企業(yè)物流管理優(yōu)化策略研究開題報告

畢業(yè)設計(論文)開題報告題目：企業(yè)物流管理優(yōu)化策略研究課題類別：設計□論文eq\o\ac(□,√)2014年4月本課題設計(研究)的目的：隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展、社會分工的深化、市場競爭的加劇、物流需求的加快、公司對市場響應的速度要求越來越高以及在這個傳統(tǒng)市場向電子商務慢慢轉(zhuǎn)化的特殊時期，在全球經(jīng)濟信息化越來越凸顯的時候，現(xiàn)在物流應運而生。它是傳統(tǒng)物流的改革，為企業(yè)快速響應市場，節(jié)約成本聯(lián)合上下游企業(yè)取到了相當大的作用。結(jié)合現(xiàn)在物流的各種優(yōu)勢能讓企業(yè)把供應鏈管理的優(yōu)勢體現(xiàn)得更加具體和強烈。21世紀是供應鏈與供應鏈的競爭，所以傳統(tǒng)的物流想要在現(xiàn)在的大環(huán)境下面生存下去將不能避免的就是向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型改革。所以為了滿足現(xiàn)代物流的新型改革，為了讓傳統(tǒng)型物流企業(yè)為適應社會新環(huán)境的改革優(yōu)化有更明確的方向和方法，我們要不停地分析現(xiàn)狀、展望未來，探討物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的意義和走向，跟上時代的步伐。設計(研究)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(文獻綜述)：1．我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀從目前中國物流業(yè)發(fā)展狀況看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運輸企業(yè)或倉儲企業(yè)的基礎上，通過物流服務的延伸和運作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴荆贿€有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營內(nèi)容的新型物流企業(yè)，其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流服務信息為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在物流形式單一、規(guī)模小、信息化程度低、管理水平低、經(jīng)營分散、自動化程度低、布局不合理、技術(shù)含量不高、企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱、服務意識和服務質(zhì)量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）企業(yè)的物流效率低下受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲運輸一條龍”的經(jīng)營組織方式，物流組織活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內(nèi)部供應鏈管理，不利于社會化專業(yè)分工.這種分散的、低水平的管理活動必然會導致物流成本責任主體不清，物流管理效益難以凸現(xiàn)。市場經(jīng)濟的發(fā)展，使得企業(yè)在人才及資金、設施等投入方面遇到諸多難題，加上企業(yè)的在對市場信息的了解方面欠缺或者是不及時等原因，給企業(yè)的決策帶來了不利的影響。隨著科學技術(shù)的進步，企業(yè)的生產(chǎn)分工越來越細，若物流的配送效率低，就不能使企業(yè)順利地進行經(jīng)濟活動，進而直接影響了企業(yè)的服務質(zhì)量。加上資金不足，致使企業(yè)的物流配送的能力及效率偏低，阻礙企業(yè)的物流管理發(fā)展。并且企業(yè)的物流環(huán)節(jié)存在分割脫節(jié)現(xiàn)象，未能形成整體化的物流模式。在企業(yè)的內(nèi)部，采購、倉儲、包裝以及運輸?shù)难b卸搬運、配送等環(huán)節(jié)較為分散，各部門之間脫節(jié)嚴重，企業(yè)的供、銷、產(chǎn)的協(xié)調(diào)性較差，未形成協(xié)作機制。少數(shù)企業(yè)在客戶的物流服務方面，對客戶的服務重視不重，產(chǎn)品的質(zhì)量及交貨的期限難以得到有效保證，進而使企業(yè)的價值難以得到最大化的實現(xiàn)。此外，企業(yè)在物流的資源整合方面，多數(shù)也是重內(nèi)輕外，導致企業(yè)的內(nèi)部決策不能根據(jù)外部市場環(huán)境的變化進行相應的改變，適應性較差。（2）企業(yè)物流管理手段和物流技術(shù)落后首先，我國企業(yè)物流的基礎設施還不夠完善。舊有倉儲設施，功能單一，設備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運營的需要。其次，由于物流基礎設施和裝備水平低，缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的標準，致使物品在運輸、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)中難以實現(xiàn)一體化、全過程的流動。再有，目前我國物流領域中現(xiàn)代信息技術(shù)應用和普及程度還不高，發(fā)展也不平衡，企業(yè)間沒有信息接口，難以實現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的聯(lián)網(wǎng)和供應鏈管理等。在企業(yè)現(xiàn)代物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能專家系統(tǒng)、通信、條形碼、掃描等先進信息技術(shù)的應用，物流作業(yè)自動化水平低。物流信息技術(shù)相對落后，應用范圍未能得到很好的普及，整體的水平偏低。企業(yè)的物流自動化及機械化的水平低，人工的作業(yè)多、工作效率低；企業(yè)的物流計劃缺乏科學的依據(jù)、預測的控制技術(shù)及物流的操作方式仍使用傳統(tǒng)的經(jīng)驗進行管理，與發(fā)達國家的物流技術(shù)相比存在很大的差距。（3）企業(yè)對物流服務的認識不夠全面和深刻

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，顧客對物流服務的要求越來越個性化、多樣化，物流服務已成為企業(yè)銷售差別化戰(zhàn)略的重要一環(huán)?？墒俏覈脑S多企業(yè)在制定物流服務要素和服務水準時，將有限的物流服務資源平均分給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，往往影響到具體的物流服務績效以及由此帶來的顧客滿意度。另外，物流服務管理僅由物流部門單獨進行以及對物流服務的實施情況沒有定時進行檢查等都影響了物流服務的價值實現(xiàn)。（4）企業(yè)物流的信息化程度低由于沒有信息技術(shù)的支持，物流信息本身也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部門之中。信息分散、信息處理能力低，其結(jié)果是上下游企業(yè)之間以供應鏈為基礎的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無法開展，造成物流活動的重復操作、準確性差、應對市場需求變化的快速反應能力難以形成等，這不僅影響每一個企業(yè)的物流運作效率，增加物流開資和資源占用，而且直接影響供應鏈的整體競爭能力。

（5）企業(yè)物流人才匱乏企業(yè)的物流缺乏管理的人才，未能適應現(xiàn)代物流工作的發(fā)展需要。在物流的管理合理性與科學性方面，仍受到限制；企業(yè)對人才的重視程度以及吸引的力度不夠、較多的物流人才未能對自己進行正確的定位，認為到中小企業(yè)從事物流工作是大材小用，由此原因，造成物流人才的缺乏。企業(yè)中從事物流工作者在知識水平以及技能水平、對物流的管理的重視度以及管理的水平等方面，均會對企業(yè)的物流管理的發(fā)展帶來影響。隨著中國加入WTO以及世界制造中心逐步形成，全球采購與全球銷售形成龐大的國際物流系統(tǒng)，企業(yè)需要的是精通進出口貿(mào)易、海關(guān)業(yè)務、電子商務、采購系統(tǒng)、供應鏈管理、國際法的復合型物流人才。但是與現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟以及地區(qū)經(jīng)濟中的重要作用和其發(fā)展速度相比，我國的物流教育和人才培養(yǎng)相對滯后，不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，遠遠滿足不了社會的需求。特別是綜合性物流人才奇缺，已對我國物流業(yè)現(xiàn)代化建設形成制約。2.我國企業(yè)物流管理的發(fā)展對策（1）建立橫向一體化的物流系統(tǒng)橫向一體化物流是指充分利用企業(yè)外部資源來快速響應市場需求的物流管理模式，相當于協(xié)作物流和物流外包。企業(yè)應將供應商和客戶都納入管理范圍，與供應商、銷售商等供應鏈上的相關(guān)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，增加第三方物流的比重。同時，在企業(yè)內(nèi)部不同職能部門之間實現(xiàn)物流管理上的合作，達到提高物流系統(tǒng)效率、降低物流成本的效果。（2）采取適合本企業(yè)特點的物流管理模式為了提高物管理水平，發(fā)揮物流管理的應有作用，必須正確分析選擇企業(yè)物流模式。企業(yè)物流模式主要有自營物流、物流外包和協(xié)作物流。企業(yè)在進行物流決策時，應綜合考慮物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力、企業(yè)對物流控制力的要求、企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點、企業(yè)的規(guī)模和實力、物流系統(tǒng)總成本等主要因素，慎重選擇物流模式以提高企業(yè)的市場競爭力。如果物流對企業(yè)成功的重要度很高且企業(yè)處理物流能力也高，則采取自營物流；反之，則采用業(yè)務外包。（3）采用第三方物流和物流聯(lián)盟，提高核心競爭力采用第三方物流和物流聯(lián)盟策略，減少物流自我服務的比重，是我國中小企業(yè)物流管理模式的創(chuàng)新。物流聯(lián)盟就是以第三方物流企業(yè)為核心，同一行業(yè)的企業(yè)簽訂契約形成相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系，使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟。長期以來我國企業(yè)被“大而全，小而全”的傳統(tǒng)觀念束縛，中小企業(yè)經(jīng)營范圍封閉，自辦物流現(xiàn)象普遍。第三方物流和物流聯(lián)盟有利于企業(yè)把主要精力投入到企業(yè)核心業(yè)務上，實現(xiàn)零庫存，降低物流成本，提高企業(yè)的市場反應能力，發(fā)揮資源聯(lián)合效應，提高企業(yè)的競爭能力。（4）加快企業(yè)信息化建設，建立物流管理信息系統(tǒng)利用網(wǎng)上交易平臺和電子商務技術(shù)．實現(xiàn)信息共享，是中小企業(yè)進行物流管理的重要內(nèi)容。中小企業(yè)必須改變封閉式的物流信息管理，通過信息平臺和信息網(wǎng)絡開展與物流伙伴的合作，將銷售信息、庫存信息、生產(chǎn)信息、成本信息等與合作伙伴交流分享，提高物流系統(tǒng)效率。具體而言就是加快企業(yè)局域網(wǎng)的建設，使信息在企業(yè)內(nèi)外部實現(xiàn)共享；各部門的信息必須規(guī)范化；采用現(xiàn)代信息處理技術(shù)，如商品條形碼技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS、POS)數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)等。（5）優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，提高物流運作效率企業(yè)物流部門應設計為面向流程管理的扁平化結(jié)構(gòu)，即物流功能集中于一個部門來管理，實現(xiàn)產(chǎn)、供、銷物流的協(xié)同運作，提高物流系統(tǒng)的快速反應能力。由于許多企業(yè)都是以家族性質(zhì)經(jīng)營，所以需要獲得最高管理層的強有力支持，要有足夠權(quán)力的決策者出任物流管理部門領導，協(xié)調(diào)各部門利益。（6）加強物流人才的引進與培養(yǎng)企業(yè)為了培育與引進現(xiàn)代物流管理人才，應加強與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班，培養(yǎng)一批高級物流技術(shù)人才，并努力在物流方面建立人員競爭機制，優(yōu)勝劣汰。加強理論與實際工作者的廣泛交流，加強對發(fā)達國家物流管理先進經(jīng)驗的學習和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。開辟獨立的科研課題，提高科研水平和培養(yǎng)科研人才，為物流的發(fā)展提高理論支撐程度。3．我國物流企業(yè)的發(fā)展趨勢當今社會，生產(chǎn)力飛速發(fā)展，社會產(chǎn)品極大豐富，企業(yè)間競爭異常激烈。通過擴大生產(chǎn)能力、降低生產(chǎn)成本來增加利潤的“第一利潤源”和通過提高勞動生產(chǎn)力、降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用，從而降低成本、增加利潤的“第二利潤源”可挖掘的潛力已越來越小，被稱為“第三利潤源”的企業(yè)物流管理日益引起人們的重視。物流成本管理作為物流管理的一個重要方面，能幫助企業(yè)持續(xù)降低成本和增強企業(yè)競爭力。物流成本管理是企業(yè)物流管理的核心內(nèi)容,對企業(yè)提升物流管理的效率、確定物流服務水平起著至關(guān)重要的作用，有效的物流成本控制所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會效益都是顯著的，因此，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務,是挖掘第三利潤源的直接手段。由于受多種因素的影響,我國物流成本大大高于發(fā)達國家，但卻達不到發(fā)達國家的水準。通過對我國物流進行分析和借鑒國外物流方法來降低物流成本，具體途徑如下：(1)通過采用物流標準化進行物流管理。物流標準化是以物流作為一個大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設施、機械設備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個分領域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴?，以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準。(2)實現(xiàn)供應鏈管理，降低成本。實行供應鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供應鏈接動的效率化。(3)借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本。實行供應鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供應鏈活動的效率化。(4)流通全過程的視點來加強物流成本的管理。對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情，即追求本企業(yè)的物流效率化，而應該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化，亦即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業(yè)界便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客戶上要求廠商必須適應零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動。因而，在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動化的設備。顯然，這些投資盡管從企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流績效。(5)通過效率化的配送降低成本。對于用戶的訂貨要求盡力短時間、正確的進貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要求，但是，隨著配送產(chǎn)生的成本費用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。一般來講，企業(yè)要實現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。通過構(gòu)筑有效的配送計劃信息系統(tǒng)就可以使生產(chǎn)商配車計劃的制訂與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來進行，同時通過信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計劃或進貨計劃相匹配，從而提高配送效率，降低運輸和進貨成本。(6)通過削減退貨來降低物流成本。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項重要的組成部分，它往往占有相當大的比例，這是因為隨著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟費用以及處理退貨商品所需的人員費和各種事務性費用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔退貨所發(fā)生的各種費用，而退貨方因為不承擔商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費用有增高的趨勢。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務也很復雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中需要特別關(guān)注的問題。(7)利用物流外包降低物流成本。利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費用和損失。(8)提高顧客物流服務。通過對商品流通的全過程實現(xiàn)供應鏈管理，提高顧客的物流服務來削減成本。降低物流成本不僅僅是企業(yè)物流部門或生產(chǎn)部門的所關(guān)心的，同時也是銷售部門和采購部門的責任，將降低物流成本的目標貫徹到企業(yè)所有部門當中。提高顧客的物流服務是降低物流成本的有效方法之一，超過必要量的物流服務有礙于物流效益的實現(xiàn)。設計(研究)的重點與難點，擬采用的途徑(研究手段)：1.研究內(nèi)容主要由三個方面的組成：第一：了解我國大多數(shù)傳統(tǒng)物流公司的管理模式，并將其優(yōu)點與缺點和新型供應鏈管理思想進行比較；第二：了解現(xiàn)在物流企業(yè)的物流成本的構(gòu)成，并研究成本控制對企業(yè)的發(fā)展的重要性；第三：傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化所需要通過的途徑和必要的管理方式的改革。需要解決的關(guān)鍵問題：成本控制的主要方法和企業(yè)與企業(yè)之間構(gòu)建供應鏈的過程中存在的障礙。2.思路：①分析企業(yè)內(nèi)部一體機制的優(yōu)勢和弊端，并和供應鏈管理思想進行較為全面的比較；②分析企業(yè)的物流成本構(gòu)成，并找出合適的成本控制的方法；③分析傳統(tǒng)物流為什么要向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型；④分析供應鏈大環(huán)境下企業(yè)與企業(yè)之間的共贏。四、設計(研究)進度計劃：(1)2013.11.20-2014.2.24完成選題，收集資料與調(diào)研，撰寫文獻綜述(2)2014.2.24-2014.3.30完成任務書、開題報告等相關(guān)資料表格的填寫(3)2014.3.30-2014.4.30撰寫初稿(4)2014.4.30-2014.5.15論文修訂(5)2014.5.15-2014.5.20論文定稿(6)2014.5.20-2014.5.27打印裝訂(7)2014.5.27-2014.6.3答辯教師交叉評閱(8)2014.6.4論文答辯五、參考文獻：[1]揚平安．現(xiàn)代物流國際通用管理與成功案例典范[M]．北京：新華出版社．2002．[2]馬士華．供應鏈管理【M】．北京：電子工業(yè)出版社，2003．[3]王之泰．現(xiàn)代物流學【M】．北京：中國物資出版社，1995．[4]陳運娟，羅樂娟．企業(yè)物流模式創(chuàng)新與發(fā)展m．華東經(jīng)濟管理，2004(4)：91-92．[5]湯靜．中小企業(yè)如何應對物流管理【J】．市場論壇，2007(12)：34-35．[6]劉源．我國企業(yè)物流發(fā)展與創(chuàng)新的思考【J】．經(jīng)濟經(jīng)緯，2003(4)：86-89．[7]趙凌，楊興壽．物流一體化的要求——談企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)的演變陰．現(xiàn)代管理科學，2003(4)：36--38．[8]陶宇.中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及思考.企業(yè)經(jīng)濟.2011(01):05-18.[9]李德福.中小企業(yè)物流管理優(yōu)化策略研究.物流科技.2010(02):25-38.[10]婁彩萍.我國企業(yè)物流管理存在的問題及發(fā)展對策.經(jīng)濟師.2011(02):35-39.[11]趙秋紅汪壽陽黎建強.物流管理中的優(yōu)化方法與應用分析[M].北京：科學出版社，2006.[12]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理學[M].上海：上海財經(jīng)大學出版社，2004.[13]BallouRonaldH.著.王曉東胡瑞娟.譯.企業(yè)物流管理[M].北京：機械工業(yè)出版社，2002.[14]張金良.我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究[J].商場現(xiàn)代化，2006.要包含兩篇以上外文參考文獻指導教師意見簽名：月日教研室(學術(shù)小組)意見教研室主任(學術(shù)小組長)(簽章)：月日目錄第一章總論11、項目名稱及承辦單位12、編制依據(jù)43、編制原則54、項目概況65、結(jié)論6第二章項目提出的背景及必要性81、項目提出的背景82、項目建設的必要性9第三章項目性質(zhì)及建設規(guī)模131、項目性質(zhì)132、建設規(guī)模13第四章項目建設地點及建設條件171、項目建設地點172、項目建設條件17第五章項目建設方案251、建設原則252、建設內(nèi)容253、工程項目實施33第六章節(jié)水與節(jié)能措施371、節(jié)水措施372、節(jié)能措施38第七章環(huán)境影響評價391、項目所在地環(huán)境現(xiàn)狀392、項目建設和生產(chǎn)對環(huán)境的影響分析393、環(huán)境保護措施……404、環(huán)境影響評價結(jié)論……………..……………42第八章勞動安全保護與消防441、危害因素和危害程度442、安全措施方案443、消防設施…………...45第九章組織機構(gòu)與人力資源配置461、組織機構(gòu)462、組織機構(gòu)圖46第十章項目實施進度481、建設工期482、項目實施進度安排483、項目實施進度表48第十一章投資估算及資金籌措491、投資估算依據(jù)492、建設投資估算49目錄第一章總論 1第一節(jié)項目概述 1第二節(jié)可行性研究的依據(jù) 3第三節(jié)可行性研究的范圍和內(nèi)容 3第五節(jié)技術(shù)經(jīng)濟指標 4第二章項目背景和建設的必要性 5第一節(jié)項目提出的背景 5第二節(jié)項目建設的必要性 7第三章 需求分析及服務規(guī)模與標準 9第一節(jié) 需求分析 9第二節(jié) 服務規(guī)模與標準 10第四章 項目選址及建設條件 13第一節(jié)項目選址 13第二節(jié) 項目區(qū)自然條件 13第三節(jié) 項目區(qū)社會經(jīng)濟條件 18第四節(jié) 項目區(qū)基礎設施狀況 20第五章 規(guī)劃設計和建設方案 23第一節(jié)設計依據(jù)和目標 23第二節(jié)規(guī)劃方案分析 25第三節(jié)建設方案 31第六章 消防 46第七章 環(huán)保和勞動安全衛(wèi)生 47第一節(jié)環(huán)境保護 47第二節(jié)勞動安全衛(wèi)生 48第三節(jié)建議 50第八章 節(jié)能分析 52第一節(jié)概述 52第二節(jié)節(jié)能設計依據(jù) 52第三節(jié)能耗分析 53第四節(jié)節(jié)能措施