北京城市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急處置(二)課件

運(yùn)營管理體系建設(shè)：通過以“政府授權(quán)、企業(yè)化運(yùn)作”的模式建立北京市軌道交通指揮中心，實(shí)現(xiàn)“管理集中”；硬件和應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)：

通過建設(shè)容納14條線路同廳指揮的指揮大廈，實(shí)現(xiàn)線路控制中心的“物理集中”；

通過建設(shè)智能化綜合信息系統(tǒng)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)軌道交通行車、客運(yùn)、應(yīng)急指揮信息的“信息集中”；北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理體系建設(shè)主要包括：達(dá)到的目標(biāo)：建立起符合首都軌道交通建設(shè)、運(yùn)營管理現(xiàn)行體制特點(diǎn)的“統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、協(xié)調(diào)動(dòng)作”的運(yùn)營管理體系，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮“從線向網(wǎng)”的轉(zhuǎn)型。三、北京市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急處置體系建設(shè)

通過組建“北京市軌道交通指揮中心”，構(gòu)建高效的調(diào)度指揮體系。指揮中心承擔(dān)著軌道交通路網(wǎng)日常運(yùn)營組織監(jiān)督協(xié)調(diào)與突發(fā)事件應(yīng)急調(diào)度指揮、票款收入清分清算與客流統(tǒng)計(jì)分析、小營指揮中心大廈全面管理等主要職責(zé)。

2007年3月22日，指揮中心正式揭牌成立7/20/20233.1管理體系建設(shè)三、北京市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急處置體系建設(shè)

7/20/20233.1管理體系建設(shè)三、北京市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急處置體系建設(shè)4

指揮中心在運(yùn)作上，原則上不干預(yù)各運(yùn)營主體的日常運(yùn)營管理，在行政上也不存在隸屬關(guān)系。各運(yùn)營主體負(fù)責(zé)管轄線路的日常運(yùn)營，指揮中心授政府委托，從網(wǎng)絡(luò)層面協(xié)調(diào)各線路的運(yùn)營。

3.1管理體系建設(shè)三、北京市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急處置體系建設(shè)（1）組織研究制定線網(wǎng)運(yùn)力配置計(jì)劃，并監(jiān)督執(zhí)行。（2）組織研究制定線網(wǎng)調(diào)度規(guī)則。（3）負(fù)責(zé)審查各運(yùn)營商突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案，組織制定線網(wǎng)各運(yùn)營商間突發(fā)事件應(yīng)急處置配合預(yù)案。（4）協(xié)調(diào)指揮網(wǎng)突發(fā)事件應(yīng)急處置。（5）向市政府應(yīng)急指揮中心及政府相關(guān)部門報(bào)送突發(fā)事件應(yīng)急處置工作信息。（6）根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理的需要，參與軌道交通建設(shè)；組織制定指揮中心與各線控制中心的通訊接口、設(shè)備要求、配置方案，審核線路控制中心的工程建設(shè)方案及系統(tǒng)招標(biāo)文件。7/20/20233.1管理體系建設(shè)——軌道交通指揮中心主要職責(zé)三、北京市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急處置體系建設(shè)（7）組織線網(wǎng)各運(yùn)營商提出線網(wǎng)票制、票價(jià)調(diào)整建議方案。（8）組織制定自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的技術(shù)、業(yè)務(wù)規(guī)則及其相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，審核各線AFC系統(tǒng)工程建設(shè)方案及系統(tǒng)招標(biāo)文件。（9）負(fù)責(zé)軌道交通線網(wǎng)單程票的發(fā)行、管理，負(fù)責(zé)軌道交通線網(wǎng)單程票、一卡通儲(chǔ)值票的清算業(yè)務(wù)。（10）負(fù)責(zé)線網(wǎng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)管，應(yīng)急處置的協(xié)調(diào)指揮。（11）負(fù)責(zé)線網(wǎng)運(yùn)營情況的信息匯總、統(tǒng)計(jì)分析及向市政府相關(guān)部門報(bào)送。（12）組織制定軌道交通線網(wǎng)乘客信息的發(fā)布規(guī)則。（13）完成市政府主管部門交辦的其它工作。7/20/20233.1管理體系建設(shè)——軌道交通指揮中心主要職責(zé)三、北京市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急處置體系建設(shè)7主要體現(xiàn)在：（1）在突發(fā)事件情況下或運(yùn)營主體有需要時(shí)，指揮中心代表政府行使指揮權(quán)，指揮線路控制中心，啟動(dòng)相應(yīng)預(yù)案。（2）在軌道交通突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，指揮中心協(xié)調(diào)不同運(yùn)營主體的線路間的配合。（3）為軌道交通各運(yùn)營主體提供相鄰線路及對(duì)軌道交通有用的公共信息，為其制定合理的運(yùn)營計(jì)劃、客運(yùn)組織提供依據(jù)。（4）在軌道交通日常運(yùn)營中，協(xié)調(diào)各運(yùn)營主體線路運(yùn)營配合，以充分發(fā)揮軌道交通網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)勢(shì)，為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。（5）在政府的授權(quán)下，對(duì)各運(yùn)營主體的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)督管理。3.1管理體系建設(shè)——指揮中心與運(yùn)營企業(yè)的關(guān)系三、北京市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急處置體系建設(shè)8主要體現(xiàn)：（1）軌道交通系統(tǒng)發(fā)生重大突發(fā)事件，但可內(nèi)部解決時(shí)，由指揮中心負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮，市交通應(yīng)急指揮部總體監(jiān)控。（2）軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部無法處理時(shí)，由市交通應(yīng)急指揮部負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮，指揮中心配合指揮。3.1管理體系建設(shè)——指揮中心與市交通應(yīng)急指揮部關(guān)系三、北京市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急處置體系建設(shè)市應(yīng)急辦市交通安全應(yīng)急辦軌道交通指揮中心運(yùn)營企業(yè)市公交集團(tuán)市運(yùn)輸局市急救中心市消防中心市公安公交總隊(duì)委所屬單位各成員單位社會(huì)搶險(xiǎn)救援隊(duì)伍信息報(bào)告協(xié)調(diào)支援有人員傷亡時(shí)發(fā)生火災(zāi)時(shí)有警情發(fā)生時(shí)必要時(shí)必要時(shí)必要時(shí)需要協(xié)調(diào)時(shí)突發(fā)事件報(bào)告流程3.1管理體系建設(shè)三、北京市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急處置體系建設(shè)指揮中心成立后，根據(jù)政府授權(quán)的相關(guān)職責(zé)，及時(shí)協(xié)調(diào)解決路網(wǎng)日常運(yùn)營中兩家企業(yè)間、不同線路間存在的問題；根據(jù)交通委發(fā)布的《軌道交通路網(wǎng)突發(fā)事件應(yīng)急處置辦法》等制度規(guī)則規(guī)定，組織運(yùn)營企業(yè)制定突發(fā)事件應(yīng)急協(xié)調(diào)處置預(yù)案，組織編制了《北京軌道交通路網(wǎng)調(diào)度規(guī)則》、《北京軌道交通路網(wǎng)突發(fā)事件信息發(fā)布規(guī)則》、《路網(wǎng)運(yùn)營統(tǒng)計(jì)指標(biāo)管理辦法》、《路網(wǎng)運(yùn)營協(xié)調(diào)管理規(guī)定》、《列車運(yùn)行圖編制管理辦法》、《共管換乘站突發(fā)事件應(yīng)急處置配合預(yù)案》等規(guī)章制度，明確了路網(wǎng)調(diào)度指揮中心的運(yùn)營協(xié)調(diào)管理和應(yīng)急指揮系統(tǒng)與各運(yùn)營企業(yè)、政府部門及其他相關(guān)外部單位的職責(zé)分工及業(yè)務(wù)流程，為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理奠定了業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。7/20/20233.1管理體系建設(shè)—建立業(yè)務(wù)規(guī)則三、北京市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急處置體系建設(shè)

經(jīng)過十年發(fā)展，北京軌道交通已經(jīng)完成：路網(wǎng)運(yùn)營管理多運(yùn)營主體單一運(yùn)營主體線路運(yùn)營管理轉(zhuǎn)變

軌道交通運(yùn)營調(diào)度與應(yīng)急指揮體系歷經(jīng)單線調(diào)度指揮、單一運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮、多運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮三個(gè)階段。7/20/20233.1管理體系建設(shè)三、北京市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急處置體系建設(shè)

通過建設(shè)小營指揮中心工程，實(shí)現(xiàn)線路、路網(wǎng)兩級(jí)調(diào)度同廳指揮，為北京軌道交通指揮體系的科學(xué)整合奠定基礎(chǔ)；

一期工程物理整合13條線路控制中心（OCC），實(shí)現(xiàn)同廳調(diào)度指揮，改變了傳統(tǒng)“一線一中心”建設(shè)模式，為資源共享奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。一期工程調(diào)度大廳平面布局示意圖7/20/20233.2硬件和應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)—小營指揮大廈三、北京市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急處置體系建設(shè)2008年底，指揮中心大樓投入使用，北京地鐵所有運(yùn)營及在建線路的控制中心與路網(wǎng)指揮中心一起實(shí)現(xiàn)了同廳調(diào)度指揮，成為目前世界上集路網(wǎng)指揮調(diào)度和票務(wù)清算管理兩大系統(tǒng)于一體，接入線路和系統(tǒng)最多，集約化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化程度最高的軌道交通指揮中心。指揮大廈亦成為世人矚目的首都軌道交通路網(wǎng)標(biāo)志性建筑。133.2硬件和應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)—小營指揮大廈三、北京市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急處置體系建設(shè)

ACC系統(tǒng)與線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱AFC）共同構(gòu)成軌道交通路網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)。其中線路AFC是源頭，通過直接向乘客提供售檢票等服務(wù)，為ACC提供第一手的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息；ACC則是中樞，依據(jù)確定的業(yè)務(wù)規(guī)則，對(duì)路網(wǎng)內(nèi)各線路AFC實(shí)施集中統(tǒng)一管理。概括來說，ACC系統(tǒng)主要具有票務(wù)管理、票款清分清算管理和客流統(tǒng)計(jì)三大功能。3.2硬件和應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)——ACC系統(tǒng)三、北京市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急處置體系建設(shè)通過對(duì)各線路的行車組織、電力控制、環(huán)境控制等專業(yè)系統(tǒng)資源進(jìn)行系統(tǒng)整合，建設(shè)路網(wǎng)調(diào)度指揮平臺(tái)（TCC）。3.2硬件和應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)——TCC系統(tǒng)TCCAFC/ACCBASPSCADAFASSIG(信號(hào))PABXCLK三、北京市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急處置體系建設(shè)

TCC系統(tǒng)是一個(gè)集運(yùn)營監(jiān)視、數(shù)據(jù)共享、應(yīng)急指揮、輔助決策功能為一體的綜合指揮平臺(tái)。主要包括通信系統(tǒng)、路網(wǎng)綜合調(diào)度指揮信息系統(tǒng)。TCC系統(tǒng)主要具有綜合監(jiān)視、數(shù)據(jù)共享、應(yīng)急處置和輔助決策功能。同時(shí)，指揮中心與市公安公交總隊(duì)、市消防局、市急救中心、市交通委應(yīng)急辦等單位建立了熱線電話，并將視頻圖像接入市公安公交總隊(duì)，為軌道交通安全運(yùn)營及突發(fā)事件處置提供了強(qiáng)有力的保障。3.2硬件和應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)——TCC系統(tǒng)三、北京市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急處置體系建設(shè)運(yùn)營監(jiān)視

指揮中心系統(tǒng)通過與線路ATS、PSCADA、ISCS、CCTV等系統(tǒng)接口，實(shí)時(shí)掌控路網(wǎng)列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、主要環(huán)境控制系統(tǒng)設(shè)備及客流等運(yùn)營信息，為指揮調(diào)度提供決策信息。7/20/20233.2硬件和應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)——TCC系統(tǒng)三、北京市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急處置體系建設(shè)信息采集除實(shí)時(shí)采集大量系統(tǒng)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)外，還收集了大量車站建筑平面設(shè)計(jì)、各機(jī)電系統(tǒng)等設(shè)計(jì)圖紙和基礎(chǔ)資料，同時(shí)還預(yù)制了大量車站視頻資料。7/20/20233.2硬件和應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)——TCC系統(tǒng)三、北京市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急處置體系建設(shè)運(yùn)力配置

系統(tǒng)通過整合客運(yùn)數(shù)據(jù)和行車數(shù)據(jù)，計(jì)算得出路網(wǎng)各斷面分時(shí)斷面流量，對(duì)路網(wǎng)運(yùn)能運(yùn)力進(jìn)行綜合分析，為制定全路網(wǎng)運(yùn)輸組織方案、運(yùn)力配置和調(diào)整計(jì)劃提供輔助分析工具。7/20/20233.2硬件和應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)——TCC系統(tǒng)三、北京市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急處置體系建設(shè)應(yīng)急指揮

系統(tǒng)設(shè)置了接處警管理、預(yù)案管理系統(tǒng)，同時(shí)建有緊急通知系統(tǒng)和乘客信息路網(wǎng)發(fā)布系統(tǒng)，可及時(shí)將突發(fā)事件信息迅速上報(bào)有關(guān)部門、并告知廣大乘客。7/20/20233.2硬件和應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)——TCC系統(tǒng)三、北京市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急處置體系建設(shè)資源共享

系統(tǒng)采集的各類運(yùn)營信息除指揮中心系統(tǒng)內(nèi)部應(yīng)用外，同時(shí)還向市交通運(yùn)營協(xié)調(diào)中心（TOCC）、市交通應(yīng)急指揮中心、地鐵運(yùn)營企業(yè)調(diào)度指揮中心傳送各類數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)層面的資源共享。7/20/20233.2硬件和應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)——TCC系統(tǒng)三、北京市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急處置體系建設(shè)為實(shí)現(xiàn)北京市軌道交通路網(wǎng)信息的互聯(lián)互通，規(guī)范各線指揮控制系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、改造和運(yùn)營管理，保證各線能夠順利接入軌道交通指揮中心TCC系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軌道交通路網(wǎng)的統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)，2006年由市交通委頒布了《北京市軌道交通指揮中心系統(tǒng)技術(shù)管理規(guī)定》，規(guī)定了路網(wǎng)調(diào)度指揮中心系統(tǒng)與各線路專業(yè)系統(tǒng)的軟硬件接口協(xié)議、數(shù)據(jù)格式等，從而實(shí)現(xiàn)了路網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)與各線路相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)、圖像等信息的傳輸。明確了北京市所有在建、規(guī)劃線路必須把接入TCC系統(tǒng)納入工程范圍；既有線路必須把接入TCC系統(tǒng)納入改造工程范圍內(nèi)。3.2硬件和應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)——TCC系統(tǒng)建設(shè)規(guī)定三、北京市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急處置體系建設(shè)一北京市軌道交通路網(wǎng)概況二北京市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營安全情況三北京市軌道交通路網(wǎng)應(yīng)急處置體系建設(shè)四路網(wǎng)協(xié)調(diào)運(yùn)營應(yīng)急處置案例講座提綱7/20/20237/20/2023四、路網(wǎng)協(xié)調(diào)運(yùn)營應(yīng)急處置案例在市政府賦予的北京市軌道交通指揮中心的13項(xiàng)職能中，有3項(xiàng)與路網(wǎng)協(xié)調(diào)運(yùn)營應(yīng)急處置直接相關(guān)，即：

負(fù)責(zé)審查各運(yùn)營商突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案，組織制定線網(wǎng)各運(yùn)營商間突發(fā)事件應(yīng)急處置配合預(yù)案。

協(xié)調(diào)指揮路網(wǎng)突發(fā)事件應(yīng)急處置。向市政府應(yīng)急指揮中心及相關(guān)部門報(bào)送突發(fā)事件應(yīng)急處置工作信息。

下面，以軌道交通部分區(qū)段中斷后的公交擺渡支援應(yīng)急處置為例詳細(xì)說明。7/20/2023四、路網(wǎng)協(xié)調(diào)運(yùn)營應(yīng)急處置案例各種風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的軌道交通區(qū)段運(yùn)營中斷事件發(fā)生后，大量乘客在站外滯留，如再遇惡劣天氣等不利因素，情況將更加急迫。應(yīng)對(duì)這種由于區(qū)段中斷運(yùn)營導(dǎo)致的乘客大量滯留的典型突發(fā)事件，需要由指揮中心牽頭組織，協(xié)調(diào)各運(yùn)營企業(yè)及公交總隊(duì)、公交集團(tuán)等單位，快速采取切實(shí)可行的措施，尤其是保持軌道交通與公交聯(lián)動(dòng)，利用公交進(jìn)行接駁和擺渡，安全及時(shí)地疏散乘客，盡力維持路網(wǎng)運(yùn)營秩序，以杜絕由于協(xié)調(diào)措施不當(dāng)和信息報(bào)送不及時(shí)、不準(zhǔn)確造成的公眾負(fù)面影響。

4.1公交擺渡應(yīng)急支援的基本說明7/20/2023四、路網(wǎng)協(xié)調(diào)運(yùn)營應(yīng)急處置案例（1）部分區(qū)段運(yùn)營中斷后，運(yùn)營企業(yè)應(yīng)盡快組織短交路折返作業(yè)，在此前提下，以公交擺渡作為必要的補(bǔ)充措施，正確實(shí)施。（2）軌道中斷運(yùn)營區(qū)間較長(zhǎng)，短時(shí)無法恢復(fù)，道路交通正常，可以提供支援。（3）指揮中心需明確掌握中斷運(yùn)營的站點(diǎn)，位置；明確已經(jīng)在車站滯留和正在進(jìn)行區(qū)間疏散尚未到達(dá)站臺(tái)的乘客數(shù)目；根據(jù)道路路網(wǎng)情況，確定將乘客疏散至本線的正常運(yùn)營區(qū)段，或就近疏散至路網(wǎng)其他正常運(yùn)營地鐵線路。

4.1公交擺渡應(yīng)急支援的基本說明7/20/2023四、路網(wǎng)協(xié)調(diào)運(yùn)營應(yīng)急處置案例4.2滯留乘客規(guī)模的計(jì)算需要公交擺渡的乘客包括：①后方區(qū)間在途尚未達(dá)到折返運(yùn)營車站的乘客；②已經(jīng)進(jìn)入折返車站以及中斷區(qū)段所包含的車站并滯留的乘客；③后續(xù)到達(dá)折返車站以及中斷區(qū)段所包含的車站的乘客；④前方區(qū)間列車內(nèi)滯留的乘客。7/20/2023四、路網(wǎng)協(xié)調(diào)運(yùn)營應(yīng)急處置案例4.4公交擺渡應(yīng)急處置的案例

2011年6月19日，12:44，4號(hào)線-大興線新宮至公益西橋上行接觸軌無電，京港地鐵臨時(shí)采取天宮院至新宮，公益西橋至安河橋北分段運(yùn)營措施，停于新宮至公益西橋上行區(qū)間的2P208次準(zhǔn)備區(qū)間疏散乘客。7/20/2023四、路網(wǎng)協(xié)調(diào)運(yùn)營應(yīng)急處置案例4.4公交擺渡應(yīng)急處置的案例指揮中心完成的一系列工作：12:59，報(bào)交通委。13:02，報(bào)運(yùn)輸局。13:10，通知運(yùn)營公司注意相關(guān)換乘站客流變化。14:02，發(fā)布PIS4-大興線新宮站至公益西橋站區(qū)段因故停止運(yùn)營，請(qǐng)前往該區(qū)段乘客換乘其他交通工具。14:05，通知公交集團(tuán)增強(qiáng)地面運(yùn)力。14:10，通知公交總隊(duì)關(guān)注公益西橋、新宮站客流情況。

7/20/2023四、路網(wǎng)協(xié)調(diào)運(yùn)營應(yīng)急處置案例4.4公交擺渡應(yīng)急處置的案例指揮中心完成的一系列工作：14:33，公交集團(tuán)通知，增加556路運(yùn)力，并由臨1路抽出2輛車在新宮-公益西橋往返運(yùn)行。公交擺渡車停在地鐵公益西橋南出口。14:35，通知京港地鐵公交支援情況。15:15，指揮中心調(diào)度員詢問京港地鐵公交支援的必要性。京港回復(fù)，新運(yùn)行模式后，地鐵壓力不大。15:17，轉(zhuǎn)告公交集團(tuán)，地鐵客流壓力不大。公交集團(tuán)稱將取消公交支援。15:20，告知京港地鐵公交支援結(jié)束，并告知當(dāng)客流壓力大時(shí)隨時(shí)溝通，要求公交支援。7/20/2023四、路網(wǎng)協(xié)調(diào)運(yùn)營應(yīng)急處置案例4.4公交擺渡應(yīng)急處置的案例指揮中心完成的一系列工作：16:25，京港報(bào)16:23故障恢復(fù)。16:26，通知公交集團(tuán)，4-大興線故障恢復(fù)，可解除支援準(zhǔn)備。16:28，報(bào)告交通委應(yīng)急辦故障恢復(fù)。16:38，調(diào)度員要求京港地鐵提交一份書面報(bào)告。17:17，詢問公交集團(tuán)4號(hào)線新宮-公益西橋地面公交支援情況，公交集團(tuán)值班人員回復(fù)：新宮-公益西橋雙方向共增加6個(gè)車次。16:29，通知公交總隊(duì)故障恢復(fù)。16:30，報(bào)告運(yùn)輸局故障恢復(fù)。7/20/2023四、路網(wǎng)協(xié)調(diào)運(yùn)營應(yīng)急處置案例4.4公交擺渡應(yīng)急處置的案例公交擺渡應(yīng)急處置中指揮中心完成的一系列工作總結(jié)：（1）協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)

由指揮中心作為組織核心，協(xié)調(diào)公交、公安等部門。（2）上傳下達(dá)

各單位的進(jìn)程準(zhǔn)