城市軌道交通信號基礎(chǔ)設(shè)備

城市軌道交通

信號基礎(chǔ)設(shè)備

南昌軌道交通運(yùn)營有限公司

編制莫寒主要內(nèi)容1、南昌地鐵1號線信號設(shè)備概況2、城市軌道交通信號基礎(chǔ)設(shè)備3、信號系統(tǒng)故障降級模式對運(yùn)營的影響

城市軌道交通（包括地下鐵道和輕軌鐵路）信號設(shè)備是城市軌道交通的主要機(jī)電設(shè)備，它擔(dān)負(fù)著指揮列車運(yùn)行、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的重要任務(wù)。現(xiàn)代化的城市軌道交通要求城市軌道交通信號設(shè)備的現(xiàn)代化。第0章緒論0-1城市軌道交通信號設(shè)備概述信號系統(tǒng)作為城市軌道交通調(diào)度指揮和運(yùn)營管理的中樞神經(jīng)，對城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、輸送能力和效率密切相關(guān)。選擇合適的信號系統(tǒng)可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效率和社會效益。城市軌道交通對信號系統(tǒng)的要求城市軌道交通對其信號系統(tǒng)提出與鐵路不盡相同的要求。安全性要求高通過能力大保證信號顯示抗干擾能力強(qiáng)可靠性高自動化程度高城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點(diǎn)城市軌道交通信號系統(tǒng)沿襲鐵路的制式，但由于其自身的特點(diǎn)，與鐵路的信號系統(tǒng)有一定的區(qū)別。城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點(diǎn)是：具有完善的列車速度監(jiān)控功能聯(lián)鎖關(guān)系較簡單車輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備自動化水平高不要求兼容南昌地鐵1號信號系統(tǒng)的組成南昌地鐵1號線信號系統(tǒng)由列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)（ATC）和定修段（停車場）信號控制系統(tǒng)兩部分組成，用于列車進(jìn)路控制、列車間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理、設(shè)備工況監(jiān)測及維護(hù)管理，由此構(gòu)成一個高效的綜合自動化系統(tǒng)。0-2南昌地鐵1號線信號系統(tǒng)概況南昌地鐵1號線正線信號系統(tǒng)南昌地鐵1號線信號系統(tǒng)：正線信號系統(tǒng)：正線信號系統(tǒng)為自儀泰雷茲公司集成，采用基于無線通信技術(shù)的、移動閉塞制式的、具有完整ATC功能的列車自動控制系統(tǒng)，即CBTC信號系統(tǒng)。同時還提供了連續(xù)式ATP功能喪失情況下的點(diǎn)式ATP列車超速防護(hù)系統(tǒng)。

定修段/停車場信號系統(tǒng)：車輛段停車場信號系統(tǒng)由鐵科院北京華鐵信息技術(shù)開發(fā)總公司研制的TYJL-III型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、輝煌公司TJWX-2006-hh微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)、鼎漢PGZ電源系統(tǒng)組成。該技術(shù)較為成熟，已應(yīng)用于我國多條地鐵線路中。

列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)（ATC）ATC包括列車自動防護(hù)（ATP）、列車自動運(yùn)行（ATO）及列車自動監(jiān)控（ATS）三個系統(tǒng)。為確保行車安全和線路最大通過能力，一般最大通過能力小于30對/h的線路宜采用ATS和ATP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)行車指揮自動化及列車的超速防護(hù)。在最大通過能力較低的線路，行車指揮可采用以調(diào)度員人工控制為主的CTC系統(tǒng)。最大通過能力大于30對/h的線路，應(yīng)采用完整的ATC系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行自動化。本課程內(nèi)容另外專題給大家介紹。定修段聯(lián)鎖設(shè)備定修段（停車場）設(shè)一套聯(lián)鎖設(shè)備，用以實(shí)現(xiàn)定修段的進(jìn)路控制，并通過ATS定修段分機(jī)與行車指揮中心交換信息。定修段聯(lián)鎖設(shè)備采用計算機(jī)聯(lián)鎖。鐵科院北京華鐵信息技術(shù)開發(fā)總公司研制的TYJL-III型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。

定修段內(nèi)試車線設(shè)若干段與正線相同的ATP軌道電路和ATO地面設(shè)備，用于對車載ATC設(shè)備用進(jìn)靜、動態(tài)試驗(yàn)。南昌地鐵1號線信號系統(tǒng)的分布情況按地域可以信號系統(tǒng)分成五部分：地鐵大夏控制中心設(shè)備、正線24車站及軌旁設(shè)備、定修段（停車場）設(shè)備、試車線設(shè)備、車載設(shè)備?？刂浦行脑O(shè)備控制中心設(shè)備屬于ATS子系統(tǒng)，是ATC的核心?？刂浦行脑O(shè)備主要包括中心計算機(jī)系統(tǒng)、綜合顯示屏、調(diào)度員及調(diào)度長工作站、運(yùn)行圖工作站、培訓(xùn)/模擬工作站、繪圖儀和打印機(jī)、維修工作站、UPS及電池。其中，綜合顯示屏、調(diào)度員及調(diào)度長工作站設(shè)于主控制室。控制主機(jī)、通信處理器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、維修工作站設(shè)于設(shè)備室。運(yùn)行圖工作站設(shè)于運(yùn)行圖室。繪圖儀和打印機(jī)設(shè)于打印室。培訓(xùn)/模擬工作站設(shè)于培訓(xùn)室。控制中心配備在線式UPS及可提供30min后備電源的蓄電池。UPS設(shè)于電源室，蓄電池設(shè)于蓄電池室。車站及軌旁設(shè)備車站分集中聯(lián)鎖站和非集中聯(lián)鎖站。集中聯(lián)鎖站一般為有道岔車站，也可能是無道岔的車站。非集中聯(lián)鎖站一般為無道岔的車站。有道岔車站根據(jù)需要和可能也可以由鄰近車站控制，而成為非集中聯(lián)鎖站。南昌地鐵1號線一期工程共24個站，其中集中聯(lián)鎖站8個，非集中聯(lián)鎖站16個，劃分成8個聯(lián)鎖區(qū)域。集中聯(lián)鎖站及軌旁設(shè)備集中聯(lián)鎖站設(shè)有ATS車站分機(jī)、車站聯(lián)鎖設(shè)備、ATP/ATO系統(tǒng)地面設(shè)備、電源設(shè)備、維修終端、乘客向?qū)э@示牌、緊急關(guān)閉按鈕以及信號機(jī)及發(fā)車指示器、轉(zhuǎn)轍機(jī)。ATP地面設(shè)備包括軌道電路，ATP地面編碼發(fā)碼設(shè)備，與ATS、ATO、聯(lián)鎖設(shè)備的接口，用于實(shí)現(xiàn)列車占用的檢測和發(fā)送ATP信息，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行超速防護(hù)。ATO地面設(shè)備包括站臺電纜環(huán)路，TWC車-地通信設(shè)備，及與ATP、聯(lián)鎖設(shè)備的接口設(shè)備，以發(fā)送ATO命令，實(shí)現(xiàn)列車最佳控制或列車自動駕駛。集中聯(lián)鎖車站配備一套適用于聯(lián)鎖設(shè)備、ATS、ATP、ATO設(shè)備的在線式UPS及可提供15min后備電源的蓄電池組。設(shè)維修用彩色顯示器、鍵盤及鼠標(biāo)，顯示與控制用顯示器相同的內(nèi)容及必要的維修信息，并能對信號設(shè)備進(jìn)行自動、手動測試，但不能進(jìn)行控制。在站臺適當(dāng)位置設(shè)乘客向?qū)э@示牌，用以顯示接近列車的到站時間等。緊急關(guān)閉按鈕用于在遇到緊急情況危及行車安全時，關(guān)閉信號，使列車停車。

正線上防護(hù)信號機(jī)設(shè)于道岔區(qū)段，線路盡頭設(shè)阻擋信號機(jī)，用于指示列車運(yùn)行，防護(hù)列車進(jìn)路。在正向出站方向的站臺側(cè)列車停車位置前方設(shè)置發(fā)車指示器，指示列車出站。轉(zhuǎn)轍機(jī)用以轉(zhuǎn)換道岔。非集中聯(lián)鎖站及軌旁設(shè)備非集中聯(lián)鎖站的設(shè)備只有發(fā)車指示器、緊急關(guān)閉按鈕和乘客向?qū)э@示牌。無道岔的非集中聯(lián)鎖站軌旁僅有軌道電路的耦合單元等。定修段設(shè)備定修段信號設(shè)備包括ATS分機(jī)、定修段終端、聯(lián)鎖設(shè)備、維修終端、信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)（ZD6-D）、軌道電路（50Hz相敏軌道電路）、電源設(shè)備。定修段設(shè)一臺ATS分機(jī)。定修段派班室和信號樓控制臺室各設(shè)一臺終端，與定修段ATS分機(jī)相連。定修段設(shè)一套聯(lián)鎖設(shè)備，實(shí)現(xiàn)定修段的進(jìn)路控制，并通過ATS分機(jī)與控制中心交換信息。聯(lián)鎖設(shè)備只受定修段值班員人工控制。設(shè)備室內(nèi)設(shè)維修用彩色顯示器、鍵盤及鼠標(biāo)，顯示與控制室相同的內(nèi)容及維修、監(jiān)測有關(guān)信息，并能對信號設(shè)備進(jìn)行自動或手動測試，但不能控制進(jìn)路。定修段入口處設(shè)進(jìn)段信號機(jī)，出口處設(shè)出段信號機(jī)。存車庫線中間進(jìn)段方向設(shè)列車阻擋信號機(jī)，段內(nèi)其他地點(diǎn)根據(jù)需要設(shè)調(diào)車信號機(jī)。定修段內(nèi)每組道岔設(shè)一臺ZD6-D型轉(zhuǎn)轍機(jī)。定修段內(nèi)軌道電路采用50Hz相敏軌道電路，檢查列車的占用和空閑。車輛段信號樓內(nèi)設(shè)置適合于聯(lián)鎖設(shè)備、ATS設(shè)備的UPS及蓄電池。試車線設(shè)備試車線上設(shè)若干段與正線相同的ATP/ATO地面設(shè)備，用于對車載ATC設(shè)備的試驗(yàn)。試車線設(shè)備室內(nèi)設(shè)用于改變試車線運(yùn)行方向和速度的控制臺。試車線設(shè)備室配備一套適合于ATP/ATO設(shè)備的UPS，不設(shè)蓄電池。車載ATC設(shè)備車載設(shè)備包括ATP和ATO兩部分，用來接收軌旁設(shè)備傳送的ATP信息，計算列車運(yùn)行曲線，測量列車運(yùn)行速度和走行距離，實(shí)行列車運(yùn)行超速防護(hù)以及列車自動運(yùn)行，來保證行車安全和為列車提供最佳運(yùn)行方式。0-3信號基礎(chǔ)設(shè)備信號基礎(chǔ)設(shè)備主要包括信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、計軸器、信號繼電器等，它們是城市軌道交通信號系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)設(shè)備。

1、信號繼電器是鐵路信號中所用各類繼電器的統(tǒng)稱。

其不僅是構(gòu)成各種繼電式控制系統(tǒng)的關(guān)鍵，而且是電子式或計算機(jī)式控制系統(tǒng)的的接口部件。2、轉(zhuǎn)轍機(jī)用于完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是關(guān)系行車安全的最關(guān)鍵設(shè)備。內(nèi)鎖閉方式的ZD6系列，外鎖閉方式的S700K。

3、信號機(jī)和信號表示器構(gòu)成信號顯示，用來指示列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的命令。我國鐵路主要采用的是透鏡式色燈信號機(jī)，臂板信號機(jī)。在列車提速的情況下，迫切需要將機(jī)車信號主體化，其顯示方式也逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

4、軌道電路用來監(jiān)督列車對軌道的占用和傳遞行車信息。車輛段、停車場內(nèi)采用50Hz相敏軌道電路反映列車占用情況。移頻軌道電路是移頻自動閉塞的基礎(chǔ)，通過它發(fā)送各種行車信息。

5、計軸設(shè)備是利用軌道傳感器、計數(shù)器來記錄和比較駛?cè)牒婉偝鲕壍绤^(qū)段的軸數(shù)，以此確定軌道區(qū)段的占用或空閑的設(shè)備。鐵路信號控制設(shè)備易遭雷擊，造成設(shè)備的損壞或誤動，嚴(yán)重影響運(yùn)輸生產(chǎn)，對信號設(shè)備必須采取必要的防雷措施。凡與外線連接的信號設(shè)備必須設(shè)防雷裝置。同時還需要設(shè)置防雷地線、安全地線、屏蔽地線

第一章信號繼電器信號基礎(chǔ)設(shè)備第一節(jié)信號繼電器概述

信號繼電器是鐵路信號中所用各類繼電器的統(tǒng)稱。其不僅是構(gòu)成各種繼電式控制系統(tǒng)的關(guān)鍵，而且是電子式或計算機(jī)式控制系統(tǒng)的的接口部件。

一、繼電器的基本原理

1、組成：由接點(diǎn)系統(tǒng)和電磁系統(tǒng)兩大部分組成，電磁系統(tǒng)由線圈、固定的鐵心、軛鐵以及可動的銜鐵。接點(diǎn)系統(tǒng)由動接點(diǎn)、靜接點(diǎn)構(gòu)成。2、動作原理

當(dāng)線圈中通入一定數(shù)值的電流后，由于電磁作用或感應(yīng)方法產(chǎn)生電磁吸引力，吸引銜鐵，由銜鐵帶動接點(diǎn)系統(tǒng)，改變其狀態(tài)、從而反映輸入電流的狀態(tài)。

最基本的工作原理：線圈通電→產(chǎn)生磁通（銜鐵、鐵心）→產(chǎn)生吸引力→克服銜鐵阻力→銜鐵吸向鐵心→銜鐵帶動動接點(diǎn)動作→前接點(diǎn)閉合、后接點(diǎn)斷開電流減少→吸引力下降→銜鐵依靠重力落下→動接點(diǎn)與前接點(diǎn)斷開，后接點(diǎn)閉合?？梢姡^電器具有開關(guān)特性，利用其接點(diǎn)的通、斷電路，從而構(gòu)成各種控制表示電路。信號基礎(chǔ)設(shè)備信號基礎(chǔ)設(shè)備二、繼電器的繼電特性回差特點(diǎn)：吸起值、釋放值不一樣。吸起值＞釋放值信號基礎(chǔ)設(shè)備

三、繼電器的作用

能夠以極小的電信號控制執(zhí)行電路中相當(dāng)大的對象，能夠控制數(shù)個對象和數(shù)個回路，也能控制遠(yuǎn)距離的對象。有著良好的開關(guān)性能：閉合阻抗小、斷開阻抗大，有故障→安全性能，能控制多回路、抗雷擊性能強(qiáng)、無噪聲、溫度影響小等。在以繼電技術(shù)構(gòu)成的系統(tǒng)中，大量使用，在以電子元件和微機(jī)構(gòu)成的系統(tǒng)中，作為接口部件，將系統(tǒng)主機(jī)與信號機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)等執(zhí)行部件結(jié)合起來。四、信號系統(tǒng)對繼電器的要求

1、安全、可靠

2、動作可靠、準(zhǔn)確

3、使用壽命長

4、有足夠的閉合和斷開電路的能力

5、有穩(wěn)定的電氣特性和時間特性

6、保持良好的電氣絕緣強(qiáng)度。信號基礎(chǔ)設(shè)備

五、信號繼電器的分類

1、按動作原理分：電磁、感應(yīng)繼電器

2、按動作電流分：直流（無極、偏極、有極）交流繼電器

3、按輸入物理量：電流、電壓繼電器

4、按動作速度：正常、緩動繼電器

5、按接點(diǎn)結(jié)構(gòu)：普通接點(diǎn)、加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器

6、按工作可靠度：安全型、非安全型（前者稱為N型重力式繼電器，后者稱為C型彈力式繼電器）第二節(jié)安全型繼電器一、安全型繼電器概述

AX系列安全型繼電器是直流24V系列的重彈力式直流電磁繼電器，其典型結(jié)構(gòu)為無極繼電器，其它各型號都是由其派生而成。因此，絕大部分零件都能通用。

1、安全型繼電器插入式和非插入式。插入式無極繼電器如圖1一2所示外觀上是否有防塵罩，前者單獨(dú)使用，后者裝于匣內(nèi)使用。

2、型號的表示法采用漢字拼音字母和數(shù)字表示，字母表示繼電器種類，數(shù)字表示線圈的阻值。

3、安全型繼電器的品種及用途無極、無極加強(qiáng)接點(diǎn)、無極緩放、無極加強(qiáng)接點(diǎn)緩放、整流式、有極、有極加強(qiáng)、偏極、單閉磁等5種9類20品種及3個派生品種。插入式安全型無極繼電器圖1-2插入式無極繼電器信號基礎(chǔ)設(shè)備4、繼電器插座信號基礎(chǔ)設(shè)備5、安全型繼電器的特點(diǎn)：前接點(diǎn)代表危險側(cè)信息后接點(diǎn)代表安全側(cè)信息接點(diǎn)符合:故障—安全原則：發(fā)生安全側(cè)故障的可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)生危險側(cè)故障的可能性，處于禁止運(yùn)行的狀態(tài)的故障有利于行車的安全稱為安全側(cè)，處于允許運(yùn)行狀態(tài)的故障可能危及性車安全，稱為危險側(cè)故障。由于其在故障情況下，使前接點(diǎn)閉合的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于后接點(diǎn)閉合的概率。6、安全型繼電器的壽命電壽命、2×10（5-6）機(jī)械壽命10×10（6）信號基礎(chǔ)設(shè)備二、安全型繼電器的結(jié)構(gòu)和動作原理1、無極繼電器（1）、結(jié)構(gòu)：電磁系統(tǒng)（線圈、鐵心、軛鐵、銜鐵）接點(diǎn)系統(tǒng)（拉桿、動靜接點(diǎn)組）（2）、動作原理：電→磁→力→動作拉桿，F(xiàn)吸引力＞F重力為吸其狀態(tài)。線圈軛鐵WXCJ-1700信號基礎(chǔ)設(shè)備（3）、F吸引力＜F重力為落下狀態(tài)。（4）、無極特性信號基礎(chǔ)設(shè)備2、整流繼電器整流繼電器JZXC-480與無極型基本一致，僅在接點(diǎn)組上安裝了二極管組成的半波或全波整流電路。輸入的是交流電源，經(jīng)整流后再送入線圈。使用中注意其電源端子1、4短接。具有定位和反位兩種穩(wěn)定狀態(tài)。刃形的長條形永久磁鋼代替了部分軛鐵。由于有永久磁鋼的存在，于是使得磁路系統(tǒng)中有了兩條固定磁路由其保持在斷電后繼電器的狀態(tài)。當(dāng)通入電源后固定磁路在δ1、δ2處與電磁路之間進(jìn)行比較，使銜鐵相應(yīng)發(fā)生運(yùn)動改變其狀態(tài)。3、有極繼電器JYJXC-135/220信號基礎(chǔ)設(shè)備道岔控制電路中2QDJ繼電器就是運(yùn)用JYJXC-135/220型有極繼電器，所以，當(dāng)?shù)啦砜刂齐娫辞袛嗪竽軌虮３衷瓉頎顟B(tài)，不能使其改變狀態(tài)。信號基礎(chǔ)設(shè)備鑒別電流的極性，在方形極靴前裝有人形永久磁鋼。只有線圈中的電源極性1+、4-，繼電器才勵磁。4、偏極繼電器JPXC-1000

三、安全型繼電器的特性

1、機(jī)械特性：機(jī)械特性與牽引特性之間的配合保證其可靠吸合與落下。

2、電氣特性：電器特性是安全型繼電器的基本要求，也是設(shè)計和實(shí)現(xiàn)信號邏輯電路的依據(jù)。其包括額定值，AX系列繼電器的額定電壓為24V；充磁值；釋放值；工作值，不大于額定值的70%；反向工作值，不大于工作值得120%；轉(zhuǎn)極值，即使有極繼電器銜鐵轉(zhuǎn)極的最小電流或電壓值；反向不工作值。釋放值和工作值之比稱為返還系數(shù)，返還系數(shù)高標(biāo)志著繼電器的落下越靈敏。規(guī)定普通繼電器的返還系數(shù)不小于30%，緩放型繼電器不小于20%，軌道繼電器不小于50%。

3、時間特性：常用在繼電器線圈兩端并聯(lián)RC串聯(lián)電路，達(dá)到緩吸緩放的目的。信號基礎(chǔ)設(shè)備

第二章轉(zhuǎn)轍機(jī)信號基礎(chǔ)設(shè)備轉(zhuǎn)轍機(jī)[知識要點(diǎn)]1．掌握轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用和基本結(jié)構(gòu)。

2．掌握轉(zhuǎn)轍機(jī)的操作方式。[理論內(nèi)容]

轉(zhuǎn)轍機(jī)是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備，用于實(shí)現(xiàn)對道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是直接關(guān)系行車安全的設(shè)備，對于保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，起著非常重要的作用。一、道岔道岔是機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路設(shè)備，是軌道的一個重要組成部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。

1．道岔結(jié)構(gòu)道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和轍叉部分組成，如圖2一l所示。圖2-1道岔結(jié)構(gòu)圖

道岔有兩根可以移動的尖軌1、尖軌的外側(cè)是兩根固定的基本軌2，與尖軌和基本軌相連接的是四根合攏軌，其中兩根合攏軌3是直的，兩根合攏軌4是彎的，兩根內(nèi)側(cè)合攏軌相連的是轍叉，有兩根翼軌5，一個岔心6，兩根護(hù)輪軌7組成。護(hù)輪軌是為了固定車輪運(yùn)行方向的。因?yàn)闄C(jī)車車輛通過道岔時都要經(jīng)過轍叉的“有害空間S”，如果不固定車輪輪緣的前進(jìn)方向，就有可能造成脫軌事故。機(jī)車車輛車輪通過道岔轍叉“有害空間S”的實(shí)物圖轉(zhuǎn)轍機(jī)械尖軌連接零件基本軌

(1)轉(zhuǎn)轍部分由尖軌、基本軌、連接零件(包括連接桿、滑床板、墊板、軌撐、頂鐵、尖軌跟端結(jié)構(gòu)等)及轉(zhuǎn)轍機(jī)械組成。(2)連接部分由導(dǎo)軌、基本軌組成，它將轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分連成一組完整的道岔。

(3)轍叉部分由轍叉心、翼軌、護(hù)軌等組成。

固定轍叉可動心軌道岔按用途及平面形狀分為單開道岔、對稱道岔、三開道岔、交叉道岔四種。其中單開道岔將一條線路分為兩條，主線為直線方向，側(cè)線由主線向左側(cè)或右側(cè)岔出，線路連接中較多采用。

單開道岔對稱道岔三開道岔交叉道岔

2．道岔號數(shù)道岔轍叉角的余切值叫道岔號數(shù)或轍叉號碼。地鐵線路常用的標(biāo)準(zhǔn)道岔有7號、9號、12號。正線及折返線上統(tǒng)一采用9號道岔。為了行車安全平穩(wěn)，列車過岔速度應(yīng)有一定的限制，見表2—1，其中定修段/停車場內(nèi)基本為7號道岔，其側(cè)向通過最高速度為25km／h。表2-1道岔側(cè)向允許通過速度轍叉號7912速度（km/h）253050二、轉(zhuǎn)轍機(jī)概述1.轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用在集中聯(lián)鎖設(shè)備中，轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是接收到命令后帶動道岔轉(zhuǎn)換，如圖2-2所示，其主要功能為：轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔尖軌、表示道岔所在位置.

圖2-2轉(zhuǎn)轍機(jī)與道岔的結(jié)合道岔有兩根可以移動的尖軌，一根密貼于基本軌，另一根尖軌離開，可以同時改變兩根尖軌的位置，使原來密貼的分離，而原來分離的密貼，可見道岔有兩個可以改變的位置。2)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置而且密貼后，自動實(shí)行機(jī)械鎖閉，防止外力改變道岔位置。

3)當(dāng)?shù)啦砑廛壟c基本軌密貼后，正確反映道岔位置，并給出相應(yīng)表示。

具體表現(xiàn)為：1)根據(jù)操作要求，將道岔轉(zhuǎn)換至定位或反位。我們通常把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位，臨時需要改變的位置叫做反位。為改變道岔的兩個位置，在道岔的尖軌處需要安裝道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備。處于定位鎖閉狀態(tài)的道岔4)發(fā)生擠岔以及道岔長時間處于“四開”位置(尖軌與基本軌不密貼)時，及時發(fā)出報警。處于“四開”狀態(tài)的道岔2.對轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求

1)作為轉(zhuǎn)換器，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動尖軌作直線往返運(yùn)動；當(dāng)尖軌受阻不能轉(zhuǎn)換到底時，應(yīng)隨時通過操作使尖軌回復(fù)原位。

2)作為鎖閉器，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖閉，不由于車輛通過道岔時的振動而錯誤解鎖。

3)作為監(jiān)督器，應(yīng)能正確反映道岔的狀態(tài)。

4)道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。道岔本無順向和對向之分，它只是根據(jù)列車的運(yùn)行方向而言的。列車迎著道岔尖軌運(yùn)行時，該道岔就叫對向道岔，反之，列車順著道岔尖軌運(yùn)行時，就叫順向道岔。道岔順向的對向

3．轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類

(1)按動作能源和傳動方式分可分為電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。電動轉(zhuǎn)轍機(jī)由電動機(jī)提供動力，采用機(jī)械傳動方式。ZD6系列、ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)都屬于電動轉(zhuǎn)轍機(jī)。機(jī)械式轉(zhuǎn)轍機(jī)電動液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)由電動機(jī)提供動力，采用液壓傳動方式，簡稱電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。液壓式轉(zhuǎn)轍機(jī)

(2)按供電電源分可分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。直流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用直流電動機(jī)，目前使用較多的ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)就是直流轉(zhuǎn)轍機(jī)。交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用三相交流電源，電動機(jī)為三相異步電動機(jī)。ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)即為交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)城市軌道交通運(yùn)行速度不高，可采用普通的直流轉(zhuǎn)轍機(jī)，但采用三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)優(yōu)點(diǎn)十分明顯：由于采用三相交流電動機(jī)，線路上的電能損失大大減少；因?yàn)椴捎媚Σ亮Ψ浅Ｐ〉臐L珠絲杠傳動裝置，因此機(jī)械效率高。這樣，在同樣的控制電流下，可增大控制距離，或減小電纜芯線的截面。交流電動機(jī)，沒有換向器和電刷，故障率低，維修工作量大為減少。

(3)按鎖閉方式分可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)。

內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉機(jī)構(gòu)設(shè)置在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部，尖軌通過鎖閉桿與鎖閉裝置連接。ZD6等系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)大多采用內(nèi)鎖閉方式。

外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)之外的鎖閉裝置直接鎖閉密貼尖軌和基本軌，不僅鎖閉可靠程度較高，而且列車過岔時對轉(zhuǎn)轍機(jī)沖擊小，有利于減少轉(zhuǎn)轍機(jī)故障。外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)

轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝示意圖

4．轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置

通常一組道岔由一臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，如果正線采用9號AT道岔，尖軌部分需要兩臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。道岔

轉(zhuǎn)轍機(jī)

安裝裝置

鎖閉系統(tǒng)

表示系統(tǒng)

5.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝

1、安裝于角鋼2、安裝方式

站在電動機(jī)側(cè)看，動作桿向右伸，即為正裝，反之，為反裝。

正裝拉入和反裝伸出為定位時，自動開閉器1、3排接點(diǎn)接通

正裝伸出和反裝拉入為定位時，2、4排接點(diǎn)閉合。

動作桿、表示桿的運(yùn)動方向與自動開閉器動接點(diǎn)運(yùn)動方向相反。6．轉(zhuǎn)轍機(jī)的操縱和鎖閉

(1)操縱方式轉(zhuǎn)轍機(jī)有電動轉(zhuǎn)換和人工轉(zhuǎn)換兩種方式。設(shè)備正常時，運(yùn)行操作人員利用控制臺(或顯示器)上的有關(guān)按鈕進(jìn)行集中操縱。停電、轉(zhuǎn)轍機(jī)故障以及有關(guān)軌道電路故障時，只能使用手搖方式轉(zhuǎn)換道岔。手搖轉(zhuǎn)轍機(jī)時，先用鑰匙打開遮斷器蓋，露出手搖把插孔，插人手搖把，搖動規(guī)定圈數(shù)使道岔轉(zhuǎn)換至所需位置。轉(zhuǎn)換完畢抽出手搖把，但安全觸點(diǎn)被斷開，轉(zhuǎn)轍機(jī)電路也被斷開，必須由通號維修人員打開機(jī)蓋，合上安全觸點(diǎn)，轉(zhuǎn)轍機(jī)電路才恢復(fù)正常。多動道岔或多臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔，必須搖動各臺轉(zhuǎn)轍機(jī)使道岔至所需位置。它們在集中操縱時是聯(lián)動的，但手搖轉(zhuǎn)換時必須一一搖動。手搖把關(guān)系行車安全，要實(shí)行統(tǒng)一編號，集中管理，建立登記簽認(rèn)制度。

(2)鎖閉方式對道岔實(shí)施鎖閉指的是通過機(jī)械及電氣方式將列車正在經(jīng)過或已發(fā)出指令允許列車經(jīng)過(例如辦理好進(jìn)路)的道岔進(jìn)行固定，防止道岔錯誤轉(zhuǎn)換。鎖閉道岔的方式有機(jī)械鎖閉和電氣鎖閉兩種形式。

機(jī)械鎖閉是當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到位后利用轉(zhuǎn)轍機(jī)的內(nèi)鎖閉或外鎖閉裝置自動實(shí)現(xiàn)的，用于確保列車運(yùn)行時尖軌與基本軌保持密貼。當(dāng)設(shè)備故障時，需人工利用鉤鎖器等工具對道岔尖軌實(shí)施鎖閉以保證行車安全。

電氣鎖閉是利用繼電器觸點(diǎn)等斷開轉(zhuǎn)轍機(jī)電路，確保列車占用或已發(fā)出指令允許列車經(jīng)過時，不會由于誤操作導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換。三、ZD6一A型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)其他型號，如D、E、J等，屬于派生型號，南昌1號定修段、停車場采用ZD6-D型轉(zhuǎn)轍機(jī)。ZD6一A型轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2-4所示。圖2-3ZD6一A型轉(zhuǎn)轍機(jī)圖2-4ZD6一A型轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)

ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)采用內(nèi)鎖閉方式，是我國城市軌道交通中使用最為廣泛的電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，ZD6一A型轉(zhuǎn)轍機(jī)是基本型，如圖2-3所示.

1電動機(jī)采用直流串勵電動機(jī)為電動轉(zhuǎn)轍機(jī)提供動力。額定電壓160V；額定電流2.0A，摩擦電流2.3—2.9A；額定轉(zhuǎn)速2400r/min;額定轉(zhuǎn)矩0.8826N，單定子工作電阻（2.85±0.14）×2Ω，刷間總電阻4.9±0.245Ω2減速器用于降低轉(zhuǎn)速以獲得足夠的轉(zhuǎn)矩，并完成傳動功能。為了得到足夠的轉(zhuǎn)矩要求將電機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)降下來。其由兩級組成：第一級小齒輪帶動大齒輪，減速比103：27，第二級為行星傳動式，減速比為41：1，總的減速比為103/27×41/1=156.4。

3摩擦連接器由彈簧和摩擦制動板組成，構(gòu)成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換過程中尖軌遇阻時，能夠保護(hù)電動機(jī)。

4轉(zhuǎn)換鎖閉裝置由鎖閉齒輪和齒條塊組成，將轉(zhuǎn)動變?yōu)槠絼?，通過動作桿帶動尖軌運(yùn)動，轉(zhuǎn)換到位后進(jìn)行鎖閉。

5自動開閉器通過表示桿與尖軌連接，表示桿隨尖軌移動。只有當(dāng)尖軌密貼并鎖閉后，才能接通道岔表示電路，并斷開道岔的轉(zhuǎn)換電路。

6擠岔保護(hù)及報警裝置包括擠切銷(圖中未見)和移位接觸器等。擠切銷用于連接動作桿和齒條塊，擠岔時擠切銷被切斷，使動作桿和齒條塊分離，避免機(jī)件損壞。移位接觸器用于監(jiān)督擠切銷受損狀態(tài)，道岔被擠或擠切銷折斷時，斷開道岔表示，并接通擠岔報警電路。遮斷器(又稱為安全觸點(diǎn))，位于電動機(jī)一側(cè)，用于斷開電動機(jī)的電路。只有打開遮斷器，才能插入手搖把人工轉(zhuǎn)換道岔，或者打開機(jī)蓋進(jìn)行檢修。四、ZDJ9型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)1.ZDJ9型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)概述ZDJ9型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)借鑒了國內(nèi)外同類產(chǎn)品成熟的先進(jìn)結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、轉(zhuǎn)換鎖閉安全可靠、維護(hù)工作量少、耐腐蝕、長壽命等特點(diǎn)，既可適用于聯(lián)動內(nèi)鎖道岔，又可適用于分動外鎖道岔，既適用于單點(diǎn)牽引，又適用于多點(diǎn)牽引，安裝時，既能角鋼安裝，又能托板安裝。性能指標(biāo)滿足國鐵客運(yùn)專線、干線及城市軌道交通正線、場（段）道岔轉(zhuǎn)換需要。1.1ZD（J）9型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)型號

ZD(J)9型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)分為基本型及A、B、C、D等派生型號（鑄鐵底殼）。ZDJ9-170/4K為基本型，適用于單點(diǎn)牽引聯(lián)動道岔。主要用于單機(jī)牽引道岔，為可擠型，多用于地鐵。A、B型適用于分動外鎖閉；C、D型適用于聯(lián)動內(nèi)鎖閉；A、C型為鎖閉桿，BD型為表示桿，170型也為表示桿。

ZDJ-A和C型為兩點(diǎn)牽引道岔第一牽引點(diǎn)用的不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)，故沒有擠脫器，道岔的擠岔表示由ZDJ-B、D型轉(zhuǎn)轍機(jī)給出。ZDJ-B、D型為兩點(diǎn)牽引道岔第二牽引點(diǎn)用的轉(zhuǎn)轍機(jī)，表示桿有檢查尖軌密貼和擠岔斷表示的功能。1.2ZD（J）9型電轉(zhuǎn)機(jī)型號含義1.3ZDJ9型電轉(zhuǎn)機(jī)左右伸判別1.4ZDJ9型電轉(zhuǎn)機(jī)接點(diǎn)組配線號定義1.5ZD（J）9型電轉(zhuǎn)機(jī)運(yùn)用（第一次上道試驗(yàn)）1.6ZD（J）9型電轉(zhuǎn)機(jī)運(yùn)用2.ZD（J）9型電轉(zhuǎn)機(jī)功能特點(diǎn)2.1ZDJ9型電轉(zhuǎn)機(jī)功能特點(diǎn)

2.2ZDJ9型電轉(zhuǎn)機(jī)功能特點(diǎn)2.3ZDJ9型電轉(zhuǎn)機(jī)功能特點(diǎn)2.4ZDJ9型電轉(zhuǎn)機(jī)功能特點(diǎn)

3.ZDJ9型電轉(zhuǎn)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)3.1ZD（J）9型電轉(zhuǎn)機(jī)技術(shù)參數(shù)說明[拓展與提高]

一、ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路對于ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)，目前應(yīng)用廣泛的是四線制道岔控制電路。圖2-7是單動道岔四線制控制電路。

1．技術(shù)要求為了保證行車安全，道岔控制電路必須滿足以下要求：

1)道岔區(qū)段有車占用，或道岔區(qū)段軌道電路故障，該區(qū)段內(nèi)道岔不能轉(zhuǎn)換。

2)進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)，進(jìn)路上道岔不能轉(zhuǎn)換。

3)道岔一經(jīng)起動，就應(yīng)轉(zhuǎn)換到底，不受機(jī)車車輛進(jìn)入道岔軌道電路的影響。

4)道岔起動電路接通后，由于電路故障使道岔未轉(zhuǎn)動，應(yīng)能自動斷開起動電路。

5)道岔轉(zhuǎn)換中途受阻不能轉(zhuǎn)換到底時，經(jīng)操作應(yīng)能轉(zhuǎn)回原位。6)道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)能自動斷開起動電路。2．電路分析四線制道岔控制電路采用分級控制方式：首先由第一道岔起動繼電器1DQJ檢查聯(lián)鎖條件，然后由第二道岔起動繼電器2DQJ控制電動機(jī)轉(zhuǎn)動方向，最后由直流電動機(jī)轉(zhuǎn)換道岔。圖2-7中道岔在定位狀態(tài)，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)向反位時：

(1)1DQJ勵磁道岔從定位轉(zhuǎn)向反位時，通過操縱按鈕或由進(jìn)路命令控制FCJ勵磁，接通1DQJ勵磁電路：

KZ—SFJ52-51—DGJ3l-32—1DQJ3-4-2DQJ141-142-FCJ21-22-KF(2)2DQJ轉(zhuǎn)極1DQJ勵磁后，利用其第四組觸點(diǎn)接通2DQJ轉(zhuǎn)極電路：

KZ-1DQJ41-42-2DQJ2-1-FCJ21-22-KF圖2—7單動道岔四線制控制電路(3)電動機(jī)轉(zhuǎn)動(1DQJ自閉電路)由于1DQJ的勵磁和2DQJ的轉(zhuǎn)極，接通1DQJ的1-2線圈自閉電路，由于電動機(jī)繞組串接在該自閉電路中，因此1DQJ的自閉電路就是電動機(jī)電路：

DZ220—BB-1DQJ1-21DQJl2-11--2DQJ111-113-自動開閉器11-12-電機(jī)定子2-3-電機(jī)轉(zhuǎn)子3—4-遮斷器05—06-lDQJ21-22-2DQJl2l-123-DF220

電動機(jī)帶動道岔尖軌轉(zhuǎn)換，并帶動自動開閉器動觸點(diǎn)動作，斷開道岔定位表示。

(4)反位表示繼電器勵磁道岔轉(zhuǎn)換到位密貼后，由自動開閉器斷開lDQJ自閉電路，并接通反位表示繼電器勵磁電路：

DJZ220—RD4-FBJ1-4-2DQJl33-131-lDQJl3-11-2DQJ111-113-自動開閉器11-自動開閉器2l-22-二極管08—07-自動開閉器32-自動開閉器23-24-移位接觸器01-02-自動開閉器43-44-電阻R—BB—DJF220

道岔轉(zhuǎn)換完畢，室內(nèi)設(shè)備采集道岔DBJ、FBJ狀態(tài)，將道岔實(shí)際位置反映到控制臺或顯示器，以便操作人員對信號設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督和控制。

二、ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)檢修養(yǎng)護(hù)簡介

1．日常養(yǎng)護(hù)對于常用道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)的養(yǎng)護(hù)每月兩次，其他非常用道岔每月一次。主要作業(yè)內(nèi)容包括：

1)檢查道岔尖軌密貼、飛邊情況。

2)檢查表示桿缺口標(biāo)記有無變化。

3)檢查安裝裝置是否完好，外部螺栓是否松動，開口銷是否齊全，開口是否標(biāo)準(zhǔn)。

4)檢查設(shè)備有無受外界干擾，箱盒有無破損、漏水，加鎖是否良好。

5)清掃設(shè)備環(huán)境，保持環(huán)境清潔。

2．集中檢修對于正線常用道岔的集中檢修每月一次，正線其他道岔及段廠道岔每季一次。當(dāng)進(jìn)行集中檢修時，該次日常養(yǎng)護(hù)取消。主要作業(yè)內(nèi)容包括：

1)檢查道岔尖軌密貼、飛邊情況。

2)檢查表示桿缺口標(biāo)記有無變化。

3)檢查安裝裝置是否完好，外部螺栓是否松動，開口銷是否齊全，開口是否標(biāo)準(zhǔn)。

4)檢查設(shè)備有無受外界干擾，箱盒有無破損、漏水，加鎖是否良好。

5)清掃設(shè)備環(huán)境，保持環(huán)境清潔。

6)開蓋檢查機(jī)內(nèi)各部件，檢查開口銷是否齊全，檢查機(jī)蓋是否作用，檢查表示缺口、電刷蓋、換向器表面。

7)檢查電動機(jī)工作火花、插件、配線。

8)檢查速動爪與速動片間隙。

9)檢查滾輪在速動片上滾動狀態(tài)，檢查滾輪落下后狀態(tài)。

3．維護(hù)檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

(1)外觀檢查

1)各部完整無破損，加鎖良好，道岔密貼，道岔爬行不超過20mm，各部不磨卡；

2)用手錘依電動轉(zhuǎn)轍機(jī)底座、角鋼、丁字鐵、象鼻鐵、調(diào)整桿、表示連接桿、尖端桿的順序檢查，緊固螺母。螺栓不得低于螺母頂面，螺扣調(diào)整部分余量不得少于10mm；

3)密貼調(diào)整桿和表示連接桿、尖端桿的連接銷有開口銷，劈開角度為60°～90°

(2)內(nèi)部檢查

1)靜觸點(diǎn)壓力適當(dāng)，接觸深度不少于4mm。動觸點(diǎn)和靜觸點(diǎn)座間隙不得小于3mm。兩側(cè)相差不大于1．5mm，中心線偏差不大于0．5mm，動觸點(diǎn)環(huán)不得低于動觸點(diǎn)片，靜觸點(diǎn)片不得被動觸點(diǎn)座圓柱凸出臺撐開；

2)速動爪上的滾輪在轉(zhuǎn)動中應(yīng)在速動片上滾動，接觸面積不少于2mm，在解鎖和鎖閉時，速動爪和速動片不得相碰，在解鎖時，速動片無提前轉(zhuǎn)動的可能；

3)道岔扳至定位或反位時，檢查柱落入表示桿缺口內(nèi)兩側(cè)間隙為(1．5±0．5)mm；

4)摩擦帶與內(nèi)齒輪伸出部分應(yīng)清潔無油污，調(diào)整彈簧各圈間隙不少于1．5mm；

5)止擋栓不曠動，移位接觸器頂桿與齒條塊內(nèi)觸頭間隙為1．5mm。(3)試驗(yàn)

1)扳動中聽有無過大噪聲，并檢查電動機(jī)有無過大火花；

2)試驗(yàn)道岔密貼狀態(tài)。在動作桿密貼處插入道岔密貼檢查尺，2mm鎖閉，4mm不鎖閉；

3)測試ZD6-D型轉(zhuǎn)轍機(jī)動作電流小于2．0A，ZD6-D型單機(jī)摩擦電流范圍2．3～2．9A。[思考]1．轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是什么?2．ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)的主要組件有哪些？它們分別起什么作用？轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求是什么?3．簡要說明有哪幾種操縱道岔的方式?4．比較ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)和ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)有哪些不同。

學(xué)習(xí)資料1—手搖道岔有關(guān)規(guī)定某地鐵公司關(guān)于手搖道岔的規(guī)定：①一看：看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置。②二開：打開孔蓋板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器。③三搖：搖道岔轉(zhuǎn)向所需位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止。④四確認(rèn)：手指尖軌：“尖軌密貼開通×位”，并和另一人共同確認(rèn)。⑤五加鎖：另一人在確認(rèn)道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌。⑥六匯報：向車站控制室匯報道岔開通位置正確。

2)學(xué)習(xí)道岔故障時的處理方法及手搖把管理的有關(guān)規(guī)定。

某地鐵公司關(guān)于車輛段手搖把管理的規(guī)定：

①手搖把編號編號管理：

A．手搖把應(yīng)統(tǒng)一編號。編號以區(qū)域?yàn)閱挝唬?l～09兩位數(shù)字組成。由設(shè)備維護(hù)中心安全技術(shù)室登記造冊一式兩份，設(shè)備維護(hù)中心安全技術(shù)室存檔一份，站務(wù)中心存一份，另外手搖把保管箱（盒）存清單一份。B．手搖把的保管。設(shè)加鎖手搖把保管箱，由設(shè)備維護(hù)中心統(tǒng)一配置，設(shè)置在規(guī)定地點(diǎn)。信號樓手搖把保管箱的鑰匙由車輛段／停車場信號值班人員保管，由站務(wù)值班員加封。C．手搖把配備數(shù)量。由設(shè)備維護(hù)中心與站務(wù)中心根據(jù)道岔組數(shù)確定應(yīng)配數(shù)量。

學(xué)習(xí)資料2--手搖把管理的規(guī)定②手搖把取出與收回：

A．維修人員檢修道岔或處理轉(zhuǎn)轍機(jī)故障需使用手搖把時，由信號人員在《行車設(shè)備檢查登記薄》上登記，寫明用途、手搖把編號，經(jīng)車輛段／停車場車站值班員簽認(rèn)后，方可開鎖取出手搖把；使用完畢后，應(yīng)由車輛段／停車場車站值班員清點(diǎn)數(shù)量、核對編號后簽收加封，信號人員加鎖。B．因設(shè)備停電或故障需手搖道岔排列進(jìn)路時，同上。C．緊急處理故障時，可先應(yīng)急使用，后補(bǔ)簽手續(xù)。③手搖道岔排列進(jìn)路的規(guī)定：

A．站務(wù)人員負(fù)責(zé)手搖轉(zhuǎn)換道岔，并確認(rèn)道岔密貼。B．車輛段／停車場助理值班員負(fù)責(zé)確認(rèn)道岔位置開通正確，負(fù)責(zé)鉤鎖器的加固、加鎖。

第三章色燈信號機(jī)信號基礎(chǔ)設(shè)備第三章信號基礎(chǔ)設(shè)備—信號燈[知識要點(diǎn)]1．掌握各種信號機(jī)的作用和顯示。

2．掌握正線信號機(jī)、車輛段信號機(jī)的設(shè)置要求

3．掌握防護(hù)信號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)、阻擋信號機(jī)、出站信號機(jī)、通過信號機(jī)的顯示意義。[理論內(nèi)容]

信號是保證行車安全的設(shè)備，是指示列車及調(diào)車作業(yè)的命令，行車有關(guān)人員必須熟知信號的顯示方式，按照信號顯示要求進(jìn)行行車及調(diào)車作業(yè)。106

一、城市軌道交通信號概述

(1)視覺信號和聽覺信號視覺信號是以信號燈的顏色、顯示數(shù)目及燈光狀態(tài)等表達(dá)的信號，如地面信號機(jī)、手信號旗、信號牌等。聽覺信號是以聲音的強(qiáng)度、長短等方式來表示信號意義，如機(jī)車鳴笛等。例如某地鐵公司的《行車組織規(guī)則》中關(guān)于列車鳴笛規(guī)定：

1．信號分類我國鐵路視覺信號的基本顏色是紅、黃、綠聽覺信號如：號角、響墩、機(jī)車鳴笛等2023/8/301071)鳴笛的作用是發(fā)出警告或要求協(xié)助，長聲為三秒，短聲為一秒，音響間隔為一秒。重復(fù)鳴示時，須間隔五秒以上；

2)為避免對站內(nèi)乘客及鐵路沿途的居民造成滋擾，列車在正線上運(yùn)行時只可在必要時鳴笛；

3)表3一l中的情況下必須按指定方式鳴笛：表3-1列車鳴笛鳴示方式表108(2)固定信號和移動信號固定信號是固定設(shè)置在規(guī)定位置的信號裝置，如地面信號機(jī)等。移動信號是根據(jù)需要臨時設(shè)置的信號裝置，如實(shí)施臨時限速時設(shè)置的限速告示牌和限速終止標(biāo)牌等。固定信號機(jī)減速信號為：白天柱上一個黃色圓牌；夜間柱上一個黃色燈光。109

(3)地面信號和車載信號

地面信號是設(shè)置在線路附近供駕駛員辨識的信號。車載信號是將地面信號通過傳輸設(shè)備或其他方式傳輸引入列車的信號。車載信號設(shè)備安裝在列車的兩端。110

城市軌道交通地面采用的色燈信號機(jī)在結(jié)構(gòu)上與鐵路信號機(jī)基本相同，但在設(shè)置要求和顯示意義方面與鐵路有一定區(qū)別，對于信號機(jī)的顯示距離也有自己的規(guī)定，除了車輛段和有道岔的正線車站外，其他地方一般不設(shè)置地面信號機(jī)。城市軌道交通的自動化程度比較高，一般采用“地面信號顯示與車載信號系統(tǒng)相結(jié)合、以車載信號系統(tǒng)為主”的運(yùn)用方式，列車的運(yùn)行速度不取決于地面信號機(jī)的顯示，地面信號只起輔助作用。地鐵正線信號機(jī)在正常CBTC信號模式下沒有作用（亮藍(lán)燈或直接滅燈），司機(jī)只依靠車載人機(jī)界面上的信號顯示來行車，不觀看軌旁信號機(jī)指示；只有在CBTC故障降級的情況下，正線信號機(jī)才發(fā)揮指示行車的作用。南昌1號線采用滅燈模式。基于固定閉塞階梯式速度控制方式示意圖基于準(zhǔn)移動閉塞連續(xù)曲線速度控制方式示意圖

基于移動閉塞連續(xù)曲線速度控制方式示意圖111(1)基本顏色

紅色：停車信號，禁止越過該信號機(jī)(信號熄滅或顯示不明時，也應(yīng)視為停車信號)。

綠色：允許信號，信號處于正常開放狀態(tài)，可按規(guī)定速度通過該信號機(jī)。

黃色：允許信號，信號處于有限開放狀態(tài)，要求列車注意或減速運(yùn)行。2．顏色及其表示意義112(2)輔助顏色

月白色：用于指示調(diào)車作業(yè)時，表示允許越過該信號機(jī)調(diào)車；用于指示正線列車作業(yè)時，同時顯示一個紅燈信號，構(gòu)成引導(dǎo)信號，表示準(zhǔn)許列車越過顯示紅燈的信號機(jī)，并隨時準(zhǔn)備停車。

藍(lán)色：用于調(diào)車信號機(jī)，表示禁止越過該信號機(jī)調(diào)車。需要說明的是：我國城市軌道交通的信號系統(tǒng)沒有對地面信號的顯示方式和顯示意義進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定，因此信號顯示存在一定差異，例如有的城市軌道交通公司采用一個紅色燈光和一個黃色的燈光構(gòu)成引導(dǎo)信號。113二、地面信號機(jī)1．設(shè)置原則

(1)設(shè)置于列車運(yùn)行方向右側(cè)

城市軌道交通采用右側(cè)行車制，不論在正線還是車輛段，地面信號機(jī)應(yīng)設(shè)置于列車運(yùn)行方向的右側(cè)，地面信號機(jī)地下部分一般安裝在隧道壁上。特殊情況下，可以設(shè)置在列車運(yùn)行方向左側(cè)或其他位置。

2023/8/30114(2)信號機(jī)限界

設(shè)備限界是用以限制設(shè)備安裝的輪廓線，信號機(jī)不得侵入設(shè)備限界。車輛輪廓線是限制列車橫斷面最大容許尺寸的輪廓，將其擴(kuò)大一定尺寸后，構(gòu)成車輛限界。直線地段的設(shè)備限界是在直線地段車輛限界外擴(kuò)大一定安全間隙后形成的。曲線地段設(shè)備限界應(yīng)在直線地段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，按平面曲線不同半徑過超高或欠超高引起的橫向或豎向偏移量，以及車輛、軌道參數(shù)等因素計算確定。在城市軌道交通公司的《行車組織規(guī)則》中對各限界的數(shù)據(jù)有具體說明。2023/8/30115

2．正線信號機(jī)及表示器

城市軌道交通有的車站設(shè)有道岔（集中站），有的車站僅有兩條正線（非集中站），因此應(yīng)根據(jù)各站設(shè)備具體情況設(shè)置信號機(jī)。在正線常用的信號機(jī)包括以下幾種。

(1)防護(hù)信號機(jī)在正線道岔岔前和岔后適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置防護(hù)信號機(jī)，如附錄C中的A站、E站、F站等所示。

2023/8/30116

防護(hù)信號機(jī)采用三顯示機(jī)構(gòu)，自上而下為黃(或月白)、綠、紅，具體顯示意義為：

紅色——禁止越過該信號機(jī)；

綠色——道岔開通直向位置，允許列車按照規(guī)定速度越過該信號機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間；

黃色——道岔開通側(cè)向位置，允許列車按照規(guī)定速度(一般限速不超過30km／h)越過該信號機(jī)，運(yùn)行至折返點(diǎn)；

黃色+紅色——引導(dǎo)信號，允許列車以不超過25km／h的速度越過該信號機(jī)，有條件進(jìn)人區(qū)間。

2023/8/30117

正線上防護(hù)信號機(jī)用“X”、“F”等命名，以數(shù)字序號作為下標(biāo)，下行咽喉編為單號，上行咽喉編為雙號，從站外向站內(nèi)順序編號。2023/8/30118

(2)阻擋信號機(jī)在線路盡頭處設(shè)置阻擋信號機(jī)，表示列車停車位置。阻擋信號機(jī)采用單顯示機(jī)構(gòu)，只顯示一個紅燈。當(dāng)阻擋信號機(jī)顯示紅燈時，列車應(yīng)在距信號機(jī)至少10m的安全距離前停下。當(dāng)車站設(shè)置有阻擋信號機(jī)時，與防護(hù)信號機(jī)共同順序編號，如圖中的A站的X9、X11，H站的X18、X20。119

(3)通過信號機(jī)采用ATC系統(tǒng)的城市軌道交通，自動閉塞通過信號機(jī)已經(jīng)失去主體信號的作用，一般在區(qū)間不設(shè)置通過信號機(jī)。為便于駕駛員在ATP設(shè)備發(fā)生故障啟用后備模式時控制列車運(yùn)行，可以根據(jù)需要設(shè)置通過信號機(jī)。通過信號機(jī)采用三顯示機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為黃、綠、紅2023/8/30120(4)進(jìn)、出站信號機(jī)車站可根據(jù)需要設(shè)置進(jìn)、出站信號機(jī)，或僅設(shè)置出站信號機(jī)。

進(jìn)站信號機(jī)設(shè)置在車站入口外方適當(dāng)距離，用于防護(hù)車站內(nèi)作業(yè)安全。進(jìn)站信號機(jī)顯示一個紅色燈光表示不準(zhǔn)列車越過信號機(jī)進(jìn)入站內(nèi)，顯示一個綠色燈光表示允許列車按規(guī)定速度越過信號機(jī)進(jìn)入站內(nèi)。

出站信號機(jī)設(shè)置在車站出口，即列車由車站向區(qū)間發(fā)車處前方，指示列車能否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間。出站信號機(jī)顯示一個紅燈表示不準(zhǔn)列車出站，顯示一個綠燈表示允許列車出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間。121信號名稱色燈信號機(jī)(透鏡式)顯示信號顯示的意義進(jìn)站信號機(jī)

停車，不準(zhǔn)越過信號機(jī)

進(jìn)正線準(zhǔn)備停車

進(jìn)到發(fā)線準(zhǔn)備停車

按規(guī)定速度由正線通過

進(jìn)站內(nèi)準(zhǔn)備停車表示接車進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)

引導(dǎo)信號，以不超過20km/h的速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并隨時準(zhǔn)備停車燈光配列：采用高柱雙機(jī)構(gòu)（兩個顯示機(jī)構(gòu)），帶引導(dǎo)信號機(jī)構(gòu)。自上而下燈位為黃、綠、紅、黃、白。122信號名稱色燈信號機(jī)(透鏡式)顯示信號顯示的意義出站信號機(jī)非自動閉塞區(qū)段

停車，不準(zhǔn)越過信號機(jī)

準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)

準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)開往次要線路自動閉塞區(qū)段

停車，不準(zhǔn)越過信號機(jī)

準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示前方有一個閉塞分區(qū)空閑

準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑

準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)開往非自動閉塞區(qū)段1232023/8/30124

(5)發(fā)車表示器(倒計時發(fā)車牌)

車站可在正向出站方向站臺一側(cè)，列車停車位置前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置發(fā)車表示器，向駕駛員表示能否關(guān)閉車門及發(fā)車的時間。發(fā)車表示器平時不亮燈，列車?？亢鬅o顯示表示不能關(guān)閉車門、發(fā)車；距發(fā)車還有5s時白色閃光，提醒駕駛員關(guān)閉車門；顯示白色穩(wěn)定燈光表示可以發(fā)車。2023/8/301253．定修段段(停車場)信號機(jī)

定修段(停車場)入口轉(zhuǎn)換軌外方設(shè)置進(jìn)段(場)信號機(jī)，如圖中的SJl、SJ2。進(jìn)段(場)信號機(jī)顯示及燈光配列可與防護(hù)信號機(jī)相同，也可采用雙機(jī)構(gòu)。

126圖3一l進(jìn)、出段(場)信號機(jī)

圖3-1是某地鐵公司車輛段與正線連接部分，圖中XJl、XJ2為進(jìn)段(場)信號機(jī)，XJl顯示紅燈表示禁止列車進(jìn)入車輛段(場)；顯示一個黃色燈光表示允許進(jìn)入車輛段(場)，道岔1開通直向位置；顯示兩個黃色燈光表示允許進(jìn)入車輛段(場)，道岔1開通側(cè)向位置：顯示一個紅色燈光和一個白色燈光表示引導(dǎo)信號。2023/8/30127

車輛段出口處設(shè)置出段信號機(jī)，如圖3-2中SCl、SC2，其顯示及燈光配列可與防護(hù)信號機(jī)相同。圖3一2進(jìn)、出段(場)信號機(jī)128

車輛段內(nèi)其他地點(diǎn)可根據(jù)需要設(shè)置調(diào)車信號機(jī)，如圖所示，顯示藍(lán)色燈光表示禁止越過該信號機(jī)調(diào)車，顯示白色燈光表示允許越過該信號機(jī)調(diào)車。在進(jìn)段信號機(jī)內(nèi)方的轉(zhuǎn)換軌靠近車輛段的一端，設(shè)置紅、白兩顯示列車阻擋信號機(jī)，如圖中的D7、D11；車輛段內(nèi)可根據(jù)需要另設(shè)紅、白兩顯示調(diào)車信號機(jī)，紅燈與白燈顯示意義：紅燈——禁止列車越過該信號機(jī)；白燈——允許調(diào)車，列車以不超出25km／h的速度越過該信號機(jī)。2023/8/30129

地面設(shè)置的信號機(jī)平時應(yīng)處于亮燈狀態(tài)，其經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)稱為信號機(jī)的定位顯示，除自動閉塞通過信號機(jī)外，其他信號機(jī)一律以顯示禁止燈光(紅燈或藍(lán)燈)為定位顯示。

信號開放后，當(dāng)列車第一輪對越過信號機(jī)所對應(yīng)的絕緣后，該信號機(jī)應(yīng)及時自動關(guān)閉。根據(jù)調(diào)車作業(yè)實(shí)際情況，結(jié)合鐵路信號設(shè)備的設(shè)計要求，調(diào)車信號機(jī)開放后需列車全部越過信號機(jī)后才自動關(guān)閉。130三、圖形符號

城市軌道交通信號平面圖中常用顏色及信號機(jī)的圖形符號見表3-2所示。表3-2信號常用圖形符號131[拓展與提高]

一、常用色燈信號機(jī)城市軌道交通的信號機(jī)一般采用色燈信號機(jī)，按照顯示方式和結(jié)構(gòu)的不同，色燈信號機(jī)主要有以下三種。

1．透鏡式色燈信號機(jī)透鏡式色燈信號機(jī)采用透鏡組將光源發(fā)出的光束聚成平行光束，故稱為透鏡式。這種信號機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，控制電路所用電纜芯線少，所以得到廣泛應(yīng)用。

透鏡式色燈信號機(jī)有高柱和矮型兩種類型。高柱信號機(jī)的信號機(jī)構(gòu)安裝在信號機(jī)柱上，矮型信號機(jī)的機(jī)構(gòu)安裝在混凝土基礎(chǔ)上，如圖3-3所示。圖3-3矮型色燈信號機(jī)132

透鏡式信號機(jī)機(jī)構(gòu)分為單顯示、二顯示和三顯示三種，其中二顯示和三顯示機(jī)構(gòu)分別劃分為兩個和三個燈室，燈室之間用隔板分開，防止相互串光。單顯示機(jī)構(gòu)用于阻擋信號機(jī)，以及復(fù)示信號、引導(dǎo)信號及進(jìn)路表示器。二顯示和三顯示機(jī)構(gòu)可以單獨(dú)使用，也可以組合使用(也可與單顯示機(jī)構(gòu)組合)，再按燈光配列對信號燈位顏色的規(guī)定安裝有色內(nèi)透鏡。例如，圖3-1中的XJl由一個二顯示機(jī)構(gòu)和一個三顯示機(jī)構(gòu)組成，并對于不使用的燈位予以封閉。

透鏡式信號機(jī)機(jī)構(gòu)的每個燈位由透鏡組、燈泡、燈座及遮檐組成，如圖3-4所示。圖3—4透鏡式信號機(jī)機(jī)構(gòu)133

透鏡組裝在鏡架框上，由兩塊帶棱凸透鏡組成，其中內(nèi)側(cè)透鏡為有色帶棱外凸透鏡，外側(cè)透鏡為無色帶棱內(nèi)凸透鏡。使用帶棱透鏡的原因是它比不帶棱透鏡輕且較薄，光線通過時損失少；使用兩塊透鏡可以縮短焦距，提高光源利用率，增加射出平行光的強(qiáng)度。信號機(jī)顯示顏色取決于有色透鏡，可根據(jù)需要選用。

134

燈泡是色燈信號機(jī)的光源。目前信號機(jī)采用12V/25W直絲燈泡,使用雙燈絲燈泡，當(dāng)平時點(diǎn)亮的主燈絲斷絲時，能通過外接的自動轉(zhuǎn)換設(shè)備自動點(diǎn)亮副燈絲，保證信號不間斷顯示。

燈座用于安裝燈泡?，F(xiàn)采用定焦盤式燈座，調(diào)整好透鏡組焦點(diǎn)后固定燈座，更換燈泡時無需再調(diào)整。1352．組合式色燈信號機(jī)組合式色燈信號機(jī)每個機(jī)構(gòu)只有一個燈室，由光系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)殼體、遮檐等組成，如圖3-5所示。使用時根據(jù)信號顯示要求可以分別組裝成單顯示、二顯示及三顯示機(jī)構(gòu)，故稱為組合式。圖3-5組合式色燈信號機(jī)機(jī)構(gòu)

組合式色燈信號機(jī)機(jī)構(gòu)的光系統(tǒng)由反光鏡、燈泡、色片、非球面鏡、偏散鏡及前表面玻璃組成。燈泡發(fā)出的光通過色片、非球面鏡聚成帶有指定顏色的平行光，再經(jīng)過偏散鏡將一部分光偏散到所需方向，使在曲線上能夠連續(xù)準(zhǔn)確地看到信號顯示。色片有紅、黃、綠、藍(lán)、月白五種顏色，根據(jù)需要每個機(jī)構(gòu)中配備一種色片。136偏散鏡將光系統(tǒng)產(chǎn)生的平行光較均勻地聚焦到所需要的可視范圍內(nèi)。根據(jù)曲線特點(diǎn)選用相應(yīng)種類的偏散鏡，以保證連續(xù)顯示。偏散鏡還可增強(qiáng)部分近距離可見度，使在距離信號機(jī)5m處也能看到信號顯示。前表面玻璃向上傾斜15°，可將外來光反射到遮檐上，避免由于反光造成假顯示。組合式信號機(jī)采用鋁合金或玻璃鋼材料，機(jī)構(gòu)重量輕，便于安裝、維護(hù)和調(diào)整。光系統(tǒng)設(shè)計合理，光能利用率高，顯示效果好，有利于駕駛員嘹望信號。2023/8/301373．LED組合式色燈信號機(jī)(發(fā)光二極管）

LED信號機(jī)一般由鋁合金機(jī)構(gòu)、發(fā)光盤、點(diǎn)燈裝置、報警單元組成。

LED信號機(jī)鋁合金機(jī)構(gòu)與透鏡式色燈信號機(jī)大小相同，分為高柱機(jī)構(gòu)和矮型機(jī)構(gòu)兩種，每種機(jī)構(gòu)又分別包括二燈位機(jī)構(gòu)、三燈位機(jī)構(gòu)兩種類型，根據(jù)使用需要，還有專門的復(fù)示機(jī)構(gòu)、引導(dǎo)機(jī)構(gòu)等。目前使用的LED信號機(jī)有多種類型，主要有XSL型、XSLE型、XLL型、XSZ(G、A)型、XLG(A、Y)型等。XSLE型LED信號機(jī)138LED發(fā)光盤是采用發(fā)光二極管制成的信號燈光源，如圖3-6所示。發(fā)光盤分為高柱發(fā)光盤、矮型發(fā)光盤、表示器發(fā)光盤三種，分別適用于高柱機(jī)構(gòu)、矮型機(jī)構(gòu)、復(fù)示機(jī)構(gòu)、引導(dǎo)機(jī)構(gòu)、表示器機(jī)構(gòu)等。圖3-6LED信號機(jī)發(fā)光盤

點(diǎn)燈裝置用于為發(fā)光盤提供電源。有的LED信號機(jī)發(fā)光盤，可以與現(xiàn)有信號點(diǎn)燈變壓器直接配合使用（如XSZ型的發(fā)光盤），而大多數(shù)發(fā)光盤需要通過點(diǎn)燈裝置將現(xiàn)有信號電源轉(zhuǎn)化為12V直流電以驅(qū)動發(fā)光盤

報警單元的功能是當(dāng)發(fā)光盤LED二極管損壞數(shù)量超過總數(shù)的30％時，以及主、備電源有一路發(fā)生故障時，產(chǎn)生報警條件發(fā)出報警。有些的LED信號機(jī)發(fā)光盤本身還集成了報警功能，有些的LED信號機(jī)專門設(shè)置有獨(dú)立的報警單元。139

與上述兩種信號機(jī)相比，LED信號機(jī)有以下特點(diǎn)：

(1)可靠性高發(fā)光盤是用上百只發(fā)光二極管和數(shù)十條支路組成，使用中即使個別發(fā)光二極管或支路發(fā)生故障也不會影響信號正常顯示，這在一定程度減少了信號燈絲雙斷等故障，提高了信號顯示的可靠性。

(2)壽命長發(fā)光二極管使用壽命可達(dá)105h，是信號燈泡的100倍，有利于實(shí)現(xiàn)免（狀態(tài)）維修。

(3)節(jié)省能源傳統(tǒng)信號燈泡功率為25W，發(fā)光盤的功率不足信號燈泡的1／2，考慮到城市軌道交通信號長時間亮燈的特點(diǎn)，采用LED信號機(jī)對于節(jié)省能源具有顯著效果。

(4)聚焦穩(wěn)定發(fā)光盤的聚焦?fàn)顟B(tài)在設(shè)計和生產(chǎn)中已經(jīng)確定，并能夠始終保持良好的聚焦?fàn)顟B(tài)，不需要現(xiàn)場調(diào)整，給安裝和使用帶來方便。

(5)無沖擊電流

LED二極管自身特點(diǎn)使得信號機(jī)在點(diǎn)燈過程中沒有信號燈泡冷絲狀態(tài)的沖擊電流，有利于延長供電裝置使用壽命。140

二、信號機(jī)點(diǎn)燈電路分析

控制信號機(jī)燈光顯示的電路稱為信號機(jī)點(diǎn)燈電路。城市軌道交通信號機(jī)點(diǎn)燈電路一般仍然采用了繼電電路，通過室內(nèi)控制設(shè)備對有關(guān)繼電器的驅(qū)動和采集，實(shí)現(xiàn)對地面信號機(jī)的控制和監(jiān)督。調(diào)車信號機(jī)點(diǎn)燈電路如圖3-7所示，下面以調(diào)車信號機(jī)點(diǎn)燈電路為例，說明電路的分析方法。141信號燈燈泡采用12V25W燈泡，指示列車運(yùn)行的信號機(jī)可采用雙燈絲燈泡繼電器應(yīng)用原理

→圖3-7調(diào)車信號機(jī)點(diǎn)燈電路AB(藍(lán)燈變壓器)一次電壓為交流220V，二次電壓為13～14VBB(白燈變壓器)一次電壓為交流220V，二次電壓為13～14V電路中串接燈絲繼電器DJ點(diǎn)燈電路與電源間均需設(shè)置熔斷器防護(hù)調(diào)車信號機(jī)平時顯示藍(lán)燈，信號繼電器DXJ吸起后顯示白燈142繼電聯(lián)鎖基本原理143

三、信號機(jī)養(yǎng)護(hù)檢修1．日常養(yǎng)護(hù)信號機(jī)的日常養(yǎng)護(hù)每月一次，主要作業(yè)內(nèi)容包括：

1)信號機(jī)構(gòu)、基礎(chǔ)、箱盒外觀檢查，基礎(chǔ)牢固，外觀無損傷。

2)檢查設(shè)備有無受外界干擾，加鎖是否良好。

3)檢查緊固件及信號鎖有無銹蝕，對各部件加油。

4)清掃機(jī)構(gòu)內(nèi)部、透鏡玻璃，檢查顯示情況是否良好，清掃設(shè)備周圍環(huán)境，保持清潔。

2．集中檢修色燈信號機(jī)的集中檢修每季度一次。當(dāng)進(jìn)行集中檢修作業(yè)時，該月的日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)取消。主要作業(yè)內(nèi)容包括：

1)檢查機(jī)構(gòu)、基礎(chǔ)、箱盒牢固且完好無損傷。

2)清掃機(jī)構(gòu)、保持透鏡玻璃干凈無污染，檢查清掃箱盒、機(jī)構(gòu)內(nèi)部，顯示良好、顯示距離不小于200m。1443)清掃周圍環(huán)境，檢查加鎖良好，無銹蝕。

4)正線試驗(yàn)主、副燈絲轉(zhuǎn)換及報警，轉(zhuǎn)換正常、報警良好。

5)正線測試引導(dǎo)信號，能正常開放。

3．檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

(1)外觀檢查

1)信號顯示距離應(yīng)符合要求。

2)基礎(chǔ)無裂紋，不腐蝕，傾斜不超過10mm。

3)基礎(chǔ)露出地面應(yīng)不超過100mm。

4)機(jī)柱引入蛇管無破損，防護(hù)作用良好。

5)限界符合規(guī)定。

6)機(jī)座螺釘緊固，螺栓至少與螺釘平齊。

(2)機(jī)構(gòu)內(nèi)部

1)機(jī)構(gòu)安裝牢固、平直，遮檐緊固、合適。

2)透鏡組完好嚴(yán)密，不透塵土。

3)機(jī)構(gòu)門、盤根密封，作用良好。

4)線頭無磨卡、無破皮，斷股不超過三分之一。

5)端子不松動，雙帽、墊圈齊全。

6)燈泡無裂紋、斷絲、彎曲、開焊等情況，燈口不曠動，接觸良好。

7)燈泡端電壓應(yīng)保持在額定電壓。

8)燈絲轉(zhuǎn)換及報警功能良好。145(3)檢查電纜盒外部

1)基礎(chǔ)完整無裂紋，傾斜不超過10mm。

2)盒蓋嚴(yán)密，有防塵措施，防塵良好。

3)端子安裝牢固，螺釘、墊圈緊固齊全。

4)配線不破皮，不卡線，連接良好。[思考]1．分別說明正線防護(hù)信號機(jī)、阻擋信號機(jī)有哪些顯示，各表示什么意義。

2．分別說明車輛段調(diào)車信號機(jī)、進(jìn)段信號機(jī)、列車阻擋信號機(jī)有哪些顯示，各表示什么意義。

3．根據(jù)正線車站線路圖，說明應(yīng)設(shè)置哪些信號機(jī)？

4．說明發(fā)車表示器的作用是什么。146學(xué)習(xí)資料：發(fā)車表示器、信號機(jī)故障時的行車辦法某地鐵公司關(guān)于信號機(jī)及發(fā)車表示器故障時規(guī)定如下：

(1)倒計時發(fā)車牌故障的處理

1)駕駛員或車站督導(dǎo)員在發(fā)現(xiàn)倒計時發(fā)車牌故障時，應(yīng)及時通知行車調(diào)度員；

2)駕駛員憑行車調(diào)度員授權(quán)發(fā)車。(2)信號機(jī)故障的處理

1)駕駛員或車站督導(dǎo)員在發(fā)現(xiàn)信號機(jī)故障時，應(yīng)及時通知行車調(diào)度員；

2)行車調(diào)度員授權(quán)列車駕駛員或車站督導(dǎo)員停止使用該故障設(shè)備，視為無效信號；

3)中央控制時，行車調(diào)度員確認(rèn)故障信號機(jī)防護(hù)的道岔位置正確且在鎖閉狀態(tài)；車站控制時，由行車值班員確認(rèn)故障信號機(jī)防護(hù)的道岔位置正確且在鎖閉狀態(tài)，并向行車調(diào)度員匯報；

4)駕駛員憑行車調(diào)度員的調(diào)度命令發(fā)車。

第四章軌道電路、計軸器信號基礎(chǔ)設(shè)備第一節(jié)信號基礎(chǔ)設(shè)備——軌道電路知識要點(diǎn)：掌握軌道電路的工作原理1掌握軌道電路的作用2了解各種常用軌道電路的特點(diǎn)3一、定義軌道電路是以鋼軌為導(dǎo)體，兩端加上機(jī)械絕緣（或電氣絕緣），接上送電和受電設(shè)備所構(gòu)成的電路，是鐵路信號的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響行車安全和運(yùn)輸效率。第一節(jié)信號基礎(chǔ)設(shè)備——軌道電路什么是軌道電路？二、軌道電路的組成與工作原理軌道電路是由導(dǎo)體（鋼軌）、鋼軌絕緣、軌端接續(xù)線、送電設(shè)備、受電設(shè)備（軌道繼電器）、限流電阻等組成。第一節(jié)信號基礎(chǔ)設(shè)備——軌道電路

鋼軌——傳送電信息鋼軌絕緣——劃分各軌道區(qū)段軌端接續(xù)線——保持電信息延續(xù)軌道繼電器——反映軌道的狀況導(dǎo)體：鋼軌、連接線（減少接觸電阻）第一節(jié)信號基礎(chǔ)設(shè)備——軌道電路鋼軌絕緣：安裝在相鄰兩個軌道電路銜接處送電設(shè)備：電源或電子設(shè)備（能夠發(fā)送一定信息）受電設(shè)備：軌道繼電器、電子設(shè)備（能夠接收并鑒別電流特性）限流電阻：可調(diào)電阻器（調(diào)整軌道電路的電壓）軌道電路軌道電路的工作原理

從圖中可以看出：1、當(dāng)軌道電路設(shè)備完好，又沒有列車、車輛占用時，軌道電流電源從正極經(jīng)鋼軌、軌道繼電器線圈回到電源負(fù)極而構(gòu)成回路，繼電器處于勵磁吸起狀態(tài)，表示軌道區(qū)段內(nèi)無車占用。這個狀態(tài)我們稱為軌道電路的調(diào)整狀態(tài)。2、當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有列車、車輛占用時，因?yàn)檐囕v的輪對電阻比軌道繼電器線圈的電阻小得多，所以軌道電路被輪對分路，這時流經(jīng)繼電器線圈的電流很小，不足以使繼電器的銜鐵保持吸起，繼電器失磁落下，表示該軌道區(qū)段有車占用。這個狀態(tài)我們稱之為軌道電路的分路狀態(tài)。3、當(dāng)軌道區(qū)段發(fā)生斷軌或斷線等故障時，流經(jīng)繼電器線圈的電流中斷，使繼電器失磁落下。這個狀態(tài)我們稱之為軌道電路的斷軌狀態(tài)。軌道電路的工作狀態(tài)1、監(jiān)督列車占用：監(jiān)督線路的占用、空閑狀態(tài)，為開放信號，建立進(jìn)路提供依據(jù)。2、傳輸行車信息：實(shí)現(xiàn)對追蹤列車的控制。第一節(jié)信號基礎(chǔ)設(shè)備——軌道電路三、軌道電路的作用四、軌道電路的分類工頻連續(xù)式軌道電路音頻軌道電路第一節(jié)信號基礎(chǔ)設(shè)備——軌道電路1.按傳輸電流特性分只用于監(jiān)督軌道占用，不能傳輸列車控制信息可傳輸更多信息模擬式音頻軌道電路數(shù)字編碼式軌道電路可傳輸較多信息低頻300Hz以下，音頻300—3000Hz，高頻10——40kHz。四、軌道電路的分類有絕緣軌道電路無絕緣軌道電路（電氣隔離式、自然衰耗式、強(qiáng)制衰耗式）第一節(jié)信號基礎(chǔ)設(shè)備——軌道電路2.按分割方式分鋼軌絕緣（增加乘客不舒適感，不利于牽引回流），多用于車輛段、停車場諧振式電氣隔離，正線線路上得到廣泛應(yīng)用四、軌道電路的分類區(qū)間軌道電路車輛段內(nèi)軌道電路第一節(jié)信號基礎(chǔ)設(shè)備——軌道電路3.按使用處所分鋼軌無分支，結(jié)構(gòu)簡單結(jié)構(gòu)復(fù)雜無岔區(qū)段軌道電路道岔區(qū)段軌道電路4.按軌道電路是否包含道岔分第一節(jié)信號基礎(chǔ)設(shè)備——軌道電路5.按動作電源性質(zhì)分：直流軌道電路（已經(jīng)淘汰）、交流軌道電路（低頻300Hz以下，音頻300—3000Hz，高頻10——40kHz）6.按工作方式分：開路式、閉路式（廣泛使用）7、按的區(qū)段分：電化區(qū)段、非電化區(qū)段

8、按通適用道分：雙軌條、單軌條第一節(jié)信號基礎(chǔ)設(shè)備——軌道電路四、軌道電路的分類五、交流工頻軌道電路1.相敏軌道電路的組成第一節(jié)信號基礎(chǔ)設(shè)備——軌道電路交流工頻軌道電路分為50hz相敏軌道電路和PF軌道電路，下面以南昌地鐵1號線定修段/停車場采用的50hz相敏軌道電路為例介紹。（1）送電端：軌道變壓器：升壓作用變阻器：調(diào)節(jié)電流（電壓）的大小熔斷器：過電流保護(hù)器50Hz相敏軌道電路為有絕緣雙軌條軌道電路，牽引回流為單軌條流通。五、交流工頻軌道電路1.相敏軌道電路的組成1.相敏軌道電路的組成五、交流工頻軌道電路五、交流工頻軌道電路2.相敏軌道電路的工作原理2.相敏軌道電路的工作原理五、交流工頻軌道電路五、交流工頻軌道電路2.工作原理（總結(jié)）第一節(jié)信號基礎(chǔ)設(shè)備——軌道電路電源屏提供50hz軌道電源和局部電源軌道電源調(diào)整狀態(tài)：相位、頻率相符，軌道繼電器吸起，表示區(qū)段空閑分路狀態(tài)：列車占用，軌道繼電器落下鋼軌軌道繼電器軌道線圈降壓軌道變壓器升壓中繼變壓器相位不符：軌道繼電器落下，表示區(qū)段占用特點(diǎn)：具有相位鑒別能力，抗干擾性能高影響軌道電路工作的因素：圖4-1道岔區(qū)段一送多受軌道電路示意圖分析：影響軌道電路工作的因素圖4-2b軌道電路電流道床斷面漏泄示意圖圖4-2a軌道電路電流局部漏泄示意圖圖4-2c軌道電路電流道床漏泄示意圖第一節(jié)信號基礎(chǔ)設(shè)備——軌道電路六、軌道電路的主要部件及其作用1、軌道變壓器

BG型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，其一次側(cè)為220v，二次側(cè)依據(jù)所連接的端子不同，可以獲得各種不同的電壓值。0.45----10.80v。2、中繼變壓器用于軌道電路的受電端，BZ4與JZXC-480型軌道繼電器配合用，可以使鋼軌阻抗和軌道變壓器的阻抗相匹配。第一節(jié)信號基礎(chǔ)設(shè)備——軌道電路BG1-80型軌道變壓器、BZ4-U型中繼變壓器第一節(jié)信號基礎(chǔ)設(shè)備——軌道電路3、變阻器

軌道電路用變阻器為R—2.2/220型。阻值為2.2Ω，功率為220W、容許電流為10A、容許溫度為105℃第一節(jié)信號基礎(chǔ)設(shè)備——軌道電路4、鋼軌絕緣安裝在相鄰兩個軌道電路銜接處或軌道盡頭處，保證相鄰軌道電路之間的電氣絕緣，同時在軌道電路區(qū)段，其軌距保持桿、道岔連接桿、道岔連接墊板、尖端桿、轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝以及其它有導(dǎo)電性能的連接兩鋼軌