10道岔常見病害及整治方法課件

道岔常見病害及整治方法道岔常見病害及整治方法學(xué)習(xí)目的：為了幫助我們?nèi)粘z查和消滅道岔設(shè)備病害，掌握和分析設(shè)備日常變化情況和規(guī)律，提高道岔設(shè)備質(zhì)量，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)道岔不良處所應(yīng)及時(shí)進(jìn)行復(fù)查、原因分析、綜合整治，盡可能延長(zhǎng)道岔設(shè)備壽命，確保道岔設(shè)備質(zhì)量和行車安全。學(xué)習(xí)目的：一、道岔水平不良二、道岔方向不良三、尖軌部分的病害分析四、導(dǎo)曲線病害的分析五、轍叉部分病害的分析六、道岔病害的整治1、道岔水平和前后高低的養(yǎng)護(hù)2、道岔方向的養(yǎng)護(hù)3、道岔軌距的養(yǎng)護(hù)一、道岔水平不良一、道岔水平不良的分析一般道岔岔枕上支承著四股鋼軌，擔(dān)負(fù)著兩個(gè)方向的行車。通常兩個(gè)方向的行車密度是不相同的，有的甚至相差懸殊，這就造成道岔上水平的變化和有著不同的規(guī)律。歸納起來，影響道岔上水平變化的主要因素有：

（一）由于兩個(gè)方向的行車密度不同，造成同一根岔枕上機(jī)械磨損不一致。1、主要行車方向?yàn)橹惫?，則直股鋼軌下墊板切入岔枕的深度普遍比行車較少的曲股嚴(yán)重，并且曲股兩股鋼軌產(chǎn)生吊板，尤其是導(dǎo)曲股上股最為明顯。一、道岔水平不良的分析一般道岔岔枕出現(xiàn)這種現(xiàn)象是因?yàn)椋菏芎奢d的鋼軌下岔枕和軌枕下基礎(chǔ)所產(chǎn)生的變形都比非荷載的鋼軌大，而且非荷載的鋼軌總是力圖“阻止”荷載鋼軌的變形，因此非荷載鋼軌受力的方向是向上的，當(dāng)?shù)泪敳荒馨逊呛奢d鋼軌和岔枕聯(lián)結(jié)在一起時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生吊板，尤其是導(dǎo)曲線上股受直股兩荷載鋼軌的影響，吊板的程度更為明顯。嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)生“擔(dān)”道尺的現(xiàn)象，無法測(cè)量直股鋼軌的水平。出現(xiàn)這種現(xiàn)象是因?yàn)椋菏芎奢d的鋼軌下岔枕和軌枕下基礎(chǔ)所

曲股兩鋼軌行車較直股雖少，但經(jīng)常行車時(shí)，兩股鋼軌產(chǎn)生吊板的程度就輕，或不產(chǎn)生吊板。但由于對(duì)岔枕的機(jī)械磨損程度不一致，尤其直股與曲股鋼軌的底面，不會(huì)在一個(gè)平面上。在這種情況下如果進(jìn)行岔枕的單根抽換，未經(jīng)磨耗的岔枕頂面將與曲股兩鋼軌底面產(chǎn)生空隙，給養(yǎng)護(hù)作業(yè)造成麻煩。

在尖軌跟端，按構(gòu)造，內(nèi)直股應(yīng)比外直股高出6mm，但由于內(nèi)直股是接頭部位，過車時(shí)沖擊較大，因而墊板切入軌枕比外直股多，使6mm構(gòu)造高度無法保持，嚴(yán)重的可與外直軌成水平。這種現(xiàn)象在55型、57型尖軌跟端表現(xiàn)更加明顯。曲股兩鋼軌行車較直股雖少，但經(jīng)常行車時(shí)，兩股鋼軌產(chǎn)生10道岔常見病害及整治方法課件凡此產(chǎn)生的水平超限，不能單純地起道方法來解決。因?yàn)槠鹨还梢绊懥硗庀鄳?yīng)兩股的水平。在支距墊板和轍叉“雙接頭”前端一帶，由于臨近兩股鋼軌下岔枕機(jī)械磨損不一致，也不能單純地用起道方法來整治水平，同樣，起一股時(shí)將會(huì)影響另外相鄰兩股鋼軌的水平。凡此產(chǎn)生的水平超限，不能單純地起道方法來解決。因?yàn)槠鹨还梢?、主要行車方向是側(cè)向，這時(shí)將產(chǎn)生與第一種相對(duì)應(yīng)的結(jié)果，岔枕的機(jī)械磨損有更加鮮明的特征。因?yàn)閭?cè)向?qū)€半徑小、無超高，過車時(shí)產(chǎn)生偏載；電力機(jī)車的側(cè)壓較大，因此導(dǎo)曲線上股鋼軌承受荷載大，岔枕的機(jī)械磨損急劇。尤其是行車繁忙的道岔上，導(dǎo)曲線上股外側(cè)墊板切入岔枕的初期速度一年可達(dá)10mm左右，造成導(dǎo)曲線反超高。2、主要行車方向是側(cè)向，這時(shí)將產(chǎn)生與第一種相對(duì)應(yīng)的結(jié)果，岔枕（二）長(zhǎng)岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高、內(nèi)直股鋼軌水平低、轍叉心沉落。

岔枕長(zhǎng)度超過2.750米時(shí)，就可能發(fā)生中部低洼。因?yàn)閺拇艘徊课婚_始，兩內(nèi)股鋼軌逐漸移向岔枕中部，兩內(nèi)股鋼軌靠的越近，岔枕越長(zhǎng)，其中部低洼越顯著。因?yàn)楹奢d向岔枕中部集中，道床的變形積累比兩端快，尤其兩端受到支承的梁。加之岔枕埋于道床內(nèi)，底部的濕度比上部的濕度大得多，本身就存在著使岔枕彎曲的收縮應(yīng)力，致使岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高、內(nèi)直股鋼軌水平低、轍叉心沉落和岔枕中間兩股水平低等病害。（二）長(zhǎng)岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高、內(nèi)直股鋼軌水平低、轍10道岔常見病害及整治方法課件10道岔常見病害及整治方法課件（三）鋼軌接頭錯(cuò)開鋪設(shè)，造成水平不良。車輪通過鋼軌接頭產(chǎn)生附加動(dòng)力沖擊，因而接頭處的道床沉陷速度和岔枕的機(jī)械磨損比其他部位快得多，鋼軌本身變形產(chǎn)生“低接頭”、“高小腰”的病害。道岔的連接部分，鋼軌接頭是錯(cuò)開布置，一股鋼軌的接頭正對(duì)相應(yīng)一股的小腰，很難使水平做到要求，也給起道整修造成許多困難。列如9號(hào)道岔中部?jī)蓛?nèi)軌的接頭，對(duì)應(yīng)兩外短軌的中間，短軌容易拱腰；又列如12號(hào)（三）鋼軌接頭錯(cuò)開鋪設(shè)，造成水平不良。道岔，中部?jī)蓛?nèi)軌的接頭對(duì)應(yīng)于兩外軌的小腰，而兩外軌的接頭又對(duì)應(yīng)于兩內(nèi)軌的小腰。由于一股“低接頭”對(duì)應(yīng)于另一股的“高腰”使水平超限的情況常見。道岔，中部?jī)蓛?nèi)軌的接頭對(duì)應(yīng)于兩外軌的小腰，而兩外軌的接頭又對(duì)（四）鋼軌垂直磨耗不均，造成水平不良。

由于道岔直、側(cè)兩個(gè)方向行車密度相差懸殊，使兩個(gè)方向的鋼軌垂直磨耗不一，這種情況和岔枕機(jī)械磨損不一致同時(shí)存在，給起道整治水平的工作造成困難，因?yàn)椴煌虻膬晒射撥壪噜忀^近時(shí)，也不能單純用起道的方法來整治水平不良，起一股時(shí)把臨近的一股同時(shí)抬起，可能使另一方向的水平超限。（四）鋼軌垂直磨耗不均，造成水平不良。（五）養(yǎng)護(hù)作業(yè)不當(dāng)，造成水平不良。

在養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，往往由于起道和搗固工作不慎，造成水平超限；另外在維補(bǔ)修道岔時(shí)，不是根據(jù)道岔兩方向行車的密度不同，采取不同的起道、搗固形式，因而不適應(yīng)列車的運(yùn)行情況，使水平不能長(zhǎng)久保持。（五）養(yǎng)護(hù)作業(yè)不當(dāng)，造成水平不良。二、道岔方向不良的原因道岔是連接線路的設(shè)備，因此只有把道岔鋪到正確的位置，才能使道岔與前后線路、道岔與道岔銜接順直。影響道岔方向不良的主要因素有：1、道岔前后銜接不良造成方向不良。鋪設(shè)更換道岔時(shí)位置的不正；維修、補(bǔ)修撥道或撥動(dòng)道岔時(shí)，故此失彼，只從一端看道，二、道岔方向不良的原因不顧兩端；只顧主線，不管側(cè)線等等。都可能造成道岔與線路，道岔與道岔銜接不好。2、線路爬行，使道岔和道岔前后線路移動(dòng)改變方向。特別是渡線道岔，如兩股線路為單向行車時(shí)，會(huì)將道岔拉長(zhǎng)或擠縮，使道岔方向無法保持。不顧兩端；只顧主線，不管側(cè)線等等。都可能造成道岔與線路，道岔10道岔常見病害及整治方法課件10道岔常見病害及整治方法課件10道岔常見病害及整治方法課件3、基本軌橫移，造成方向不良?！叭揽p”是造成基本軌橫移的主要原因，“三道縫”之一是指基本軌底邊與滑床臺(tái)邊緣有縫；

之二是指基本軌外側(cè)軌顎及軌底上部與軌撐接觸部分有縫隙；

之三是指軌撐尾端與滑床板擋肩有縫隙。由于“三道縫”的存在，不能完全固定基本軌，過車時(shí)軌撐不能阻止基本軌橫移，造成方向不良。3、基本軌橫移，造成方向不良。10道岔常見病害及整治方法課件其次，在尖軌部分，軌枕失效、腐朽造成螺紋道釘?shù)某轴斄λp〔動(dòng)態(tài)下基本軌橫移〕也是造成方向不能保持的又一原因。其次，在尖軌部分，軌枕失效、腐朽造成螺紋道釘?shù)某轴斄λp〔動(dòng)4、基本軌曲折點(diǎn)未彎好的方向不良。為了做好尖軌部分和導(dǎo)曲線始點(diǎn)處的軌距順坡，對(duì)尖軌尖端處和導(dǎo)曲線始點(diǎn)處的曲股基本軌進(jìn)行彎折，特別是尖軌尖端處的曲折點(diǎn)未彎好時(shí)對(duì)道岔的方向影響較大，形成直股基本軌上產(chǎn)生“三道彎”，即基本軌前端接頭向外支嘴；尖軌尖端處向里彎；對(duì)準(zhǔn)尖軌豎切起點(diǎn)處基本軌向外鼓。4、基本軌曲折點(diǎn)未彎好的方向不良。5、異側(cè)對(duì)口道岔，尖軌尖端處的軌距沒有順坡到位，造成方向不良。

此外，線路排水不良，翻漿冒泥，鋼軌有硬彎都是造成方向不良的原因。5、異側(cè)對(duì)口道岔，尖軌尖端處的軌距沒有順坡到位，造成方向不良三、尖軌部分的病害分析1、尖軌不直，與連接部分的方向不順

尖軌頂鐵過長(zhǎng)或過短，長(zhǎng)期行車后使尖軌變形彎曲；

為使尖軌豎切部分與基本軌密貼，盲目加長(zhǎng)連接桿（即在連接桿耳鐵加墊圈），幾根連接桿的長(zhǎng)度配合不好，撐彎尖軌；更換傷損尖軌后，新舊軌高差不匹配；2、尖軌與基本軌不密貼

尖軌不直，基本軌或尖軌有肥邊，三、尖軌部分的病害分析造成尖軌與基本軌不密貼或假密貼；

尖軌尖端開口不匹配；

尖軌頂鐵離縫或過頂（尖軌頂鐵過長(zhǎng)或過短）；

基本軌橫移方向不直，軌距順坡遞減不均勻，尖軌跟端輪緣槽過寬（尖軌跟支距不足）等，都可能造成尖軌豎切部分與基本軌不密貼。造成尖軌與基本軌不密貼或假密貼；3、尖軌跳動(dòng)

尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動(dòng)，過車時(shí)加大了沖擊；

尖軌跟端凸臺(tái)脫落串出，或震裂壓塌使尖軌跟端懸空；

尖軌拱腰與滑床臺(tái)不密貼，車來壓下去，車過跳起來，尖軌拱腰的產(chǎn)生主要是由于尖軌跟端養(yǎng)護(hù)不好，形成低接頭后長(zhǎng)期不予整治，尖軌尖端處由于各種桿件的3、尖軌跳動(dòng)影響，不易搗固堅(jiān)實(shí)，經(jīng)列車長(zhǎng)期碾壓，造成尖軌拱腰。4、尖軌被軋傷

尖軌尖端較為薄弱，容易被軋傷。當(dāng)軋傷的長(zhǎng)度和寬度達(dá)到一定的程度時(shí)，就有車輪爬上尖軌的危險(xiǎn)。被軋傷的原因有：

尖軌與基本軌不密貼或假密貼，尖軌僅僅靠在基本軌的肥邊上，使尖軌離縫，經(jīng)車輪擠壓軋傷；影響，不易搗固堅(jiān)實(shí)，經(jīng)列車長(zhǎng)期碾壓，造成尖軌拱腰。

尖軌頂面的肥邊蓋在基本軌頂面上，經(jīng)車輪碾壓沖擊后揭蓋；

尖軌頂鐵過短，車輪擠壓尖軌，使尖軌尖端離縫，被車輪軋傷；

基本軌垂直磨損嚴(yán)重，與尖軌的高度不匹配，使尖軌較窄的斷面過早受力，被車輪直接軋傷和壓出肥邊后被軋傷，特別是基本軌垂直磨損嚴(yán)重而尖軌更換為新尖軌時(shí)，情況更加突出。尖軌頂面的肥邊蓋在基本軌頂面上，經(jīng)車輪碾壓10道岔常見病害及整治方法課件10道岔常見病害及整治方法課件10道岔常見病害及整治方法課件10道岔常見病害及整治方法課件10道岔常見病害及整治方法課件5、尖軌扳動(dòng)不靈尖軌扳動(dòng)不靈活，將造成尖軌與基本軌密貼長(zhǎng)度不足。造成尖軌扳動(dòng)不靈活的原因有：

鋼軌爬行，將跟端螺栓拉斜或拉彎使螺栓摩檫鋼軌腹螺栓孔壁；尖軌不方正，道岔拉桿或道岔連接桿不正，與滑床板、軌枕或基本軌底面發(fā)生摩檫；5、尖軌扳動(dòng)不靈

尖軌跟端雙頭螺栓或套筒磨損，或間隔鐵和夾板磨成凹坑，螺栓上緊后夾住尖軌；

基本軌有小反，滑床板不平直，形成里高外低的斜坡；

道岔拉桿、道岔連接桿、接頭螺栓孔壁磨耗擴(kuò)孔，螺桿磨細(xì)，因空隙太大，不能把兩根尖軌連接成整體框架，減弱了剛性。尖軌跟端雙頭螺栓或套筒磨損，或間隔鐵和夾板10道岔常見病害及整治方法課件6、尖軌與滑床板不密貼基本軌軌底不落槽或基本軌軌底壓在了滑床臺(tái)；岔枕有吊板或基本軌前后高低不好；滑床臺(tái)磨耗或塌陷；尖軌拱腰；基本軌有小反，使滑床板里高外低，如更換尖軌部分個(gè)別岔枕，因新岔枕面是水平的，與小反的基本軌底接觸時(shí)，造成里側(cè)離縫，從而使尖軌與滑床板不密貼。6、尖軌與滑床板不密貼四、導(dǎo)曲線病害的分析

導(dǎo)曲線上股鋼軌由于比其他股鋼軌要經(jīng)受更多的垂直力和水平力，使上股鋼軌磨耗加快，墊板外側(cè)切入軌枕使鋼軌小反，造成軌距擴(kuò)大方向變形。導(dǎo)曲線水平前面以分析。四、導(dǎo)曲線病害的分析五、轍叉部分病害分析1、轍叉心沉落由于轍叉存在有害空間，心軌尖端易于磨損，列車經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生很大的沖擊力，加之兩股行車都要經(jīng)過轍叉心，而轍叉心的隱蔽部分較寬，道床不易搗固堅(jiān)實(shí)，因此岔枕往往被壓彎或轍叉下的岔枕機(jī)械磨損大于兩側(cè)而使轍叉心下沉，造成水平不良（轍叉心50mm斷面范圍剝落掉塊）。由于轍叉部分的岔枕較長(zhǎng)，轍叉心在岔枕中間如果搗固作業(yè)不好，很容易將兩外側(cè)護(hù)輪軌部分抬高，破壞道岔前后高低和水平。軌底膠墊位移和串出。五、轍叉部分病害分析10道岔常見病害及整治方法課件2、方向不良轍叉部分的側(cè)線護(hù)軌部分經(jīng)常產(chǎn)生“臌肚”現(xiàn)象與側(cè)線線路方向不順，產(chǎn)生這種現(xiàn)象是由于轍叉跟端寬度超過標(biāo)準(zhǔn)太多（一般整鑄轍叉的叉跟寬度較標(biāo)準(zhǔn)大5～7mm）。有的在更換轍叉心時(shí)位置沒有擺放正確造成或軌距順坡不好造成方向不良。

2、方向不良3、轍叉跟端錯(cuò)牙轍叉跟端經(jīng)常發(fā)生錯(cuò)牙現(xiàn)象，其原因跟端被壓堆變形，而與其連接的線路鋼軌軌端是經(jīng)過淬火處理的，并不產(chǎn)生肥邊；此外，當(dāng)轍叉跟端間隔鐵耳墻磨耗后向軌腹靠攏，螺栓上緊后也會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)牙。3、轍叉跟端錯(cuò)牙4、高護(hù)軌所謂高護(hù)軌，就是護(hù)軌頂面高出主軌頂面。高護(hù)軌形成以后，影響軌距和查照間隔與護(hù)背距離的檢查，同時(shí)會(huì)加速護(hù)軌本身的磨耗。造成高護(hù)軌的原因有：護(hù)軌與主軌（基本軌）置于同一墊板上，主軌承受車輪的壓力，而護(hù)軌只受向內(nèi)的拉力，所以墊板外側(cè)受壓后切入軌枕，而內(nèi)側(cè)蹺起頂高護(hù)軌；4、高護(hù)軌

主軌有垂直磨耗，而護(hù)軌沒有，增加了護(hù)軌與主軌的相對(duì)高差；

主軌有垂直磨耗，而護(hù)軌沒有，增加了護(hù)軌與主5、護(hù)軌與心軌的查照間隔和護(hù)背距離不合，車輪沖擊叉心

護(hù)軌與心軌的查照間隔不對(duì)時(shí)，車輪將碰撞叉尖，甚至造成事故；護(hù)背距離不對(duì)時(shí)，將加大護(hù)軌和翼軌的磨耗，嚴(yán)重者可拉斷螺栓，引起不良后果。但有時(shí)用道尺檢查，軌距和查照間隔均不超限，還有碰尖現(xiàn)象發(fā)生，這是因?yàn)椋?/p>

5、護(hù)軌與心軌的查照間隔和護(hù)背距離不合，車輪沖擊叉心量度不準(zhǔn)確：由于翼軌有加高和存在高護(hù)軌的現(xiàn)象使量度不準(zhǔn)確，不是在軌面下16毫米處測(cè)量的，加之心軌作用面有斜坡，護(hù)軌作用面磨耗后也有斜坡，使軌距測(cè)量點(diǎn)與查照間隔測(cè)量點(diǎn)不配合，因此測(cè)量的尺寸與實(shí)際情況不符；

道釘浮離，枕木腐朽，過車時(shí)發(fā)生擠動(dòng)變形；

轍叉下有嚴(yán)重的吊板、暗坑，過車時(shí)下沉；

轍叉前后方向不好，加大了列車搖擺，沖擊。量度不準(zhǔn)確：由于翼軌有加高和存在高護(hù)軌的現(xiàn)象使量度不準(zhǔn)

六、道岔病害的整治前面分析了道岔病害產(chǎn)生的原因。一組道岔上可能產(chǎn)生各種病害，這就要求進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查，詳盡的分析造成病害的原因，對(duì)癥下藥，采取不同的整治方法才能收到良好的效果。（一）道岔水平的前后高低的護(hù)養(yǎng)什么是道岔的良好的水平和前后高低呢？可以歸結(jié)為兩句話；“四股平，水平好”。所謂的“四股平”就是要求道岔上四股鋼軌的前后50m高低平順，沿岔枕的方向要求四股鋼軌軌底基本上在一個(gè)平面上，坐到了這一點(diǎn)，水平就好保持。六、道岔病害的整治通常采用的只看外直股的前后高低，用量水平的方法控制其他三股，這樣做有時(shí)水平雖然不超限，但其他三股的前后高低并不好。因此調(diào)查時(shí)必須做到“看四股前后高低，量四股水平”，同時(shí)用弦繩測(cè)量沿岔枕方向四股鋼軌軌底是否大致在一個(gè)平面上。這樣就可對(duì)水平的變化一目了然，通過養(yǎng)護(hù)維修做到“四股平，水平好”。通常采用的只看外直股的前后高低，用量水平的方法控制其他三股，整修道岔水平和前后高低，除了采取起道和搗固方法外，針對(duì)道岔本身的特點(diǎn)，還必須輔之以其他方法，才能收到良好的效果。概括起來就是“起、搗、緊、翻、削、墊、直、落”等方法?，F(xiàn)分述如下：1.起——起道。一組道岔采取“分段起道，四股鋼軌一起抬平”的方法，分段起到的好處是效率高，如果一次起的過長(zhǎng)，整修道岔水平和前后高低，除了采取起道和搗固搗固作業(yè)跟不上去，過車時(shí)容易造成返工。分段起道，一般分為尖軌——導(dǎo)曲——轍叉——叉后四部分來起，也可根據(jù)行車的情況把分得少一些或者更多一些。注意掌握四股鋼軌一起抬平的原則，起外直，壓機(jī)放在導(dǎo)曲線上股，使中間的鋼軌和枕木一起帶起來；起內(nèi)直股，壓機(jī)放在導(dǎo)曲線下股（如放在內(nèi)直股，可能會(huì)把直股帶起來），四股鋼軌一起量水平,搗固作業(yè)跟不上去，過車時(shí)容易造成返工。分段起道，一般分為尖軌根據(jù)水平情況，在內(nèi)直股打撬塞，或在外曲股同時(shí)打撬塞，這是一般的作法。特殊情況時(shí)，要根據(jù)前后高低和水平的不同情況，將壓機(jī)放在適當(dāng)位置。列如，為防止短軌拱腰，采取“遠(yuǎn)搭壓機(jī)，近打撬塞”的方法，即把壓機(jī)距短軌接頭遠(yuǎn)一些，撬塞打在短軌接頭處；起導(dǎo)曲線水平時(shí)，壓機(jī)放在導(dǎo)曲線下股鋼軌接頭，道尺放在鋼軌小腰處量水平，達(dá)到起平接頭又使導(dǎo)曲線不反超高的目的。根據(jù)水平情況，在內(nèi)直股打撬塞，或在外曲股同時(shí)打撬塞，這是一般2.搗——搗固。這是做好前后高低和水平的中心環(huán)節(jié)，必須切實(shí)做好。道床的堅(jiān)實(shí)程度要適應(yīng)荷載的情況，以使各部道床的下沉積累大致相同。岔枕長(zhǎng)度從3350毫米以后，兩內(nèi)股鋼軌逐漸向岔枕中部靠攏，岔枕中部受荷載大，長(zhǎng)了剛性差，容易將兩端搗高，這就要求越是岔枕中間越要搗固堅(jiān)實(shí)，兩端則要適當(dāng)減鎬（包括鎬數(shù)和力量），下鎬的角度要陡些，必要時(shí)可采取“間隔搗固”（即分兩次搗，每次間隔一根枕木搗固），切忌兩個(gè)搗固組在同一端頭位2.搗——搗固。這是做好前后高低和水平的中心環(huán)節(jié)，必須切實(shí)做置近距離同時(shí)搗固，這樣極容易將枕端搗高，在道床已板結(jié)時(shí)尤應(yīng)注意。搗固與起道必須互相配合，對(duì)整組前后高低好的道岔，如僅有低接頭和個(gè)別小坑洼存在，可先將平的部位搗固好再將低接頭和坑洼起平搗固。因?yàn)槿绻绕鸬偷牡胤?，?shì)必吧平的部位也帶高。搗固要注意順序，一般應(yīng)自腰部向接頭進(jìn)行；自坑洼兩端向坑洼中部進(jìn)行；拱腰軌從中間向兩端進(jìn)行等。為了保證質(zhì)量，對(duì)不易搗固的隱蔽部分加一遍斜鎬，將轍叉用壓機(jī)輕輕吊起進(jìn)行二遍搗固，道心要搗實(shí)（不是串實(shí)）。置近距離同時(shí)搗固，這樣極容易將枕端搗高，在道床已板結(jié)時(shí)尤應(yīng)注輕微的岔枕中部低洼，以及轍叉心低落、導(dǎo)曲線反超高等病害不甚嚴(yán)重時(shí)，可以在陰雨天趁枕木發(fā)軟時(shí)，抽出鐵墊板逐根進(jìn)行搗固。3.緊——起道前撬起吊板打緊浮釘，拎緊叉心螺紋道釘。道岔上的浮離道釘比普通線路更容易產(chǎn)生，因?yàn)橐桓砟旧现С兄母撥?，?dān)負(fù)著兩個(gè)方向的行車，當(dāng)其中的兩股鋼軌受荷載時(shí)，猶豫岔枕的彎曲，使非荷載的兩股鋼軌也受力。輕微的岔枕中部低洼，以及轍叉心低落、導(dǎo)曲線反超高等病害不甚嚴(yán)它是通過道釘傳至非荷載軌使非荷載軌受力的，非荷載軌所產(chǎn)生的力的方向與岔枕下沉的方向相反即向上的力。其力大于道釘?shù)目拱瘟r(shí)，勢(shì)必將道釘拔起，四股鋼軌兩方向交替受載，致使道釘普片浮離，以內(nèi)股為最多。如不事先打緊浮釘，起道時(shí)可能帶來兩個(gè)明顯的害處：其一，不能很好的帶起岔枕；其二，可能產(chǎn)生“假水平”，起道時(shí)水平好，過車后差異甚多，因?yàn)殇撥壧鸷笥捎诘泪斉c軌底摩擦，回落時(shí)不會(huì)落回到墊板上。因此起道前必須認(rèn)真打浮釘，但此工作往往被忽略。它是通過道釘傳至非荷載軌使非荷載軌受力的，非荷載軌所產(chǎn)生的力4.翻——將搗固不起來的彎曲岔枕翻轉(zhuǎn)使用。對(duì)岔枕中部低洼較大，機(jī)械磨損顯著不勻，用起道搗固的辦法無法做好水平時(shí)，可將岔枕翻轉(zhuǎn)使用。這種做法，最適宜于兩個(gè)方向行車懸殊的岔枕被壓彎，前后高低和水平不易做好時(shí)采用。5.削——砍削枕木。對(duì)輕微彎曲的岔枕砍削兩端；機(jī)械磨損不均的岔枕削成一致。這種做法只能在個(gè)別情況下采用，以免削弱和損傷枕木。4.翻——將搗固不起來的彎曲岔枕翻轉(zhuǎn)使用。對(duì)岔枕中部低洼較大6.墊——用木板或鐵板墊入墊板下，墊起軌平。這也只能在岔枕機(jī)械磨損和四股鋼軌垂直磨耗不勻，或個(gè)別岔枕低洼，用起道搗固不能整治不良水平的情況下，采用墊的方法解決。墊板的材質(zhì)要選用防水、耐磨、耐壓的材質(zhì)制作規(guī)格與鐵墊板尺寸相同，厚度可分為2、4、6毫米三種。墊前要看四股前后高低，量四股水平，前后高低低的處所才能墊，否則不能墊。要防止到處濫墊，以免形成以墊代搗的錯(cuò)誤作法。7.換——倒換墊板，鋼軌。將62型道岔墊板與57型道岔墊板互換，利用蟄板的厚度不同來整治水平。例如人站場(chǎng)有時(shí)會(huì)有這種情況。57型道岔鋪設(shè)在繁忙的線路上，而62型6.墊——用木板或鐵板墊入墊板下，墊起軌平。這也只能在岔枕機(jī)道岔反而鋪設(shè)在閑僻的線路上。這時(shí)便可將62型道岔墊板換在57型道岔的導(dǎo)曲線上股多把57型道岔墊板換在62型道岔的導(dǎo)曲線下股。有的道岔主要是直股行車，而有的道岔主要是側(cè)沒行車，造成四股鋼軌垂直磨耗相差很大，這時(shí)可將鋼軌互換，既有利于水平的養(yǎng)護(hù)，又可做到材盡其用，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，在大的站場(chǎng)上，這種潛力是很大的。

8．直——調(diào)直夾板，整治鋼軌低接頭。道岔反而鋪設(shè)在閑僻的線路上。這時(shí)便可將62型道岔墊板換在5

9．落——落道。一組道岔中因?yàn)榍昂蟾叩瓦^高致使水平和前后高低超限時(shí)，可以將個(gè)別高起的處所挖空枕底落道。在整治站場(chǎng)大平時(shí)，遇有個(gè)別高處(一組道岔，或幾節(jié)軌長(zhǎng)的線路)，也可采取落道的辦法。落道雖難，但動(dòng)線路少，與大量抬道和高處起平比較，既省勞力，又能保證質(zhì)量。9．落——落道。一組道岔中因?yàn)榍昂蟾叩瓦^高致使水平和前后高（二）道岔方向和軌距的養(yǎng)護(hù)道岔是整個(gè)線路的一個(gè)組成部分。孤立的整治道岔本身方向，脫離道岔前后大方向，道岔就不能處在應(yīng)有的正確位置上。因此，良好的方向是做好道岔質(zhì)量的基本條件之一，大的站場(chǎng)尤為重要。良好方向的要求是：道岔與線路、道岔與道岔都銜接得很好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，方向順直，沒有“甩彎”，列車運(yùn)行也就自然平穩(wěn)，沒有額外的阻力。所以在養(yǎng)護(hù)維修道岔之前，首先要解決好道岔的大方向，然后再整治道岔本身的方向，在整治方向時(shí)，堅(jiān)持撥、改、捏的方法，即大彎撥，小彎改，硬彎捏以達(dá)到方向良好。（二）道岔方向和軌距的養(yǎng)護(hù)在撥好道岔的方向以后，為了得到比較精確的標(biāo)準(zhǔn)股，還必須用改道的方法改正小彎。用拉繩的方法可以保證改正方向的質(zhì)量，線繩長(zhǎng)約30米，兩端用特制的鐵卡固定在枕木頭上，其位置應(yīng)選擇在方向已經(jīng)撥好的地方，離軌頭的距離可定為300毫米，然后每隔一根枕木量一次線繩與軌頭的距離，與300毫米比較，增減超過1毫米者就應(yīng)改動(dòng)。采用拉繩改道的好處是測(cè)量精確，避免因鋼軌肥邊和因人的視力差異帶來的影響，又可省去一人來回跑動(dòng)看道。在撥好道岔的方向以后，為了得到比較精確的標(biāo)準(zhǔn)股，還必須用改道有了精確的標(biāo)準(zhǔn)股，便可進(jìn)行直股軌距和導(dǎo)曲線支距的改正。道岔支距，是使用專門的支距尺測(cè)量的。在改正支距之前，應(yīng)用長(zhǎng)鋼尺和方尺核對(duì)支距點(diǎn)的位置，以免因鋼軌爬行錯(cuò)位。為了保持導(dǎo)曲線圓順，還可用正矢法校核，每1·25米設(shè)一個(gè)正矢點(diǎn)。這樣就能很快地判斷出是直股方向不直，還是導(dǎo)曲線本身不圓，以避免單純使用支距法造成的缺陷。短軌剛性大，導(dǎo)曲線中如有短軌存在，支距不容保持，可用彎軌器將短軌彎折成弧狀。有了精確的標(biāo)準(zhǔn)股，便可進(jìn)行直股軌距和導(dǎo)曲線支距的改正