連云港港口物流業(yè)發(fā)展SWOT分析及對(duì)策研究

...v.XX港口物流業(yè)開(kāi)展SWOT分析及對(duì)策研究摘要：用SWOT分析方法對(duì)XX港口物流業(yè)開(kāi)展的優(yōu)劣勢(shì)以及面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)展了綜合分析，并為加強(qiáng)XX港口物流業(yè)的開(kāi)展提出了相關(guān)的對(duì)策。關(guān)鍵詞：XX港；港口物流；SWOT分析；對(duì)策一、XX國(guó)際物流開(kāi)展的SWOT分析SWOT分析法，又稱為態(tài)勢(shì)分析法，由美國(guó)舊金山大學(xué)的教授于20世紀(jì)80年代初提出，是一種能夠較客觀而準(zhǔn)確地分析和研究現(xiàn)實(shí)情況的方法。對(duì)XX目前園區(qū)物流開(kāi)展現(xiàn)狀進(jìn)展分析?！惨弧抽_(kāi)展優(yōu)勢(shì)1、優(yōu)越的地理和經(jīng)濟(jì)區(qū)位XX市地處中國(guó)沿海中部的黃海之濱，地處海陸、南北過(guò)渡的結(jié)合部，是中國(guó)沿海首批14個(gè)對(duì)外開(kāi)放城市之一、新亞歐大陸橋東方橋頭堡，地理位置十分優(yōu)越。目前，XX承當(dāng)蘇北地區(qū)和魯南地區(qū)70%以上的海運(yùn)和90%以上的集裝箱運(yùn)輸，已成為該地區(qū)最大的外貿(mào)口岸和物流平臺(tái)。2、優(yōu)良的港口自然條件XX港口是XX第一、沿海十大和全球百?gòu)?qiáng)集裝箱港?，F(xiàn)擁有包括集裝箱、散糧、焦炭、煤炭、礦石、氧化鋁、液體化工、客滾、雜貨在內(nèi)的各類碼頭泊位35個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位30個(gè)。與世界154個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近千個(gè)港口有通航聯(lián)系，先后開(kāi)通了XX至XX、日本和東南亞等地的近100多條固定集裝箱班輪航線。并已建成具有海關(guān)監(jiān)管和保稅功能，為港口的物流提供了充足的開(kāi)展空間。3完善的物流業(yè)支撐體系XX擁有完善的集疏運(yùn)體系，在海、陸、空方面已經(jīng)形成了一個(gè)交織縱橫的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。XX市以港口為中心的海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)初步形成。民航開(kāi)通了到中國(guó)重要城市、XX、XX等地的航班。鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)列車可直通、XX、XX、XX、XX、XX等大中城市，并通過(guò)京滬線、京九線、隴海線等連接中國(guó)各地。XX是中國(guó)五大交通樞紐之一，公路對(duì)外交通已全部實(shí)現(xiàn)高速化，國(guó)家重點(diǎn)建立的同三、連霍兩條高速公路在境內(nèi)交匯。面積達(dá)45萬(wàn)m2的港口中云物流園區(qū)開(kāi)發(fā)應(yīng)用了較為完備的大型集疏運(yùn)車輛和貨源信息發(fā)布與管理系統(tǒng)、電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)。4廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，巨大的市場(chǎng)容量四通八達(dá)的交通賦予XX廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，直接經(jīng)濟(jì)腹地包括XX南部、XX北部、XX南部、XX南部及XX關(guān)中等地區(qū)，面積18萬(wàn)km2，間接經(jīng)濟(jì)腹地包括XX、XX、XX等中原、西北廣闊地區(qū)，面積約占全國(guó)的1/5，為XX物流業(yè)的開(kāi)展奠定了根底?！捕沉觿?shì)1規(guī)劃相對(duì)滯后，產(chǎn)業(yè)集聚度不高目前，XX市還沒(méi)有對(duì)物流業(yè)做出統(tǒng)一的開(kāi)展規(guī)劃，港口物流業(yè)仍處于自我開(kāi)展、松散管理的起步階段，尚未建成規(guī)模較大、檔次水平較高、開(kāi)展后勁較強(qiáng)的物流園區(qū)，企業(yè)布局分散，不利于發(fā)揮臨港優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。尤其是物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域狹小，預(yù)留空間缺乏，根底設(shè)施薄弱，遠(yuǎn)不能滿足港口集疏運(yùn)能力的需求，影響了港口物流業(yè)的進(jìn)一步開(kāi)展。2港口物流信息化效勞功能有待于進(jìn)一步開(kāi)展現(xiàn)代物流是信息時(shí)代的產(chǎn)物，信息化是港口物流開(kāi)展的必由之路。XX主要的信息平臺(tái)有多個(gè)，包括大陸橋信息中心、橋頭堡口岸信息系統(tǒng)、政府行業(yè)信息系統(tǒng)和國(guó)際商務(wù)中心信息系統(tǒng)。這些信息資源目前都比擬分散，缺乏有效的整合。此外，港口與海關(guān)的EDI系統(tǒng)還很不完善，各大船公司、國(guó)際國(guó)內(nèi)港口、海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫、代理、貨主等各用戶之間不能實(shí)現(xiàn)高效銜接。這些都直接影響到物流管理水平和效勞質(zhì)量的提高。3企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，專業(yè)人才匱乏港口物流的活力來(lái)自于大大小小的物流企業(yè)，而外鄉(xiāng)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不夠，大局部企業(yè)相對(duì)規(guī)模比擬小，管理水平比擬低，主要表現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、效勞功能少、高素質(zhì)人才少特別是缺乏物流系統(tǒng)規(guī)劃等高級(jí)管理人員等等。〔三〕時(shí)機(jī)1經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)物流一體化的開(kāi)展全球經(jīng)濟(jì)一體化帶動(dòng)了國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的蓬勃開(kāi)展。參加WTO后，資源配置將會(huì)在更大范圍內(nèi)進(jìn)展，從而給進(jìn)出口業(yè)務(wù)帶來(lái)較大的開(kāi)展空間，從國(guó)際貿(mào)易中派生的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)容量日益增長(zhǎng)，為開(kāi)展港口物流提供了一個(gè)良好的國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境。2國(guó)家經(jīng)濟(jì)區(qū)域開(kāi)展重心的轉(zhuǎn)移隨著我國(guó)中西部經(jīng)濟(jì)開(kāi)展戰(zhàn)略的實(shí)施，中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到了迅速的開(kāi)展。它們作為XX的經(jīng)濟(jì)腹地，為XX物流的開(kāi)展提供了一個(gè)良好的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境。3國(guó)家、省、市三級(jí)政府的政策支持2009年3月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)?物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?等十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，促進(jìn)包括港口行業(yè)在內(nèi)的物流業(yè)平穩(wěn)較快開(kāi)展，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；中央加緊實(shí)施東部率先、中部崛起、西部開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，XX港被確定為全國(guó)25個(gè)沿海主要港口和長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群的主要港口之一，XX國(guó)際航運(yùn)中心北翼擴(kuò)大至XX港；XX省實(shí)施在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)、率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化戰(zhàn)略，建立沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶和沿海經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)蘇北區(qū)域經(jīng)濟(jì)振興、XX經(jīng)濟(jì)國(guó)際化，XX港被擺上了XX生產(chǎn)力布局的重要位置，成為振興蘇北的龍頭；XX市加快實(shí)施“以工興港、以港興市、以市帶農(nóng)〞開(kāi)展戰(zhàn)略，XX港成為XX市謀求跨越開(kāi)展，實(shí)現(xiàn)崛起騰飛的重要依托。XX港已成為國(guó)家、省、市三級(jí)政府重點(diǎn)規(guī)劃建立的港口。這些政策為XX物流業(yè)的開(kāi)展提供了良好的政策環(huán)境和強(qiáng)有力的法律保障。〔四〕威脅1外部港口的競(jìng)爭(zhēng)XX南有XX港北有XX港這兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)的國(guó)際性大港，同時(shí)新崛起的日照港和XX港也在瓜分市場(chǎng)份額。XX和XX優(yōu)良的港口條件為國(guó)際第五代集裝箱船提供了首選靠泊港，成為眾多國(guó)際集裝箱定期航班靠泊地。這給XX國(guó)際物流業(yè)進(jìn)一步開(kāi)展帶來(lái)一定的障礙。2市場(chǎng)要求的提高隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，貨主對(duì)物流效勞的深度、廣度提出了更高更專業(yè)化的要求，港口傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝和整理、分組、拼箱等效勞已難以為繼，貨主越來(lái)越多地要求港口能夠提供增值效勞，包括重新包裝〔分包〕、改裝、組裝、質(zhì)量控制、檢測(cè)和維修、標(biāo)簽、退貨處理等。目前XX港口仍以傳統(tǒng)的裝卸業(yè)務(wù)為主，能夠提供增值效勞的不多，港口作為物流重要節(jié)點(diǎn)所應(yīng)具有的信息、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)染C合功能沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)。3大陸橋區(qū)域國(guó)際物流協(xié)作缺乏新亞歐大陸橋區(qū)域是XX國(guó)際物流中心主要效勞對(duì)象，當(dāng)前，陸橋區(qū)域物流聯(lián)動(dòng)開(kāi)展機(jī)制形成，缺乏統(tǒng)一的一體化物流開(kāi)展戰(zhàn)略框架和多層次的協(xié)調(diào)合作機(jī)制。新亞歐大陸橋沿線地區(qū)各自都有獨(dú)立的物流開(kāi)展規(guī)劃和定位，缺少統(tǒng)一協(xié)調(diào)和整體的開(kāi)展戰(zhàn)略。沿線很多城市在物流規(guī)劃中都將自身定位為區(qū)域物流中心城市，規(guī)劃了大量的物流園區(qū)。由于受條塊分割體制的影響，跨區(qū)域根底設(shè)施很難實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫隙〞銜接，造成了地區(qū)間物流資源浪費(fèi)、重復(fù)定位等問(wèn)題，影響了區(qū)域整體形象，制約了經(jīng)濟(jì)效率的提高。大陸橋區(qū)域國(guó)際物流協(xié)作的缺乏，在一定程度上阻礙了區(qū)域資源的充分利用以及大陸橋沿線物流業(yè)的整體開(kāi)展，也必將成為開(kāi)展XX國(guó)際物流業(yè)的一個(gè)很重要的外部挑戰(zhàn)。4可替代運(yùn)輸模式的開(kāi)展單一港口的物流資源競(jìng)爭(zhēng)能力缺乏時(shí)，可替代的運(yùn)輸模式也會(huì)對(duì)其造成一定威脅，如鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)龋鼈冇泻＿\(yùn)所不具備的其他優(yōu)勢(shì)，如快速性。二、SWOT分析下的XX開(kāi)展港口物流對(duì)策〔一〕建立和優(yōu)化港口物流硬件環(huán)境進(jìn)一步加強(qiáng)港口物流硬件環(huán)境建立，圍繞將XX港建成集裝箱優(yōu)先開(kāi)展的億t大港、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的組合大港的開(kāi)展目標(biāo)，加快港口根底設(shè)施建設(shè)，完善港口集疏運(yùn)系統(tǒng)，提升港口物流集疏運(yùn)條件。立足于港口現(xiàn)已形成的氧化鋁、膠合版、焦碳等效勞品牌，建立港口大型散雜貨貿(mào)易和物流中心。推進(jìn)物流園區(qū)建立，盡快把港口物流園區(qū)建立成為集中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送于一體的綜合性國(guó)際物流園。〔二〕重視港口物流軟環(huán)境建立新一輪的港口開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)，已從硬環(huán)境向管理模式及功能政策等軟環(huán)境轉(zhuǎn)變。通過(guò)組織和邀請(qǐng)物流專家、學(xué)者開(kāi)展研究工作，制定完善的港口物流開(kāi)展規(guī)劃，為港口物流長(zhǎng)遠(yuǎn)開(kāi)展提供智力支撐。優(yōu)化口岸環(huán)境，確保程序流暢和運(yùn)作高效，加強(qiáng)綜合效勞，繼續(xù)創(chuàng)立高效的口岸環(huán)境。切實(shí)加大政策方面對(duì)港口物流的扶持力度，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)配套，把開(kāi)展物流業(yè)與開(kāi)展臨港工業(yè)、國(guó)際貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)結(jié)合，促進(jìn)港口物流功能提升，加快港口向第二代和第三代港口轉(zhuǎn)變的進(jìn)程，增強(qiáng)港口的競(jìng)爭(zhēng)能力。〔三〕加強(qiáng)港口物流信息化建立信息化是港口物流開(kāi)展的“重中之重〞，是港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。XX要進(jìn)一步加強(qiáng)口岸信息系統(tǒng)建立，提高信息化應(yīng)用水平，建立“數(shù)字化港口物流〞。要在完善港口內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)的根底上，引入電子商務(wù)模式，逐步實(shí)現(xiàn)港口內(nèi)部、港口與口岸、港口與口岸外部客戶的信息交換，建立以港口為中心的電子商務(wù)平臺(tái)。以“大通關(guān)〞平臺(tái)為根底，進(jìn)一步完善海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫局、邊防等口岸單位信息化根底設(shè)施和業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，建立由多式聯(lián)運(yùn)信息效勞、通關(guān)效勞與協(xié)調(diào)指揮等系統(tǒng)組成的口岸信息一體化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各單位系統(tǒng)全面接入和數(shù)據(jù)交換共享。引入先進(jìn)的信息技術(shù)，建立航運(yùn)物流信息網(wǎng)絡(luò)，盡快建立一個(gè)公正的、高效的航運(yùn)物流公共信息交換平臺(tái)，參照XX、XX、XX等市經(jīng)歷，構(gòu)XX運(yùn)交易信息中心，為中外航運(yùn)物流界提供一個(gè)全方位、多功能、高效率、低本錢的運(yùn)作平臺(tái)，形成統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的國(guó)際航運(yùn)物流市場(chǎng)?！菜摹臣訌?qiáng)港口物流人才隊(duì)伍建立加大對(duì)物流人才培養(yǎng)的支持力度，培養(yǎng)和造就一批港口物流研究人才、管理人才和操作人員。要立足現(xiàn)有港口物流人才資源，提高專業(yè)人才待遇，努力營(yíng)造寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。全面實(shí)施人才培訓(xùn)方案，加快各類急需人才的培養(yǎng)。同時(shí)，重點(diǎn)引進(jìn)和培養(yǎng)一批有國(guó)際視野的港口物流人才，突破人才瓶頸制約。大力推廣物流職業(yè)資格認(rèn)證等培訓(xùn)，注重培養(yǎng)與XX港口物流實(shí)踐相結(jié)合的人才，造就一批熟悉港口物流運(yùn)作規(guī)律和具有開(kāi)拓創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍，提高整個(gè)港口物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！参濉炒龠M(jìn)港口物流企業(yè)效勞水平提升要積極創(chuàng)造有利于港口現(xiàn)代物流企業(yè)開(kāi)展的環(huán)境，鼓勵(lì)港口傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，鼓勵(lì)大型企業(yè)做大做強(qiáng)，扶持開(kāi)展中小企業(yè)，培育自主物流效勞品牌。大力引進(jìn)和培育以第三方物流為主的國(guó)內(nèi)外著名物流企業(yè)，培養(yǎng)并發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動(dòng)作用，促進(jìn)港口物流企業(yè)整體效勞水平的提升?！擦臣涌靀X保稅港區(qū)的建立，并逐步促使XX向自由港方向開(kāi)展當(dāng)前，XX應(yīng)通過(guò)政府扶持和引導(dǎo)，積極爭(zhēng)取保稅港區(qū)政策，為建立區(qū)域性國(guó)際物流中心營(yíng)造有利的政策環(huán)境。擁有自由港政策是世界上許多國(guó)際物流中心的共同特點(diǎn)，世界大港普遍實(shí)施自由港政策，保稅港區(qū)是我國(guó)的“準(zhǔn)自由港〞。迄今為止，我國(guó)已經(jīng)批準(zhǔn)設(shè)立XX洋山、XX東疆、XX大窯灣、XX洋浦、XX梅山、XXXX、XX海滄和XX前灣等八個(gè)保稅港區(qū)。XX在此項(xiàng)政策的爭(zhēng)取上已經(jīng)明顯滯后，當(dāng)前應(yīng)抓住機(jī)遇，采取積極有效的措施，爭(zhēng)取早日將XX納入?yún)^(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)范圍，并逐步促使XX向保稅港區(qū)及自由港方向開(kāi)展，從而形成高效的港口綜合物流體系。參考文獻(xiàn)：［1］黃俏梅.XX