飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件

第二章民用航空器第三節(jié)機(jī)體第二章民用航空器第三節(jié)機(jī)體飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件升降舵方向舵地面擾流板升降舵方向舵地面擾流板飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件

飛機(jī)的各部分組成和功用機(jī)翼-用來(lái)產(chǎn)生支持飛機(jī)重量的升力,使飛機(jī)能在空中飛行.尾翼-用來(lái)操縱飛機(jī)俯仰或偏轉(zhuǎn),并保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行.機(jī)身-機(jī)身用來(lái)裝載人員物資和各種設(shè)備.起落架-用于起飛著陸滑跑和滑行,停放時(shí)支撐飛機(jī).動(dòng)力裝置-用來(lái)產(chǎn)生推力或者拉力,使飛機(jī)前進(jìn).

飛機(jī)的各部分組成和功用機(jī)翼-用來(lái)產(chǎn)生支持飛機(jī)重量的升力,使飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件一機(jī)翼功用：產(chǎn)生升力（主要作用）使飛機(jī)具有橫側(cè)安定性和操縱性安裝發(fā)動(dòng)機(jī)起落架油箱及其它設(shè)備一機(jī)翼功用：1.機(jī)翼的四個(gè)部分翼根前緣后緣翼尖1.機(jī)翼的四個(gè)部分翼根飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件2.分類根據(jù)機(jī)翼在機(jī)身上安裝的部位和形式，飛機(jī)可以分為上單翼飛機(jī)（安裝在機(jī)身上部）中單翼飛機(jī)（安裝在機(jī)身中部）下單翼飛機(jī)（安裝在機(jī)身下方）目前的民航運(yùn)輸機(jī)大部分為下單翼飛機(jī)2.分類根據(jù)機(jī)翼在機(jī)身上安裝的部位和形式，飛機(jī)可上單翼飛機(jī)下單翼飛機(jī)上單翼飛機(jī)下單翼飛機(jī)中單翼飛機(jī)（多用于軍用目的）中單翼飛機(jī)（多用于軍用目的）飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件上單翼前視圖下單翼前視圖中單翼前視圖上單翼前視圖下單翼前視圖中單翼前視圖空客A380前視圖空客A380前視圖3.幾個(gè)機(jī)翼部件的名詞解釋安裝角－機(jī)翼裝在機(jī)身上的角度，稱為安裝角。安裝角向上或向下，稱為上反角或下反角。上單翼飛機(jī)具有一定的下反角下單翼飛機(jī)具有一定的上反角。3.幾個(gè)機(jī)翼部件的名詞解釋安裝角－機(jī)翼裝在機(jī)身上的角度，稱為飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件空客A380前視圖空客A380前視圖四個(gè)控制飛機(jī)氣動(dòng)力性能的裝置副翼－裝在機(jī)翼后緣外測(cè)或內(nèi)側(cè)可以上下旋轉(zhuǎn)，用來(lái)操縱飛機(jī)的側(cè)傾四個(gè)控制飛機(jī)氣動(dòng)力性能的裝置副翼－飛機(jī)副翼飛機(jī)副翼飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件3)縫翼縫翼－前緣縫翼是安裝在基本機(jī)翼前緣的一段或者幾段狹長(zhǎng)小翼，是靠增大翼型彎度來(lái)獲得升力增加的一種增升裝置。3)縫翼縫翼－前緣縫翼是安裝在基本機(jī)翼前緣的一段或者幾段狹長(zhǎng)機(jī)翼前緣有五塊縫翼12345機(jī)翼前緣有五塊縫翼12345飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件固定式縫翼固定式縫翼自動(dòng)縫翼自動(dòng)縫翼前緣縫翼的作用一是延緩機(jī)翼上的氣流分離，提高了飛機(jī)的臨界迎角，使得飛機(jī)在更大的迎角下才會(huì)發(fā)生失速；二是增大機(jī)翼的升力系數(shù)。其中增大臨界迎角的作用是主要的。在大迎角下，特別是接近或超過(guò)基本機(jī)翼的臨界迎角時(shí)才使用，因?yàn)橹挥性谶@種情況下，機(jī)翼上才會(huì)產(chǎn)生氣流分離。前緣縫翼的作用一是延緩機(jī)翼上的氣流分離，提高了飛機(jī)的臨界迎角升力公式升力公式升力>重力，飛機(jī)才能起飛影響升力的因素空氣密度：ρ飛機(jī)空速：v升力系數(shù)：Cy（迎角，上下表面彎曲情況）機(jī)翼面積：S（不可控）升力公式升力公式（不可控）3000m8000m200公里/小時(shí)500公里/小時(shí)3000m8000m200公里/小時(shí)500公里/小時(shí)升力公式升力公式升力>重力，飛機(jī)才能起飛影響升力的因素空氣密度：ρ飛機(jī)空速：v升力系數(shù)：Cy（迎角，上下表面彎曲情況）機(jī)翼面積：S（不可控）升力公式升力公式（不可控）2)襟翼裝在機(jī)翼后緣的內(nèi)側(cè)，可以向外、向下伸出，這樣就改變了機(jī)翼的形狀和大小在機(jī)翼上安裝襟翼改變機(jī)翼的彎曲程度，可以增加機(jī)翼面積，提高機(jī)翼的升力系數(shù)2)襟翼裝在機(jī)翼后緣的內(nèi)側(cè)，可以向外、向下伸出，這樣就改變了飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件襟翼分類普通襟翼襟翼分類普通襟翼單縫襟翼單縫襟翼飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件什么時(shí)候打開襟翼？起飛和著陸階段當(dāng)襟翼下放時(shí)，升力增大，同時(shí)阻力也增大減少起飛和著陸滑跑距離。什么時(shí)候打開襟翼？起飛和著陸階段什么時(shí)候關(guān)閉襟翼？巡航平飛什么時(shí)候關(guān)閉襟翼？巡航平飛飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件4)擾流板擾流板－是鉸接在翼面上表面的板只能向上打開使飛機(jī)能在空中迅速降低速度在地面壓緊地面,以空氣動(dòng)力制動(dòng)飛機(jī)當(dāng)一側(cè)打開時(shí),和副翼作用類似,是一側(cè)阻力上升,使飛機(jī)側(cè)傾.4)擾流板擾流板－是鉸接在翼面上表面的板裝置實(shí)物圖裝置實(shí)物圖擾流板擾流板擾流板擾流板擾流板擾流板飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件4)擾流板擾流板－是鉸接在翼面上表面的板只能向上打開使飛機(jī)能在空中迅速降低速度在地面壓緊地面,以空氣動(dòng)力制動(dòng)飛機(jī)當(dāng)一側(cè)打開時(shí),和副翼作用類似,是一側(cè)阻力上升,使飛機(jī)側(cè)傾.4)擾流板擾流板－是鉸接在翼面上表面的板三尾翼尾翼是飛機(jī)尾部的水平尾翼和垂直尾翼的統(tǒng)稱.垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏轉(zhuǎn)的方向舵組成。水平尾翼由固定的水平安定面和可偏轉(zhuǎn)的升降舵組成。

三尾翼尾翼是飛機(jī)尾部的水平尾翼和垂直尾翼的統(tǒng)稱.垂直尾翼垂直尾翼飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件水平尾翼水平尾翼簡(jiǎn)稱平尾，安裝在機(jī)身后部，主要用于保持飛機(jī)在飛行中的穩(wěn)定性和控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)。水平尾翼由固定的水平安定面和可偏轉(zhuǎn)的升降舵組成。水平尾翼水平尾翼簡(jiǎn)稱平尾，安裝在機(jī)身后部，主要用于保持飛機(jī)飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件對(duì)尾翼的主要要求保證飛機(jī)平衡和具有必要的安定性及操縱性強(qiáng)度和剛度足夠而重量輕尾翼載荷對(duì)機(jī)身的扭矩應(yīng)盡可能小對(duì)尾翼的主要要求保證飛機(jī)平衡和具有必要的安定性及操縱性二機(jī)身------機(jī)身的功用在使用方面，應(yīng)要求它具有盡可能大的空間，使它的單位體積利用率最高，以便能裝載更多的人和物資，同時(shí)連接必須安全可靠。應(yīng)有良好的通風(fēng)加溫和隔音設(shè)備；視界必須廣調(diào)，以利于飛機(jī)的起落。

在氣動(dòng)方面，它的迎風(fēng)面積應(yīng)減小到最小，表面應(yīng)光滑，形狀應(yīng)流線化而沒有突角和縫隙，以便盡可能地減小阻力。

在保證有足夠的強(qiáng)度、剛度和抗疲勞的能力情況下，應(yīng)使它的重量最輕。對(duì)于具有氣密座艙的機(jī)身，抗疲勞的能力尤為重要。

二機(jī)身------機(jī)身的功用在使用方面，應(yīng)要求它具有盡可能機(jī)身的外形機(jī)身的外形飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件機(jī)身的結(jié)構(gòu)形式構(gòu)架式機(jī)身－主要應(yīng)用于小型或低速飛機(jī)半硬殼式機(jī)身骨架：桁梁+桁條+隔框蒙皮機(jī)身的結(jié)構(gòu)形式構(gòu)架式機(jī)身－主要應(yīng)用于小型或低速飛機(jī)飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件怪機(jī)身圖片怪機(jī)身圖片飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件四.起落架起落架就是飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)用于支撐飛機(jī)重力，承受相應(yīng)載荷的裝置.四.起落架起落架就是飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)用于固定式可收放式固定式可收放式起落架的主要作用承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊和顛簸能量滑跑與滑行時(shí)的制動(dòng)滑跑與滑行時(shí)操縱飛機(jī)

起落架的主要作用承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的起落架的布置形式1)前三點(diǎn)式---這種起落架有一個(gè)前支柱和兩個(gè)主起落架。并且飛機(jī)的重心在主起落架之前。在現(xiàn)代飛機(jī)中應(yīng)用最為廣泛的起落架布置形式就是前三點(diǎn)式。

起落架的布置形式1)前三點(diǎn)式---這種起落架有一個(gè)前支柱和兩飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件前三點(diǎn)式起落架的主要優(yōu)點(diǎn)著陸簡(jiǎn)單，安全可靠具有良好的方向穩(wěn)定性，側(cè)風(fēng)著陸時(shí)較安全。地面滑行時(shí)，操縱轉(zhuǎn)彎較靈活無(wú)倒立危險(xiǎn)，因而允許強(qiáng)烈制動(dòng)，因此，可以減小著陸后的滑跑距離前三點(diǎn)式起落架的主要優(yōu)點(diǎn)著陸簡(jiǎn)單，安全可靠前三點(diǎn)式起落架的缺點(diǎn)前起落架的安排較困難，尤其是對(duì)單發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，機(jī)身前部剩余的空間很小。前起落架承受的載荷大、尺寸大、構(gòu)造復(fù)雜，因而質(zhì)量大。著陸滑跑時(shí)處于小迎角狀態(tài)，因而不能充分利用空氣阻力進(jìn)行制動(dòng)。在不平坦的跑道上滑行時(shí)，超越障礙(溝渠、土堆等)的能力也比較差前輪會(huì)產(chǎn)生擺振現(xiàn)象，因此需要有防止擺震的設(shè)備和措施，這又增加了前輪的復(fù)雜程度和重量。前三點(diǎn)式起落架的缺點(diǎn)前起落架的安排較困難，尤其是對(duì)單發(fā)動(dòng)機(jī)的后三點(diǎn)式起落架后三點(diǎn)式起落架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合與低速飛機(jī)。目前這種形式的起落架主要應(yīng)用于裝有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型、超輕型低速飛機(jī)上。后三點(diǎn)式起落架后三點(diǎn)式起落架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合與低速飛機(jī)。目飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件后三點(diǎn)式起落架優(yōu)點(diǎn)一是在飛機(jī)上易于裝置尾輪。與前輪相比，尾輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸、質(zhì)量都較小；二是正常著陸時(shí)，三個(gè)機(jī)輪同時(shí)觸地，這就意味著飛機(jī)在飄落(著陸過(guò)程的第四階段)時(shí)的姿態(tài)與地面滑跑、停機(jī)時(shí)的姿態(tài)相同。也就是說(shuō)，地面滑跑時(shí)具有較大的迎角，因此，可以利用較大的飛機(jī)阻力來(lái)進(jìn)行減速，從而可以減小著陸時(shí)和滑跑距離。。

后三點(diǎn)式起落架優(yōu)點(diǎn)一是在飛機(jī)上易于裝置尾輪。與前輪相比，尾輪后三點(diǎn)式起落架缺點(diǎn)在大速度滑跑時(shí)，遇到前方撞擊或強(qiáng)烈制動(dòng)，容易發(fā)生倒立現(xiàn)象。如著陸時(shí)的實(shí)際速度大于規(guī)定值，則容易發(fā)生“跳躍”現(xiàn)象。在起飛、降落滑跑時(shí)是不穩(wěn)定的。在停機(jī)、起、落滑跑時(shí)，前機(jī)身仰起，因而向下的視界不佳。

后三點(diǎn)式起落架缺點(diǎn)在大速度滑跑時(shí)，遇到前方撞擊或強(qiáng)烈制動(dòng)，容自行車式起落架自行車式起落架的兩個(gè)主輪都在機(jī)身軸線上，飛行時(shí)直接收入機(jī)身內(nèi)，而只在左右機(jī)翼下各裝一個(gè)較小的輔助輪。

自行車式起落架自行車式起落架的兩個(gè)主輪都在機(jī)身軸線上，飛行時(shí)飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)課件多支柱式多支柱式起落架的結(jié)構(gòu)形式構(gòu)架式-多應(yīng)用于輕型低速飛機(jī)和直升機(jī).起落架的結(jié)構(gòu)形式構(gòu)架式-多應(yīng)用于輕型低速飛機(jī)和直升機(jī).支柱套筒式支柱套筒式搖臂式搖臂式起落架減震裝置組成:輪胎和減震器功用:減少飛機(jī)在著陸接地和地面運(yùn)動(dòng)時(shí)所受的撞擊力,并減