自動(dòng)過(guò)分相裝置的介紹課件

自動(dòng)過(guò)分相裝置的介紹武威南供電段：李光澤9/3/20231自動(dòng)過(guò)分相裝置的介紹武威南供電段：李光澤8/3/20231何為電氣化鐵路的分相電力機(jī)車的供電方式不同于電力系統(tǒng)的三相供電，而是采用單相供電方式，但是由于電氣化鐵路的電源又來(lái)自電力系統(tǒng)，為了使電力系統(tǒng)的三相負(fù)荷盡可能平衡，電氣化鐵路采用分段換相供電，在換相的區(qū)間，為防止相間短路，各相間用空氣或絕緣物分隔，稱其為電分相。每個(gè)電分相間的距離大約為20—50千米[8]接線20—30千米、AT接線40—50千米、直供方式介于兩者之間），在電力機(jī)車使用手動(dòng)過(guò)分相方式時(shí)，機(jī)車通過(guò)電分相時(shí)須退極，關(guān)閉輔助機(jī)組，斷開(kāi)主斷路器，降弓等，依靠機(jī)車的慣性通過(guò)電分相后在依照相反的順序逐項(xiàng)恢復(fù)，全過(guò)程由司機(jī)來(lái)完成。

9/3/20232何為電氣化鐵路的分相電力機(jī)車的供電方式不同于電力自動(dòng)過(guò)分相裝置示意圖9/3/20233自動(dòng)過(guò)分相裝置示意圖8/3/20233自動(dòng)裝置原理簡(jiǎn)介A、B兩組真空開(kāi)關(guān)在正常狀態(tài)下均處于分?jǐn)辔恢谩．?dāng)電力機(jī)車運(yùn)行至a-b之間時(shí),A組開(kāi)關(guān)裝置線圈有電流通過(guò),磁鐵吸合,真空開(kāi)關(guān)在15ms時(shí)間內(nèi)閉合使bc段有電。當(dāng)電力機(jī)車運(yùn)行至bc之間時(shí),A組開(kāi)關(guān)的線圈中無(wú)電流通過(guò),磁鐵釋放,15ms時(shí)間內(nèi)A組真空開(kāi)關(guān)斷開(kāi),使bcd為無(wú)電區(qū),機(jī)車惰行駛過(guò)。當(dāng)電力機(jī)車運(yùn)行至de之間時(shí),B組開(kāi)關(guān)裝置線圈有電流通過(guò),同理B組真空開(kāi)關(guān)閉合;當(dāng)機(jī)車駛離e點(diǎn)后,B組開(kāi)關(guān)線圈失電使B組開(kāi)關(guān)斷開(kāi),但此時(shí)該開(kāi)關(guān)不起分?jǐn)嚯娏髯饔?。這樣A、B兩組開(kāi)關(guān)回到初始狀態(tài)。

9/3/20234自動(dòng)裝置原理簡(jiǎn)介A、B兩組真空開(kāi)關(guān)在正常自動(dòng)裝置的直觀示意圖9/3/20235自動(dòng)裝置的直觀示意圖8/3/20235關(guān)鍵點(diǎn)的分析1、機(jī)車原邊涌流的問(wèn)題2、機(jī)車輔助回路涌流的問(wèn)題3、機(jī)車過(guò)電壓的問(wèn)題4、機(jī)車失電的問(wèn)題9/3/20236關(guān)鍵點(diǎn)的分析1、機(jī)車原邊涌流的問(wèn)題8/3/20236過(guò)分相區(qū)時(shí)的電流波形v=85Km/h

9/3/20237過(guò)分相區(qū)時(shí)的電流波形v=85Km/h

8/3/20237過(guò)分相區(qū)時(shí)的電流波形v=40Km/h9/3/20238過(guò)分相區(qū)時(shí)的電流波形v=40Km/h8/3/20239/3/202398/3/202399/3/2023108/3/202310過(guò)電壓的分析1、過(guò)電壓產(chǎn)生的原因2、為什么易空載會(huì)產(chǎn)生過(guò)電壓3、過(guò)電壓的危害9/3/202311過(guò)電壓的分析1、過(guò)電壓產(chǎn)生的原因8/3/202311切斷電感示意圖LLL9/3/202312切斷電感示意圖LLL8/3/2023129/3/2023138/3/202313

9/3/202314 8/3/202314短路電流的方向9/3/202315短路電流的方向8/3/202315跳閘日期１月13日跳閘時(shí)間18:0318:03斷路器運(yùn)行編號(hào)211212保護(hù)動(dòng)作保護(hù)名稱IsIs重合和強(qiáng)送情況成功成功信號(hào)顯示情況正常正常跳閘情況84071次過(guò)安青分相造成84071次過(guò)安青分相造成復(fù)送時(shí)間18:0318:03保護(hù)顯示電流速斷電流速斷公里數(shù)（ＫＭ）0.730.73電壓（ＫＭ）23.8724.07電流（Ａ）25172553Ｒ（Ω）-9.169.44Ｘ（Ω）2.54-0.5Ｚ（Ω）9.50∠164.5°9.44∠357.1°9/3/202316跳閘日期１月13日跳閘時(shí)間18:0318:03斷路器運(yùn)行編號(hào)分析相間短路的原因1.1、故測(cè)儀顯示公里標(biāo)為0.73km，與分相點(diǎn)位置吻合。

1.2母線電壓分別為23.87kv、24.07kv，說(shuō)明A、B相間短路后與接地相C相間的電壓仍保持正常的母線電壓水平。1.3短路電流顯示分別為2517A、2553A，應(yīng)為相同短路電流，由于流互測(cè)量和故測(cè)儀計(jì)量誤差，近似相等。1.3短路電流顯示分別為2517A、2553A，應(yīng)為相同短路電流，由于流互測(cè)量和故測(cè)儀計(jì)量誤差，近似相等。1.3短路電流顯示分別為2517A、2553A，應(yīng)為相同短路電流，由于流互測(cè)量和故測(cè)儀計(jì)量誤差，近似相等。1.4相位角分別為∠164.5°、∠357.1°，相差約180°，可見(jiàn)A、B相流互測(cè)量電流方向相反，為同一相間短路電流。根據(jù)以上情況可以判斷為A、B相間發(fā)生了短路。

9/3/202317分析相間短路的原因1.1、故測(cè)儀顯示公里標(biāo)為0.73km，與開(kāi)關(guān)爆炸原因分析

84071列車（機(jī)車號(hào)SS11327、SS1246）由東向西運(yùn)行過(guò)安－青區(qū)間分相時(shí)，在圖3示的“2”吉斯瑪分段和分相主絕緣間開(kāi)關(guān)裝置未能正常切除負(fù)荷電流，造成機(jī)車受電弓帶弧運(yùn)行拉穿分相主絕緣及“3”吉斯瑪分段，發(fā)生相間短路。此時(shí)的短路電流走向如圖3示，高達(dá)2000A以上的短路電流流經(jīng)“8”開(kāi)關(guān)線圈時(shí)相間短路電流造成西側(cè)開(kāi)關(guān)裝置線圈“8”被燒爆。9/3/202318開(kāi)關(guān)爆炸原因分析

84071列車（機(jī)車號(hào)SS11327、SS目前的主要對(duì)策一、加強(qiáng)巡視檢查，注意檢查方法。二、保證每月一次的檢修，盡量縮短檢修周期。三、自動(dòng)過(guò)分相裝置開(kāi)關(guān)的運(yùn)行可靠性，提高開(kāi)關(guān)的開(kāi)斷能力