傳感器在垂直電梯上的應(yīng)用

傳感器在垂直電梯上的應(yīng)用緒言：近年來，各種基礎(chǔ)科學(xué)的進(jìn)步推動(dòng)傳感器技術(shù)的快速進(jìn)化。傳感器將變得更加小型化、人性化，人機(jī)交互更加友好；變得更小、更便宜、更準(zhǔn)確、更靈活、更節(jié)能、更環(huán)保，能夠收集更多類型的數(shù)據(jù)，并集成越來越多的新技術(shù)。同時(shí)，它們將變得更加隱形，更加不易察覺。電梯作為升降設(shè)備,其起源可以追溯到公元前1000多年前我國勞動(dòng)人民發(fā)明的轆轤.1889年美國的奧的斯升降機(jī)公司推出了世界第一部以直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力誕生了名副其實(shí)的電梯.上世90年代,隨的升降機(jī)著世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及經(jīng)濟(jì)全球化,發(fā)達(dá)的工業(yè)化國家紛紛研制出高速及超高速電梯我國的電梯發(fā)展技術(shù)也日新月異.電梯不僅是代步的工具,也是人類文明的標(biāo)志,其技術(shù)的發(fā)展正體現(xiàn)了社會(huì)的進(jìn)步與文明。[1]第一節(jié)：傳感器--傳感器的發(fā)展第1代是結(jié)構(gòu)型傳感器，它利用結(jié)構(gòu)參量變化來感受和轉(zhuǎn)化信號。例如：電阻應(yīng)變式傳感器，它是利用金屬材料發(fā)生彈性形變時(shí)電阻的變化來轉(zhuǎn)化電信號的。第2代傳感器是70年代開始發(fā)展起來的固體傳感器，這種傳感器由半導(dǎo)體、電介質(zhì)、磁性材料等固體元件構(gòu)成，是利用材料某些特性制成的。如：利用熱電效應(yīng)、霍爾效應(yīng)、光敏效應(yīng)，分別制成熱電偶傳感器、霍爾傳感器、光敏傳感器等。70年代后期，隨著集成技術(shù)、分子合成技術(shù)、微電子技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)集成傳感器。集成傳感器包括2種類型：傳感器本身的集成化和傳感器與后續(xù)電路的集成化。例如：電荷耦合器件（CCD），集成溫度傳感器AD590，集成霍爾傳感器UG3501等。這類傳感器主要具有成本低、可靠性高、性能好、接口靈活等特點(diǎn)。集成傳感器發(fā)展非常迅速，現(xiàn)已占傳感器市場的2/3左右，它正向著低價(jià)格、多功能和系列化方向發(fā)展。第3代傳感器是80年代發(fā)展起來的智能傳感器。所謂智能傳感器是指其對外界信息具有一定檢測、自診斷、數(shù)據(jù)處理以及自適應(yīng)能力，是微型計(jì)算機(jī)技術(shù)與檢測技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。80年代智能化測量主要以微處理器為核心，把傳感器信號調(diào)節(jié)電路、微計(jì)算機(jī)、存貯器及接口集成到一塊芯片上，使傳感器具有一定的人工智能。90年代智能化測量技術(shù)有了進(jìn)一步的提高，在傳感器一級水平實(shí)現(xiàn)智能化，使其具有自診斷功能、記憶功能、多參量測量功能以及聯(lián)網(wǎng)通信功能等。[2]第二節(jié)：電梯--垂直電梯的發(fā)展第一代電梯是1854年第一臺(tái)蒸汽驅(qū)動(dòng)具有防墜落裝置的安全電梯，建筑物垂直交通瓶頸得以解決，高層、超高層的大量涌現(xiàn)。電梯在世界范圍內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用。第二代是160多年來，在電力科技的進(jìn)步下從手柄開關(guān)操縱、按鈕信號控制、集選控制等，到多臺(tái)電梯群控、智能群控調(diào)度、人機(jī)對話控制?？刂圃t是從繼電器、可編程序控制器、微機(jī)集中控制，發(fā)展到CAN串行通訊微機(jī)控制。電力驅(qū)動(dòng)從直流、交流單速、交流雙速，直流調(diào)速、交流調(diào)速，到異步電動(dòng)機(jī)變頻調(diào)速、永磁同步電動(dòng)機(jī)變頻調(diào)速。曳引機(jī)從蝸輪蝸桿，斜齒輪、行星齒輪，到無齒輪永磁同步曳引機(jī)。轎廂則從單層轎廂、雙層轎廂電梯，發(fā)展到一個(gè)井道運(yùn)行兩臺(tái)電梯，節(jié)省井道空間。異形（如扇形、三角形、半棱形、圓形等特殊形狀）轎廂的出現(xiàn)使電梯與建筑和諧一致，為建筑物增輝。觀光電梯轎廂從單面到360”觀光，使身處其中的乘客的視線不再封閉等的諸如此類的普通電氣人控電梯。第三代是在現(xiàn)代諸如材料，能源，信號控制等領(lǐng)域取的突破性進(jìn)展的前提下，研發(fā)的超級電梯，里面包含了大量新技術(shù)，如電梯新型懸掛曳引技術(shù)對提高整個(gè)電梯系統(tǒng)的性價(jià)比起引領(lǐng)作用，作為電梯新的曳引媒介，如碳纖維帶、扁平復(fù)合鋼帶、包裹細(xì)鋼絲繩等的開發(fā)應(yīng)用，使曳引機(jī)由大變小，轎廂和對重由重變輕。電梯新型懸掛曳引技術(shù)也使電梯突破鋼絲繩提升極限，使電梯提升高度可超過1000m。二是一個(gè)井道運(yùn)行兩臺(tái)電梯的技術(shù)，由兩部電力驅(qū)動(dòng)的曳引式電梯組成，在同一井道內(nèi)運(yùn)行。每部電梯具有各自的驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)以及保證電梯安全運(yùn)行的安全部件。轎廂分為上部轎廂和下部轎廂，共用同一組轎廂導(dǎo)軌，而其對重分別具有獨(dú)立的導(dǎo)軌。與普通乘客電梯相比，TWIN雙子乘客電梯可明顯節(jié)省井道面積、節(jié)省乘客候梯和乘梯時(shí)間，有效提高電梯的運(yùn)行效率，三是使用平滑緊急終端減速裝置縮小底坑深度和頂層高度技術(shù)--平滑緊急終端減速，是在井道上方、下方終端部位，根據(jù)轎廂位置，通過對轎廂速度連續(xù)平滑的監(jiān)測，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)轎廂超并使轎廂進(jìn)行強(qiáng)制減速的安全裝置。通過SETS裝置監(jiān)測轎廂的速度，當(dāng)轎廂速度超過定值時(shí)，切斷驅(qū)動(dòng)主機(jī)供電并使制動(dòng)器動(dòng)作，從而降低轎廂（或?qū)χ?撞擊緩沖器的速度，這樣就可以使用較小行程的緩沖器，達(dá)到縮小井道頂部間距及底坑深度的目的。[3]結(jié)論：隨著傳感器技術(shù)的不斷發(fā)展，具有自診斷功能、數(shù)據(jù)處理以及自適應(yīng)能力、記憶功能、多參量測量功能以及聯(lián)網(wǎng)通信功能的高度智能化傳感器在各行各業(yè)產(chǎn)生了巨大的作用，在電梯領(lǐng)域里，傳感器的地位也日趨重要，無論是速度檢測還是安全保護(hù)，在將來電梯的功能將不僅僅限于運(yùn)送人或物，電梯將集成更多的功能，如控溫、控濕、廣播電視、觀光等等功能，人的生產(chǎn)生活環(huán)境也將進(jìn)一步優(yōu)化。參考文獻(xiàn)：[1]王者榮耀猴哥,電梯發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，