接觸網(wǎng)門型框架硬橫跨施工安裝工法

接觸網(wǎng)門型框架硬橫跨施工安裝工法（TLEJGF-92-38）鐵道部電氣化工程局一、前言電氣化鐵路接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)的形式比較多，過(guò)去。由于受技術(shù)、材料、經(jīng)濟(jì)等諸多因素的影響，我國(guó)的接觸網(wǎng)在站場(chǎng)上一直是采用軟橫跨支持結(jié)構(gòu)形式（見(jiàn)圖1）。1985年建成開(kāi)通的北京一秦皇島電氣化鐵路接觸網(wǎng)工程在雙望、曹東莊、撫寧、榆關(guān)、義卜寨5個(gè)車站首次采用了框架式硬橫跨支持結(jié)構(gòu)（圖2）,從而填補(bǔ)了我國(guó)電氣化鐵路接觸網(wǎng)史上支持站場(chǎng)結(jié)構(gòu)形式上的一項(xiàng)空白。框架式硬橫跨是站場(chǎng)接觸網(wǎng)支持較為'理想的結(jié)構(gòu)形式，盡管其他形式的支基礎(chǔ)；2—支柱；3—絕緣子；4—上、下部固定索；持結(jié)構(gòu)亦在準(zhǔn)高速、高速條件下采用，珈架式硬橫跨對(duì)提高接觸懸掛的穩(wěn)定性、列車運(yùn)行速度無(wú)疑具有更重要的作用和意義，對(duì)結(jié)構(gòu)性能的綜合利用和維修也顯示出特有的優(yōu)越性。為能較好地完成這項(xiàng)新技術(shù)的實(shí)施，1983年成立了由設(shè)計(jì)、施工、廠家組成的QC技術(shù)攻關(guān)小組，通過(guò)調(diào)查、研究、計(jì)算、試驗(yàn)等工作，制定了嚴(yán)密的施工組織和施工工藝，并據(jù)此指導(dǎo)施工安裝。1984年，用本工法安全高質(zhì)量的完成了京秦線5個(gè)站179組框架式硬橫跨的施工安裝。1985年在鐵道部工程建設(shè)系統(tǒng)質(zhì)量管理成果發(fā)布會(huì)上被評(píng)為優(yōu)秀成果和優(yōu)秀。。小組。本工法的開(kāi)發(fā)使框架式硬橫跨這種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，所以，本工法具有一定的先進(jìn)性。圖2硬橫跨支持結(jié)構(gòu)示意圖1一基礎(chǔ)墊層；2—基礎(chǔ)；3—支柱；4一端梁；5.6—甲、乙型扼箍：7—中梁二、工法特點(diǎn)本工法是由杯形基礎(chǔ)的澆制、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土等徑圓支柱（以下簡(jiǎn)稱圓支柱）的整正、硬橫梁安裝三套新工藝組成，它具有以下特點(diǎn)：比較先進(jìn)，有益于硬橫跨這種新支持結(jié)構(gòu)的推廣和應(yīng)用。施工工藝比較嚴(yán)謹(jǐn)，易于掌握，安全措施合理，有利于提高施工人員技術(shù)素質(zhì)和保證工程質(zhì)量、安全施工。硬橫跨在地面組裝成形，一次整體吊裝，無(wú)須反復(fù)調(diào)整，減少了施工人員攀登支柱的次數(shù)，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了施工效率。硬橫梁的吊裝利用列車間隔時(shí)間（吊裝一組僅用15?20分鐘），對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憸p到最小程度。減少了交叉工序，有利于施工的連續(xù)性和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，便于組織施工。三、 適用范本工法適用于電氣化鐵路站場(chǎng)和區(qū)間（雙線以上）的框架式硬橫跨支持結(jié)構(gòu)的施工，包括各類杯形基礎(chǔ)的澆筑，不同直徑和長(zhǎng)度的圓支柱安裝、整正，矩形或倒三角形截面硬橫梁的安裝。四、 工藝原理電氣化鐵路接觸網(wǎng)框架式硬橫跨支持結(jié)構(gòu)的橫跨梁采用剛性梁，橫跨的剛度由此得以提高，能更好地承受接觸網(wǎng)并使之受力平衡，從而提高懸掛的穩(wěn)定性和列車的運(yùn)行速度。杯形基礎(chǔ)采用特殊內(nèi)模、固定底盤和中心定位釬，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)澆注一次成形，故能保證同組基礎(chǔ)兩中心連線的距離符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。利用千斤頂、特制支柱整正框架、木楔、經(jīng)緯儀對(duì)支柱的限界和傾斜度進(jìn)行微調(diào)，以保證支柱的中心線與基礎(chǔ)的中心線重合，同時(shí)保證兩支柱中心線的距離與設(shè)計(jì)值的誤差在20mm以內(nèi)。硬橫跨梁安裝時(shí)，先在地面組裝，然后將橫跨梁整體吊起放置在支柱上部的臨時(shí)托架上（臨時(shí)托架提前安裝在支柱的規(guī)定高度處），橫梁穩(wěn)定后吊車撤離線路，再進(jìn)行節(jié)點(diǎn)組裝，并利用特制的絲杠微調(diào)橫梁。五、 工藝流程工藝流程見(jiàn)圖3。

六、操作要點(diǎn)（一）杯形基礎(chǔ)澆制基礎(chǔ)類型根據(jù)橫梁長(zhǎng)度不同杯形基礎(chǔ)有三種型號(hào)（見(jiàn)表1）,基礎(chǔ)的外形見(jiàn)圖4。杯孔直徑D=700mm，基礎(chǔ)內(nèi)模用薄鋼板制成，和基礎(chǔ)澆筑在一起，不起模。表1基礎(chǔ)尺寸及混凝土用■:基礎(chǔ)尺寸/mm ' 混凝土用量/m3h電^■2dC13級(jí)C18級(jí)C8級(jí)YJ-13000120012003.320.2YJ-2300050012001600l12005003.880.350.32YJ-3300050050012002100!16005.360.53依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)基坑的型號(hào)、坑深、限界、中心位置及同組兩坑中心距離進(jìn)行復(fù)核、檢查?；拥撞繎?yīng)平整并清理干凈。安裝基礎(chǔ)模型板，并調(diào)整、放正模板。將內(nèi)模底盤、中心釬、基坑三者的中心線調(diào)整在同一鉛垂線上。在基坑底部鋪撒一層干凈的石碴墊層。澆杯底混凝土，混凝土要搗固密實(shí)。將基坑內(nèi)模置放到內(nèi)模底盤三個(gè)立腳之問(wèn)，鋼筋骨架置放在內(nèi)模外圍，并進(jìn)行調(diào)整，使內(nèi)模、骨架的中心線與基坑中心線重合，然后將內(nèi)模和骨架在坑口處固定。澆內(nèi)模外圍與基坑間的混凝土，當(dāng)澆到距坑口面50mm處時(shí)，須將“井”字形和“O”字形鋼筋放入。將基礎(chǔ)和杯芯底抹平，覆蓋好，按要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。（二） 支柱的安裝與整正當(dāng)基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí)，即可利用吊車將支柱吊立到基礎(chǔ)杯芯內(nèi)。支柱立放到基礎(chǔ)杯芯內(nèi)時(shí)，須在杯口處用三個(gè)木楔將支柱臨時(shí)固定。利用三個(gè)千斤頂和特制的框架對(duì)支柱進(jìn)行整正。用經(jīng)緯儀觀測(cè)支柱順線路和垂直于線路方向的傾斜度。支柱整正后，用C18級(jí)混凝土填充支柱與基礎(chǔ)的間隙（同一組硬橫跨兩根支柱先填充一根）。（三） 硬橫跨安裝硬橫跨橫梁，是由端頭段和中間段用螺栓連接組成，長(zhǎng)度15.5?29.5m，重量1.0?1.6t。地面組裝（1）根據(jù)跨越股道的數(shù)量每根橫梁由兩個(gè)端梁和數(shù)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)中梁組成;依據(jù)設(shè)計(jì)文件的要求和梁上的編號(hào)，在地面將端梁和選擇的中梁用螺栓組裝在一起。橫梁組裝完后，對(duì)各段梁的型號(hào)、接觸面密貼情況進(jìn)行復(fù)核、檢查。將復(fù)核、檢查無(wú)誤的橫梁吊到平板車上待吊裝。將臨時(shí)托架和操作架安裝到支柱上。架梁架梁是利用吊車將安裝列車上的橫梁整體吊起后放置到臨時(shí)托架上，待梁穩(wěn)定后，吊車摘鉤，安裝列車退出安裝現(xiàn)場(chǎng)。安裝施工人員登上支柱，按設(shè)計(jì)規(guī)定的型號(hào)、位置先將抱箍與弦桿用螺栓連接好，再將抱箍與支柱連接好；一組硬橫跨安裝完畢后，卸下臨時(shí)托架和操作架；用C18級(jí)混凝土將另一根支柱與基礎(chǔ)的間隙填充。七、工藝要求杯形基礎(chǔ)

杯形基礎(chǔ)圖4立面1.同一組硬橫跨的兩個(gè)基礎(chǔ)，杯形基礎(chǔ)圖4立面1.同一組硬橫跨的兩個(gè)基礎(chǔ)，應(yīng)先澆筑完一個(gè)，再以該基礎(chǔ)為基準(zhǔn)檢查、校核相對(duì)應(yīng)的另一基坑的位置，無(wú)誤后再澆筑另一個(gè)?；拥纳疃葢?yīng)加上坑底鋪撒石碴的厚度。杯形基礎(chǔ)所用水泥、水、石碴等材料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、水灰比、配合比、拌合、振搗等同軟橫跨基礎(chǔ)。但支柱與基礎(chǔ)問(wèn)須用C18級(jí)混凝土填充，并用搗固鏟搗固，其石子的粒徑不應(yīng)大于20mm。當(dāng)骨架與內(nèi)模安放完畢后，繼續(xù)澆注混凝土?xí)r，須用鍬沿內(nèi)模外圍均勻布放，禁止用鍬推入坑內(nèi)。（二）支柱的吊立與整正支柱在吊立前，應(yīng)將插入杯芯部分支柱表面鑿毛。利用千斤頂和木楔整正支柱時(shí)，要相互配合好，以免支柱傾倒。觀察支柱的傾斜度必須使用經(jīng)緯儀。支柱整正器框架與支柱的連接必須牢固。（三）硬橫跨安裝橫梁在地面組裝完后，在橫梁的下面應(yīng)墊以墊木或臨時(shí)支架，以防橫梁變形。吊裝橫梁用的鋼絲繩外表面應(yīng)用橡皮管套好，以免損壞橫梁鋼件鍍鋅層。橫梁正式吊裝前，應(yīng)對(duì)端梁兩個(gè)端面的固定框架進(jìn)行校核、方正，該框架必須在橫梁安裝完后才能松卸。放置橫梁的兩組臨時(shí)托架應(yīng)盡量與軌面等高、并保持水平。操作托架安裝高度根據(jù)施工人員的操作方便而定。八、勞動(dòng)組織勞動(dòng)組織見(jiàn)表2。

表2勞動(dòng)組織序號(hào)內(nèi)容人數(shù)備注基礎(chǔ)澆制人工攪拌1負(fù)責(zé)人1組織指揮施工2攪拌63供料8供水、灰、砂、石晴等4振搗1混凝土掘固5電工1電源6防'護(hù)17其他2安裝模板、內(nèi)模、底盤、定位釬、鋼筋骨架合計(jì)20支柱整正1機(jī)車司機(jī)9每班3人2吊車司機(jī)2吊桿立桿3車長(zhǎng)2列車運(yùn)行、調(diào)車4負(fù)責(zé)人1立柱、整正、回填的組織指揮5支柱整正回填8立柱、整正、回填6防護(hù)員1合計(jì)23硬橫跨安裝1機(jī)車司機(jī)9每班3人2吊車司機(jī).2吊裝橫梁3車長(zhǎng)2列車運(yùn)行、調(diào)車4負(fù)責(zé)人1硬橫梁的安裝5硬橫跨安裝10橫梁組裝、吊裝配合、安裝合計(jì)24九、機(jī)具設(shè)備機(jī)具設(shè)備見(jiàn)表3。表3機(jī)具設(shè)備序號(hào)名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1安裝列車列1包括機(jī)車、平板車、守車2吊 車W501臺(tái)1干臂長(zhǎng)15m3汽車吊臺(tái)14震搗器臺(tái)1插入式5經(jīng)緯儀J6臺(tái)16鋼卷尺50m、2m各17-整正器框架圓桿套1特制8千斤頂液壓3t臺(tái)39調(diào)整絲杠套1特制10水平尺300mm個(gè)111丁字尺2.5?3m個(gè)112電工工具套每人必備13木工工具套14方 鍬小號(hào)把615尖 鍬把6裝運(yùn)石琦、灰砂等十、質(zhì)量要求杯形基礎(chǔ)的質(zhì)量應(yīng)符合鐵道部《鐵路電力牽引供電工程質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB421—87）和有關(guān)設(shè)計(jì)文件的要求；每組硬橫跨基礎(chǔ)中心連線應(yīng)垂直車站正線；支柱的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合鐵道部《鐵路電力牽引供電工程質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》第4.1.9條的有關(guān)規(guī)定；支柱的限界應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；同組硬橫跨兩根支柱的中心連線應(yīng)垂直于車站正線，允許最大偏角為3°；硬橫跨支柱應(yīng)直立，同組硬橫跨的兩支柱中心距離需符合橫梁跨長(zhǎng)，施工允許誤差為±20mm；硬橫跨各梁段的結(jié)合部位要密貼，連接螺栓的長(zhǎng)度與螺母數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)要求；硬橫跨與支柱連接應(yīng)牢固可靠，橫梁安裝完后應(yīng)呈水平狀態(tài)；硬橫跨安裝高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差不得大于+100、一0mm。十一、安全措施吊車在起吊橫梁時(shí)，吊臂下嚴(yán)禁站人；橫梁放置到臨時(shí)托架上后，必須使端梁的弦桿與托架上表面完全接觸且穩(wěn)定后，方可摘鉤讓吊車撤離線路；硬橫梁在吊裝時(shí)，應(yīng)盡可能在橫梁所跨越股道的中間股道進(jìn)行吊裝；利用調(diào)整絲杠進(jìn)行垂直線路方向的對(duì)孔調(diào)整時(shí)，操作絲杠的人員與安裝人員必須密切配合，絲杠只能微調(diào)；其他有關(guān)安全規(guī)定執(zhí)行鐵道部《鐵路電力牽引供電施工技術(shù)安全規(guī)定》(TBJ408—87)。十二、效益分析本工法技術(shù)先進(jìn)、新穎?？蚣苁接矙M跨支持結(jié)構(gòu)無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)外都作為高速、準(zhǔn)高速電氣化鐵路站場(chǎng)和區(qū)間(雙多線)支持結(jié)構(gòu)的主要形式，因此，本工法的開(kāi)發(fā)為這項(xiàng)新結(jié)構(gòu)的推廣和應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。硬橫跨的吊裝利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行，對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憸p到最小程度，這在運(yùn)營(yíng)線電氣化工程改造施工時(shí)意義尤為重大。本工法保證硬橫跨施工安裝能夠一次到位達(dá)標(biāo)，減少了施工人員攀登支柱的次數(shù)，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，有利于保證工程質(zhì)量和人身安全。在京秦線179組硬橫跨施工中，未出現(xiàn)任何質(zhì)量超標(biāo)和人身安全事故。本工法有利于接觸網(wǎng)施工程