10道岔常見病害及整治方法課件

道岔常見病害及整治方法道岔常見病害及整治方法學(xué)習(xí)目的：為了幫助我們?nèi)粘z查和消滅道岔設(shè)備病害，掌握和分析設(shè)備日常變化情況和規(guī)律，提高道岔設(shè)備質(zhì)量，結(jié)合實際情況，對道岔不良處所應(yīng)及時進行復(fù)查、原因分析、綜合整治，盡可能延長道岔設(shè)備壽命，確保道岔設(shè)備質(zhì)量和行車安全。學(xué)習(xí)目的：一、道岔水平不良二、道岔方向不良三、尖軌部分的病害分析四、導(dǎo)曲線病害的分析五、轍叉部分病害的分析六、道岔病害的整治1、道岔水平和前后高低的養(yǎng)護2、道岔方向的養(yǎng)護3、道岔軌距的養(yǎng)護一、道岔水平不良一、道岔水平不良的分析一般道岔岔枕上支承著四股鋼軌，擔(dān)負著兩個方向的行車。通常兩個方向的行車密度是不相同的，有的甚至相差懸殊，這就造成道岔上水平的變化和有著不同的規(guī)律。歸納起來，影響道岔上水平變化的主要因素有：

（一）由于兩個方向的行車密度不同，造成同一根岔枕上機械磨損不一致。1、主要行車方向為直股，則直股鋼軌下墊板切入岔枕的深度普遍比行車較少的曲股嚴重，并且曲股兩股鋼軌產(chǎn)生吊板，尤其是導(dǎo)曲股上股最為明顯。一、道岔水平不良的分析一般道岔岔枕出現(xiàn)這種現(xiàn)象是因為：受荷載的鋼軌下岔枕和軌枕下基礎(chǔ)所產(chǎn)生的變形都比非荷載的鋼軌大，而且非荷載的鋼軌總是力圖“阻止”荷載鋼軌的變形，因此非荷載鋼軌受力的方向是向上的，當(dāng)?shù)泪敳荒馨逊呛奢d鋼軌和岔枕聯(lián)結(jié)在一起時，就會產(chǎn)生吊板，尤其是導(dǎo)曲線上股受直股兩荷載鋼軌的影響，吊板的程度更為明顯。嚴重時甚至發(fā)生“擔(dān)”道尺的現(xiàn)象，無法測量直股鋼軌的水平。出現(xiàn)這種現(xiàn)象是因為：受荷載的鋼軌下岔枕和軌枕下基礎(chǔ)所

曲股兩鋼軌行車較直股雖少，但經(jīng)常行車時，兩股鋼軌產(chǎn)生吊板的程度就輕，或不產(chǎn)生吊板。但由于對岔枕的機械磨損程度不一致，尤其直股與曲股鋼軌的底面，不會在一個平面上。在這種情況下如果進行岔枕的單根抽換，未經(jīng)磨耗的岔枕頂面將與曲股兩鋼軌底面產(chǎn)生空隙，給養(yǎng)護作業(yè)造成麻煩。

在尖軌跟端，按構(gòu)造，內(nèi)直股應(yīng)比外直股高出6mm，但由于內(nèi)直股是接頭部位，過車時沖擊較大，因而墊板切入軌枕比外直股多，使6mm構(gòu)造高度無法保持，嚴重的可與外直軌成水平。這種現(xiàn)象在55型、57型尖軌跟端表現(xiàn)更加明顯。曲股兩鋼軌行車較直股雖少，但經(jīng)常行車時，兩股鋼軌產(chǎn)生10道岔常見病害及整治方法課件凡此產(chǎn)生的水平超限，不能單純地起道方法來解決。因為起一股要影響另外相應(yīng)兩股的水平。在支距墊板和轍叉“雙接頭”前端一帶，由于臨近兩股鋼軌下岔枕機械磨損不一致，也不能單純地用起道方法來整治水平，同樣，起一股時將會影響另外相鄰兩股鋼軌的水平。凡此產(chǎn)生的水平超限，不能單純地起道方法來解決。因為起一股要影2、主要行車方向是側(cè)向，這時將產(chǎn)生與第一種相對應(yīng)的結(jié)果，岔枕的機械磨損有更加鮮明的特征。因為側(cè)向?qū)€半徑小、無超高，過車時產(chǎn)生偏載；電力機車的側(cè)壓較大，因此導(dǎo)曲線上股鋼軌承受荷載大，岔枕的機械磨損急劇。尤其是行車繁忙的道岔上，導(dǎo)曲線上股外側(cè)墊板切入岔枕的初期速度一年可達10mm左右，造成導(dǎo)曲線反超高。2、主要行車方向是側(cè)向，這時將產(chǎn)生與第一種相對應(yīng)的結(jié)果，岔枕（二）長岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高、內(nèi)直股鋼軌水平低、轍叉心沉落。

岔枕長度超過2.750米時，就可能發(fā)生中部低洼。因為從此一部位開始，兩內(nèi)股鋼軌逐漸移向岔枕中部，兩內(nèi)股鋼軌靠的越近，岔枕越長，其中部低洼越顯著。因為荷載向岔枕中部集中，道床的變形積累比兩端快，尤其兩端受到支承的梁。加之岔枕埋于道床內(nèi)，底部的濕度比上部的濕度大得多，本身就存在著使岔枕彎曲的收縮應(yīng)力，致使岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高、內(nèi)直股鋼軌水平低、轍叉心沉落和岔枕中間兩股水平低等病害。（二）長岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高、內(nèi)直股鋼軌水平低、轍10道岔常見病害及整治方法課件10道岔常見病害及整治方法課件（三）鋼軌接頭錯開鋪設(shè)，造成水平不良。車輪通過鋼軌接頭產(chǎn)生附加動力沖擊，因而接頭處的道床沉陷速度和岔枕的機械磨損比其他部位快得多，鋼軌本身變形產(chǎn)生“低接頭”、“高小腰”的病害。道岔的連接部分，鋼軌接頭是錯開布置，一股鋼軌的接頭正對相應(yīng)一股的小腰，很難使水平做到要求，也給起道整修造成許多困難。列如9號道岔中部兩內(nèi)軌的接頭，對應(yīng)兩外短軌的中間，短軌容易拱腰；又列如12號（三）鋼軌接頭錯開鋪設(shè)，造成水平不良。道岔，中部兩內(nèi)軌的接頭對應(yīng)于兩外軌的小腰，而兩外軌的接頭又對應(yīng)于兩內(nèi)軌的小腰。由于一股“低接頭”對應(yīng)于另一股的“高腰”使水平超限的情況常見。道岔，中部兩內(nèi)軌的接頭對應(yīng)于兩外軌的小腰，而兩外軌的接頭又對（四）鋼軌垂直磨耗不均，造成水平不良。

由于道岔直、側(cè)兩個方向行車密度相差懸殊，使兩個方向的鋼軌垂直磨耗不一，這種情況和岔枕機械磨損不一致同時存在，給起道整治水平的工作造成困難，因為不同向的兩股鋼軌相鄰較近時，也不能單純用起道的方法來整治水平不良，起一股時把臨近的一股同時抬起，可能使另一方向的水平超限。（四）鋼軌垂直磨耗不均，造成水平不良。（五）養(yǎng)護作業(yè)不當(dāng)，造成水平不良。

在養(yǎng)護作業(yè)中，往往由于起道和搗固工作不慎，造成水平超限；另外在維補修道岔時，不是根據(jù)道岔兩方向行車的密度不同，采取不同的起道、搗固形式，因而不適應(yīng)列車的運行情況，使水平不能長久保持。（五）養(yǎng)護作業(yè)不當(dāng)，造成水平不良。二、道岔方向不良的原因道岔是連接線路的設(shè)備，因此只有把道岔鋪到正確的位置，才能使道岔與前后線路、道岔與道岔銜接順直。影響道岔方向不良的主要因素有：1、道岔前后銜接不良造成方向不良。鋪設(shè)更換道岔時位置的不正；維修、補修撥道或撥動道岔時，故此失彼，只從一端看道，二、道岔方向不良的原因不顧兩端；只顧主線，不管側(cè)線等等。都可能造成道岔與線路，道岔與道岔銜接不好。2、線路爬行，使道岔和道岔前后線路移動改變方向。特別是渡線道岔，如兩股線路為單向行車時，會將道岔拉長或擠縮，使道岔方向無法保持。不顧兩端；只顧主線，不管側(cè)線等等。都可能造成道岔與線路，道岔10道岔常見病害及整治方法課件10道岔常見病害及整治方法課件10道岔常見病害及整治方法課件3、基本軌橫移，造成方向不良?！叭揽p”是造成基本軌橫移的主要原因，“三道縫”之一是指基本軌底邊與滑床臺邊緣有縫；

之二是指基本軌外側(cè)軌顎及軌底上部與軌撐接觸部分有縫隙；

之三是指軌撐尾端與滑床板擋肩有縫隙。由于“三道縫”的存在，不能完全固定基本軌，過車時軌撐不能阻止基本軌橫移，造成方向不良。3、基本軌橫移，造成方向不良。10道岔常見病害及整治方法課件其次，在尖軌部分，軌枕失效、腐朽造成螺紋道釘?shù)某轴斄λp〔動態(tài)下基本軌橫移〕也是造成方向不能保持的又一原因。其次，在尖軌部分，軌枕失效、腐朽造成螺紋道釘?shù)某轴斄λp〔動4、基本軌曲折點未彎好的方向不良。為了做好尖軌部分和導(dǎo)曲線始點處的軌距順坡，對尖軌尖端處和導(dǎo)曲線始點處的曲股基本軌進行彎折，特別是尖軌尖端處的曲折點未彎好時對道岔的方向影響較大，形成直股基本軌上產(chǎn)生“三道彎”，即基本軌前端接頭向外支嘴；尖軌尖端處向里彎；對準尖軌豎切起點處基本軌向外鼓。4、基本軌曲折點未彎好的方向不良。5、異側(cè)對口道岔，尖軌尖端處的軌距沒有順坡到位，造成方向不良。

此外，線路排水不良，翻漿冒泥，鋼軌有硬彎都是造成方向不良的原因。5、異側(cè)對口道岔，尖軌尖端處的軌距沒有順坡到位，造成方向不良三、尖軌部分的病害分析1、尖軌不直，與連接部分的方向不順

尖軌頂鐵過長或過短，長期行車后使尖軌變形彎曲；

為使尖軌豎切部分與基本軌密貼，盲目加長連接桿（即在連接桿耳鐵加墊圈），幾根連接桿的長度配合不好，撐彎尖軌；更換傷損尖軌后，新舊軌高差不匹配；2、尖軌與基本軌不密貼

尖軌不直，基本軌或尖軌有肥邊，三、尖軌部分的病害分析造成尖軌與基本軌不密貼或假密貼；

尖軌尖端開口不匹配；

尖軌頂鐵離縫或過頂（尖軌頂鐵過長或過短）；

基本軌橫移方向不直，軌距順坡遞減不均勻，尖軌跟端輪緣槽過寬（尖軌跟支距不足）等，都可能造成尖軌豎切部分與基本軌不密貼。造成尖軌與基本軌不密貼或假密貼；3、尖軌跳動

尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時加大了沖擊；

尖軌跟端凸臺脫落串出，或震裂壓塌使尖軌跟端懸空；

尖軌拱腰與滑床臺不密貼，車來壓下去，車過跳起來，尖軌拱腰的產(chǎn)生主要是由于尖軌跟端養(yǎng)護不好，形成低接頭后長期不予整治，尖軌尖端處由于各種桿件的3、尖軌跳動影響，不易搗固堅實，經(jīng)列車長期碾壓，造成尖軌拱腰。4、尖軌被軋傷

尖軌尖端較為薄弱，容易被軋傷。當(dāng)軋傷的長度和寬度達到一定的程度時，就有車輪爬上尖軌的危險。被軋傷的原因有：

尖軌與基本軌不密貼或假密貼，尖軌僅僅靠在基本軌的肥邊上，使尖軌離縫，經(jīng)車輪擠壓軋傷；影響，不易搗固堅實，經(jīng)列車長期碾壓，造成尖軌拱腰。

尖軌頂面的肥邊蓋在基本軌頂面上，經(jīng)車輪碾壓沖擊后揭蓋；

尖軌頂鐵過短，車輪擠壓尖軌，使尖軌尖端離縫，被車輪軋傷；

基本軌垂直磨損嚴重，與尖軌的高度不匹配，使尖軌較窄的斷面過早受力，被車輪直接軋傷和壓出肥邊后被軋傷，特別是基本軌垂直磨損嚴重而尖軌更換為新尖軌時，情況更加突出。尖軌頂面的肥邊蓋在基本軌頂面上，經(jīng)車輪碾壓10道岔常見病害及整治方法課件10道岔常見病害及整治方法課件10道岔常見病害及整治方法課件10道岔常見病害及整治方法課件10道岔常見病害及整治方法課件5、尖軌扳動不靈尖軌扳動不靈活，將造成尖軌與基本軌密貼長度不足。造成尖軌扳動不靈活的原因有：

鋼軌爬行，將跟端螺栓拉斜或拉彎使螺栓摩檫鋼軌腹螺栓孔壁；尖軌不方正，道岔拉桿或道岔連接桿不正，與滑床板、軌枕或基本軌底面發(fā)生摩檫；5、尖軌扳動不靈

尖軌跟端雙頭螺栓或套筒磨損，或間隔鐵和夾板磨成凹坑，螺栓上緊后夾住尖軌；

基本軌有小反，滑床板不平直，形成里高外低的斜坡；

道岔拉桿、道岔連接桿、接頭螺栓孔壁磨耗擴孔，螺桿磨細，因空隙太大，不能把兩根尖軌連接成整體框架，減弱了剛性。尖軌跟端雙頭螺栓或套筒磨損，或間隔鐵和夾板10道岔常見病害及整治方法課件6、尖軌與滑床板不密貼基本軌軌底不落槽或基本軌軌底壓在了滑床臺；岔枕有吊板或基本軌前后高低不好；滑床臺磨耗或塌陷；尖軌拱腰；基本軌有小反，使滑床板里高外低，如更換尖軌部分個別岔枕，因新岔枕面是水平的，與小反的基本軌底接觸時，造成里側(cè)離縫，從而使尖軌與滑床板不密貼。6、尖軌與滑床板不密貼四、導(dǎo)曲線病害的分析

導(dǎo)曲線上股鋼軌由于比其他股鋼軌要經(jīng)受更多的垂直力和水平力，使上股鋼軌磨耗加快，墊板外側(cè)切入軌枕使鋼軌小反，造成軌距擴大方向變形。導(dǎo)曲線水平前面以分析。四、導(dǎo)曲線病害的分析五、轍叉部分病害分析1、轍叉心沉落由于轍叉存在有害空間，心軌尖端易于磨損，列車經(jīng)過時產(chǎn)生很大的沖擊力，加之兩股行車都要經(jīng)過轍叉心，而轍叉心的隱蔽部分較寬，道床不易搗固堅實，因此岔枕往往被壓彎或轍叉下的岔枕機械磨損大于兩側(cè)而使轍叉心下沉，造成水平不良（轍叉心50mm斷面范圍剝落掉塊）。由于轍叉部分的岔枕較長，轍叉心在岔枕中間如果搗固作業(yè)不好，很容易將兩外側(cè)護輪軌部分抬高，破壞道岔前后高低和水平。軌底膠墊位移和串出。五、轍叉部分病害分析10道岔常見病害及整治方法課件2、方向不良轍叉部分的側(cè)線護軌部分經(jīng)常產(chǎn)生“臌肚”現(xiàn)象與側(cè)線線路方向不順，產(chǎn)生這種現(xiàn)象是由于轍叉跟端寬度超過標準太多（一般整鑄轍叉的叉跟寬度較標準大5～7mm）。有的在更換轍叉心時位置沒有擺放正確造成或軌距順坡不好造成方向不良。

2、方向不良3、轍叉跟端錯牙轍叉跟端經(jīng)常發(fā)生錯牙現(xiàn)象，其原因跟端被壓堆變形，而與其連接的線路鋼軌軌端是經(jīng)過淬火處理的，并不產(chǎn)生肥邊；此外，當(dāng)轍叉跟端間隔鐵耳墻磨耗后向軌腹靠攏，螺栓上緊后也會產(chǎn)生錯牙。3、轍叉跟端錯牙4、高護軌所謂高護軌，就是護軌頂面高出主軌頂面。高護軌形成以后，影響軌距和查照間隔與護背距離的檢查，同時會加速護軌本身的磨耗。造成高護軌的原因有：護軌與主軌（基本軌）置于同一墊板上，主軌承受車輪的壓力，而護軌只受向內(nèi)的拉力，所以墊板外側(cè)受壓后切入軌枕，而內(nèi)側(cè)蹺起頂高護軌；4、高護軌

主軌有垂直磨耗，而護軌沒有，增加了護軌與主軌的相對高差；

主軌有垂直磨耗，而護軌沒有，增加了護軌與主5、護軌與心軌的查照間隔和護背距離不合，車輪沖擊叉心

護軌與心軌的查照間隔不對時，車輪將碰撞叉尖，甚至造成事故；護背距離不對時，將加大護軌和翼軌的磨耗，嚴重者可拉斷螺栓，引起不良后果。但有時用道尺檢查，軌距和查照間隔均不超限，還有碰尖現(xiàn)象發(fā)生，這是因為；

5、護軌與心軌的查照間隔和護背距離不合，車輪沖擊叉心量度不準確：由于翼軌有加高和存在高護軌的現(xiàn)象使量度不準確，不是在軌面下16毫米處測量的，加之心軌作用面有斜坡，護軌作用面磨耗后也有斜坡，使軌距測量點與查照間隔測量點不配合，因此測量的尺寸與實際情況不符；

道釘浮離，枕木腐朽，過車時發(fā)生擠動變形；

轍叉下有嚴重的吊板、暗坑，過車時下沉；

轍叉前后方向不好，加大了列車搖擺，沖擊。量度不準確：由于翼軌有加高和存在高護軌的現(xiàn)象使量度不準

六、道岔病害的整治前面分析了道岔病害產(chǎn)生的原因。一組道岔上可能產(chǎn)生各種病害，這就要求進行細致的調(diào)查，詳盡的分析造成病害的原因，對癥下藥，采取不同的整治方法才能收到良好的效果。（一）道岔水平的前后高低的護養(yǎng)什么是道岔的良好的水平和前后高低呢？可以歸結(jié)為兩句話；“四股平，水平好”。所謂的“四股平”就是要求道岔上四股鋼軌的前后50m高低平順，沿岔枕的方向要求四股鋼軌軌底基本上在一個平面上，坐到了這一點，水平就好保持。六、道岔病害的整治通常采用的只看外直股的前后高低，用量水平的方法控制其他三股，這樣做有時水平雖然不超限，但其他三股的前后高低并不好。因此調(diào)查時必須做到“看四股前后高低，量四股水平”，同時用弦繩測量沿岔枕方向四股鋼軌軌底是否大致在一個平面上。這樣就可對水平的變化一目了然，通過養(yǎng)護維修做到“四股平，水平好”。通常采用的只看外直股的前后高低，用量水平的方法控制其他三股，整修道岔水平和前后高低，除了采取起道和搗固方法外，針對道岔本身的特點，還必須輔之以其他方法，才能收到良好的效果。概括起來就是“起、搗、緊、翻、削、墊、直、落”等方法?，F(xiàn)分述如下：1.起——起道。一組道岔采取“分段起道，四股鋼軌一起抬平”的方法，分段起到的好處是效率高，如果一次起的過長，整修道岔水平和前后高低，除了采取起道和搗固搗固作業(yè)跟不上去，過車時容易造成返工。分段起道，一般分為尖軌——導(dǎo)曲——轍叉——叉后四部分來起，也可根據(jù)行車的情況把分得少一些或者更多一些。注意掌握四股鋼軌一起抬平的原則，起外直，壓機放在導(dǎo)曲線上股，使中間的鋼軌和枕木一起帶起來；起內(nèi)直股，壓機放在導(dǎo)曲線下股（如放在內(nèi)直股，可能會把直股帶起來），四股鋼軌一起量水平,搗固作業(yè)跟不上去，過車時容易造成返工。分段起道，一般分為尖軌根據(jù)水平情況，在內(nèi)直股打撬塞，或在外曲股同時打撬塞，這是一般的作法。特殊情況時，要根據(jù)前后高低和水平的不同情況，將壓機放在適當(dāng)位置。列如，為防止短軌拱腰，采取“遠搭壓機，近打撬塞”的方法，即把壓機距短軌接頭遠一些，撬塞打在短軌接頭處；起導(dǎo)曲線水平時，壓機放在導(dǎo)曲線下股鋼軌接頭，道尺放在鋼軌小腰處量水平，達到起平接頭又使導(dǎo)曲線不反超高的目的。根據(jù)水平情況，在內(nèi)直股打撬塞，或在外曲股同時打撬塞，這是一般2.搗——搗固。這是做好前后高低和水平的中心環(huán)節(jié)，必須切實做好。道床的堅實程度要適應(yīng)荷載的情況，以使各部道床的下沉積累大致相同。岔枕長度從3350毫米以后，兩內(nèi)股鋼軌逐漸向岔枕中部靠攏，岔枕中部受荷載大，長了剛性差，容易將兩端搗高，這就要求越是岔枕中間越要搗固堅實，兩端則要適當(dāng)減鎬（包括鎬數(shù)和力量），下鎬的角度要陡些，必要時可采取“間隔搗固”（即分兩次搗，每次間隔一根枕木搗固），切忌兩個搗固組在同一端頭位2.搗——搗固。這是做好前后高低和水平的中心環(huán)節(jié)，必須切實做置近距離同時搗固，這樣極容易將枕端搗高，在道床已板結(jié)時尤應(yīng)注意。搗固與起道必須互相配合，對整組前后高低好的道岔，如僅有低接頭和個別小坑洼存在，可先將平的部位搗固好再將低接頭和坑洼起平搗固。因為如果先起低的地方，勢必吧平的部位也帶高。搗固要注意順序，一般應(yīng)自腰部向接頭進行；自坑洼兩端向坑洼中部進行；拱腰軌從中間向兩端進行等。為了保證質(zhì)量，對不易搗固的隱蔽部分加一遍斜鎬，將轍叉用壓機輕輕吊起進行二遍搗固，道心要搗實（不是串實）。置近距離同時搗固，這樣極容易將枕端搗高，在道床已板結(jié)時尤應(yīng)注輕微的岔枕中部低洼，以及轍叉心低落、導(dǎo)曲線反超高等病害不甚嚴重時，可以在陰雨天趁枕木發(fā)軟時，抽出鐵墊板逐根進行搗固。3.緊——起道前撬起吊板打緊浮釘，拎緊叉心螺紋道釘。道岔上的浮離道釘比普通線路更容易產(chǎn)生，因為一根枕木上支承著四根鋼軌，擔(dān)負著兩個方向的行車，當(dāng)其中的兩股鋼軌受荷載時，猶豫岔枕的彎曲，使非荷載的兩股鋼軌也受力。輕微的岔枕中部低洼，以及轍叉心低落、導(dǎo)曲線反超高等病害不甚嚴它是通過道釘傳至非荷載軌使非荷載軌受力的，非荷載軌所產(chǎn)生的力的方向與岔枕下沉的方向相反即向上的力。其力大于道釘?shù)目拱瘟r，勢必將道釘拔起，四股鋼軌兩方向交替受載，致使道釘普片浮離，以內(nèi)股為最多。如不事先打緊浮釘，起道時可能帶來兩個明顯的害處：其一，不能很好的帶起岔枕；其二，可能產(chǎn)生“假水平”，起道時水平好，過車后差異甚多，因為鋼軌抬起后由于道釘與軌底摩擦，回落時不會落回到墊板上。因此起道前必須認真打浮釘，但此工作往往被忽略。它是通過道釘傳至非荷載軌使非荷載軌受力的，非荷載軌所產(chǎn)生的力4.翻——將搗固不起來的彎曲岔枕翻轉(zhuǎn)使用。對岔枕中部低洼較大，機械磨損顯著不勻，用起道搗固的辦法無法做好水平時，可將岔枕翻轉(zhuǎn)使用。這種做法，最適宜于兩個方向行車懸殊的岔枕被壓彎，前后高低和水平不易做好時采用。5.削——砍削枕木。對輕微彎曲的岔枕砍削兩端；機械磨損不均的岔枕削成一致。這種做法只能在個別情況下采用，以免削弱和損傷枕木。4.翻——將搗固不起來的彎曲岔枕翻轉(zhuǎn)使用。對岔枕中部低洼較大6.墊——用木板或鐵板墊入墊板下，墊起軌平。這也只能在岔枕機械磨損和四股鋼軌垂直磨耗不勻，或個別岔枕低洼，用起道搗固不能整治不良水平的情況下，采用墊的方法解決。墊板的材質(zhì)要選用防水、耐磨、耐壓的材質(zhì)制作規(guī)格與鐵墊板尺寸相同，厚度可分為2、4、6毫米三種。墊前要看四股前后高低，量四股水平，前后高低低的處所才能墊，否則不能墊。要防止到處濫墊，以免形成以墊代搗的錯誤作法。7.換——倒換墊板，鋼軌。將62型道岔墊板與57型道岔墊板互換，利用蟄板的厚度不同來整治水平。例如人站場有時會有這種情況。57型道岔鋪設(shè)在繁忙的線路上，而62型6.墊——用木板或鐵板墊入墊板下，墊起軌平。這也只能在岔枕機道岔反而鋪設(shè)在閑僻的線路上。這時便可將62型道岔墊板換在57型道岔的導(dǎo)曲線上股多把57型道岔墊板換在62型道岔的導(dǎo)曲線下股。有的道岔主要是直股行車，而有的道岔主要是側(cè)沒行車，造成四股鋼軌垂直磨耗相差很大，這時可將鋼軌互換，既有利于水平的養(yǎng)護，又可做到材盡其用，延長設(shè)備使用壽命，在大的站場上，這種潛力是很大的。

8．直——調(diào)直夾板，整治鋼軌低接頭。道岔反而鋪設(shè)在閑僻的線路上。這時便可將62型道岔墊板換在5

9．落——落道。一組道岔中因為前后高低過高致使水平和前后高低超限時，可以將個別高起的處所挖空枕底落道。在整治站場大平時，遇有個別高處(一組道岔，或幾節(jié)軌長的線路)，也可采取落道的辦法。落道雖難，但動線路少，與大量抬道和高處起平比較，既省勞力，又能保證質(zhì)量。9．落——落道。一組道岔中因為前后高低過高致使水平和前后高（二）道岔方向和軌距的養(yǎng)護道岔是整個線路的一個組成部分。孤立的整治道岔本身方向，脫離道岔前后大方向，道岔就不能處在應(yīng)有的正確位置上。因此，良好的方向是做好道岔質(zhì)量的基本條件之一，大的站場尤為重要。良好方向的要求是：道岔與線路、道岔與道岔都銜接得很好，遠遠看去，方向順直，沒有“甩彎”，列車運行也就自然平穩(wěn)，沒有額外的阻力。所以在養(yǎng)護維修道岔之前，首先要解決好道岔的大方向，然后再整治道岔本身的方向，在整治方向時，堅持撥、改、捏的方法，即大彎撥，小彎改，硬彎捏以達到方向良好。（二）道岔方向和軌距的養(yǎng)護在撥好道岔的方向以后，為了得到比較精確的標準股，還必須用改道的方法改正小彎。用拉繩的方法可以保證改正方向的質(zhì)量，線繩長約30米，兩端用特制的鐵卡固定在枕木頭上，其位置應(yīng)選擇在方向已經(jīng)撥好的地方，離軌頭的距離可定為300毫米，然后每隔一根枕木量一次線繩與軌頭的距離，與300毫米比較，增減超過1毫米者就應(yīng)改動。采用拉繩改道的好處是測量精確，避免因鋼軌肥邊和因人的視力差異帶來的影響，又可省去一人來回跑動看道。在撥好道岔的方向以后，為了得到比較精確的標準股，還必須用改道有了精確的標準股，便可進行直股軌距和導(dǎo)曲線支距的改正。道岔支距，是使用專門的支距尺測量的。在改正支距之前，應(yīng)用長鋼尺和方尺核對支距點的位置，以免因鋼軌爬行錯位。為了保持導(dǎo)曲線圓順，還可用正矢法校核，每1·25米設(shè)一個正矢點。這樣就能很快地判斷出是直股方向不直，還是導(dǎo)曲線本身不圓，以避免單純使用支距法造成的缺陷。短軌剛性大，導(dǎo)曲線中如有短軌存在，支距不容保持，可用彎軌器將短軌彎折成弧狀。有了精確的標準股，便可進行直股軌距和導(dǎo)曲線支距的改正