JTG+D81-2023年公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范護(hù)欄相關(guān)知識

JTG+D81-2023大路交通安全設(shè)施設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)〔正式〕護(hù)欄相關(guān)學(xué)問1.0.8在滿足安全和使用功能的條件下，應(yīng)樂觀推廣使用牢靠的技術(shù)，材凈區(qū)：大路車行道以外，無障礙物，車輛駛出車行道后可以停車或駛回公路的帶狀區(qū)域。護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段：斷面構(gòu)造形式保持不變并在確定長度范圍內(nèi)連續(xù)設(shè)置的大路護(hù)欄構(gòu)造段。護(hù)欄過渡段：設(shè)置于兩種不同構(gòu)造形式或不同防護(hù)等級的大路護(hù)欄之間、連接平順、構(gòu)造剛度平穩(wěn)過渡的大路護(hù)欄構(gòu)造段。路側(cè)護(hù)欄：設(shè)置于大路路側(cè)建筑限界以外的護(hù)欄。中心分隔帶護(hù)欄：設(shè)置于大路中心分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。中心分隔帶開口護(hù)欄：設(shè)置于大路中心分隔帶開口處、具有開啟功能的大路護(hù)欄構(gòu)造段。剛性護(hù)欄：車輛碰撞后根本不變形的護(hù)欄。混凝土護(hù)欄是主要代表形式，車輛碰撞時通過爬高并轉(zhuǎn)始終吸取碰撞能量。半剛性護(hù)欄：車輛碰撞后有確定的變形，又具有確定強(qiáng)度和剛度的護(hù)欄。波形梁護(hù)欄是主要代表形式，車輛碰撞時利用土基、立柱、波浪狀鋼板的變形來吸取碰撞能量柔性護(hù)欄：具有較大緩沖力氣的韌性護(hù)欄構(gòu)造。纜索護(hù)欄是主要代表形式，車輛碰撞時依靠纜索的拉應(yīng)力來吸取碰撞能量。緩沖設(shè)施：設(shè)置于大路互通式立體穿插、效勞區(qū)、停車區(qū)出口處的分流鼻端、收費(fèi)島頭，或者護(hù)欄端部等，可以減緩沖擊，降低碰撞車輛和車內(nèi)人員損害的設(shè)施，主要形式有防撞端頭、防撞墊等。防撞端頭：設(shè)置于護(hù)欄的迎車流方向起點，和護(hù)欄連接在一起，對碰撞車輛車輛起阻擋、緩沖和導(dǎo)向作用的設(shè)施。防撞墊：設(shè)置于大路交通分流處的障礙物或其他位置的障礙物前端的一種緩沖設(shè)施，車輛碰撞時通過自體變形吸取碰撞能量，從而降低乘員的損害程度。防撞墊可分為可導(dǎo)向防撞墊和非導(dǎo)向防撞墊。隔離設(shè)施：分隔雙向或同向交通，機(jī)動車和非機(jī)動車，車輛和行人等的設(shè)施。橋梁與高路堤壩段必需設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時，必需連續(xù)設(shè)置中心分隔帶護(hù)欄；不同形式的護(hù)欄連接時，應(yīng)進(jìn)展過渡設(shè)計；中心分隔帶開口處必需設(shè)置開口護(hù)欄；出口分流三角端應(yīng)設(shè)置防撞墊。3.4.3橋梁與高路堤路段必需設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；不同形式的護(hù)欄連接時，應(yīng)進(jìn)展過渡設(shè)計；高速大路中心分隔帶開口處必需設(shè)置開口護(hù)欄。3.3.4橋梁與高路堤路段必需設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；一級大路整體式斷面中間帶應(yīng)設(shè)置保障行車安全的隔離設(shè)施。3.4.6路側(cè)有不滿足計算凈區(qū)寬度要求的陡崖、深谷、深溝、江河湖海等路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。3.4.7 設(shè)置避險車道時，應(yīng)設(shè)置配套的交通標(biāo)志、標(biāo)線及隔離防護(hù)、緩沖等設(shè)施。作用在人行道或自行車道欄桿立柱頂上的水平推力標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采0.75kN/m，作用在欄桿扶手上的豎向力標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)承受1.0kN/m。設(shè)計橋梁護(hù)欄試件時，其所承受的汽車橫向碰撞載荷標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合表3.5.5的規(guī)定。在綜合分析大路線形，路側(cè)危急度，運(yùn)行速度，交通量和車輛構(gòu)成等因素的根底上，承受的護(hù)欄防護(hù)等級低于一〔C〕級時，汽車橫向碰撞荷載應(yīng)按一〔C〕級計算；承受的護(hù)欄防護(hù)等級高于八〔HA〕級時，汽車橫向碰撞載荷應(yīng)根據(jù)實際的碰撞條件確定。PDF26-366護(hù)欄和欄桿一般規(guī)定大路路側(cè)或中心分隔帶應(yīng)通過保障合理的凈區(qū)寬度來降低車輛駛岀路外或駛?cè)雽ο蜍囆械朗鹿实膰?yán)峻程度。凈區(qū)寬度計算方法應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)附錄A的規(guī)定。計算凈區(qū)寬度得不到滿足時，應(yīng)按護(hù)欄設(shè)置原則進(jìn)展安全處理。護(hù)欄設(shè)計應(yīng)表達(dá)寬容設(shè)計、適度防護(hù)的理念護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段、護(hù)欄過渡段、中心分隔帶開口護(hù)欄、防撞端頭及防撞墊的防護(hù)等級及性能，應(yīng)滿足現(xiàn)行《大路護(hù)欄安全性能評價標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGBO5-01的〕規(guī)定。需要承受其他防護(hù)等級或碰撞條件時，應(yīng)進(jìn)展特別設(shè)計并經(jīng)實車碰撞試驗。護(hù)欄的任何局部不得侵入大路建筑限界。路側(cè)護(hù)欄宜位于大路土路肩內(nèi)。應(yīng)依據(jù)路側(cè)護(hù)欄和緩沖設(shè)施需要的寬度加寬路基或?qū)嵭衅渌胧?1.6中心分隔帶護(hù)欄應(yīng)與中心分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物、地不管線相協(xié)調(diào)。6.1.7路側(cè)、中心分隔帶內(nèi)土基壓實度不能滿足拉欄設(shè)置條件時〔一般不宜小于90%〕，或路側(cè)護(hù)欄立柱外側(cè)土路肩保護(hù)層寬度小于規(guī)定寬度時，應(yīng)實行加強(qiáng)措施。路基護(hù)欄大路實際凈區(qū)寬度與計算凈區(qū)寬度不同時，應(yīng)在交通安全綜合分析的根底上，依據(jù)本節(jié)的規(guī)定，依據(jù)駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械朗鹿实娘L(fēng)險確定是否設(shè)置護(hù)欄。駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械朗鹿实娘L(fēng)險應(yīng)綜合考慮駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械赖目赡苄砸约笆鹿蕠?yán)峻程度等因素，并符合以下規(guī)定：1駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械赖目赡苄詰?yīng)依據(jù)所在路段的路線線形、交通量、交通組成以及環(huán)境條件等因素確定。2事故嚴(yán)峻程度和運(yùn)行速度、路側(cè)條件有關(guān)，可分成低、中、高三個等級。路側(cè)計算凈區(qū)寬度范圍內(nèi)有高速鐵路、高速大路、高壓輸電線塔、危急品貯存?zhèn)}庫等設(shè)施時，事故嚴(yán)峻程度等級為高，必需設(shè)置護(hù)欄。路側(cè)計算凈區(qū)寬度范圍內(nèi)有以下狀況時，事故嚴(yán)峻程度等級為中，應(yīng)設(shè)置護(hù)欄：二級及二級以上大路邊坡坡度和路堤高度在圖6.2.4的Ⅰ區(qū)、Ⅱ區(qū)陰影范圍之內(nèi)的路段，三級、四級大路路側(cè)有深度30m以上的陡崖、深谷、深溝等的路段；圖6.2.4邊坡坡度、路堤高度與設(shè)置護(hù)欄的關(guān)系有江、河、湖、海、沼澤等水深1.5m以上水域的路段；有Ⅰ級鐵路、一級大路等；高速大路、一級大路路外設(shè)有車輛不能安全越過的照明燈、攝像機(jī)、交通標(biāo)志、聲屏障、上跨橋梁的橋墩或橋臺、隧道入口處的檢修道或洞門等設(shè)施的路段。路側(cè)計算凈區(qū)寬度范圍內(nèi)有以下狀況時，事故嚴(yán)峻程度等級為低，宜設(shè)置護(hù)欄：二級及二級以上大路邊坡坡度和路堤高度在圖6.2.4的Ⅲ區(qū)陰影范圍之內(nèi)的路段，三級、四級大路邊坡坡度和路堤高度在圖6.2.4的Ⅰ區(qū)陰影范圍之內(nèi)的路段；二級及二級以上大路路側(cè)邊溝無蓋板、車輛無法安全越過的挖方路段；高岀路面或開挖的邊坡坡面有30cm以上的混凝土砌體或大孤石等障礙物；出口匝道的三角地帶有障礙物。高速大路和作為干線的一級大路，整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m，或者12m寬度范圍內(nèi)有障礙物時，必需設(shè)置中心分隔帶護(hù)欄。中心分隔帶程度可依據(jù)以下條件確定：中心分隔帶寬度小于2.5m且承受整體式護(hù)欄形式時，事故嚴(yán)峻程度等級為高。符合以下條件時，事故嚴(yán)峻程度等級為中：對雙向6車道高速大路，或未設(shè)置左側(cè)硬路肩的雙向8車道及以上高速大路，中心分隔帶寬度小于2.5m并承受分設(shè)式護(hù)欄形式，同時中心分隔帶內(nèi)設(shè)有車對雙向6車道及以上一級大路，中心分隔帶寬度小于2.5m并承受分設(shè)式護(hù)欄形式，同時中心分隔帶內(nèi)設(shè)有車輛不能安全穿越的障礙物的路段。不符合本條第1、2款規(guī)定的條件時，事故嚴(yán)峻程度為低。作為集散的一級大路，整體式斷面中間帶應(yīng)設(shè)置保障行車安全的隔離設(shè)施。依據(jù)交通安全綜合分析結(jié)果，可考慮是否設(shè)置中心分隔帶護(hù)欄，事故嚴(yán)峻程6.2.6條的規(guī)定選取。高速大路和一級大路承受分別式斷面時，行車方向左側(cè)應(yīng)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置。一級大路平面穿插兩端設(shè)置中心分隔帶護(hù)欄和綠化設(shè)施時，不得影響通視三角區(qū)停車視距。設(shè)置路基護(hù)欄的防護(hù)等級應(yīng)符合表6.2.10的規(guī)定表6.2.10路基護(hù)欄防護(hù)等級的選取存在以下狀況時，導(dǎo)致事故發(fā)生可能性增加或后果更嚴(yán)峻的路段，宜在表6.2.10的防護(hù)等級上提高1個等級：二級及二級以上大路縱坡等于或接近于現(xiàn)行《大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01規(guī))定的最大縱坡值的下坡路段；二級及二級以上大路圓曲線半徑等于或接近于(JTGB01規(guī))定的最小半徑的路段外側(cè)。設(shè)計交通量中，總質(zhì)量大于或等于25t的車輛自然數(shù)所占比例大于20%時。年平均日設(shè)計交通量(AADT)小于2023輛小客車且設(shè)計速度小于或等于60km/h的大路，宜進(jìn)展交通安全及經(jīng)濟(jì)綜合分析，確定是否設(shè)置護(hù)欄及護(hù)欄的防護(hù)等級。需要設(shè)置護(hù)欄時，其防護(hù)等級可在表6.2.10的根底上降低1個等級，(C)級。迎交通流的護(hù)欄端頭應(yīng)按以下方法進(jìn)展外展或設(shè)置緩沖設(shè)施1外展至土路肩寬度范圍外；具備條件時，宜外展至計算凈區(qū)寬度外。2位于填挖交界時，應(yīng)外展并埋入挖方路段不構(gòu)成障礙物的土體內(nèi)。無法外展時，高速大路、一級大路及作為干線的二級大路應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)第6.5.1條和第6.5.2條的規(guī)定設(shè)置防撞端頭，或在護(hù)欄端頭前設(shè)置防撞墊；作為集散的二級大路及三級、四級大路宜承受地錨式端頭，并進(jìn)展警示提示或設(shè)置立面標(biāo)記。作為干線的二級大路，宜考慮車輛碰撞對向車行道護(hù)欄下游端頭的可能性。不同防護(hù)等級或不同構(gòu)造形式的護(hù)欄之間連接時，應(yīng)進(jìn)展過渡段設(shè)計。護(hù)欄過渡段的防護(hù)等級應(yīng)不低于所連接護(hù)欄中較低的防護(hù)等級。高速大路、一級大路及作為干線的二級大路的隧道出入口等位置，護(hù)欄應(yīng)進(jìn)展過渡段設(shè)計；作為集散的二級大路及三級、四級大路的隧道出入口等位置，護(hù)欄宜進(jìn)展過渡段設(shè)計。選擇護(hù)欄形式時，應(yīng)首先考慮護(hù)欄受碰撞后的變形量。路側(cè)或中心分隔帶護(hù)欄面距其防護(hù)的障礙物的距離，應(yīng)大于護(hù)欄最大橫向動態(tài)位移外延值(W)或車輛最大動態(tài)外傾當(dāng)量值(VIn)護(hù)欄最大橫向動態(tài)位移外延值(W)或車輛最大動態(tài)外傾當(dāng)量值(VIn)的選擇應(yīng)依據(jù)防護(hù)車型和障礙物來確定。當(dāng)防護(hù)的障得物低于護(hù)欄高度時，宜選擇護(hù)欄最大橫向動態(tài)位移外延值(W);當(dāng)防護(hù)的障得物高于護(hù)欄高度、大路主要行駛車型為大型車輛時，應(yīng)選擇車輛最大動態(tài)外傾當(dāng)量值(VIn)大型車輛所占比例較大的路段除位于冬季風(fēng)雪段大的地區(qū)外，中心分隔帶護(hù)欄宜使用混凝土護(hù)欄。冬季風(fēng)雪較大的地區(qū)，宜選擇少阻雪的護(hù)欄形式。護(hù)欄形式選擇還應(yīng)考慮護(hù)欄材料的通用性、護(hù)欄的本錢和養(yǎng)護(hù)便利性、沿線的環(huán)境等因素。護(hù)欄最小構(gòu)造長度應(yīng)依據(jù)以下因素確定：發(fā)揮護(hù)欄整體作用的最小構(gòu)造長度應(yīng)符合表6.2.21的規(guī)定，或依據(jù)護(hù)欄產(chǎn)品用說明書確定。護(hù)欄最小防護(hù)長度應(yīng)依據(jù)車輛駛出路外的軌跡和計算凈區(qū)寬度內(nèi)障礙物的位寬度確定。護(hù)欄最小構(gòu)造長度應(yīng)同時滿足以上兩個要求。相鄰兩段護(hù)欄的間距小于護(hù)欄最小構(gòu)造長度時宜連續(xù)設(shè)置。通過過渡段連接的兩種形式護(hù)欄的長度之和不應(yīng)小于兩種形式護(hù)欄的最小結(jié)構(gòu)橋梁護(hù)欄和欄桿63.1橋梁護(hù)欄和欄桿設(shè)置應(yīng)遵循以下原則：各等級大路橋梁必需設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。高速大路，作為次要干線的一級大路橋梁必需設(shè)置中心分隔帶護(hù)欄，作為主要集散的一級大路橋梁應(yīng)設(shè)置中心分隔帶欄。設(shè)計速度小于或等于60km/h的大路橋梁設(shè)置人行道〔自行車道〕時，可通過路緣石將人行道〔自行車道〕和車行道進(jìn)展分別；設(shè)計速度大于60km/為的大路橋梁設(shè)置人行道〔自行車道〕時，應(yīng)通過橋染護(hù)欄將人行道〔自行車道〕6.3.2依據(jù)車輛駛出橋外或進(jìn)入對向車行道可能造成的事故嚴(yán)峻程度等級，應(yīng)按表的規(guī)定選取橋梁護(hù)欄的防護(hù)等級，并應(yīng)符合以下規(guī)定：1二級及二級以上大路小橋、通道、明涵的護(hù)欄防護(hù)等級宜與相鄰的路基護(hù)欄相同。大路橋梁承受整體式上部構(gòu)造時，中心分隔帶護(hù)欄的防護(hù)等級可按路基中心分隔帶護(hù)欄的條件來確定。因橋梁線形、橋梁高度、交通量、車輛構(gòu)成、運(yùn)行速度或其他不利現(xiàn)場條件等因素易造成更嚴(yán)峻碰撞后果的路段，經(jīng)綜合論證，可在表6.3.2的根底上提高1個或以上等級。其中，跨越大型飲用水水源一級保護(hù)區(qū)和高速鐵路的橋梁以及特〔HA〕級。選擇橋梁護(hù)欄形式時應(yīng)考慮以下因素：所選取的護(hù)欄形式在強(qiáng)度上必需能有效吸取設(shè)計碰撞能量，阻擋小于設(shè)計碰撞能量的車輛越出橋外或進(jìn)入對向車行道并使其正確轉(zhuǎn)變行駛方向。橋梁護(hù)欄受碰撞后，其最大動態(tài)位移外延值(W)或大中型車輛的最大動態(tài)外傾當(dāng)量值(VIn)不應(yīng)超過護(hù)欄迎撞面與被防護(hù)的障礙物之間的距離。橋梁通行的車輛以小客車為主時，可選取小客車的最大動態(tài)位移外延值(W)為變形把握指標(biāo);橋梁外側(cè)有高于護(hù)欄的障礙物時，應(yīng)選取各試驗車輛最大動態(tài)外傾當(dāng)量值(VIn)中的最大值為變形把握指標(biāo);橋梁外側(cè)有低于或等于護(hù)欄高度的障礙物時，應(yīng)選取各試驗車輛最大動態(tài)位移外延值(W)中的最大值為變形把握指標(biāo)。環(huán)境和景觀要求包括:鋼構(gòu)造橋梁宜承受金屬梁柱式護(hù)欄。對景觀有特別要求的橋梁宜選用金屬梁柱式護(hù)欄或組合式護(hù)欄。積雪嚴(yán)峻地區(qū)的橋梁宜承受金屬梁柱式護(hù)欄或組合式護(hù)欄。二級及二級以上大路小橋、通道、明涵的護(hù)欄形式宜與相鄰的路基護(hù)欄一樣。需要減小橋梁自重、減輕車輛碰撞荷載對橋面板的影響時，宜承受金屬梁柱式護(hù)欄。除考慮護(hù)欄的初期建設(shè)本錢外，還應(yīng)考慮投入使用后的養(yǎng)護(hù)本錢，包括常規(guī)養(yǎng)護(hù)、事故養(yǎng)護(hù)、材料貯存和養(yǎng)護(hù)便利性等。橋梁護(hù)欄的構(gòu)造應(yīng)符合以下規(guī)定金屬梁柱式護(hù)欄的構(gòu)造應(yīng)滿足以下規(guī)定:護(hù)欄迎撞面應(yīng)順適、光滑、連續(xù)，無銳利的邊角，金屬立柱與護(hù)欄橫梁之間應(yīng)滿足防止車輛絆阻的寬度要求。車輛與護(hù)欄的位置關(guān)系如圖6.3.4-1。各防護(hù)等級護(hù)欄的高度應(yīng)滿足以下規(guī)定:①全部橫梁橫向承載力距橋面的加權(quán)平均高度Y不應(yīng)小于表6.3.4-1的規(guī)定值，Y(6.3.4)。4)橫梁的拼接設(shè)計應(yīng)滿足以下要求①拼接套管長度應(yīng)大于或等于橫梁寬度的2倍，并不應(yīng)小于30cm，如圖6.3.4-2②拼接套管的抗彎截面模量不應(yīng)低于橫梁抗彎截面模量，連接螺栓應(yīng)滿足橫梁極限彎曲狀態(tài)下的抗剪強(qiáng)度要求。③護(hù)欄迎撞面在橫梁的拼接處可有凸出或凹入，其出或凹入量不得超過橫梁的截面厚度或1cm。高速大路、一級大路的橋梁不宜設(shè)置路緣石。為削減護(hù)欄受到撞擊而對橋面板產(chǎn)生的影響需要設(shè)置路緣石時，其高度宜把握在5-10cm之間。路緣石內(nèi)側(cè)宜與橫粱迎撞面保持在同一平面內(nèi)，或位于立柱和橫梁迎撞面之間的適當(dāng)位置。帶有路緣石的人行道〔拘束車道以只能用于設(shè)計速度小或等于60km/h且防〔B〕15cm20m。路基路緣石與橋梁路緣石高度不全都時，應(yīng)在其高差的20倍及以上的距離內(nèi)進(jìn)展過渡。設(shè)計速度大于60km/h的橋梁，人行道〔自行車道〕與車行道之間應(yīng)設(shè)置橋梁護(hù)欄?；炷翙诤徒M合式護(hù)欄的構(gòu)造應(yīng)符合以下規(guī)定：混凝土護(hù)欄未經(jīng)試驗驗證，不得任憑轉(zhuǎn)變護(hù)欄迎撞面的減面外形和連接方式，但其反面可依據(jù)實際狀況承受適宜的外形。各防護(hù)等級混凝十欄的高度不小表6.3.4-3的規(guī)定值。各等級組合式護(hù)欄的總高度可在上述高度根底上增加10cm。3〕4.5cm。4〕護(hù)欄的斷面配筋量依據(jù)計算確定，并應(yīng)滿足現(xiàn)行《大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGD62中〕對最小配筋率的規(guī)定。橋梁護(hù)欄應(yīng)按以下規(guī)定隨橋梁主體構(gòu)造設(shè)置伸縮縫:1〕金屬梁柱式護(hù)欄①當(dāng)伸縮縫處的縱向設(shè)計總位移小于或等于5cm時，伸縮縫應(yīng)能傳遞橫梁60%的抗拉強(qiáng)度和全部設(shè)計最大彎矩;伸縮縫處連接套管的長度應(yīng)大于或等于橫梁寬3倍。②當(dāng)伸縮縫處的縱向設(shè)計位移大于5cm時，伸縮縫應(yīng)能傳遞橫梁的全部設(shè)計最大彎矩;伸縮縫兩側(cè)應(yīng)設(shè)置端部立柱，其中心間距不應(yīng)大于2.0m;伸縮縫處連接套管的長度應(yīng)大于或等于橫梁寬度的3倍。③當(dāng)伸縮縫處發(fā)生豎向、橫向簡潔位移時，橋梁護(hù)欄在伸縮縫處可不連續(xù)，但應(yīng)在伸縮縫兩端設(shè)置端部立柱，其中心間距不應(yīng)大于2.0m，兩橫梁端頭的間隙不得大于伸縮縫設(shè)計位移量加2.5cm。橫梁端頭不得對碰撞車輛構(gòu)成危急。2〕混凝土護(hù)欄在橋面伸縮縫處應(yīng)斷開，其間隙不應(yīng)大于橋面伸縮縫的設(shè)計位移量。在橋梁伸縮縫處的混凝土護(hù)欄上要預(yù)留橋梁伸縮縫安裝孔，孔的大小依據(jù)伸縮縫的尺寸和彎起高度來確定。3〕組合式護(hù)欄混凝士局部應(yīng)符合混凝士護(hù)欄中有關(guān)伸縮縫設(shè)置的規(guī)定，金屬構(gòu)造局部應(yīng)符合金屬梁柱式護(hù)欄中有關(guān)伸縮縫設(shè)置的規(guī)定橋梁護(hù)欄依據(jù)需要可設(shè)置承受碰撞受力構(gòu)件以外的關(guān)心構(gòu)件。全部關(guān)心構(gòu)件應(yīng)與橋梁護(hù)欄受力構(gòu)件結(jié)實連接，并不得侵入大路建筑限以內(nèi)金屬構(gòu)件的密封和排水應(yīng)符合以下規(guī)定：1〕空心斷面構(gòu)應(yīng)設(shè)置排水孔或在全部的拼縫處完全密封。2〕鍍鋅孔、排水孔的直徑不應(yīng)大于空心截面周長的1/12，鍍鋅前構(gòu)件排水孔的孔徑不應(yīng)小于8mm〔非鍍鋅構(gòu)件不應(yīng)小于6m〕，并不大于15mm，其間距應(yīng)大于70cm。鍍鋅孔、排水孔的位置應(yīng)布設(shè)恰當(dāng)。位于橋梁人行道的欄桿構(gòu)造應(yīng)符合以下規(guī)定從人行道頂面起，人行道欄桿的最小高度應(yīng)為110cm。欄桿構(gòu)件間的最大凈間距不得大于14cm，且不宜承受橫線條欄桿。承受金屬網(wǎng)狀欄桿時，網(wǎng)狀開口不應(yīng)大于5cm欄桿構(gòu)造設(shè)計必需安全牢靠，欄桿底座應(yīng)設(shè)置錨筋。其受力條件應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路橋涵設(shè)計通用標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGD60的〕規(guī)定。人行道欄桿構(gòu)件之間的連接應(yīng)承受能有效避開人員損害且不易拆卸的方式。5兼具橋梁護(hù)欄與人行道欄桿功能的組合式護(hù)欄應(yīng)同時滿足人行道欄桿和橋粱護(hù)欄的構(gòu)造要求。位于橋梁自行車道的欄桿構(gòu)造應(yīng)符合以下規(guī)定從自行車道頂面起，自行車欄桿的最小高度應(yīng)為140cm。自行車道欄桿的間距、構(gòu)件連接、根底固定和組合護(hù)欄等應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)第6.3.5條的規(guī)定依據(jù)需要，可在距自行車道頂面110cm處附著具有確定寬度的摩擦梁，以避開不同高度自行車把的絆阻橋梁護(hù)欄與橋面板應(yīng)進(jìn)展牢靠連接。當(dāng)橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄的構(gòu)造形式不同時，應(yīng)進(jìn)展過渡段設(shè)計。相鄰路基未設(shè)置護(hù)欄時，橋梁護(hù)欄應(yīng)進(jìn)展端部處理。高速大路、一級大路及作為干線的二級大路的橋梁與隧道連接處，橋梁護(hù)欄應(yīng)進(jìn)展過渡段設(shè)計;作為集散的二級大路及三級、四級大路的橋梁與隧道連接處，橋梁護(hù)欄宜進(jìn)展過渡段設(shè)計中心分隔帶開口護(hù)欄中心分隔帶開口護(hù)欄設(shè)置應(yīng)遵循以下原則:高速大路的中心分隔帶開口必需設(shè)置中心分隔帶開口護(hù)欄作為次要干線的一級大路在制止車輛掉頭的中心分隔帶開口處可設(shè)置中心分隔帶開口護(hù)欄。中心分隔帶開口護(hù)欄宜設(shè)置在中心分隔帶開口處的大路中心線位置，設(shè)置長度應(yīng)能有效封閉中心分隔帶開口。中心分隔帶開