交通運輸系統(tǒng)分析習題解答

系統(tǒng)一般屬性的含義思想及觀點：一般屬性：1.集合性：把具有某種屬性的一些對象看做一個整體，從而形成一個集合。2.目的性：為到達既定目的，系統(tǒng)具有一定的功能，這是區(qū)分不同系統(tǒng)的標志；3.相關性：說明組成系統(tǒng)的要素之間相互聯(lián)系，相互作用的特定關系。4.階層性：子系統(tǒng)之間存在一定的層次構造，表述不同層次構造，表不同層次子系統(tǒng)之間的附屬關系或相互作用。5.整體性：具有獨立功能的系統(tǒng)要素以及要素間的相互關系，是協(xié)調存在于系統(tǒng)中的。6.環(huán)境適應性：任何一個系統(tǒng)都存在于一定的物質環(huán)境中，與外界環(huán)境之間產生物質、能量和信息的交換，外界環(huán)境的變化會引起系統(tǒng)內部各要素之間的變化。思想或觀點：;;;系統(tǒng)分析的概念及系統(tǒng)分析與系統(tǒng)工程的關系：系統(tǒng)分析是在選定的目標和規(guī)那么下，分析構成系統(tǒng)的各局部的功能和相互聯(lián)系，利用定量的方法提供可用的數據,借以制定可行方案，推斷可能產生的效果，尋求系統(tǒng)整體效益總量最大化的策略，系統(tǒng)分析是系統(tǒng)工程的核心內容，分析過程和根本方法。3系統(tǒng)分析的要素和意義：目標：系統(tǒng)的總目標，系統(tǒng)分析的根據和出發(fā)點替代方案：性能、費用、效益、時間上互有優(yōu)劣，能進展比照的方案。指標：技術性能、適應性、費用與效益、時間。模型與模擬：系統(tǒng)分析的根本方法，測算指標的依據。評價標準：綜合反映指標〔費用效益比、性能周期比、費用周期比〕。決策：當前利益與長遠利益相結合，局部利益與整體利益相結合，內部與外部條件相結合，定性與定量相結合。4系統(tǒng)分析程序中各環(huán)節(jié)的關系：過程：弄清問題、目標選擇、方案設計、建立模型、最優(yōu)化決策，實施。關系：明確問題是為了分析環(huán)境對系統(tǒng)的要求，目標選擇為了建立價值或評價體系，為實現預期目標，需擬定采取的策略和應選擇的方案；為了分析方案的預期效果，需建立模型，系統(tǒng)優(yōu)化可以從多種方案中找出最優(yōu)解或滿意解；決策就是做選擇，最后需按決策結果制定實施方案和方案。5環(huán)境分析在系統(tǒng)分析中的作用：環(huán)境分析是系統(tǒng)分析的資料的來源。環(huán)境分析提出系統(tǒng)分析所要解決的問題。環(huán)境分析所提出系統(tǒng)分析的約束條件。環(huán)境分析是系統(tǒng)評價的根底。6系統(tǒng)構造分析的根本思想及在系統(tǒng)分析中所起作用：系統(tǒng)構造分析包括要素分析，系統(tǒng)相關性分析，系統(tǒng)階層性分析和系統(tǒng)整體性分析。系統(tǒng)構造決定系統(tǒng)功能，而系統(tǒng)功能使得系統(tǒng)目標得以實現。系統(tǒng)構造分析在外部環(huán)境約束條件下，分析系統(tǒng)的要素關系和層次構造從而尋找可行解、滿意解、最優(yōu)解所以系統(tǒng)構造分析是系統(tǒng)分析的根底。7．霍爾三維構造與切克蘭德方法論：一樣點：1.目的都在于改善和優(yōu)化系統(tǒng)，都具有說明問題，建立模型，實施等程序2.都需要對問題現狀進展分析，找出關聯(lián)因素，進而解決問題注重程序及階段，無論哪種方法，都要遵循一定的步驟，有層次分階段地進展研究。不同點：1.研究對象不同，霍爾三維構造用于工程領域可量化，切克蘭德多用于研究與人相關的社會經濟系統(tǒng)問題。2.方法不同，霍爾三維是在數學方法的約束條件下，從多種可行方案中找出最優(yōu)或滿意解，切克蘭德通常只能構建概念模型，逐步改良的方法求得滿意或可行而非最優(yōu)解。8．系統(tǒng)環(huán)境、系統(tǒng)目標、系統(tǒng)構造三者的關系：三者均是系統(tǒng)組成局部，系統(tǒng)環(huán)境是系統(tǒng)分析的資料來源，為系統(tǒng)目標確實定提供外部約束。系統(tǒng)的構造決定系統(tǒng)的功能，以滿足系統(tǒng)目標為要求。9系統(tǒng)目標分析的特點：1論證目標的合理性、可行性、經濟型、層次性、一致性。—目標集。10如何處理目標沖突及厲害沖突：目標沖突：剔除其一，使其轉化為相容目標，使之并存。厲害沖突：目標代表之一放棄自己的利益，保持原目標補償受損方利益，協(xié)商調整目標系統(tǒng)使之相容。系統(tǒng)構造模型的建立方法：1.設定問題，形成意識模型;;;,,,為何要判斷矩陣進展一致性檢驗，方法如何：1.原因：判斷矩陣是層次分析法的根本信息，也是相對重要度計算的重要依據，所謂一致性檢驗是矩陣中的元素具有(a.aa)的性質，由于客觀事物的復雜性，ijjkik人們對事物的判斷具有較大的模糊性，而且可能出現邏輯性的錯誤，因此要進展一致性檢驗。2?方法：一般性檢驗指標〔C.I.=入max-n〕/(n-l)WO.lO;隨機性一致性檢驗指標〔C.R=C.I./R.I.<0.10〕三種評價方法的系統(tǒng)分析流程圖：1.關系矩陣法：確定評價指標—計算各種指標的權重—計算各種替代方案的效果值—對方案排序2模糊評價法：根據調查，建立單因素評判矩陣—對個因素賦權重—進展模糊也能算得評判結果—對方案排序層次分析法：建立遞階層次構造—建立判斷矩陣—計算各要素的相對重要性權重—計算綜合重要性權重—對方案排序。層次分析法的核心思想：將評價系統(tǒng)簡化為有序遞階系統(tǒng)，運用簡單的兩兩比擬對被評價對象的各種因素和屬性進展比擬判斷，再將這種判斷的結果進展綜合計算處理，可得優(yōu)劣順序。決策問題的特征與要素:特征：;2.存在幾種自然狀態(tài)，每種自然轉臺出現的概率可能是的，也可能是未知的，3.存在幾個行動方案;4.每一個行動方案在各種不同自然狀態(tài)下的損益值可計算或預測出。要素：自然狀態(tài)、行動方案、損益值。運輸需求、運輸供應和運輸量三者的關系：運輸需求是主體，它決定運輸供應，同時，運輸需求的滿足受到運輸供應的限制，運輸供應能力越大，運輸需求的滿足程度越高。運輸量是在運輸系統(tǒng)中實現了運輸需求，是運輸需求與運輸供應平衡的結果。在交通運輸系統(tǒng)分析中的地位及其作用：作用：運輸需求與供應分析將運輸需求與產生運輸需求的社會經濟活動進展相關分析的過程，通過運輸需求與供應分析使我們能定性、定量地了解社會經濟系統(tǒng)對運輸的需要強度因而可以進展合理的規(guī)劃，建立運輸供應系統(tǒng)。地位:交通運輸需求與供應分析提醒了交通運輸系統(tǒng)內部，交通運輸系統(tǒng)與社會經濟大系統(tǒng)的相互作用和影響機制，是交通運輸系統(tǒng)分析的經濟學根底。18.運輸供應的影響因素，因素之間的聯(lián)系：1.運輸產品價格2.運輸本錢3.技術—能力與速度4.運營策略5.政策機構的要求與限制6.使用者行為。19.交通運輸供應與一般經濟學的供應概念有何區(qū)別：1.一般經濟學中的供應是指供應者在市場以某一價格供應的貨物量。2．在交通運輸系統(tǒng)中，供應者并不十清楚確，因而不便于清楚地研究供應者行為。供應的一些非貨幣特征相對于價格來說也是非常重要的。同時，很多確定交通運輸供應的特征是使用者而不是供應者的行為導致的結果。20.在供需均衡分析中，運價和交通量的動態(tài)變化時的決定因素：運價和交通量的動態(tài)變化取決于供應曲線與需求曲線斜率的比照關系及供應的運價彈性與需求的運價彈性的比照關系。1.供應斜率＜需求斜率，形成穩(wěn)定的蛛網，隨著時間向后推移，運價交通量向平衡點收斂。2.供應斜率=需求斜率，形成不穩(wěn)定的蛛網，隨著時間向后推移，運價交通量向平衡點發(fā)散。3.供應斜率＞需求斜率，形成循環(huán)往復的蛛網，隨著時間向后推移，循環(huán)往復波動不擴大，不縮小。21.客流的不均衡性的理解：客流的不均衡性表達在交通線上的客流密度的時間方向和區(qū)段的差異；1.時間上：在一年的個月、各時段的客流往往是不均衡分布的。會出現頂峰月、頂峰日、和頂峰小時。2.：空間上：客流在不同路段的分布是不均衡的，在經濟興旺、交通密度較大、人口比擬密集的地區(qū)客流量較大、客流在同一段路的不同方向上分布也不是均衡的。22.交通運輸需求構造的內容，運輸需求與運量的關系：內容：1.需