交通規(guī)劃課件

杭州市綜合交通規(guī)劃小組成員：閆章存林兆忠姚勇杭州市綜合交通規(guī)劃小組成員：閆章存林兆忠姚勇目錄規(guī)劃背景01杭州市交通概況02對外交通規(guī)劃03內(nèi)部綜合交通規(guī)劃04目錄規(guī)劃背景01杭州市交通概況02對外交通規(guī)劃03內(nèi)部綜合交杭州市的區(qū)域綜合交通系統(tǒng)架構思路

杭州市的區(qū)域綜合交通系統(tǒng)架構思路杭州概況城市性質：浙江省省會和經(jīng)濟、文化、科教中心，長江三角洲中心城市之一，國家歷史文化名城和重要的風景旅游城市。區(qū)域發(fā)展與杭州的區(qū)域地位：杭州市位于長江三角洲南翼、浙江省西北部，東臨杭州灣，東北與嘉興相接，南與紹興、金華、衢州三市連接，西與安徽省交界，北與湖州毗鄰。杭州距上海150千米，是華東經(jīng)濟圈內(nèi)僅次于上海的第二大城市，與周邊各主要城市緊密相連。杭州作為長三角南翼中心城市，是長三角地區(qū)資源最集中、區(qū)域中心職能最集中的城市之一。城市發(fā)展目標:經(jīng)過20年的努力，經(jīng)濟社會發(fā)展主要指標達到或接近發(fā)達國家水平。進一步發(fā)揮杭州在以上海為龍頭的長江三角洲地區(qū)重要中心城市的輻射帶動作用和在全省的政治、經(jīng)濟、文化、科教中心作用，強化科技創(chuàng)新和中心城市的綜合服務功能，逐步把杭州建成經(jīng)濟繁榮、社會和諧、設施完善、生態(tài)良好，具有地方特色的現(xiàn)代化城市。杭州概況城市性質：浙江省省會和經(jīng)濟、文化、科教中心，長江三角杭州在長三角的經(jīng)濟地位以及杭州的主要城鎮(zhèn)分布杭州在長三角的經(jīng)濟地位以及杭州的主要城鎮(zhèn)分布杭州城市發(fā)展的總體趨勢三面云山一面城”的單核和孤立發(fā)展的城市，向“一主三副”的大都市形態(tài)發(fā)展中心城區(qū)：即一主三副，由主城、江南城、臨平城和下沙城組成。承擔生活居住、行政辦公、商業(yè)金融、旅游服務、科技教育、文化娛樂、都市型和高新技術產(chǎn)業(yè)功能。逐步形成體現(xiàn)杭州城市形象的主體區(qū)域。杭州未來空間發(fā)展戰(zhàn)略為“一主三副、雙心雙軸、六大組團、六條生態(tài)帶杭州城市發(fā)展的總體趨勢三面云山一面城”的單核和孤立發(fā)展的城市杭州的鐵路公路及航空地位蕭山機場腹地很大，不但輻射杭州市域和嘉興、湖州、紹興等地，還包括江西、安徽部分地區(qū)。主要是：杭州、金華、紹興、寧波、舟山、嘉興、湖州、安徽（部分）、蘇州、衢州、義烏等杭州的鐵路公路及航空地位蕭山機場腹地很大，不但輻射杭州市域和杭州對外交通杭州要通過打造滬杭、杭寧、杭徽、杭新景、杭金衢、杭甬六大通道，形成一個杭州至(泛)長三角省會城市上海、南京、合肥等地的1—2小時交通圈。在鐵路方面，將重點建設寧杭(南京—杭州)、杭長(杭州至長沙)、杭甬(杭州至寧波)、杭黃(杭州至黃山)、商合杭(商丘—合肥—杭州)五條鐵路客運專線鐵路：五條客運專線，形成長江三角洲交通圈公路新建464公里高速公路，杭金衢、杭寧高速要拓寬杭州區(qū)域對外鐵路的系統(tǒng)將由高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路等組成。遠期(2020年)還考慮引入杭金衢城際鐵路、杭臺溫城際鐵路、浦東—海寧(或大江東)—杭州城際鐵路“十二五”期間杭州市規(guī)劃新開工高速公路約464公里(含拓寬改造167公里)，其中力爭建成高速公路370公里(含拓寬改造約64公里)，完成建設投資約413億元。到2015里年，全市高速公路總里程力爭達到800公杭州對外交通杭州要通過打造滬杭、杭寧、杭徽、杭新景、杭金衢、對外交通規(guī)劃一是新型的快速和高速區(qū)域交通設施大規(guī)模發(fā)展，如長三角城際快速軌道交通、高速鐵路網(wǎng)絡的出現(xiàn)，高速公路網(wǎng)絡的進一步加密，長三角區(qū)域交通將全面進入快速和高速聯(lián)系的時代，城鎮(zhèn)之間的時空距離將大大縮短。二是區(qū)域交通網(wǎng)絡的布局將發(fā)生巨大變化，跨杭州灣通道的建設，長江口跨江通道的建設，以及寧杭通道等的建設，將徹底打破原來長三角“之”字型的交通走廊布局對外交通規(guī)劃一是新型的快速和高速區(qū)域交通設施大規(guī)模發(fā)展，如長杭州對外鐵路規(guī)劃寧杭鐵路寧杭鐵路是我國鐵路快速客運網(wǎng)的組成部分，線路起自南京市，經(jīng)溧水、溧陽、宜興和浙江省的長興、湖州、德清至杭州市，正線全長251.453千米，設11個車站，投資預估算242億元。建成后，坐火車從南京至杭州只需1個多小時杭州對外鐵路規(guī)劃寧杭鐵路航空運輸規(guī)劃蕭山機場應完善航線網(wǎng)絡，重點開辟國際航線，在加密東南亞國際客運航線的基礎上，爭取早日開通杭州直達歐美的國際航線。同時，依托與香港機場合資的優(yōu)勢，引入“經(jīng)港飛”服務，充分利用香港機場遍布全球的國際航線網(wǎng)絡平臺，通過與香港機場實行客貨聯(lián)網(wǎng)以及在香港機場設定特別中轉區(qū)域等方式，將杭州機場始發(fā)的客貨經(jīng)香港中轉送達世界各地。與此同時，重新梳理機場與周邊各主要城市的聯(lián)系通道，特別是與蘇南地區(qū)的聯(lián)系干道航空運輸規(guī)劃蕭山機場應完善航線網(wǎng)絡，重點開辟國際航線，在加密杭州交通分區(qū)交通分區(qū)（1）交通小區(qū)有明確的現(xiàn)狀邊界，如道路、河流、鐵路等，方便被調(diào)查者確認出行所在地的交通小區(qū)編碼。（2）在有明確邊界的情況下，盡量使交通小區(qū)細化，提高模型精度。（3）能獲得交通小區(qū)現(xiàn)狀及規(guī)劃的人口、就業(yè)崗位及用地資料杭州市區(qū)內(nèi)共劃分了808個交通小區(qū)，為反映杭州與外圍城鎮(zhèn)間的交通聯(lián)系，在外圍設立了7個對外交通小區(qū)杭州交通分區(qū)交通分區(qū)機動車發(fā)展預測

2007年2012年2020年全市域機動車總量132.68195247客車總量58.04112171貨車總量13.551526摩托車61.096849主城區(qū)機動車總量40.275362客車總量33.564451貨車總量6.39911摩托車0.3300蕭山機動車總量34.275368客車總量10.003151貨車總量3.7657摩托車20.511811余杭機動車總量21.333343客車總量6.252035貨車總量0.9411摩托車14.14127道路長度（千米）道路面積（萬平方米）機動車總量(輛)車均道路面積（平方米）人口總量（萬人）千人擁有率（輛/千人）20021348.932349.643835753.6387.0111320031465.672555.656254745.4393.1914320041558.172895.268071842.5401.5917020051782317575996841.8409.5218620061942421685233349.5414.182062020--6038174000034.7590295表8-1杭州機動車發(fā)展的控制規(guī)模表8-1杭州市區(qū)車均道路面積和人均擁有率核算：（含摩托車）機動車發(fā)展預測2007年2012年2020年全市域機客流預測主城區(qū)江南副城臨平副城下沙副城塘棲良渚余杭義蓬瓜瀝臨浦西部-皖贛湖州-江蘇嘉興-上海紹興-寧波金華-溫州主城區(qū)5174378336929847931195621144323604230473785286934245834643653526357070725851江南副城34397122895714220418339609298463674324847294922797820932252393390512396臨平副城79407393498970311119723031013349501917577158911860887310699143725255下沙副城123262428061218211644992322299220458181758257360145781090713151176666459塘棲1407011649333427366107184011120296921749574555578672590353303良渚263891028119403219366190316055698319160881014575909152122944495余杭25161919572821601181954515808091235118647917468648276111174065義蓬44894350824329473668034425712941111008654781155981167014071189026911瓜瀝304325860644592815015211388653612744494174875602675590743317臨浦35492981817177390808160440724788851589911668208224110484039西部-皖贛6165929518128331545575951063496531608480089614

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-湖州-江蘇方向368601764676729239454063575771961547875747

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-嘉興-上海方向501292399810433125656175864678481307665107816

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-紹興-寧波方向5929428386123411486273041022692831546777019245

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-金華-溫州方向255321222353146400314544033997666033163981

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-客流預測主城區(qū)江南副城臨平副城下沙副城塘棲良渚余杭義蓬瓜瀝臨路網(wǎng)綜合規(guī)劃一環(huán)：即繞城高速公路，全長123千米，采用高速公路標準，主要功能為疏解過境車流，同時對入城交通起分配作用。三縱五橫為城市快速路標準，全長268千米，快速路網(wǎng)密度0.39km/km2。三縱：南北向的上塘路—中河路—復興大橋—時代大道（主城—濱江），總長約26.3千米；320國道（杭桐段）—石橋路—秋濤路—西興大橋—風情大道（臨平城—主城—蕭山城），總長約25.9千米；東湖路—九堡大橋—通惠路（臨平城—九堡—蕭山城—臨浦組團），總長約40.4千米；五橫：東西向的石祥路—石大線—海寧東西大道（主城—喬司—海寧），總長約38.5千米；德勝路—江東大道（余杭組團—主城—下沙城—江東組團），總長約38.6千米；天目山路—環(huán)城北路—艮山路（余杭組團—主城—下沙城），總長約30.4千米；江南大道—機場快速路（江南城—機場），總長約27.7千米；320國道（杭富段）—之江大橋—彩虹大道（富陽—轉塘—濱江長河鎮(zhèn)—蕭山城區(qū)—瓜瀝組團），總長約40.8千米。遠期接頭蓬路北沿至江東組團。路網(wǎng)綜合規(guī)劃一環(huán)：即繞城高速公路，全長123千米，采用高速公路網(wǎng)綜合規(guī)劃路網(wǎng)綜合規(guī)劃公共交通規(guī)劃全面實施公交優(yōu)先，配合BRT、軌道交通和公共交通快線的建設，開始著手公共交通網(wǎng)絡結構調(diào)整，大幅度提升公共交通的服務水平和競爭力。通過體制改革，完成城市中心區(qū)公共交通與蕭山、余杭的融合，并進一步將城市公交服務向市域全境以及杭嘉湖紹城市群延伸，推動區(qū)域公共交通發(fā)展，穩(wěn)步提高公交出行比例，縮小城市公共交通“二元化”發(fā)展的差距規(guī)劃到2020年，將建成11條走廊，平均長度16.6千米，快速公交總長183千米，線網(wǎng)密度（中心區(qū)軌道及快速公交總和）1.40千米/平方千米，軌道與快速公交換乘點4個，與國鐵換乘點2個，長途公交車站換乘點4個，過江通道(軌道及快速公交總和)4個公共交通規(guī)劃全面實施公交優(yōu)先，配合BRT、軌道交通和公共交通規(guī)劃建設13條BRT線路■

線路4：起點火車東站，終點閑林，線路總長23.3km，服務閑林居住區(qū)塊的通勤客流以及客運西站對外交通樞紐的進出客流，為軌道3號線培育客流。■線路5：起點火車東站、經(jīng)四橋過江至濱江、浦沿，線路全長20.5km。連接城東新城、錢江新城、濱江新城，服務杭州市最主要的交通綜合換乘樞紐火車東站，加強了主城與濱江西部高新開發(fā)區(qū)、高教園區(qū)的聯(lián)系?！鼍€路6：起點濱江高教區(qū)，終點錢江世紀城，長度14.1公里。西起濱江高教區(qū)，然后沿濱江大道至錢江世紀城，其中在市心路和江陵路與軌道交通一號線與二號線實現(xiàn)換乘，支撐奧體中心、錢江世紀城的開發(fā)，為軌道6號線培育客流。■線路7：起點杭州城站火車站，終點塘棲，長度32.7km。彌補塘棲、城北地區(qū)等軌道線網(wǎng)覆蓋的不足，加強了城北地區(qū)與主城、武林門、城站等的聯(lián)系。規(guī)劃建設13條BRT線路■線路4：起點火車東站，終點閑林，公共交通——軌道圈層半徑范圍服務范圍主要節(jié)點交通出行時間服務目標主要交通方式交通輻射層200-300KM長三角及西部地區(qū)（含皖贛部分地區(qū)）上海、南京、寧波、溫州、黃山1.5-2.0小時高速鐵路/城際鐵路/客運專線交通銜接層80KM杭嘉湖紹城市群即西部嘉興、湖州、桐鄉(xiāng)、海寧、紹興、安吉、諸暨、桐廬1小時都市區(qū)軌道快線交通緊密層40KM規(guī)劃區(qū)外圍周邊德清、臨安、富陽、紹興縣、義蓬30-40分鐘都市區(qū)軌道快線/市區(qū)干線交通核心層20KM總體規(guī)劃范圍“一主三副六組團”20-30分鐘市區(qū)干線/輔助線公共交通——軌道圈層半徑范圍服務范圍主要節(jié)點交通出行時間服公交公交專用道規(guī)劃考慮的主要因素:經(jīng)過主城中心區(qū)CBD和主要副中心及周邊住宅開發(fā)區(qū)，人口活動頻繁、人流大、道路交通擁擠的地區(qū)，尤其應該給予公共交通優(yōu)先的措施；客流走廊分析，預測交通流量>4萬人次/天；道路位置、地位、功能等級和寬度；公交優(yōu)先通道系統(tǒng)的要求和未來城市用地引導的要求。水上公交規(guī)劃一方面方便運河、余杭塘河等河道周邊居民出行，提高杭城中部和西北部公共交通的便捷程度，使杭州市目前道路擁擠，市民行車難的問題得到一定程度緩解；另一方面也為杭州市形成一江、一河、一湖、一溪（西溪濕地）的水上旅游格局開辟一條水上觀光通道，將杭州的美景通過水上巴士這根動態(tài)的線串接起來，使游客真正體會“船在水中行、人在畫中游”的美好意境。公交公交專用道規(guī)劃考慮的主要因素:水運規(guī)劃一軸：錢塘江；雙十：京杭運河、余杭塘河－姚家壩河－上塘河構成江北十字網(wǎng)；北塘河、長山直河－后解放河構成江南十字網(wǎng)；兩節(jié)點：兩處內(nèi)河與錢塘江轉換節(jié)點；四樞紐：東站地區(qū)樞紐、武林門樞紐；北新關/拱宸橋樞紐、江南長山樞紐水運規(guī)劃一軸：錢塘江；慢性交通綠色區(qū)域指城市建成區(qū)外圍的山體、風景旅游區(qū)等，包括風景區(qū)、郊野公園和水源保護區(qū)等，它主要承擔市民非日常的登山、休閑、運動等步行類型，其內(nèi)部步行系統(tǒng)相對獨立，主要的出入口應與城市公交和城市重要的步行通道有方便的聯(lián)系。橙色區(qū)域指城市中部的城市建成區(qū)，是市民日常生活的主要區(qū)域，匯集了市民各種類型的步行活動，步行系統(tǒng)的使用頻率最高，是本次規(guī)劃重點研究的區(qū)域。藍色區(qū)域指城市主要的濱水區(qū)域，主要包括錢塘江兩岸、市區(qū)的主要河流和西湖風景區(qū)周邊，承擔市民日常的觀水、娛樂、休閑等步行類型。藍色區(qū)域與城市水體關系緊密，需建立與城市的橙色區(qū)域步行系統(tǒng)的便捷聯(lián)系，方便市民的使用。慢性交通綠色區(qū)域指城市建成區(qū)外圍的山體、風景旅游區(qū)等，包括旅游交通系統(tǒng)規(guī)劃交通方式比例（1火車402長途汽車1