1質(zhì)量保證措施5.1.1質(zhì)量管理目標工程質(zhì)量一次驗收合格率為100%。杜絕一般及以上工程質(zhì)量事故，滿足與業(yè)主簽訂施工合同的質(zhì)量目標?？⒐を炇盏馁|(zhì)量評定：優(yōu)良。5.1.2質(zhì)量管理組織機構成立以項目經(jīng)理為組長，總工程師和項目副經(jīng)理為副組長的質(zhì)量管理組織機構，明確各級管理職責，組織機構詳見：“質(zhì)量管理組織機構框圖”。質(zhì)量管理組織機構框圖項目經(jīng)理：嚴占華項目經(jīng)理：嚴占華副經(jīng)理：李強科副經(jīng)理：李強科總工：曹君質(zhì)檢部：田鴻乾質(zhì)檢部：田鴻乾試驗室：亢建峰財務部：孫宇物設部：封永杰工程部：顧宗海辦公室：王琳試驗室：亢建峰財務部：孫宇物設部：封永杰工程部：顧宗海辦公室：王琳安全員質(zhì)檢員技術員材料員作業(yè)隊長安全員質(zhì)檢員技術員材料員作業(yè)隊長 5.1.3質(zhì)量保證措施5.1.31）隊以上單位成立全面質(zhì)量管理小組和創(chuàng)精品工程管理委員會。配齊專職質(zhì)檢工程師和質(zhì)檢員，制定相應的對策和質(zhì)量崗位責任制。2）堅決實行質(zhì)量一票否決權。工程質(zhì)量達不到創(chuàng)優(yōu)計劃的，堅決返工重做。3）全面實行樣板制。樣板達到創(chuàng)優(yōu)標準后，再全面展開施工。4）預留預算總額的1.5‰作為創(chuàng)優(yōu)保證金，實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。5）組織開展流動紅旗等評比活動，獎優(yōu)罰劣。6）把質(zhì)量作為考核項目經(jīng)理、單位季度綜合評比的主要內(nèi)容。7）對于違章施工、粗制濫造、偷工減料的行為，質(zhì)檢工程師具有現(xiàn)場處罰權。5.1.31）宣傳優(yōu)質(zhì)建成該高速公路的重要意義，樹立榮譽感、責任感和使命感。2）把創(chuàng)優(yōu)工作列入各級工程會、總結(jié)會的重要議題。3）在評先、評模、勞動競賽評比中把質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)作為重要內(nèi)容，實行一票否決。.3.3.1填土路堤密實度技術保證措施(1)施工前按《測規(guī)》規(guī)定恢復中線，復測中線，復測橫斷面，對地形、地質(zhì)變化處及時報監(jiān)理工程師處理。(2)首先對路基填料進行試驗，對于指數(shù)超過規(guī)范標準的填料，均禁止使用。(3)對基床及基床以下路堤施工，嚴格執(zhí)行《技術規(guī)范》要求。(4)土質(zhì)路堤填筑前，嚴格按照《規(guī)范》和設計要求做好基底處理。(5)在土方填筑過程中，要隨時檢查填土的含水量，保證填土的含水量符合要求。(6)土方壓實隨時檢查密實度，并按《規(guī)范》要求取樣試驗。(7)路基施工前或施工過程中，采取各種排水措施，以確保施工質(zhì)量。(8)雨季施工，要經(jīng)?？刂坡坊韺拥耐寥烂軐嵍?，每日隨填隨壓，并且做成不小于4%的路拱，以利雨水能及時排出路基外。天晴后，浸水土壤要及時晾曬至最佳含水量后，方可續(xù)填碾壓。.2防護工程施工技術保證措施(1)施工前，測量核對現(xiàn)場情況。(2)對所有用于防護工程的材料進行檢測。(3)漿砌施工使用擠漿法，滿足《技術規(guī)范》及《驗標》要求。5.2安全保證措施5.2.1安全生產(chǎn)目標嚴格執(zhí)行國家、地方政府有關施工安全管理方面的法律、法規(guī)及規(guī)章制度。按照“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，確保安全生產(chǎn)。安全目標為：嚴格執(zhí)行國家、地方政府有關施工安全管理方面的法律、法規(guī)及規(guī)章制度。確保安全生產(chǎn)，杜絕責任死亡事故，遏制重傷事故發(fā)生。杜絕因工程建設引起的較大及以上交通事故；遏制因工程建設引起的一般交通事故。實現(xiàn)京新高速公路臨河至白疙瘩段安全質(zhì)量示范線。5.2.2安全生產(chǎn)保證體系針對本標段的工點多、線路長、環(huán)境惡劣、參戰(zhàn)人員及機械設備多、前后工序銜接緊密等工程特點，從多層次、多方位建立健全安全生產(chǎn)保證體系。嚴格執(zhí)行國家、交通部及地方政府有關安全生產(chǎn)監(jiān)督管理方面的法律、法規(guī)、規(guī)范和標準，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，制定本標段安全生產(chǎn)責任制，認真落實。開展多種形式的崗位安全培訓、宣傳教育活動，樹立全員安全意識，形成自覺搞好安全生產(chǎn)工作的氛圍。制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程。保證投入足夠的安全生產(chǎn)費用，完善安全防護設施。建立完善的安全生產(chǎn)監(jiān)督保證體系，對施工生產(chǎn)實施全過程安全監(jiān)控，確保實現(xiàn)安全目標。項目經(jīng)理部成立安全生產(chǎn)小組，由項目經(jīng)理任組長，書記、總工程師、項目副經(jīng)理、安全總監(jiān)為副組長，各職能部門負責人和各管理分部項目經(jīng)理任組員。安全質(zhì)量部設專職安全工程師負責項目安全監(jiān)查和日常工作。各施工管理分部也成立相應的安全生產(chǎn)管理小組，設專職安全員，各施工區(qū)段設兼職安全員，全員參與安全管理。5.2.3保證安全生產(chǎn)技術措施一般技術措施堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，建立健全各項安全生產(chǎn)的管理機構和安全生產(chǎn)管理制度，制定切合實際的安全管理方案和行之有效的安全技術措施，完善安全生產(chǎn)內(nèi)業(yè)資料管理，強化重大危險源識別、監(jiān)控和應急救援預案，開展安全標準工地建設。(1)安全生產(chǎn)責任制度建立健全各級各部門的安全生產(chǎn)責任制，責任落實到人。各項經(jīng)濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內(nèi)的保證措施。建立安全風險抵押金制度，施工總承包項目管理部將預留一定額度的安全風險抵押金。對安全事故責任者除按有關規(guī)定處罰外，還將扣除安全風險抵押金。(2)安全生產(chǎn)檢查制度總承包項目管理部建立定期安全檢查制度，規(guī)定定期檢查日期和參加檢查的人員。施工總承包管理部每月檢查一次，施工項目部每周檢查一次，施工工區(qū)每天檢查一次，非定期檢查視工程情況而定。對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題、安全隱患，要建立登記、整改、消項制度。要定人、定措施、定經(jīng)費、定完成日期，在隱患沒有消除前，必須采取可靠的防護措施。如果有危及人身安全的險情應立刻停止施工，處理合格后方可施工。安全檢查與完善和修訂安全管理制度要結(jié)合起來。把安全生產(chǎn)責任制與各級管理者的經(jīng)濟利益掛鉤，嚴明獎懲，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的制度真正落實。(3)安全教育培訓制度針對本工程的特點，經(jīng)常開展安全生產(chǎn)宣傳教育活動，使廣大員工真正認識到安全生產(chǎn)的重要性、必要性，牢固樹立“安全第一，預防為主，綜合治理”的思想，自覺地遵守各項安全生產(chǎn)法令和規(guī)章制度。抓好思想政治教育、施工安全基本知識教育、職業(yè)道德和法制教育、安全操作規(guī)程培訓、典型經(jīng)驗和施工教訓等內(nèi)容。培養(yǎng)安全生產(chǎn)必備的基本知識和技能。有計劃的對重點崗位的生產(chǎn)知識、安全操作規(guī)程、安全生產(chǎn)制度、施工紀律進行培訓和考核。(4)特殊工種持證上崗作業(yè)制度對專職安全員、班組長、從事特種作業(yè)的架子工、鋼筋工、起重工、電氣焊工、電工、場內(nèi)機動車輛駕駛員等，必須嚴格按照《特種作業(yè)人員安全技術考核管理規(guī)則》進行安全教育、考核、復驗，經(jīng)過培訓考試合格，獲取操作證者才能持證上崗。對已取得上崗證者，要進行登記存檔，操作證必須按期復審，不得超期使用，名冊應齊全。(5)安全生產(chǎn)會議制度定期進行安全會議，查找隱患，采取措施，防患于未然。會議貫徹國家、交通部、地方政府、業(yè)主及上級有關安全規(guī)定、要求、安全目標；進行安全教育，提高安全意識；總結(jié)前一階段安全工作，查找隱患，分析原因，制定整改措施，明確責任人；制定獎罰制度，做出獎罰決定；對影響較大、帶普遍性的問題，編發(fā)通報或簡報，發(fā)至有關單位。(6)安全生產(chǎn)設計制度安全設計的重點是強化臨時設施、設備的安全設計與復核和現(xiàn)場作業(yè)安全控制。針對易發(fā)傷亡事故的作業(yè)環(huán)節(jié)、部位、設備等，逐級確立施工安全控制點，強化現(xiàn)場作業(yè)過程控制，每個層次做到有控制點、有控制措施、有檢查責任人、有檢查頻次、有檢查紀錄、有整改記載。(7)安全技術交底制度工程開工前，工程安全負責人向參加施工的各類人員認真進行安全技術措施交底，使大家掌握工程施工特點及各時期安全施工的要求。施工工區(qū)在接受生產(chǎn)任務時，同時組織全體人員聽取安全技術措施交底講解，凡沒有進行安全技術措施交底或未向全體作業(yè)人員講解，工區(qū)有權拒絕接受任務，并提出意見。安全技術交底活動由雙方簽字確認。(8)班前安全講話制度每日上班前召集工區(qū)所轄班組全體人員，針對當天任務，結(jié)合安全技術措施內(nèi)容和作業(yè)環(huán)境、設施、設備安全狀況及人員技術素質(zhì)、安全知識、自我保護意識以及思想狀態(tài)，有針對性地進行班前講話活動，提出具體注意事項，跟蹤落實，并做好活動記錄。(9)作業(yè)交接班制度專(兼)職安全員每日上班前對作業(yè)環(huán)境、設施、設備進行認真檢查，發(fā)現(xiàn)不安全隱患，立即解決；重大隱患，報告領導解決，嚴禁冒險作業(yè)。作業(yè)過程中加強巡視檢查，隨時糾正違章行為，解決新的不安全隱患；下班前進行確認檢查，機電是否拉閘、斷電、門上鎖，用火是否熄滅，施工垃圾自產(chǎn)自清，日產(chǎn)日清，工完料凈場地清，確認無誤，方可離開現(xiàn)場。施工班組進行安全交接班，對施工中的安全防護措施、人員及設備安全、安全警示等進行交接，保證下一班組在有安全保障的情況下進行施工。(10)安全事故報告制度施工