2014-2018年中國(guó)汽車電控單元市場(chǎng)分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

匯智聯(lián)恒2014-20182014-2018年中國(guó)汽車電控單元市場(chǎng)分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告匯智聯(lián)恒2014匯智聯(lián)恒20142014-2018年中國(guó)汽車電控單元市場(chǎng)分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告報(bào)告目錄報(bào)告目錄 1圖表目錄 12第一章 2012-2013年汽車電控單元（ECU）行業(yè)發(fā)展概述 1第一節(jié) 汽車電控單元（ECU）的定義 1第二節(jié) 汽車電控單元（ECU）市場(chǎng)情況 5第三節(jié) 世界汽車電控單元（ECU）行業(yè)現(xiàn)狀 6第四節(jié) 我國(guó)汽車電控單元（ECU）行業(yè)發(fā)展概況 7一、 汽車電控單元（ECU）行業(yè)發(fā)展歷程 7二、 國(guó)內(nèi)汽車電控單元（ECU）產(chǎn)量和市場(chǎng)容量分析 10三、 汽車電控單元（ECU）業(yè)發(fā)展特征及問(wèn)題透視 11第五節(jié) 汽車電控單元（ECU）行業(yè)發(fā)展前景分析 11一、 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)在驅(qū)動(dòng) 11二、 節(jié)能環(huán)保的外在驅(qū)動(dòng) 12三、 技術(shù)進(jìn)步的巨大促進(jìn) 12四、 政策扶持的推動(dòng)作用 14第二章 2012-2013年相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車電控單元（ECU）影響因素分析 15第一節(jié) 整車產(chǎn)銷對(duì)汽車電控單元（ECU）影響分析 15一、 汽車產(chǎn)量分析 15二、 汽車銷量分析 18第二節(jié) 汽油車產(chǎn)銷對(duì)汽車電控單元（ECU）影響分析 21一、 汽油車產(chǎn)量分析 21二、 汽油車銷量分析 22第三節(jié) 汽油車進(jìn)出口對(duì)汽車電控單元（ECU）影響分析 22一、 進(jìn)口情況分析 22二、 出口情況分析 25第四節(jié) 近幾年汽車業(yè)的急劇擴(kuò)張加速了我國(guó)汽車電控單元（ECU）的發(fā)展 28第五節(jié) 國(guó)家汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的提高 28第六節(jié) 現(xiàn)代電子技術(shù)發(fā)展的影響 29第三章 2012-2013年汽車電控單元（ECU）行業(yè)世界市場(chǎng)分析 31第一節(jié) 全世界汽車電控單元（ECU）市場(chǎng)容量分析 31第二節(jié) 全世界汽車電控單元（ECU）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 31一、 博世已推出四代產(chǎn)品 31二、 日本電裝與上柴成立合資公司 33三、 德?tīng)柛Ｔ谥袊?guó)市場(chǎng)進(jìn)展迅速 33第四章 2012-2013年中國(guó)汽車電控單元（ECU）行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 35第一節(jié) 汽車電控單元（ECU）行業(yè)數(shù)據(jù)資料分析 35第二節(jié) 汽車電控單元（ECU）行業(yè)市場(chǎng)特點(diǎn)分析 35第三節(jié) 汽車電控單元（ECU）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析 36一、 成本化戰(zhàn)略分析 36二、 差別化戰(zhàn)略分析 37三、 集中化戰(zhàn)略分析 39第四節(jié) 汽車電控單元（ECU）流通市場(chǎng)分析 40一、 制造全球化促進(jìn)汽車電控單元（ECU）行業(yè)物流發(fā)展 40二、 汽車電控單元（ECU）物流市場(chǎng)前景 41第五節(jié) 汽車電控單元（ECU）市場(chǎng)走向分析 41一、 汽車電控單元（ECU）行業(yè)面臨的壓力 41二、 汽車電控單元（ECU）行業(yè)的出路 41第五章 2014-2018年汽車電控單元（ECU）市場(chǎng)走勢(shì)分析與預(yù)測(cè) 43第一節(jié) 我國(guó)汽車電控單元（ECU）市場(chǎng)運(yùn)行情況 43第二節(jié) 汽車電控單元（ECU）行業(yè)整體走勢(shì)分析 44一、 全國(guó)汽車電控單元（ECU）產(chǎn)銷情況 44二、 企業(yè)集中度分析 45三、 企業(yè)性質(zhì)分析 45四、 產(chǎn)品價(jià)格走勢(shì)分析 46五、 銷售收入分析 47六、 國(guó)內(nèi)汽車電控單元（ECU）行業(yè)成長(zhǎng)能力分析 47七、 國(guó)內(nèi)汽車電控單元（ECU）行業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合分析 47八、 汽車電控單元（ECU）市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 48九、 市場(chǎng)呈現(xiàn)的新特點(diǎn) 48第三節(jié) 我國(guó)汽車電控單元（ECU）市場(chǎng)需求分析與預(yù)測(cè) 49一、 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體分析與預(yù)測(cè) 49二、 東北地區(qū)市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè) 50三、 華北地區(qū)市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè) 51四、 華東地區(qū)市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè) 52五、 中南地區(qū)市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè) 53六、 西南地區(qū)市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè) 54七、 西北地區(qū)市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè) 55第四節(jié) 我國(guó)汽車電控單元（ECU）行業(yè)的外資介入情況 56第六章 2014-2018年我國(guó)各種汽車電控單元（ECU）市場(chǎng)需求分析與預(yù)測(cè) 58第一節(jié) 乘用車汽車電控單元（ECU）市場(chǎng)需求分析與預(yù)測(cè) 58一、 轎車汽車電控單元（ECU）市場(chǎng)需求及發(fā)展預(yù)測(cè) 58二、 SUV汽車電控單元（ECU）市場(chǎng)需求及發(fā)展預(yù)測(cè) 59三、 MPV汽車電控單元（ECU）市場(chǎng)需求及發(fā)展預(yù)測(cè) 60四、 微客汽車電控單元（ECU）市場(chǎng)需求及發(fā)展預(yù)測(cè) 61五、 乘用車用汽車電控單元（ECU）市場(chǎng)需求及發(fā)展預(yù)測(cè) 62第二節(jié) 商務(wù)車用汽車電控單元（ECU）市場(chǎng)需求分析與預(yù)測(cè) 63第七章 汽車電控單元（ECU）業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) 64第一節(jié) 汽車電控單元（ECU）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特征 64一、 現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng) 64二、 潛在進(jìn)入者分析 65三、 替代品威脅分析 65四、 供應(yīng)商議價(jià)能力 66五、 客戶議價(jià)能力 66第二節(jié) 汽車電控單元（ECU）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展趨勢(shì) 67第三節(jié) 汽車電控單元（ECU）行業(yè)資本運(yùn)營(yíng)情況 68一、 汽車電控單元行業(yè)企業(yè)國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)的運(yùn)作建議 68二、 汽車電控單元行業(yè)企業(yè)海外資本市場(chǎng)的運(yùn)作建議 70第四節(jié) 2014-2018年汽車電控單元行業(yè)企業(yè)營(yíng)銷模式建議 71一、 汽車電控單元行業(yè)企業(yè)的國(guó)內(nèi)營(yíng)銷模式建議 71二、 汽車電控單元行業(yè)企業(yè)海外營(yíng)銷模式建議 75第八章 中國(guó)汽車電控單元行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境分析 77第一節(jié) 政策環(huán)境 77一、 十二五汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 77二、 全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)十二五規(guī)劃 85第二節(jié) 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 100一、 國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境 100二、 國(guó)際貿(mào)易環(huán)境 107第三節(jié) 社會(huì)環(huán)境 113一、 人口環(huán)境分析 113二、 教育情況分析 114三、 生態(tài)環(huán)境分析 115四、 中國(guó)城鎮(zhèn)化率 117五、 居民消費(fèi)觀念和習(xí)慣分析 118第九章 部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)分析 120第一節(jié) 博世汽車部件（蘇州）有限公司 120一、 企業(yè)簡(jiǎn)介 120二、 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 121三、 企業(yè)盈利能力分析 122四、 企業(yè)償債能力分析 122五、 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 122六、 企業(yè)發(fā)展能力分析 122第二節(jié) 電裝（廣州南沙）有限公司 123一、 企業(yè)簡(jiǎn)介 123二、 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 123三、 企業(yè)盈利能力分析 123四、 企業(yè)償債能力分析 124五、 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 124六、 企業(yè)發(fā)展能力分析 124第三節(jié) 北京德?tīng)柛Ｈf(wàn)源發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)有限公司 124一、 企業(yè)簡(jiǎn)介 124二、 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 125三、 企業(yè)盈利能力分析 125四、 企業(yè)償債能力分析 126五、 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 126六、 企業(yè)發(fā)展能力分析 126第四節(jié) 聯(lián)合汽車電子有限公司 126一、 企業(yè)簡(jiǎn)介 126二、 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 127三、 企業(yè)盈利能力分析 127四、 企業(yè)償債能力分析 128五、 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 128六、 企業(yè)發(fā)展能力分析 128第五節(jié) 無(wú)錫威孚集團(tuán) 128一、 企業(yè)簡(jiǎn)介 128二、 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 129三、 企業(yè)盈利能力分析 130四、 企業(yè)償債能力分析 130五、 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 130六、 企業(yè)發(fā)展能力分析 130第六節(jié) 西門子威迪歐汽車電子（長(zhǎng)春）有限公司 131一、 企業(yè)簡(jiǎn)介 131二、 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 132三、 企業(yè)盈利能力分析 132四、 企業(yè)償債能力分析 132五、 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 133六、 企業(yè)發(fā)展能力分析 133第七節(jié) 大陸集團(tuán) 133一、 企業(yè)簡(jiǎn)介 133二、 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 135三、 企業(yè)盈利能力分析 135四、 企業(yè)償債能力分析 135五、 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 136六、 企業(yè)發(fā)展能力分析 136第八節(jié) 深圳市航盛電子股份有限公司 136一、 企業(yè)簡(jiǎn)介 136二、 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 137三、 企業(yè)盈利能力分析 137四、 企業(yè)償債能力分析 137五、 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 137六、 企業(yè)發(fā)展能力分析 138第九節(jié) 武漢菱電汽車電子有限責(zé)任公司 138一、 企業(yè)簡(jiǎn)介 138二、 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 139三、 企業(yè)盈利能力分析 139四、 企業(yè)償債能力分析 140五、 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 140六、 企業(yè)發(fā)展能力分析 140第十節(jié) 重慶三祥汽車電控系統(tǒng)公司 140一、 企業(yè)簡(jiǎn)介 140二、 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 141三、 企業(yè)盈利能力分析 141四、 企業(yè)償債能力分析 142五、 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 142六、 企業(yè)發(fā)展能力分析 142第十章 我國(guó)汽車電控單元（ECU）產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 143第一節(jié) 汽車電控單元（ECU）市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 143第二節(jié) 汽車電控單元（ECU）行業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 144第三節(jié) 汽車電控單元（ECU）新產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì) 146第十一章 汽車電控單元（ECU）行業(yè)SWOT分析 149第一節(jié) 當(dāng)前汽車電控單元（ECU）企業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)分析 151一、 汽車電控單元（ECU）企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)分析 152二、 汽車電控單元（ECU）企業(yè)發(fā)展的劣勢(shì)分析 152第二節(jié) 我國(guó)汽車電控單元（ECU）企業(yè)的機(jī)會(huì)與威脅分析 153一、 汽車電控單元（ECU）企業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)會(huì)分析 153二、 汽車電控單元（ECU）企業(yè)發(fā)展面臨威脅分析 154第十二章 汽車電控單元（ECU）企業(yè)發(fā)展策略建議 155第一節(jié) 汽車電控單元（ECU）企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略 155一、 認(rèn)清市場(chǎng)現(xiàn)狀 155二、 加強(qiáng)成本管理 157三、 提升產(chǎn)品技術(shù)含量 161四、 加強(qiáng)營(yíng)銷渠道，擴(kuò)大市場(chǎng)份額 166五、 制定走出去戰(zhàn)略，開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng) 167第二節(jié) 汽車電控單元（ECU）企業(yè)發(fā)展路線的選擇 170第三節(jié) 我國(guó)汽車電控單元（ECU）企業(yè)加快產(chǎn)品創(chuàng)新的對(duì)策 178第十三章 汽車電控單元企業(yè)發(fā)展策略建議 183第一節(jié) 汽車電控單元企業(yè)發(fā)展路線的選擇 183第二節(jié) 我國(guó)汽車電控單元企業(yè)加快產(chǎn)品創(chuàng)新的對(duì)策 184第三節(jié) 汽車電控單元企業(yè)發(fā)展需求 189一、 企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要 189二、 企業(yè)強(qiáng)做大做的需要 189三、 企業(yè)可持續(xù)發(fā)展需要 190第四節(jié) 汽車電控單元行業(yè)發(fā)展原則 191一、 科學(xué)性 191二、 實(shí)踐性 192三、 前瞻性 192四、 創(chuàng)新性 192五、 全面性 193六、 動(dòng)態(tài)性 193第五節(jié) 中國(guó)汽車電控單元行業(yè)投資規(guī)劃指引 193一、 國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策 193二、 行業(yè)發(fā)展規(guī)律 194三、 企業(yè)資源與能力 194四、 可預(yù)期的戰(zhàn)略定位 196第十四章 2014-2018年汽車電控單元行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)展望 197第一節(jié) 汽車電控單元行業(yè)投資機(jī)會(huì) 197一、 汽車電控單元行業(yè)區(qū)域投資機(jī)會(huì) 197二、 汽車電控單元出口市場(chǎng)投資機(jī)會(huì) 197三、 汽車電控單元企業(yè)的多元化投資機(jī)會(huì) 198第二節(jié) 汽車電控單元行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)展望 199一、 汽車電控單元行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 199二、 汽車電控單元行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 200三、 汽車電控單元行業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 200四、 汽車電控單元行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 200五、 汽車電控單元行業(yè)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 201六、 汽車電控單元行業(yè)宏觀調(diào)控風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 201七、 汽車電控單元行業(yè)其他風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 201

圖表目錄TOC\h\z\c"圖表"圖表1：ECU樣圖 1圖表2：2010-2013年我國(guó)汽車電控單元行業(yè)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì) 10圖表3：2010-2013年我國(guó)汽車電控單元行業(yè)市場(chǎng)容量統(tǒng)計(jì) 10圖表4：2010-2013年我國(guó)汽車產(chǎn)量變化 15圖表5：2012年我國(guó)汽車分省市產(chǎn)量統(tǒng)計(jì) 15圖表6：2013年1-9月我國(guó)汽車分省市產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)單位：萬(wàn)輛 17圖表7：2010-2013年我國(guó)改裝車產(chǎn)量變化 18圖表8：2010-2013年我國(guó)汽車行業(yè)需求情況 20圖表9：2010-2013年我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷率分析 20圖表10：2010-2013年我國(guó)汽車電控單元行業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單位：億元 35圖表11：2010-2013年我國(guó)汽車電控單元行業(yè)產(chǎn)銷率對(duì)比 44圖表12：2010-2013年我國(guó)汽車電控單元行業(yè)市場(chǎng)集中度變化 45圖表13：2013年我國(guó)汽車電控單元行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)量占 45圖表14：2013年我國(guó)汽車電控單元行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售收入占比 46圖表15：2010-2013年我國(guó)汽車電控單元行業(yè)市場(chǎng)平均價(jià)格走勢(shì) 46圖表16：2010-2013年我國(guó)汽車電控單元行業(yè)銷售收入統(tǒng)計(jì) 47圖表17：2010-2013年我國(guó)汽車電控單元行業(yè)成長(zhǎng)能力分析 47圖表18：2010-2013年我國(guó)汽車電控單元行業(yè)盈利能力分析 47圖表19：2010-2013年我國(guó)汽車電控單元行業(yè)償債能力分析 48圖表20：2010-2013年我國(guó)汽車電控單元行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 48圖表21：2013年我國(guó)汽車電控單元行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)結(jié)構(gòu)占比 48圖表22：2010-2013年我國(guó)汽車電控單元行業(yè)需求量統(tǒng)計(jì) 49圖表23：2014-2018年我國(guó)汽車電控單元行業(yè)需求量預(yù)測(cè) 50圖表24：2010-2013年我國(guó)東北地區(qū)汽車電控單元市場(chǎng)需求量變化 50圖表25：2014-2018年我國(guó)東北地區(qū)汽車電控單元市場(chǎng)需求量預(yù)測(cè) 51圖表26：2010-2013年我國(guó)華北地區(qū)汽車電控單元市場(chǎng)需求量變化 51圖表27：2014-2018年我國(guó)華北地區(qū)汽車電控單元市場(chǎng)需求量預(yù)測(cè) 52圖表28：2010-2013年我國(guó)華東地區(qū)汽車電控單元市場(chǎng)需求量變化 52圖表29：2014-2018年我國(guó)華東地區(qū)汽車電控單元市場(chǎng)需求量預(yù)測(cè) 53圖表30：2010-2013年我國(guó)中南地區(qū)汽車電控單元市場(chǎng)需求量變化 53圖表31：2014-2018年我國(guó)中南地區(qū)汽車電控單元市場(chǎng)需求量預(yù)測(cè) 54圖表32：2010-2013年我國(guó)西南地區(qū)汽車電控單元市場(chǎng)需求量變化 54圖表33：2014-2018年我國(guó)西南地區(qū)汽車電控單元市場(chǎng)需求量預(yù)測(cè) 55圖表34：2010-2013年我國(guó)西北地區(qū)汽車電控單元市場(chǎng)需求量變化 55圖表35：2014-2018年我國(guó)西北地區(qū)汽車電控單元市場(chǎng)需求量預(yù)測(cè) 56圖表36：2010-2013年我國(guó)汽車電控單元行業(yè)外資規(guī)模 56圖表37：2010-2013年我國(guó)汽車電控單元行業(yè)外資占行業(yè)總資產(chǎn)比重 57圖表38：2010-2013年我國(guó)轎車領(lǐng)域汽車電控單元需求量變化 58圖表39：2014-2018年我國(guó)轎車領(lǐng)域汽車電控單元需求量預(yù)測(cè) 58圖表40：2010-2013年我國(guó)SUV領(lǐng)域汽車電控單元需求量變化 59圖表41：2014-2018年我國(guó)SUV領(lǐng)域汽車電控單元需求量預(yù)測(cè) 59圖表42：2010-2013年我國(guó)MPV領(lǐng)域汽車電控單元需求量變化 60圖表43：2014-2018年我國(guó)MPV領(lǐng)域汽車電控單元需求量預(yù)測(cè) 60圖表44：2010-2013年我國(guó)微客領(lǐng)域汽車電控單元需求量變化 61圖表45：2014-2018年我國(guó)微客領(lǐng)域汽車電控單元需求量預(yù)測(cè) 61圖表46：2010-2013年我國(guó)乘用車領(lǐng)域汽車電控單元需求量變化 62圖表47：2014-2018年我國(guó)乘用車領(lǐng)域汽車電控單元需求量預(yù)測(cè) 62圖表48：2010-2013年我國(guó)商務(wù)車領(lǐng)域汽車電控單元需求量變化 63圖表49：2014-2018年我國(guó)商務(wù)車領(lǐng)域汽車電控單元需求量預(yù)測(cè) 63圖表50：2010-2013年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 101圖表51：2010-2013年消費(fèi)價(jià)格指數(shù) 103圖表52：2010-2013年社會(huì)消費(fèi)品零售總額 104圖表53：2010-2013年城鄉(xiāng)居民收入 105圖表54：2007-2013年城鎮(zhèn)與農(nóng)村居民家庭恩格爾系數(shù)統(tǒng)計(jì) 105圖表55：2007-2013年城鎮(zhèn)與農(nóng)村居民家庭恩格爾系數(shù)走勢(shì) 106圖表56：2010-2013年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析 107圖表57：2010-2013年出口總額及增長(zhǎng)率分析 108圖表58：2010-2013年進(jìn)口總額及增長(zhǎng)率分析 109圖表59：2012年年末人口數(shù)及其構(gòu)成 114圖表60：博世汽車部件（蘇州）有限公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)單位：千元 121圖表61：博世汽車部件（蘇州）有限公司盈利能力分析 122圖表62：博世汽車部件（蘇州）有限公司償債能力分析 122圖表63：博世汽車部件（蘇州）有限公司運(yùn)營(yíng)能力分析 122圖表64：博世汽車部件（蘇州）有限公司發(fā)展能力分析 122圖表65：電裝（廣州南沙）有限公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)單位：萬(wàn)元 123圖表66：電裝（廣州南沙）有限公司盈利能力分析 123圖表67：電裝（廣州南沙）有限公司償債能力分析 124圖表68：電裝（廣州南沙）有限公司運(yùn)營(yíng)能力分析 124圖表69：電裝（廣州南沙）有限公司發(fā)展能力分析 124圖表70：北京德?tīng)柛Ｈf(wàn)源主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)單位：千元 125圖表71：北京德?tīng)柛Ｈf(wàn)源盈利能力分析 125圖表72：北京德?tīng)柛Ｈf(wàn)源償債能力分析 126圖表73：北京德?tīng)柛Ｈf(wàn)源運(yùn)營(yíng)能力分析 126圖表74：北京德?tīng)柛Ｈf(wàn)源發(fā)展能力分析 126圖表75：聯(lián)合汽車電子有限公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)單位：千元 127圖表76：聯(lián)合汽車電子有限公司盈利能力分析 127圖表77：聯(lián)合汽車電子有限公司償債能力分析 128圖表78：聯(lián)合汽車電子有限公司運(yùn)營(yíng)能力分析 128圖表79：聯(lián)合汽車電子有限公司發(fā)展能力分析 128圖表80：無(wú)錫威孚集團(tuán)主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)單位：千元 129圖表81：無(wú)錫威孚集團(tuán)盈利能力分析 130圖表82：無(wú)錫威孚集團(tuán)償債能力分析 130圖表83：無(wú)錫威孚集團(tuán)運(yùn)營(yíng)能力分析 130圖表84：無(wú)錫威孚集團(tuán)發(fā)展能力分析 130圖表85：西門子威迪歐汽車電子（長(zhǎng)春）有限公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)單位：千元 132圖表86：西門子威迪歐汽車電子（長(zhǎng)春）有限公司盈利能力分析 132圖表87：西門子威迪歐汽車電子（長(zhǎng)春）有限公司償債能力分析 132圖表88：西門子威迪歐汽車電子（長(zhǎng)春）有限公司運(yùn)營(yíng)能力分析 133圖表89：西門子威迪歐汽車電子（長(zhǎng)春）有限公司發(fā)展能力分析 133圖表90：大陸集團(tuán)主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)單位：千元 135圖表91：大陸集團(tuán)盈利能力分析 135圖表92：大陸集團(tuán)償債能力分析 135圖表93：大陸集團(tuán)運(yùn)營(yíng)能力分析 136圖表94：大陸集團(tuán)發(fā)展能力分析 136圖表95：深圳市航盛電子股份有限公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)單位：千元 137圖表96：深圳市航盛電子股份有限公司盈利能力分析 137圖表97：深圳市航盛電子股份有限公司償債能力分析 137圖表98：深圳市航盛電子股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力分析 137圖表99：深圳市航盛電子股份有限公司發(fā)展能力分析 138圖表100：武漢市菱電汽車電子有限責(zé)任公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)單位：千元 139圖表101：武漢市菱電汽車電子有限責(zé)任公司盈利能力分析 139圖表102：武漢市菱電汽車電子有限責(zé)任公司償債能力分析 140圖表103：武漢市菱電汽車電子有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)能力分析 140圖表104：武漢市菱電汽車電子有限責(zé)任公司發(fā)展能力分析 140圖表105：重慶三祥汽車電控系統(tǒng)有限公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)單位：千元 141圖表106：重慶三祥汽車電控系統(tǒng)有限公司盈利能力分析 141圖表107：重慶三祥汽車電控系統(tǒng)有限公司償債能力分析 142圖表108：重慶三祥汽車電控系統(tǒng)有限公司運(yùn)營(yíng)能力分析 142圖表109：重慶三祥汽車電控系統(tǒng)有限公司發(fā)展能力分析 142圖表110：SWOT分析模型 151圖表111：企業(yè)發(fā)展路線圖 172版權(quán)申明本報(bào)告是北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司的研究成果。本報(bào)告內(nèi)所有數(shù)據(jù)、觀點(diǎn)、結(jié)論的版權(quán)均屬北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司擁有。未經(jīng)北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司的明確書(shū)面許可，任何人不得以全文或部分形式（包含紙制、電子等）傳播。不可斷章取義或增刪、曲解本報(bào)告內(nèi)容。北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司對(duì)其獨(dú)立研究或與其他機(jī)構(gòu)共同合作的所有研究數(shù)據(jù)、研究技術(shù)方法、研究模型、研究結(jié)論及衍生服務(wù)產(chǎn)品擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，任何人不得侵害和擅自使用。本報(bào)告及衍生產(chǎn)品最終解釋權(quán)歸北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司所有。免責(zé)聲明本報(bào)告所載資料的來(lái)源及觀點(diǎn)的出處皆被北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司認(rèn)為可靠，但北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司對(duì)這些信息本身的準(zhǔn)確性和完整性不作任何保證。盡管北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司相信本報(bào)告的研究和分析成果是準(zhǔn)確的并體現(xiàn)了行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，但所有閱讀本報(bào)告的讀者在確定相關(guān)的經(jīng)營(yíng)和投資決策前應(yīng)尋求更多的行業(yè)信息作為依據(jù)。讀者須明白，本報(bào)告所載資料、觀點(diǎn)及推測(cè)僅反映北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司于最初發(fā)布此報(bào)告時(shí)的判斷，北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司可能會(huì)在此之后發(fā)布與此報(bào)告所載資料不一致及有不同觀點(diǎn)和推測(cè)的報(bào)告。北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司不對(duì)因使用此報(bào)告的材料而引致的損失負(fù)任何法律責(zé)任。2012-2013年汽車電控單元（ECU）行業(yè)發(fā)展概述汽車電控單元（ECU）的定義一、基本定義ECU（ElectronicControlUnit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量。電控單元由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。圖表SEQ圖表\*ARABIC1：ECU樣圖資料來(lái)源：匯智聯(lián)恒ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在-40℃~80℃。能承受1000Hz以下的振動(dòng)，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，它采集各傳感器的信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，控制被控對(duì)象的工作。它還實(shí)行對(duì)存儲(chǔ)器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）和其它外部電路的控制；存儲(chǔ)器ROM中存放的程序是經(jīng)過(guò)精確計(jì)算和大量實(shí)驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)編寫(xiě)出來(lái)的，這個(gè)固有程序在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，不斷地與采集來(lái)的各傳感器的信號(hào)進(jìn)行比較和計(jì)算。把比較和計(jì)算的結(jié)果用來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)參數(shù)的控制。電控單元(ECU)是電控系統(tǒng)的核心,安裝在轎車右前輪罩后板處,主要由微處理器,程序存儲(chǔ)器,供電電源電路及各種接口電路組成。

當(dāng)整車供電后,ECU開(kāi)始不斷地定時(shí)檢測(cè)備傳感器及開(kāi)關(guān)信號(hào),并以此為依據(jù),計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下的最佳供油量、最佳點(diǎn)火正時(shí)、最理想的怠速等。經(jīng)輸出驅(qū)動(dòng)電路完戚對(duì)噴油器、點(diǎn)火組件、怠速直流電動(dòng)機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)的控制。

ECU還不斷地對(duì)電控系統(tǒng)中各零部件的功能進(jìn)行隨時(shí)檢測(cè)。一旦發(fā)現(xiàn)故障,立即將故障源以代碼的形式存儲(chǔ)在ECU的指定單元中,并且根據(jù)故障的類型決定系統(tǒng)是否進(jìn)入“跛行”狀態(tài)。與此同時(shí),令“發(fā)動(dòng)機(jī)故障警報(bào)燈”點(diǎn)亮,告誡駕駛員應(yīng)盡快維修。ECU是工作過(guò)程簡(jiǎn)單地說(shuō)就是一個(gè)指揮過(guò)程：“思考”、“指揮”，最終“確認(rèn)”。

ECU就是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，Engine

Control

Unit，這是ECU的全稱，ECU就是用來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行管理的。這個(gè)小東西每輛車上都會(huì)有，并且不管你開(kāi)是的奔馳、寶馬或者飛度、QQ它都是發(fā)動(dòng)機(jī)上的重要部件。這東西沒(méi)有好壞之分，不影響整個(gè)車的性能和價(jià)格。但如果要改裝的話特別是對(duì)于有渦輪的車來(lái)說(shuō)，改裝ECU便可提升50％左右的性能。二、相關(guān)功能1、自診斷功能ECU一般都具備故障自診斷和保護(hù)功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，它還能在RAM中自動(dòng)記錄故障代碼并采用保護(hù)措施從上述的固有程序中讀取替代程序來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)這些故障信息會(huì)顯示在儀表盤上并保持不滅，可以使車主及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并將汽車能開(kāi)到修理廠。2、自適合功能正常情況下，RAM也會(huì)不停地記錄你行駛中的數(shù)據(jù)，是成為ECU的學(xué)習(xí)程序，為適應(yīng)你的駕駛習(xí)慣提供最佳的控制狀態(tài)，這個(gè)程序也叫自適應(yīng)程序。3、網(wǎng)絡(luò)在一些中高級(jí)轎車上，不但在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用ECU，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動(dòng)化的提高，ECU將會(huì)日益增多，線路會(huì)日益復(fù)雜。為了簡(jiǎn)化電路和降低成本，汽車上多個(gè)ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整車的ECU形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也就是CAN數(shù)據(jù)總線。三、改裝介紹改裝ECU，就是通過(guò)改變處理問(wèn)題的方法（原先設(shè)定好的ECU程序），來(lái)達(dá)到改變發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的目的。所謂的“ECU程序”，其實(shí)就是一套運(yùn)算法則，它存放在儲(chǔ)存器內(nèi)，對(duì)從輸入設(shè)備經(jīng)控制器轉(zhuǎn)化而來(lái)的信號(hào)，處理生成對(duì)應(yīng)的指令信號(hào)，從輸出設(shè)備傳輸出去。于是，我們對(duì)于ECU參數(shù)的修改，實(shí)際上就是在修改運(yùn)算法則。然而這時(shí)問(wèn)題就出現(xiàn)了，當(dāng)輸入信號(hào)超過(guò)ECU內(nèi)默認(rèn)的正常值（過(guò)多或過(guò)少），不僅調(diào)校無(wú)效，更加有可能亮起故障信號(hào)燈。這時(shí)我們能做的，是讓這個(gè)信號(hào)不超出正常值；要么干脆放棄這個(gè)原裝設(shè)定的法則，當(dāng)然就是不用原裝電腦；又或者狡猾地用另外一套電腦實(shí)現(xiàn)你的運(yùn)算法則，而同時(shí)讓它“騙”原廠ECU。這就引入到三種ECU改裝的方式了。ECU改裝只是一個(gè)籠統(tǒng)的說(shuō)法，這當(dāng)中又可以分為直接改變ECU運(yùn)算器硬件的改裝與改變內(nèi)部程序的改裝。“行騙”的方式主要有三種。1.替換式ECU直接改變ECU運(yùn)算器硬件，就是我們?cè)谫愜噲?chǎng)非常常見(jiàn)的“替換式電腦”，用“全職替換式ECU”控制發(fā)動(dòng)機(jī)，例如Motec、Haltech等品牌，就是較為著名的全取代式電腦，這種改裝通常都是搭配重度的發(fā)動(dòng)機(jī)硬件改裝使用，由于改裝后發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度、進(jìn)氣量、噴油量、壓縮比等數(shù)據(jù)大大超出原廠設(shè)定范圍，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了非常大的改裝作業(yè)后，原廠ECU完全無(wú)法滿足硬件的需求時(shí)，這種競(jìng)技型產(chǎn)品是最合適的選擇。替換式電腦完全無(wú)需考慮到原廠數(shù)據(jù)的局限性，所有數(shù)據(jù)任由技師隨意設(shè)定。雖說(shuō)替換式電腦有著無(wú)比強(qiáng)大的可調(diào)性，但這種電腦也正因沒(méi)有固定的形式與規(guī)格，一切需要從頭開(kāi)始。使得對(duì)技師的要求非常之高。至于多困難，光是讓車輛正常啟動(dòng)后怠速穩(wěn)定，一兩天的調(diào)校時(shí)間一點(diǎn)也不稀奇，所以這種替換式電腦多用于不計(jì)成本的職業(yè)車隊(duì)。2.寫(xiě)入式而寫(xiě)入式改裝ECU則保留了原廠ECU硬件部分，采用將新的運(yùn)行管理程序?qū)懭隕CU程序的方法，因?yàn)楦淖兞嗽瓘S設(shè)定程序，寫(xiě)入式ECU又稱改寫(xiě)ECU或民間常說(shuō)的刷電腦。這種改裝方式雖然受原廠ECU與傳感器所限，可調(diào)整范圍相對(duì)較小，但由于不會(huì)破壞原廠其他功能的使用以及更為穩(wěn)定安全的特點(diǎn)，受到了更多改裝玩家的青睞。許多品牌都會(huì)推出對(duì)應(yīng)特定車型的ECU程序，較為流行的一些寫(xiě)入式ECU改裝品牌更是宣傳其設(shè)定的ECU程序會(huì)針對(duì)當(dāng)?shù)赜推?、氣候等因素，亦可選擇低扭增強(qiáng)型、峰值馬力增高型甚至是比原廠更省油的ECU改裝程序。3.外掛式外掛式改裝ECU，簡(jiǎn)單說(shuō)就是通過(guò)將信號(hào)“偷偷”更換，欺騙帶有保護(hù)程序的ECU來(lái)達(dá)到改變執(zhí)行程序的目的。首先，外掛ECU將各個(gè)傳感器所反饋回ECU的信號(hào)進(jìn)行攔截，針對(duì)需要調(diào)整的信號(hào)進(jìn)行修改（可以理解為作弊，目的是騙過(guò)原廠ECU），將本來(lái)超過(guò)原廠ECU認(rèn)可上限的信號(hào)變成正常信號(hào)輸入原廠ECU，ECU接收到“正常信號(hào)”后將原廠設(shè)定的執(zhí)行程序輸出至外掛ECU，這時(shí)外掛ECU再將信號(hào)進(jìn)行修改（這時(shí)原廠ECU發(fā)出的指令并不適合執(zhí)行元件進(jìn)行工作）。在上述一系列動(dòng)作之后，一次成功的欺騙算是完成了。外掛式改裝ECU可調(diào)范圍介于其他兩種方式之間。但由于現(xiàn)代汽車ECU的性能越來(lái)越強(qiáng)大，自我保護(hù)程度更高，外掛式電腦的操作難度也越來(lái)越大?？偟膩?lái)說(shuō)，三種方式各自有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，替代式適合重度改裝甚至競(jìng)技改裝，刷寫(xiě)式適合原裝ECU保護(hù)性較強(qiáng)以及輕度改裝，外掛式的電腦則適合輕度至中度的改裝，并且對(duì)應(yīng)較為容易修改數(shù)據(jù)的原裝ECU。汽車電控單元（ECU）市場(chǎng)情況汽車電控單元產(chǎn)業(yè)隸屬于汽車電子產(chǎn)業(yè)。汽車電子產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)相互結(jié)合而形成的新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品覆蓋范圍廣，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)。從產(chǎn)業(yè)構(gòu)成上看，汽車電子產(chǎn)業(yè)主要由從事汽車電子相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)組成。汽車電子技術(shù)大致可以分為影響整車性能、以各種控制系統(tǒng)為代表的機(jī)電一體化技術(shù)和附著在汽車上的電子信息技術(shù)兩部分，前者是汽車電子的核心，后者是汽車電子的外圍。一般而言，汽車電子產(chǎn)品歸納為兩大類:電子控制系統(tǒng)和車載汽車電子裝置。電子控制系統(tǒng)的基本架構(gòu)，由傳感器、電子控制器(ECU)和驅(qū)動(dòng)器等零組件組合而成，配合裝載在車上的機(jī)械系統(tǒng)使用，并利用電纜或無(wú)線電波互相傳輸訊息，因此與汽車性能有直接的關(guān)系。車載汽車電子裝置主要環(huán)繞于行車安全性、防盜性和舒適方便性。安全氣囊、碰撞警示與預(yù)防系統(tǒng)、疲勞監(jiān)視系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、胎壓警示系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、自動(dòng)雨刷系統(tǒng)等均是以提高行車安全性的慨念所設(shè)計(jì)。車載電子裝置是在汽車環(huán)境下可單獨(dú)使用的電子裝置，較不會(huì)影響到汽車的運(yùn)作。世界汽車電控單元（ECU）行業(yè)現(xiàn)狀2003年全球汽車電子業(yè)總產(chǎn)值為1150億美元，2005年將達(dá)到1340億美元；2003年國(guó)內(nèi)汽車電子業(yè)總產(chǎn)值為313億元，2005年達(dá)到700億元。相比國(guó)外，我國(guó)汽車電子產(chǎn)品應(yīng)用層次還很落后，具有極大的發(fā)展?jié)摿涂臻g。2003年全球平均每輛新車的汽車電子支出達(dá)到2025美元，約占整車成本的26.2%；而同期我國(guó)平均每輛新車的汽車電子支出僅為885美元，約占整車成本的4.8%。由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子產(chǎn)品的生產(chǎn)主要集中在少數(shù)外資企業(yè)，利潤(rùn)率很高。這就給更多高技術(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子企業(yè)的進(jìn)入留下了市場(chǎng)空間。我國(guó)汽車電控單元（ECU）行業(yè)發(fā)展概況汽車電控單元（ECU）行業(yè)發(fā)展歷程（一）電動(dòng)汽車發(fā)展歷史進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著全球石油資源危機(jī)和對(duì)環(huán)境問(wèn)題認(rèn)識(shí)的逐步加深，發(fā)展新能源交通工具成為世界各國(guó)的當(dāng)務(wù)之急。電動(dòng)汽車以其優(yōu)秀的尾氣排放性能、低能耗、噪音低等優(yōu)點(diǎn)較好地解決了能源和環(huán)境問(wèn)題，引起了世界各國(guó)汽車業(yè)的廣泛關(guān)注，電動(dòng)汽車呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢(shì)。內(nèi)燃機(jī)汽車的歷史可以追溯到1885年由戴姆勒和奔馳研制出的1號(hào)汽車，而電動(dòng)汽車的歷史比這個(gè)要早了12年，1873年，英國(guó)的RobertDavidson在馬車基礎(chǔ)上研制出了以鐵鋅電池(一次電池)提供動(dòng)力的電動(dòng)止輪車。1881年，法國(guó)工程師GustaveTl二uve制造了第一輛以蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)三輪車。1886年，F(xiàn)i.anksPrague設(shè)計(jì)生產(chǎn)了有軌電車。后來(lái)隨著實(shí)用化的汽車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，電動(dòng)汽車與燃油汽車進(jìn)行了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。19世紀(jì)末20世紀(jì)初電動(dòng)汽車迎來(lái)了自己的第一個(gè)高峰。在20世紀(jì)20年代初的美國(guó)，電動(dòng)汽車占整個(gè)美國(guó)汽車市場(chǎng)的38%，而內(nèi)燃機(jī)汽車僅占22%。但是隨著內(nèi)燃機(jī)的快速發(fā)展，而電動(dòng)汽車在各方面沒(méi)有長(zhǎng)足進(jìn)步，從而逐漸被內(nèi)燃機(jī)汽車所取代。近二三十年，隨著世界性的能源危機(jī)以及對(duì)環(huán)境問(wèn)題的認(rèn)識(shí)，電動(dòng)汽車以其低排放、低能耗的優(yōu)越性重新獲得了生機(jī)。面臨能源和環(huán)境的壓力，國(guó)外著名汽車公司十分重視研究開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，都想在這場(chǎng)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。世界發(fā)達(dá)國(guó)家也紛紛投入巨資進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，并且制定了一些相關(guān)的政策、法規(guī)來(lái)促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展。從20世紀(jì)70年代起，世界發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛投入巨資進(jìn)行電動(dòng)汽車的研究開(kāi)發(fā)。到20世紀(jì)90年代，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛制定了汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行。美國(guó)、日本、歐洲的各大汽車廠商在不斷推進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，開(kāi)始將電動(dòng)汽車商業(yè)化。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)同樣面臨著資源和環(huán)境問(wèn)題的雙重挑戰(zhàn)，與世界其他國(guó)家一樣，我國(guó)政府也在逐年加大對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)研究的重視，“八五”期問(wèn)，我國(guó)開(kāi)始重點(diǎn)對(duì)電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究;“九五”期間，電動(dòng)汽車項(xiàng)目被正式列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目;“十五”期間，國(guó)家從維護(hù)我國(guó)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，設(shè)立“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”，列入“863”重大科技公關(guān)項(xiàng)目。通過(guò)組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，集中企業(yè)、高校、科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)?！笆晃濉逼陂g我國(guó)在電機(jī)、電池和控制系統(tǒng)方面，車用鏗離子電池，燃料電池，車用電機(jī)等對(duì)電動(dòng)汽車性能有決定性影響的零部件領(lǐng)域，取得了突破性發(fā)展，技術(shù)方面接近國(guó)際先進(jìn)水平。從關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備已經(jīng)全面展開(kāi)，當(dāng)前己經(jīng)形成了國(guó)際上規(guī)模最大的電動(dòng)汽車零部件的產(chǎn)業(yè)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)能力方面，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了35個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且建立了車用電池、電機(jī)、整車和技術(shù)設(shè)施的檢測(cè)能力。可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)“十二五”期問(wèn)是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從科研到產(chǎn)業(yè)化過(guò)程的關(guān)鍵階段。（二）電動(dòng)汽車電子控制單元的發(fā)展電動(dòng)汽車擁有和燃油汽車不同的特性，燃油汽車在舒適性、輸出功率大小、續(xù)駛里程、價(jià)格等方面有優(yōu)勢(shì)，而電動(dòng)汽車在環(huán)境、能源等方面占優(yōu)。但是由于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)一上的問(wèn)題，電動(dòng)汽車的產(chǎn)量目前還不能跟燃油汽車相比。隨著世界各國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)研究上的不斷進(jìn)步，電動(dòng)汽車將擁有一個(gè)美好的未來(lái)。電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技木包括汽車技術(shù)、電子技術(shù)、電氣技術(shù)、化學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)等。雖然電源技術(shù)是制約電動(dòng)汽車推廣的關(guān)鍵因素，但也不能忽視電力馭動(dòng)、能量管理系統(tǒng)和系統(tǒng)的優(yōu)化，對(duì)這些領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)整合才是電動(dòng)汽車技術(shù)成功的關(guān)鍵。電動(dòng)汽車是以車載能源(蓄電池)為動(dòng)力，目前限制電動(dòng)汽車發(fā)展的主要障礙就是蓄電池技術(shù)，一次充電的續(xù)駛里程和初始價(jià)格大大限制了電動(dòng)汽車的推廣。因此在有限的蓄電池能源的基礎(chǔ)上，更加高效的利用和分配能量，增加電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，就成為了推進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。Ecu從名字上講是英語(yǔ)名稱的前三個(gè)字母縮寫(xiě)(Eleetrica!contro!unit)，中文的意思就是電子控制單元。又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。同樣的部件，不同廠家的名稱不盡一致。如舊本電裝公司叫ECU，德國(guó)博士公司和威孚公司稱為EDU，還有叫做發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元甲ngineControlunit)。不過(guò)從用途上講都是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。ECU是設(shè)訓(xùn)一用于解決具體問(wèn)題的iI一算機(jī)。通常ECU是汽車中最為復(fù)雜且功能最為強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)。整車控制單元是電動(dòng)汽車的大腦，它的主要任務(wù)是理解駕駛員給出的駕駛意圖，通過(guò)制定的控制策略，通過(guò)CAN總線給電機(jī)控制器發(fā)出控制指令，控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，改變車輛的運(yùn)行狀態(tài)，達(dá)到駕駛員的要求。車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性、再生能量的回收都是通過(guò)電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。電子控制單元是建立在通常的印刷電路板技術(shù)基礎(chǔ)上、有相關(guān)工作能力的微控制器。CAN總線將汽車上的傳感器與電控單元聯(lián)系起來(lái)，并向電機(jī)、制動(dòng)器等傳遞相關(guān)駕駛員控制指令，這些信息主要是:當(dāng)前的和所期待的電機(jī)轉(zhuǎn)矩、汽車行駛速度、各種操作開(kāi)關(guān)等。國(guó)內(nèi)汽車電控單元（ECU）產(chǎn)量和市場(chǎng)容量分析圖表SEQ圖表\*ARABIC2：2010-2013年我國(guó)汽車電控單元行業(yè)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖表SEQ圖表\*ARABIC3：2010-2013年我國(guó)汽車電控單元行業(yè)市場(chǎng)容量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局汽車電控單元（ECU）業(yè)發(fā)展特征及問(wèn)題透視電動(dòng)汽車主要由電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、能源(蓄電池)系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。電動(dòng)汽車電子控制系統(tǒng)必須滿足純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)理念，使之既節(jié)能又簡(jiǎn)單可靠。電動(dòng)汽車整車控制技術(shù)是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一，在控制系統(tǒng)的硬件、電動(dòng)機(jī)和機(jī)械傳動(dòng)裝置選定之后，整車控制器設(shè)計(jì)及其控制策略的優(yōu)劣將直接決定電動(dòng)汽車的整車動(dòng)力性能，先進(jìn)的控制策略可以給電動(dòng)汽車帶來(lái)優(yōu)異的動(dòng)力性能和駕駛舒適度。整車控制器是電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)的核心，各個(gè)子控制系統(tǒng)的信號(hào)集中于整車控制器，它根據(jù)各種傳感器信息，加減速命令、行駛路況、蓄電池情況、環(huán)境溫度等合理地調(diào)配和使用車載能量，并可適時(shí)顯示現(xiàn)有的車載能量，預(yù)測(cè)是否能完成所預(yù)定的行程。另外，控制系統(tǒng)的性能直接影啊電動(dòng)車的性能指標(biāo)，它控制著電動(dòng)車在各類工況下的行駛速度、加速度和能量轉(zhuǎn)換情況。由于蓄電池的能量和功率密度有限，故需通過(guò)電動(dòng)汽車ECU對(duì)有限的能量進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)，加以高效的利用。它對(duì)整車的運(yùn)行情況可進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)一定的故障診斷策略對(duì)系統(tǒng)各部件進(jìn)行在線診斷，出現(xiàn)故障時(shí)則采取整車失效運(yùn)行措施，確保整車的安全。對(duì)電動(dòng)汽車高壓電應(yīng)用的特點(diǎn)，動(dòng)力總成控制器應(yīng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)高壓電路的安全，在綜合考慮各個(gè)子系統(tǒng)運(yùn)行狀況下，電動(dòng)汽車ECU對(duì)高壓電安全的管理會(huì)控制高壓電在正常情況與故障狀態(tài)下的接通與斷開(kāi)。汽車電控單元（ECU）行業(yè)發(fā)展前景分析行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)汽車導(dǎo)入電子元件的數(shù)量劇增。寶馬(BMW)、奔馳(Mercedes-Benz)和奧迪(Audi)三大車廠正加速汽車系統(tǒng)邁向電子化，三大車廠各系列高階車款皆已包含超過(guò)一百個(gè)電子控制單元(ECU)和兩百顆微控制器(MCU)，并持續(xù)增加當(dāng)中，將有助汽車減輕車體重量及提高汽車燃油效率。工研院資訊與通訊研究所生醫(yī)與工業(yè)集成電路技術(shù)組組長(zhǎng)黃立仁表示，寶馬、奔馳和奧迪生產(chǎn)的汽車，目前ECU和MCU整合程度最高。工研院資訊與通訊研究所生醫(yī)與工業(yè)積體電路技術(shù)組組長(zhǎng)黃立仁表示，由于機(jī)械零組件重量十分笨重，常導(dǎo)致彼此相互摩擦而產(chǎn)生熱能，致使汽車燃油效率大減;透過(guò)汽車系統(tǒng)電子化發(fā)展，電子元件能更精密地控制機(jī)械零組件，進(jìn)而減低機(jī)械零組件的耗損，并增進(jìn)汽車系統(tǒng)效能和使用壽命。節(jié)能環(huán)保的外在驅(qū)動(dòng)另一方面，各國(guó)政府單位如美國(guó)能源局(DOE)，對(duì)汽車二氧化碳排放量的規(guī)范日趨嚴(yán)格，以及消費(fèi)者要求汽車須具備更高的可靠性和舒適度，亦促使車廠加速車用電子元件與汽車系統(tǒng)整合，借以實(shí)現(xiàn)兼具節(jié)能和安全功能的下一代智能汽車，這些亦是汽車中ECU和MCU數(shù)量激增的重要因素。黃立仁分析，預(yù)測(cè)未來(lái)2年智能汽車電子化的發(fā)展趨勢(shì)，駕駛輔助系統(tǒng)可望在中高階和特殊車種中脫穎而出，車廠將逐漸從由機(jī)械零組件組裝的被動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，逐漸升級(jí)成融合電子技術(shù)的主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，以增進(jìn)行車的安全性。技術(shù)進(jìn)步的巨大促進(jìn)此外，在一般車款的應(yīng)用上，電力方向盤及后視鏡、車窗和雨刷亦將逐漸升級(jí)為電子動(dòng)力方向盤，以及電動(dòng)后視鏡、車窗和雨刷，汽車系統(tǒng)電動(dòng)化的發(fā)展將日益普及。黃立仁認(rèn)為，寶馬、賓士和奧迪是現(xiàn)階段汽車ECU化程度最高的車廠，而該三大車廠的高檔車款配備，系為業(yè)界公認(rèn)汽車技術(shù)的風(fēng)向球和流行指標(biāo)，循線找出這些車廠在汽車系統(tǒng)電子化的著力點(diǎn)，可一窺未來(lái)汽車ECU技術(shù)的發(fā)展方向。據(jù)了解，這些車廠的高階車款在ECU的設(shè)計(jì)重點(diǎn)，在于大量采用傳感器做出回饋，以讓車身電子控制更加穩(wěn)定、細(xì)致。以寶馬7系列高檔車款為例，該系列汽車底盤系統(tǒng)即采用許多ECU;此外，若以一般傳感器的懸吊平衡點(diǎn)僅四、六或八個(gè)點(diǎn)做比較，寶馬高檔車的可調(diào)動(dòng)懸吊平衡點(diǎn)高達(dá)二十四個(gè)，能進(jìn)行非常細(xì)致的微調(diào)，并提升懸吊系統(tǒng)的穩(wěn)定性，讓乘客有更加平穩(wěn)舒適的乘坐感受。與此同時(shí)，寶馬在電子動(dòng)力方向盤方面，導(dǎo)入動(dòng)力、平衡系統(tǒng)、引擎點(diǎn)火和變速箱等控制等，除大量采用電子元件外，亦加進(jìn)許多精密的傳感器，讓電子動(dòng)力方向盤能直接回饋更精細(xì)的角度，以提升駕駛?cè)藛T的使用者經(jīng)??驗(yàn)。瑞薩電子營(yíng)業(yè)行銷事業(yè)部第一營(yíng)業(yè)行銷部副理何吉哲強(qiáng)調(diào)，針對(duì)汽車系統(tǒng)電子化的趨勢(shì)，電子元件必需具備幾項(xiàng)要件，包括通過(guò)AEC-Q100或ISO26262等車規(guī)認(rèn)證，以為汽車安全進(jìn)行把關(guān);并須與車用網(wǎng)路如控制器區(qū)域網(wǎng)路(CANBus)、區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)路(LINBus)和FlexRay網(wǎng)路等連結(jié)，確保汽車系統(tǒng)與其他系統(tǒng)溝通無(wú)礙。此外，何吉哲提到，符合高度電子化汽車系統(tǒng)需求的電子元件，必定是一顆高度整合的產(chǎn)品。以車用MCU為例，可能會(huì)整進(jìn)調(diào)節(jié)器(Regulator)、模擬功率IC(AnalogPowerIC)、CANBus收發(fā)器等功能，進(jìn)而有效簡(jiǎn)化汽車控制的設(shè)計(jì)。何吉哲說(shuō)明，高度機(jī)電整合的電子元件，通常為特殊應(yīng)用積體電路(ASIC)的設(shè)計(jì)，并整合該汽車系統(tǒng)的周邊功能和元件，以專用型IC形式滿足如車窗、汽車音響、儀表板等應(yīng)用技術(shù)。政策扶持的推動(dòng)作用目前，我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的汽車電子產(chǎn)品正處于加速發(fā)展階段。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用已逐漸從過(guò)去的院校和研究機(jī)構(gòu)的研發(fā)向以企業(yè)為主導(dǎo)并以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)的局面發(fā)展。隨著奇瑞、吉利等民營(yíng)汽車制造企業(yè)的崛起、國(guó)家的政策支持和國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿⒔o汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商帶來(lái)難得的機(jī)遇。

2012-2013年相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車電控單元（ECU）影響因素分析整車產(chǎn)銷對(duì)汽車電控單元（ECU）影響分析汽車產(chǎn)量分析（一）2010-2013年全國(guó)汽車產(chǎn)量分析圖表SEQ圖表\*ARABIC4：2010-2013年我國(guó)汽車產(chǎn)量變化數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局（二）2012-2013年全國(guó)及主要省份汽車產(chǎn)量分析圖表SEQ圖表\*ARABIC5：2012年我國(guó)汽車分省市產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)省份名稱單位12月產(chǎn)量1-12月產(chǎn)量全國(guó)汽車輛191467220599029北京市汽車輛1676871670286天津市汽車輛25913638163河北省汽車輛82221825462山西省汽車輛7133內(nèi)蒙古自治區(qū)汽車輛135821263遼寧省汽車輛77730872692吉林省汽車輛1659081975559黑龍江省汽車輛914797989上海市汽車輛1312852024331江蘇省汽車輛98539911892浙江省汽車輛35246329819安徽省汽車輛991751085175福建省汽車輛21506186465江西省汽車輛33434343615山東省汽車輛92559903622河南省汽車輛41122403976湖北省汽車輛1605291548128湖南省汽車輛46007258359廣東省汽車輛1080351596612廣西壯族自治區(qū)汽車輛1612491673293海南省汽車慶市汽車輛1995551963335四川省汽車輛43794396792貴州省汽車輛776554429云南省汽車西省汽車輛66652544631甘肅省汽車輛855024199新疆維吾爾自治區(qū)汽車輛1643391數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖表SEQ圖表\*ARABIC6：2013年1-9月我國(guó)汽車分省市產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)單位：萬(wàn)輛數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局（三）2010-2013年改裝汽車產(chǎn)量分析圖表SEQ圖表\*ARABIC7：2010-2013年我國(guó)改裝車產(chǎn)量變化數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局汽車銷量分析（一）2010-2013年我國(guó)居民消費(fèi)水平研究1、提高居民收入水平。收入水平是影響居民消費(fèi)需求最直接、最根本的因素，提高居民收入，消費(fèi)總體水平才能真正增加。一方面，調(diào)整國(guó)民收入分配格局，協(xié)調(diào)好投資和消費(fèi)的比例，提高勞動(dòng)報(bào)酬占國(guó)民收入的比重，擴(kuò)大中等收入者比重；另一方面，加大政府對(duì)農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持力度，尤其在農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、農(nóng)業(yè)科技發(fā)展與應(yīng)用、市場(chǎng)開(kāi)拓等方面加大支持力度。同時(shí)要大力發(fā)展農(nóng)村小城鎮(zhèn)，在為農(nóng)村非農(nóng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境和條件、促進(jìn)其發(fā)展并進(jìn)而增加農(nóng)民收入，也能改善農(nóng)村居民消費(fèi)環(huán)境。2、縮小城鄉(xiāng)消費(fèi)差異。應(yīng)該調(diào)整與完善收入分配政策，努力提高城鄉(xiāng)居民尤其是農(nóng)村居民與城市中低收入者的實(shí)際收入。首先完善各種稅收政策，加強(qiáng)個(gè)人所得稅、遺產(chǎn)稅、贈(zèng)予稅的征收，從而縮小收入差距。其次實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)之間的轉(zhuǎn)移支付，韓國(guó)農(nóng)民收入的20%來(lái)源于政府的直接轉(zhuǎn)移支付，而我國(guó)尚不足3%；另外增加城市低收入居民的收入，減少社會(huì)差距。3、建立和完善價(jià)格調(diào)控手段，整頓流通秩序。首先，針對(duì)流通秩序混亂、交易成本過(guò)高和價(jià)格透明度不高等問(wèn)題，要研究如何運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律、行政等手段整頓規(guī)范其價(jià)格行為，以保證農(nóng)產(chǎn)品的正常供給，維護(hù)市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)定。其次，居民應(yīng)對(duì)通貨膨脹，不應(yīng)積蓄，要理性投資消費(fèi)。在投資經(jīng)驗(yàn)不足的情況下，最好多選擇有潛力且穩(wěn)定的產(chǎn)品，要分散風(fēng)險(xiǎn)，追求收益最大化，不要把雞蛋都放在一個(gè)籃子里。最后，政府應(yīng)控制貨幣供應(yīng)量，必須實(shí)行適度從緊的貨幣政策，將貨幣供應(yīng)量控制在與客觀需求量相適應(yīng)的水平上。4、完善我國(guó)的社會(huì)保障體系，消除居民消費(fèi)的后顧之憂，促進(jìn)消費(fèi)需求和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)。首先，擴(kuò)大社會(huì)保障覆蓋面，減少居民防范性儲(chǔ)蓄，增加居民即期消費(fèi)；二是完善社會(huì)保障制度，增加居民可支配收入，擴(kuò)大居民消費(fèi)需求；三是完善事業(yè)保險(xiǎn)制度，創(chuàng)造再就業(yè)機(jī)會(huì)，恢復(fù)居民的消費(fèi)信心；四是提高城鎮(zhèn)居民最低生活保障標(biāo)準(zhǔn)，改善低收入家庭的消費(fèi)狀況；最后，盡快建立農(nóng)村社會(huì)保障體系，挖掘農(nóng)村居民的消費(fèi)潛力。政府要加大農(nóng)村基礎(chǔ)教育的投入和農(nóng)村醫(yī)療衛(wèi)生體系的投入，建立和完善新型農(nóng)村合作醫(yī)療制度。（二）2010-2013年我國(guó)汽車行業(yè)總體需求情況中國(guó)汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)總體好于同期。從前兩個(gè)-的汽車產(chǎn)銷態(tài)勢(shì)看，中國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)局良好，汽車整體市場(chǎng)需求較為旺盛。而同期日系車銷售有所下降。圖表SEQ圖表\*ARABIC8：2010-2013年我國(guó)汽車行業(yè)需求情況數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局（三）2010-2013年我國(guó)汽車行業(yè)供需平衡分析近年來(lái)，伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速提高與發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷規(guī)模正以前所未有的速度迅猛擴(kuò)大，汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷兩旺。2010-2013年我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷率分析如下：圖表SEQ圖表\*ARABIC9：2010-2013年我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷率分析數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局汽油車產(chǎn)銷對(duì)汽車電控單元（ECU）影響分析汽油車產(chǎn)量分析汽油車作為汽車中最重要的組成部分，其產(chǎn)量的變化對(duì)汽車電控單元影響巨大，其產(chǎn)量的增加必將帶動(dòng)汽車電控單元需求量的增加，隨著需求數(shù)量的增加，汽車電控單元逐步達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，今兒整行業(yè)生產(chǎn)成本降低利潤(rùn)增加，最終為汽車電控單元帶來(lái)快速成長(zhǎng)期。柴油機(jī)由于油耗低、功率強(qiáng)勁，近年來(lái)在我國(guó)商用車中的柴油化比例不斷提高，中重型貨車基本上都已柴油化。因?yàn)椴裼蛙嚨暮挠土勘绕蛙嚨?0%，如果大力推廣先進(jìn)柴油車，將使中國(guó)在2020年對(duì)石油進(jìn)口的依賴度降低10%。因此，發(fā)展柴油車輛對(duì)節(jié)約能耗、降低二氧化碳排放量有著重要意義。我國(guó)近幾年在發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車排放控制方面取得了巨大的進(jìn)步。2005年國(guó)家環(huán)保總局批準(zhǔn)發(fā)布過(guò)《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限制值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》，今年環(huán)境保護(hù)部與國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局又聯(lián)合發(fā)布了《重型車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限制值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段)》。要求在全國(guó)范圍內(nèi)從2007年7月1日起開(kāi)始實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，從2011年起全面實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。北京、上海等地將提前一步，今年3月1日起，北京分兩個(gè)階段執(zhí)行國(guó)Ⅳ機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)Ⅲ及以下標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車禁止在京銷售。上海也在著手準(zhǔn)備，力爭(zhēng)在明年推行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，珠三角地區(qū)也將力爭(zhēng)提前執(zhí)行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。要滿足國(guó)Ⅲ排放法規(guī)，對(duì)柴油機(jī)來(lái)說(shuō)就必須實(shí)現(xiàn)高壓燃油噴射及噴射定時(shí)和噴油量的靈活調(diào)節(jié)，也即國(guó)Ⅲ排放要求商用車柴油機(jī)燃油系統(tǒng)必須配置電子控制系統(tǒng)。因此，隨著國(guó)Ⅲ排放法規(guī)的執(zhí)行，我國(guó)商用車柴油機(jī)電子控制技術(shù)的需求將會(huì)急劇上升。汽油車銷量分析汽油車的銷量同樣對(duì)汽車電控單元行業(yè)影響巨大，汽油車的銷量一方面決定了未來(lái)汽油車的需求量，從而決定汽車電控單元的需求量，另一方面汽油車的銷量將會(huì)作為市場(chǎng)需求的導(dǎo)向標(biāo)，為汽車電控單元的技術(shù)指明發(fā)展方向。汽油車進(jìn)出口對(duì)汽車電控單元（ECU）影響分析進(jìn)口情況分析2013年的中國(guó)車市出口與國(guó)內(nèi)冰火兩重天，出口慘淡負(fù)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)表現(xiàn)較強(qiáng)，其中的自主品牌出口面臨巨大的環(huán)境壓力。新興市場(chǎng)看中國(guó)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)下滑和對(duì)外資源需求下降直接導(dǎo)致部分新興經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展減速。尤其是隨著量化寬松的退出，投資組合的轉(zhuǎn)移和資本外流還是會(huì)在一些新興經(jīng)濟(jì)體發(fā)生，加上國(guó)內(nèi)制度缺陷，這些新興市場(chǎng)的資本外流和匯率波動(dòng)都會(huì)更加劇烈。而人民幣升值、新興市場(chǎng)貨幣大貶值對(duì)自主品牌出口又是巨大的沖擊。而現(xiàn)在的巴西等貨幣貶值嚴(yán)重，對(duì)進(jìn)口車又采取高關(guān)稅政策，自主品牌面臨從匯率壓力轉(zhuǎn)向高匯率的投資優(yōu)勢(shì)，從高匯率的整車出口轉(zhuǎn)為更合算的海外投資，由此形成新轉(zhuǎn)折-海外本土化設(shè)廠。近期的中國(guó)汽車零部件進(jìn)口優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)，隨著人民幣匯率的升值和國(guó)際車企的動(dòng)力總成體系的升級(jí)，進(jìn)口零部件增長(zhǎng)較快。而我們的出口面臨東南亞、非洲的低成本優(yōu)勢(shì)，加之國(guó)內(nèi)對(duì)環(huán)保等的重視，企業(yè)綜合成本仍是快速上升期，這對(duì)零部件出口不是好消息。而隨著近期從美國(guó)和非洲進(jìn)口零部件的快速增長(zhǎng)，美國(guó)重新制造業(yè)回歸的影響已經(jīng)逐步體現(xiàn)。我們也應(yīng)該考了吧如何保證本土零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。近幾年進(jìn)口車各主要車型基本均保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，2007-2009年的四驅(qū)SUV走勢(shì)強(qiáng)于轎車，而隨后的10年以來(lái)的轎車進(jìn)口需求增長(zhǎng)較快，同時(shí)其他小客車的進(jìn)口增長(zhǎng)也較迅猛。12年的SUV進(jìn)口波動(dòng)劇烈并見(jiàn)頂回落，但2013年全年的轎車下滑更為嚴(yán)重，而SUV反彈速度也明顯好于轎車，由此可見(jiàn)SUV火爆特征依舊。中國(guó)的進(jìn)口車主要是歐美日韓，其中的日本的進(jìn)口車的重要性更大一些，其客車、卡車、汽車底盤的進(jìn)口量較大，這對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的促進(jìn)較大，但2013年中國(guó)進(jìn)口貨車轉(zhuǎn)向德國(guó)和美國(guó)等高價(jià)進(jìn)口。而韓國(guó)的對(duì)華出口結(jié)構(gòu)相對(duì)單一。近期的卡車和底盤等進(jìn)口量的下降也不是好事，畢竟我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要更多的特種的卡車等車型，而非SUV。美國(guó)的對(duì)華出口表現(xiàn)極為突出，尤其是SUV和MPV等車型的出口增長(zhǎng)很強(qiáng)，這也是美國(guó)的大國(guó)優(yōu)勢(shì)的結(jié)果。這樣趨勢(shì)不利于中國(guó)經(jīng)濟(jì)和車市的可持續(xù)增長(zhǎng)。進(jìn)口轎車主要以豪華車型和個(gè)性化車型為主，但2012年初以來(lái)的高低排量表現(xiàn)均突出，2013年2季度以來(lái)則大幅反轉(zhuǎn)為小排量表現(xiàn)較強(qiáng)，2012年的2升以下排量車進(jìn)口達(dá)到54%，2013年1-3季度的2升以下排量車進(jìn)口達(dá)到63%，這對(duì)進(jìn)口車的系列化發(fā)展較有益。而2013年4季度2.5-3升轎車車型的進(jìn)口恢復(fù)較快，日系回暖較強(qiáng)。進(jìn)口SUV的排量大約是2.5-3升為主，2.5升以下和3升以上車型為輔，2012年是4:3:3的格局，其排量面臨排量區(qū)間的上下兩難的境地。2013年的1.5-2升車型銷量仍是一路上揚(yáng)，這其中的日本和美國(guó)進(jìn)口SUV的1.5-2升份額增長(zhǎng)15個(gè)點(diǎn)左右，增長(zhǎng)較強(qiáng)。2.5-3升的也相對(duì)堅(jiān)挺，尤其是4季度的2.5-3升的增長(zhǎng)迅猛。轎車進(jìn)口從2009年出現(xiàn)調(diào)整后的2010年開(kāi)始暴增，2011年突破40萬(wàn)，隨后的進(jìn)口車暴增勢(shì)頭受阻，2013年的進(jìn)口車僅有42萬(wàn)臺(tái)。但進(jìn)口車的單價(jià)保持高位，雖然人民幣升值，但進(jìn)口轎車依舊是水漲船高，但2012年后的進(jìn)口轎車在需求受阻后向下尋求增量，因此價(jià)格稍有下降。德國(guó)進(jìn)口轎車的份額從60%逐步下降到13年的42%，而英國(guó)、法國(guó)、比利時(shí)、奧地利等的進(jìn)口車增長(zhǎng)較快。今年的瑞典進(jìn)口轎車增長(zhǎng)也是較猛的。而瑞典進(jìn)口轎車的單價(jià)也是下降較快的。進(jìn)口車最便宜的是法國(guó)車，而最貴的是意大利車。進(jìn)口小客車近年走勢(shì)也較強(qiáng)，其中的都市型SUV銷量走勢(shì)較高，從2009年的3.7萬(wàn)臺(tái)躍升到目前的25萬(wàn)臺(tái)。進(jìn)口小客車單價(jià)也從1.9萬(wàn)元逐步上升到2.6萬(wàn)美元。韓國(guó)進(jìn)口小型SUV的增長(zhǎng)較快，但份額從57%下降到13年的27%。而從墨西哥和美國(guó)的進(jìn)口小客車增長(zhǎng)迅猛，2013年美國(guó)和墨西哥進(jìn)口的小客車達(dá)到31%份額。德國(guó)進(jìn)口的小客車份額變波動(dòng)較大。2013年，汽車商品進(jìn)口形勢(shì)總體穩(wěn)定，出口增速回落較快。2013年，汽車商品進(jìn)出口總額再創(chuàng)新高，達(dá)到1609.41億美元，同比增長(zhǎng)5.42%，增幅較上年略有回落。從整車進(jìn)口商品市場(chǎng)表現(xiàn)看，近幾年汽車進(jìn)口增長(zhǎng)動(dòng)力減弱，增速?gòu)?010年的93%下降到2011年的28%和12年9%，2013年全年進(jìn)一步下滑到6%。2012年狹義乘用車進(jìn)口增長(zhǎng)8%，低于汽車進(jìn)口的總體增速.但今年進(jìn)口狹義乘用車的剛性需求仍較強(qiáng)，狹義乘用車7%的增速高于貨車和客車的增速，這是進(jìn)口車的結(jié)構(gòu)性回暖體現(xiàn)，狹義乘用車進(jìn)口消費(fèi)需求仍好于投資類產(chǎn)品，尤其是卡車類進(jìn)口低迷較異常。出口情況分析近幾年以來(lái)總體看乘用車出口增長(zhǎng)快于商用車，而轎車和卡車是兩大強(qiáng)勢(shì)品種。轎車出口的2009年下滑幅度速度大于貨車，但2010-2011年轎車回升較快，轎車出口量2012年1季度回落到8萬(wàn)臺(tái)的低位，隨后大幅直線拉升，大幅超越貨車出口，2013年轎車出口穩(wěn)定到季度10萬(wàn)臺(tái)水平。轎車出口的爆發(fā)式增長(zhǎng)效果體現(xiàn)，而卡車目前的出口還不如2007年水平，這也是我們出口的問(wèn)題。人民幣升值帶來(lái)的卡車等出口優(yōu)勢(shì)下降，轎車成為唯一的支撐車型。但主力目標(biāo)國(guó)的經(jīng)濟(jì)政治波動(dòng)不可預(yù)測(cè)，阿爾及利亞、伊朗、伊拉克、委內(nèi)瑞拉、巴西的政策和政局都是不斷變化，我們的企業(yè)的壓力很大。轎車出口呈現(xiàn)中低端全面發(fā)展的局面，這與自主品牌的產(chǎn)品排量較小，且合資品牌的低端車型價(jià)格與世界接軌，出口的組合優(yōu)勢(shì)在中低端體現(xiàn)。近兩年轎車各排量市場(chǎng)的出口增長(zhǎng)速度仍不均衡，中小排量仍是主導(dǎo)車型。2012年下半年的1.5-2升車型也是表現(xiàn)較好，2013年下半年轎車出口中的1-1.5升的表現(xiàn)回落。1.5-2升車型的出口走勢(shì)近年較強(qiáng)，但目前也有增長(zhǎng)受阻的趨勢(shì)。由于自主品牌的乘用車結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)勢(shì)頭較猛，這其中包含兩驅(qū)SUV和普通MPV小客車全面增長(zhǎng)，其出口增長(zhǎng)勢(shì)頭也是較強(qiáng)的。今年的小客車出口主要是1.5升和2升級(jí)的較高排量車型，尤其是近期的兩升車型增長(zhǎng)較猛，自主的SUV出口也有結(jié)構(gòu)性的機(jī)會(huì)。中國(guó)多功能乘用車出口市場(chǎng)仍在快速變化，2012年的阿爾及利亞、智利、秘魯、哥倫比亞、俄羅斯是我們的出口主力，而近期的俄羅斯和秘魯、哥倫比亞等南美市場(chǎng)保持較快增長(zhǎng)，我們的出口仍是波動(dòng)性擴(kuò)張期，今年的俄羅斯、伊朗、印度市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。但今年澳大利亞、朝鮮、阿爾及利亞等表現(xiàn)稍差。相信隨著海外建廠的走好，中國(guó)的出口仍有一定的機(jī)會(huì)。美國(guó)市場(chǎng)的出口是微型排量的特殊用車的增長(zhǎng)。中國(guó)的卡車出口歷史悠久由于成本優(yōu)勢(shì)和低排放標(biāo)準(zhǔn)的特色，應(yīng)該更適合發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，因此前幾年的卡車出口表現(xiàn)很好，但近兩年的卡車出口也面臨瓶頸。我們雖然沾沾自喜的感覺(jué)國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)延期升級(jí)，但海外的問(wèn)題壓力也是持續(xù)的體現(xiàn)。我么在非洲和亞洲的出口占75%，其中的亞洲出口連續(xù)兩年持續(xù)低迷，而非洲表現(xiàn)在13年轉(zhuǎn)壞。與此同時(shí)，我們的歐洲和北美的卡車出口持續(xù)較差。尤其是東歐的暴漲暴跌體現(xiàn)我們的出口困境。2013年的卡車出口主力市場(chǎng)是阿爾及利亞、智利、緬甸、越南和秘魯。其中今年的緬甸市場(chǎng)同比增長(zhǎng)近1倍，因建廠而增長(zhǎng)較大，但出口的價(jià)格也從2.5萬(wàn)美元左右降到1.4萬(wàn)美元。而越南市場(chǎng)的銷量相對(duì)穩(wěn)定到較低水平，但價(jià)格也是逐步上升，算是較好局面。委內(nèi)瑞拉的出口走勢(shì)也較強(qiáng)，而價(jià)格的逐步回落也是較大趨勢(shì)?？蛙囀袌?chǎng)的出口表現(xiàn)較好，近幾年的客車出口量不大，但穩(wěn)定增長(zhǎng)?？蛙嚦隹诘膯蝺r(jià)也相對(duì)較高一些?？蛙嚦隹谥髁κ袌?chǎng)的埃及和伊拉克的出口單價(jià)較低。而沙特和哈薩克斯坦的單價(jià)較高。2012年全年的整車出口(含底盤)出口101萬(wàn)臺(tái)，增速落到20%的低位；2013年的全年出口95萬(wàn)臺(tái)，增速下降到-7%。今年出口表現(xiàn)較好的是SUV、客車出口和微型車出口，尤其是SUV出口增長(zhǎng)達(dá)到87%。但傳統(tǒng)的卡車出口-11%的表現(xiàn)較差，且連續(xù)幾年的卡車出口都是低增長(zhǎng)和負(fù)增長(zhǎng)，這也說(shuō)明我們最有優(yōu)勢(shì)的資源類卡車出口遭遇瓶頸。2013年的汽車出口市場(chǎng)又發(fā)生較大變化，南美取代非洲成為占30%份額的中國(guó)整車出口的第一大市場(chǎng)，其中的南美洲南部和中西部的增長(zhǎng)較強(qiáng)，南北東部的巴西相對(duì)恢復(fù)慢。南美市場(chǎng)的出口表現(xiàn)是數(shù)量過(guò)快，質(zhì)量不高。亞洲市場(chǎng)的表現(xiàn)也受到兩伊的影響而西亞市場(chǎng)不穩(wěn)定，雖然我們投入巨大的金錢在伊拉克等，但西亞車市一般。而伊朗、敘利亞也指不上，都不安全。東亞的出口也較差。我們家門口的市場(chǎng)并未有效的把控。相對(duì)說(shuō)南亞車市還是不錯(cuò)的。阿爾及利亞作為非洲僅次于南非的第二大汽車市場(chǎng)并成為我們的最大市場(chǎng)，雖然非洲市場(chǎng)近期也有一些動(dòng)蕩，但我們出口的單價(jià)高，收益大。東非的埃及等也是較差。而澳大利亞市場(chǎng)近期嚴(yán)重萎縮，這也是我們的召回事件等影響較大。中國(guó)對(duì)歐洲的整車出口表現(xiàn)很差，歐洲的幾大板塊都表現(xiàn)較差。而俄羅斯的東歐市場(chǎng)算是不錯(cuò)，全年已經(jīng)轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)。近幾年汽車業(yè)的急劇擴(kuò)張加速了我國(guó)汽車電控單元（ECU）的發(fā)展在國(guó)內(nèi)，汽車消費(fèi)市場(chǎng)的飛速增長(zhǎng)與自主開(kāi)發(fā)汽車電子產(chǎn)品的空白形成鮮明的對(duì)比。一汽、二汽、上汽所提供國(guó)內(nèi)占主導(dǎo)轎車消費(fèi)市場(chǎng)的車型，其主要汽車電子配件產(chǎn)品，包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)基本由外商壟斷。國(guó)內(nèi)主要汽車整車制造商完全喪失了自主開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)配套汽車電子產(chǎn)品的權(quán)利與能力。而致力于發(fā)展民族品牌的汽車制造商（奇瑞、吉利、哈飛、柳州五菱等）在采用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)（37x、462、465、491、485等型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)）配套發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)時(shí)，由于國(guó)內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理技術(shù)的空白，也不得不委托國(guó)外企業(yè)提供配套產(chǎn)品。其間，在交貨期、價(jià)格、配件產(chǎn)品配套選擇等方面也受到種種制約。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)70%以上的汽車電子市場(chǎng)份額被國(guó)外企業(yè)如德?tīng)柛！⑷毡倦娧b、博世三家占領(lǐng)，剩余的30％也主要被瑪瑞利、摩托羅拉、西門子等所壟斷。近幾年，由于競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的引進(jìn)，國(guó)產(chǎn)車在配套汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理產(chǎn)品時(shí)，通過(guò)選擇2-3家配套商等方式下低價(jià)格，雖然壓縮了部分以往該配套產(chǎn)品的高額利潤(rùn)空間，但仍然大大高于其他汽車配件產(chǎn)品的平均利潤(rùn)。國(guó)家汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的提高對(duì)于空氣污染和能源消耗問(wèn)題，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了一些措施，如推廣無(wú)鉛汽油、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、三元催化劑閉環(huán)系統(tǒng)，推行歐I、歐II排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展混合動(dòng)力汽車等。但要從根本上解決，還是要看新能源清潔汽車的發(fā)展。這也是為什么美國(guó)政府取消了PNGV計(jì)劃，轉(zhuǎn)而支持以氫能燃料電池汽車為發(fā)展方向的“自由汽車計(jì)劃”的原因。但隨著汽車保有量的增加，車用燃油消耗量占總?cè)加拖牧康谋壤鹉暝黾?，?dǎo)致中國(guó)對(duì)進(jìn)口原油的依賴程度越來(lái)越大。中國(guó)原油對(duì)外依存度超過(guò)了50%，然而中國(guó)汽車油耗水平與國(guó)外相比仍存在較大差距。汽車尾氣污染已經(jīng)成為我國(guó)大中城市主要污染源之一。雖然在中國(guó)汽車行業(yè)已全面實(shí)施了國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，但是大量在用的汽車仍只能滿足國(guó)二排放的標(biāo)準(zhǔn)。2003年，國(guó)家環(huán)?？偩职l(fā)布的《柴油車排放污染防治技術(shù)政策》明確提出：“隨著柴油車和車用柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)技術(shù)先進(jìn)、污染物排放量低的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用，不應(yīng)采取歧視性政策。”同時(shí)相關(guān)部門還公布了柴油車排放污染防治技術(shù)政策，提出要在不同階段達(dá)到相應(yīng)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，從根本上解決柴油車的尾氣污染問(wèn)題。隨著汽車保有量的增加，環(huán)境保護(hù)和能源問(wèn)題日益嚴(yán)峻。因此國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)要求越來(lái)越嚴(yán)格，用戶對(duì)專用車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的大小也越來(lái)越關(guān)注。國(guó)內(nèi)一些主要生產(chǎn)廠家通過(guò)與國(guó)際跨國(guó)公司或涉及機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)合作，研制新型發(fā)動(dòng)機(jī)，以求提高國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放限值標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平，同時(shí)改善系列機(jī)型的燃油經(jīng)濟(jì)指標(biāo)?，F(xiàn)代電子技術(shù)發(fā)展的影響汽車業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，作為一個(gè)有實(shí)力的汽車零部件制造商，必須達(dá)到產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，才能夠降低生產(chǎn)成本，提高利潤(rùn)空間和降價(jià)空間，給消費(fèi)者提供很好的產(chǎn)品和服務(wù)。因此面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，零部件行業(yè)要加快產(chǎn)業(yè)兼并重組步伐，提高專業(yè)化、規(guī)模化水平。零部件企業(yè)和整車企業(yè)積極探索企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展模式，零部件企業(yè)依托自主品牌整車企業(yè)參與同步開(kāi)發(fā)。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)以技術(shù)、服務(wù)、成本為核心，著力形成零部件企業(yè)適度的規(guī)?；⒂刑厣膶I(yè)化和低成本的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，發(fā)展高新技術(shù)、電子技術(shù)零部件產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和配套，積極開(kāi)展與有國(guó)際優(yōu)勢(shì)的零部件公司的合作，民營(yíng)企業(yè)可以積極參與零部件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，兼并重組國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)發(fā)展困難但基礎(chǔ)較好的零部件企業(yè)，在本土化進(jìn)程中站穩(wěn)腳跟，尋求新的發(fā)展。我國(guó)的汽車后市場(chǎng)服務(wù)體系發(fā)育程度還很低，產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模但仍不成熟。管理能力偏低、管理水平粗放、經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目單一、從業(yè)人員素質(zhì)低、專業(yè)技術(shù)人才缺乏；由于是新興行業(yè)國(guó)家沒(méi)有相應(yīng)的服務(wù)規(guī)范及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，近年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，像電腦系統(tǒng)、電子技術(shù)在逐漸升級(jí)，非專業(yè)養(yǎng)護(hù)人員根本無(wú)法操作設(shè)備、排除故障；汽車精品、用品及養(yǎng)護(hù)品的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品少之又少，假冒偽劣產(chǎn)品占領(lǐng)著大半的市場(chǎng)，甚至有不少還是國(guó)外已經(jīng)淘汰的洋垃圾產(chǎn)品；不正常的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)混亂；消費(fèi)者對(duì)汽車養(yǎng)護(hù)的內(nèi)涵理解不夠，停留在汽車裝飾、洗車、美容的初級(jí)階段；環(huán)保政策提高了行業(yè)準(zhǔn)入門檻兒；由于消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)淡薄及商家的經(jīng)營(yíng)水平低下，造成市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不到位；國(guó)外一些動(dòng)作較快的汽車服務(wù)企業(yè)迅速搶占中國(guó)市場(chǎng)。

2012-2013年汽車電控單元（ECU）行業(yè)世界市場(chǎng)分析全世界汽車電控單元（ECU）市場(chǎng)容量分析歐洲面向動(dòng)力總成的汽車電子控制單元(ECU)市場(chǎng)未來(lái)七年將以10.9%的速度增長(zhǎng)，主要?jiǎng)恿υ谟谒緳C(jī)追求舒適和“綠色”法規(guī)。Frostamp;Sullivan預(yù)測(cè)，2015年該市場(chǎng)將從目前的4.99億歐元(7.4億美元左右)增長(zhǎng)到11.4億歐元。這相當(dāng)于平均每年增長(zhǎng)近11%。Frostamp;Sullivan的分析師AswinKumar表示，為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中突出自己，汽車OEM廠商將在近期內(nèi)推出幾種新的應(yīng)用。除了環(huán)境與安全考慮之外，這些應(yīng)用將以可承受的價(jià)格滿足客戶對(duì)于車內(nèi)舒適性的要求。價(jià)格是汽車電子市場(chǎng)中的另一個(gè)重要因素，而且它將繼續(xù)發(fā)揮重要影響。但是他說(shuō)，及時(shí)把創(chuàng)新性的應(yīng)用推向市場(chǎng)也將成為決定成功與否的關(guān)鍵因素。為了縮短推出產(chǎn)品的時(shí)間，價(jià)值鏈上的全部供應(yīng)商必須密切合作。全世界汽車電控單元（ECU）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析目前共軌式電控噴油系統(tǒng)已在轎車和中型卡車柴油機(jī)上得到批量應(yīng)用。其中有代表性的有德國(guó)博世(Bosch)公司、日本電裝(Denso)公司和美國(guó)德?tīng)柛?Delphi)公司。博世已推出四代產(chǎn)品德國(guó)博世(Bosch)公司在全球柴油機(jī)燃油系統(tǒng)領(lǐng)域中處于領(lǐng)先的地位。自1995年推出世界上第一臺(tái)裝電控共軌燃油系統(tǒng)的柴油機(jī)以來(lái)，電控共軌燃油系統(tǒng)已經(jīng)歷四代的發(fā)展。博世公司第一代高壓電控共軌燃油系統(tǒng)具有135MPa的共軌壓力；可以實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射；進(jìn)行閉環(huán)反饋控制；可用于3-8缸轎車柴油機(jī)，可滿足歐Ⅲ排放法規(guī)等特點(diǎn)。博世公司第二代電控共軌噴射系統(tǒng)具有145MPa的噴油壓力；噴油器尺寸緊湊、外形小；各缸噴油量差別小；實(shí)行閉環(huán)控制；包括預(yù)噴、主噴和后噴的3次噴射；使用壓電晶體作為執(zhí)行元件等一系列新的特點(diǎn)。博世公司的第三代共軌噴射系統(tǒng)以其高精尖的結(jié)構(gòu)內(nèi)涵為特征，160MPa的更高的噴油壓力。壓電式噴油器的高度集成化，使其壓電執(zhí)行器與噴油器頭部的針閥靠得很近，從而使系統(tǒng)具有優(yōu)良的液力響應(yīng)速度。噴油器運(yùn)動(dòng)件質(zhì)量減少了75%，并將噴油嘴針閥部件的零件數(shù)從4個(gè)減少到1個(gè)。噴油器的液力響應(yīng)速度是電磁式或壓電式的2倍。博世公司第四代共軌噴射系統(tǒng)采用可變噴嘴，具有雙通道特征，在怠速和部分負(fù)荷時(shí)開(kāi)啟小截面噴孔，在高負(fù)荷時(shí)開(kāi)啟大截面噴孔，以實(shí)現(xiàn)精確的燃油計(jì)量，使排放和燃油消耗進(jìn)一步降低。最高噴油壓力為180～200MPa，可以滿足2008年歐Ⅴ排放法規(guī)的需要。博世公司與無(wú)錫威孚公司于2005年11月共同投資在無(wú)錫新區(qū)成立了博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司，博世持有67%的股份，威孚持有33%的股份。注冊(cè)資金為2億美元，員工2000人。同時(shí)，博世投資5000萬(wàn)歐元，在該公司內(nèi)建立一個(gè)世界級(jí)的柴油技術(shù)研發(fā)中心，進(jìn)行該領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)工作。目前研發(fā)中心已有400名工程技術(shù)人員來(lái)支持本地發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的開(kāi)發(fā)工作。把最先進(jìn)的柴油技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)，為實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保和中國(guó)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在包括ECU（電子控制單元），核心的噴油器都已開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)了。其他的零部件到2009年都能夠?qū)崿F(xiàn)在本地化的生產(chǎn)，包括開(kāi)發(fā)、原材料和組裝。有統(tǒng)計(jì)認(rèn)為，該合資公司在國(guó)內(nèi)2008年后的高端柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的配套業(yè)務(wù)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)占有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，其市場(chǎng)份額有可能達(dá)到60%。日本電裝與上柴成立合資公司日本