橋面鋪裝裂縫處理施工方案上傳

橋面鋪裝裂縫處理施工方案TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"一、編制說明及工程概況 3\o"CurrentDocument"編制范圍 3\o"CurrentDocument"工程基本情況 3\o"CurrentDocument"編制依據(jù) 4\o"CurrentDocument"二、裂縫形成的原因分析 4\o"CurrentDocument"荷載因素 4\o"CurrentDocument"施工工藝因素 5\o"CurrentDocument"技術(shù)因素 6\o"CurrentDocument"溫度變化引起的裂縫 .6\o"CurrentDocument"三、裂縫主要施工工藝及處理方法 6\o"CurrentDocument"鑿除返工 6\o"CurrentDocument"清縫填充漿液及表層粘貼碳纖維布 9\o"CurrentDocument"裂縫表層處理 11\o"CurrentDocument"四、質(zhì)量保障措施 13\o"CurrentDocument"質(zhì)量保證組織機構(gòu) 13\o"CurrentDocument"質(zhì)量保證制度 14\o"CurrentDocument"五、安全保障措施 14\o"CurrentDocument"安全管理組織機構(gòu) 14\o"CurrentDocument"安全生產(chǎn)保證措施 15\o"CurrentDocument"六、環(huán)境保障措施 16\o"CurrentDocument"水質(zhì)污染控制 16\o"CurrentDocument"施工中聚合物控制 16\o"CurrentDocument"固體廢棄物控制 16\o"CurrentDocument"七、文明施工措施 16\o"CurrentDocument"文明施工組織機構(gòu) 16\o"CurrentDocument"文明施工具體措施 16橋面鋪裝裂縫處理施工方案一、編制說明及工程概況高速公路在國民經(jīng)濟發(fā)展中起到至關(guān)重要的推動作用，隨著國家及社會經(jīng)濟發(fā)展穩(wěn)步提升，交通量日益增大，對高速公路建設(shè)質(zhì)量有了更高要求。橋梁工程由于其形式多樣，布局靈活，施工質(zhì)量可靠，占地少，能跨越各種復(fù)雜地形，經(jīng)濟性高等特點，作為高速公路最重要的組成部分，在高速公路建設(shè)中起到不可替換的重要作用。橋面鋪裝作為橋梁工程一期土建施工最頂一層結(jié)構(gòu)層，直接傳遞車輛荷載作用；由于鋪裝層施工要求高、設(shè)計厚度薄，一次施工范圍較大，往往施工過程中容易出現(xiàn)一些問題。橋面砼鋪裝層裂縫是“常發(fā)病”和“多發(fā)病”，是工程中普遍面臨的難題。出現(xiàn)裂縫不僅有損外觀、降低建筑結(jié)構(gòu)的整體性和剛度，而且減少了抵抗荷載作用的能力，影響結(jié)構(gòu)的持久強度。我部檢查中發(fā)現(xiàn)本合同段內(nèi)方家壩大橋、鹽水溪大橋橋面混凝土鋪裝層出現(xiàn)了不同程度的裂縫，指揮部、駐地辦和我部領(lǐng)導(dǎo)高度重視，我部在詳細調(diào)查的基礎(chǔ)上，對裂縫的產(chǎn)生進行相關(guān)分析，并提出合理可行的處理措施。編制范圍本施工方案的編制范圍為指導(dǎo)銀川至北海高速公路建始至恩施段第五標(biāo)段橋面鋪裝裂縫處理施工。工程基本情況方家壩大橋與鹽水溪大橋地貌屬于低山地貌區(qū)，工程地質(zhì)構(gòu)造剝蝕低山丘陵地貌，上覆0?2m粉質(zhì)粘土，黃褐色，硬塑狀，下伏基巖以石灰?guī)r為主，強至微風(fēng)化，局部見紅砂巖。方家壩大橋位于陡峭山坡中部，鹽水溪大橋上跨鹽水溪河，小河內(nèi)常年溪水充沛。橋梁結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力砼組合T梁，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)；下部構(gòu)造橋墩采用雙圓柱墩配樁基礎(chǔ)，橋臺采用U型臺配擴大基礎(chǔ)，樁柱橋臺配樁基礎(chǔ)。方家壩大橋與鹽水溪大橋上部結(jié)構(gòu)均為30m預(yù)應(yīng)力T梁，T梁高度為2m，橋面鋪裝混凝土厚度為8cm，路面為AC瀝青柔性路面面層，厚度10cm。橋梁鋪裝層由于厚度較薄，一次施工面積較大等特點，施工過程中往往會出現(xiàn)一些問題，方家壩大橋與鹽水溪大橋橋面鋪裝施工完成后，在強度增長期內(nèi)，鋪裝層出現(xiàn)了一些裂紋，其特點是主要呈現(xiàn)網(wǎng)狀及縱橫錯狀，由于重車行駛過程中的不斷碾壓，部分裂紋逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榱芽p，甚至呈貫穿性。目前橋梁裂縫狀態(tài)穩(wěn)定，無繼續(xù)發(fā)展跡象，橋面鋪裝層設(shè)計特點一用橋面鋪裝裂縫處理施工方案于橋面調(diào)平，二用于傳遞路面承受車輛給梁體，并非直接受力，裂縫對受力結(jié)構(gòu)無明顯影響。但是橋面的裂縫對混凝土的耐久性，抗疲勞能力仍有一定影響，且表面觀感質(zhì)量較差，需采取相應(yīng)措施進行處理。編制依據(jù)(1)《公路工程技術(shù)標(biāo)準》(JTGB01-2014)(2)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(JTGF90-2015)(3)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(第一冊土建工程)》(JTGF80-2018)(4)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTGTF50-2011)(5)《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》(JTG/TJ22-2008)(6)《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TJ23-2008)(7)《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》(GB50367-2013)(8)《湖北省高速公路建設(shè)標(biāo)準化指南》交通運輸部工程質(zhì)量監(jiān)督局，2013.6(9)《銀川至北海高速公路建始至恩施段土建工程招投標(biāo)文件》，湖北高路鄂西高速公路建設(shè)指揮部，2015.2(9)《橋面系施工質(zhì)量管理有關(guān)規(guī)定》湖北高路鄂西高速公路建設(shè)指揮部，2017.12(10)《銀川至北海高速公路建始至恩施段第TJ-5標(biāo)段施工組織設(shè)計》，中交第二航務(wù)工程局有限公司，2015.10(11)《銀川至北海高速公路建始(隴里)至恩施(羅針田)段第TJ-5標(biāo)段兩階段施工圖設(shè)計》，中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司，2015.4二、裂縫形成的原因分析橋面砼鋪裝層的常見裂縫有干縮裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫和龜狀裂縫。我部現(xiàn)場調(diào)查、研究，目前橋面鋪裝裂縫部分區(qū)域分布較密集，裂縫類型為部分貫穿裂縫及表面裂縫共同組成，目前裂縫狀態(tài)穩(wěn)定，無繼續(xù)擴大跡象。針對以上情況，現(xiàn)主要從以下方面進行原因分析：2.1荷載因素1、路面面層設(shè)計為瀝青混凝土柔性路面，直接承受車輛的行車荷載，為荷載的直接承重層，主要承重結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力梁體。車輛荷載與瀝青面層接觸受力后，經(jīng)柔性面層緩沖、消減集中應(yīng)力后傳遞至預(yù)應(yīng)力梁體。橋面鋪裝混凝土設(shè)計厚度8cm,其設(shè)計特點本用于橋面調(diào)平及傳遞車輛荷載作用，并不能滿足過重交通需要。重載車輛荷載直接從鋪裝頂面通橋面鋪裝裂縫處理施工方案行，未經(jīng)柔性路面?zhèn)鬟f至梁體，無柔性路面消減、緩沖荷載對結(jié)構(gòu)直接作用，加大了對混凝土的疲勞破壞。方家壩大橋、鹽水溪大橋橋面鋪裝完成后，K110+200-K111+800段進行路面基層攤鋪，在柔性路面未鋪設(shè)前，重型車輛、甚至超載工程機械車輛、壓路機等的頻繁通過，車輛行車荷載下無柔性路面作為減震緩沖，其重復(fù)荷載應(yīng)力超過砼抗疲勞強度，由此造成剛性橋面疲勞破壞出現(xiàn)開裂并且發(fā)展。2、橋面鋪裝層設(shè)計厚度僅為8cm厚，材料運輸車車輛荷載主要集中于后輪間，荷載從輪胎接觸點向下呈45度擴散。但是承壓區(qū)域仍然相對較小，且車輛荷載超重的情況下進一步增大了混凝土的受壓，荷載的集中分布亦是影響裂縫的主要原因之一。3、方家壩大橋、鹽水溪大橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力T梁，T梁經(jīng)施加預(yù)應(yīng)力之后可以有效的抵抗車輛荷載的沖擊作用。當(dāng)車輛尤其是重車通行后，汽車的沖擊荷載造成整個橋面梁體上下呈一定規(guī)律的“跳動”現(xiàn)象，橋面鋪裝層則反復(fù)在承受彎折作用。猶如一塊剛性的玻璃鏡面反復(fù)承受彎折作用，造成了一部分鋪裝層裂縫的產(chǎn)生以至于擴大。4、橋面鋪裝層澆筑后，路面施工部分重型設(shè)備不斷經(jīng)過橋面（如攤鋪機、壓路機等），且保護措施不足，橋面鋪裝層厚度較薄且不均勻，尤其是履帶設(shè)備和壓路機通行過程中，均為剛性接觸，且受力點極為集中，特別容易損壞混凝土鋪裝層。施工工藝因素1、施工作業(yè)過程中，振搗時間控制不嚴，水泥漿表面分布偏多，混凝土凝結(jié)硬化過程中，表面浮漿收縮過大出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。2、在施工過程中，鋼筋網(wǎng)片安裝位置控制不嚴格，鋼筋網(wǎng)片防裂抗拉能力降低，使混凝土表面出現(xiàn)收縮裂紋。3、由于橋面鋪裝層采用的是C50高標(biāo)號混凝土，泌水少，收縮大，砼很容易因失水，在澆筑完成后，養(yǎng)護不及時或養(yǎng)護時間不夠，而造成混凝土表面開裂。4、砂石料含水率不穩(wěn)定，混凝土坍落度較難控制，夏季施工氣溫高，晴雨變化多變。氣溫高時混凝土內(nèi)水分揮發(fā)快，到施工作業(yè)現(xiàn)場時，塌落度偏小；氣溫較低時，有可能出現(xiàn)坍落度較大，從而造成鋪裝層振動滾漿過程中，水泥漿廣泛分布于鋪裝層表面。水泥漿的廣泛分布造成表面干縮大，出現(xiàn)明顯的收縮裂縫。5、由于澆筑時操作工人在澆筑后沒有根據(jù)需要多次抹面收漿，對最后一次收漿的時機把握不準，造成混凝土產(chǎn)生干縮裂縫。橋面鋪裝裂縫處理施工方案技術(shù)因素本工程中，橋面鋪裝混凝土設(shè)計為C50混凝土，由于項目的特殊性，鋪裝層配合比配置采用純水泥進行配制，混凝土中未使用具有較小收縮的粉煤灰等材料，為了保證混凝土的強度，水泥使用量偏大，從而使混凝土收縮變形大。溫度變化引起的裂縫1、橋面鋪裝層中，由于厚度偏薄，混凝土水化熱的熱量可及時散發(fā)，內(nèi)外溫差對裂縫不大，但是夏季高溫天氣時，太陽長期暴曬，橋面溫度很高，明顯高于其他部位。氣候的復(fù)雜多變，長時間風(fēng)吹日曬雨淋，使混凝土表面風(fēng)化等原因使結(jié)構(gòu)物表面溫度迅速下降仍有一定影響。影響裂縫形成的原因很多，鑒于本項目的特點和裂縫形成時間分析，橋面施工時間段為炎熱夏季，鋪裝層完成后進行了K110+200?K111+800段路基面層施工運輸了大量材料，設(shè)備通行密集的特點。根據(jù)實際情況反復(fù)分析，由于荷載的原因和施工工藝原因綜合出現(xiàn)為主要原因而導(dǎo)致橋面裂縫產(chǎn)生。三、裂縫主要施工工藝及處理方法根據(jù)本標(biāo)段橋面裂縫實際情況，本著處理不留隱患，不危及結(jié)構(gòu)物安全，不因過多鑿除而擾動鋪裝層穩(wěn)定，顧及鋪裝層表面觀感等原則，結(jié)合項目總進度要求，對現(xiàn)場裂縫進行了觀察、劃分、確定處理方案如下：1、對于裂縫分布密集、縫隙深度較大，寬度較寬，表面觀感較差區(qū)域進行采用“鑿除返工”法處理。采用人工對需處理區(qū)域用風(fēng)鎬進行鑿除，鑿除后重新安設(shè)鋼筋網(wǎng)片進行澆筑混凝土。該處理方法適用于K108+985?K109+045段、K109+835?K109+855段密集較深的裂縫處理。該方法處理一次根治到位，但是耗費資源大，處理成本高。2、對于局部裂縫大于0.2mm的裂縫，采用封堵結(jié)合治理，縫內(nèi)首先采用清縫填充灌注裂縫修補漿液，頂面涂抹環(huán)氧樹脂膠+碳纖維布進行封閉處理。漿液填充既可對縫隙充分填充，碳纖維布由于強度高、厚度薄、并有較強的抗壓、抗剪能力，利用碳纖維布良好的抗拉強度，可對裂縫起到有效的加固及補強作用。3、對于寬度小于0.2mm的裂縫，該類裂縫深度較淺，多為表面裂縫，對結(jié)構(gòu)受力、抗壓性能無明顯影響，該類裂縫可采用表層涂抹環(huán)氧樹脂膠進行表層封閉處理。鑿除返工鑿除返工法裂縫處理工藝流程：準備工作一切割處理區(qū)域一*鑿除鋪裝層

橋面鋪裝裂縫處理施工方案—割除鋼筋網(wǎng)片一二次鑿除清理至梁頂一清洗一安裝鋼筋網(wǎng)片一1澆筑混凝土一*養(yǎng)護。施工步驟如下：A、做好準備工作，確定處理區(qū)域，做好標(biāo)記。便于施工處理時準確區(qū)分處理區(qū)段。施工所用的空壓機、風(fēng)鎬、混凝土切縫設(shè)備準備就緒，進行安裝調(diào)試，確保設(shè)備運行穩(wěn)定。鑿除后的混凝土渣運輸車現(xiàn)場就位。B、采用混凝土切割機對處理區(qū)域進行橫向及縱向切縫，切縫間距約5mx5m的方格型切縫，切割時注意切縫深度小于橋面鋪裝層厚度，避免切縫過深損壞梁體。C、然后采用空壓機+風(fēng)鎬，分塊對鋪裝層混凝土進行鑿除，每臺空壓機配置兩臺風(fēng)鎬。每臺風(fēng)鎬配置兩名工人作業(yè)。鑿除過程中應(yīng)嚴格控制鑿除深度，盡量減小對梁體的損傷。鑿除的混凝土渣宜采用鏟車或小型農(nóng)用車等運至棄土場丟棄。D、當(dāng)混凝土鑿除至鋼筋網(wǎng)片部位時，由于受鋼筋網(wǎng)片加強作用，混凝土繼續(xù)鑿除十分困難，需對橋面鋪裝層中的鋼筋網(wǎng)片進行割除后方可繼續(xù)進行鑿除清理。接縫端部鋼筋切除時，需留有足夠長度的鋼筋搭接長度，搭接長度按35d長度進行控制。鋼筋的切除宜采用液壓鉗進行剪斷。液壓鉗不便于操作時也可采用其他方式處理。E、鋼筋網(wǎng)片拆除后，繼續(xù)慢速清理，次數(shù)風(fēng)鎬鑿入深度需加強控制，應(yīng)盡量減小對梁體的破壞，避免鑿除過度損傷T梁頂面。

橋面鋪裝裂縫處理施工方案專橋面鋪裝裂縫處理施工方案F、鑿除完成后，采用空壓機對處理區(qū)域的混凝土渣、灰塵等雜物吹除，并對新鑿除橋面用高壓水槍沖洗，以保證新舊混凝土結(jié)合面結(jié)合良好。G、安裝鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)片安裝時留有足夠的搭接長度，網(wǎng)片安裝時需注意控制鋼筋網(wǎng)片頂面標(biāo)高，一般鋼筋網(wǎng)片頂面高程宜低于混凝土面3cm為宜。H、各項工作就緒后，灑水濕潤梁頂混凝土表面，防止底層混凝土吸走新澆筑混凝土內(nèi)水分，造成混凝土失水收縮?；炷猎诎韬险炯邪韬?，用混凝土運輸罐車運至施工現(xiàn)場。采用吊車吊送入模。依次進行振搗、滾軸碾壓滾漿調(diào)平、收面、拉紋施工。由于鋪裝層混凝土厚度較薄，振搗時間不宜偏長，否則會造成碎石沉底頂面漿液過多，表面干縮大再次出現(xiàn)新的表層裂紋。由人工分三次完成混凝土表面收面，并沿橫橋向用拉紋器進行刻紋。I、表面刻紋后，開始進行養(yǎng)護施工，混凝土表面養(yǎng)護采用塑料薄膜+土工布進行覆蓋，可防止混凝土失水過快，水分不易蒸發(fā)，保持混凝土內(nèi)水分。隨后即進行灑水養(yǎng)護不少于7天。鑿除返工法適用于對K108+985?K109+045段、K109+835?K109+855段處理，該區(qū)域裂縫分布密集，網(wǎng)狀裂縫與縱橫向裂縫交叉分布，并有較多的貫穿裂縫，方家壩大橋與鹽水溪大橋的鋪裝裂縫大多數(shù)集中分布于該區(qū)域范圍內(nèi)。鑿除返工法優(yōu)勢是一次治理徹底，其存在的主要問題為C50混凝土強度極高，鋪裝層中部鋼筋網(wǎng)片對混凝土有較強的聚合力，破除功效不高，需組織較多的人力、進行處理，治理成本高的特點。因此，在施工過程中，橋面鋪裝裂縫處理施工方案加強對人力及物力的組織是主要控制范圍。清縫填充漿液及表層粘貼碳纖維布經(jīng)鑿除返工處理后，橋面大部分裂縫已得到有效處置，局部位置仍有少許裂縫，但分布零散，深度較淺，該部分裂縫對橋梁混凝土耐久性，抗疲勞能力無明顯影響，表面觀感差，需采取措施將裂縫進行封閉。水分子對混凝土的影響并不敏感，但是冬季時梁體厚度偏薄，橋面溫度較低，縫內(nèi)若有水可能會到導(dǎo)致凍脹，同時水分對瀝青路面有輕微的影響程度，故需在裂縫表面設(shè)置封水結(jié)構(gòu)，將裂縫封閉。由于本工程橋面鋪裝層厚度較薄，鋪裝層底與T梁頂面與濕接縫接縫處均已鑿毛處理，接縫連接相對嚴密，鋪裝層底密實，無漿液通道，本項目并不適用壓力注漿法。鋪裝層裂縫由上向下產(chǎn)生，且上部縫寬相對較大，底部縫寬小，對于寬度度大于0.2mm的裂縫，可將縫隙用先造成1-2cm寬，深度1cm-2cm的V型槽口后，反復(fù)從裂縫上部灌注填充裂縫修補漿液并在跨中及墩頂受拉區(qū)域裂縫表面粘貼玻璃纖維布，非受拉區(qū)域之間填充裂縫處理。（1）、材料要求①混凝土裂縫修補膠性能指標(biāo)需符合表1規(guī)定。②裂縫修補膠漿液粘度小、滲透性好、可灌性好。③裂縫修補膠漿液固化后收縮小，固化時間可調(diào)節(jié)，灌注工藝簡單，固化后不應(yīng)有殘留有害的化學(xué)物質(zhì)表1裂縫修補用膠安全性能指標(biāo)檢驗項目性能或質(zhì)量指標(biāo)膠體性能抗拉強度（MPa）三20受壓彈性模量（MPa）三1500抗壓強度（MPa）三50抗彎強度（MPa）三30鋼-鋼拉伸抗剪強度標(biāo)準（MPa）三10不揮發(fā)物含量（固體含量）三99%可灌注性在產(chǎn)品使用說明規(guī)定的壓力下注入寬度為0.1mm的裂縫裂縫修補聚合物水泥漿是加固專用的改性環(huán)氧漿液配出后加入PO42.5#水泥攪拌均勻而成，封閉后要考慮混凝土表面的美觀。橋面鋪裝裂縫處理施工方案（2）、施工方法A、清縫處理1）對擬處理的裂縫沿縫鑿成1cm-2cm寬，深度5mm-10mm深的V型槽口，裂縫表面分布并不規(guī)則，裂縫鑿縫工具宜選用手砂輪+合金鋼切割片進行切割。2）剔除縫口表面的松散雜物，用氣壓為0.2Mpa以上的壓縮空氣清除槽內(nèi)浮塵；3）沿縫長范圍內(nèi)用丙酮進行清洗，擦清表面。B、縫隙填充1）現(xiàn)場配置好裂縫修補用環(huán)氧樹脂水泥漿液，一次拌和數(shù)量不宜過多，根據(jù)實際裂縫數(shù)量進行估計，如裂縫處理數(shù)量較多時，分批次拌和漿液。防止?jié){液時間過長引起固化。2）將拌和好聚合物漿液采用小瓶口的容器從裂縫上部緩慢灌入，灌注路線路裂縫路線循序灌注，操作速度不宜過快，防止灌入速度過快，封內(nèi)空氣未引出，致使填充不密實，第一次灌入漿液下沉后立即再次補入漿液。直至漿液最終完全填滿縫隙不再下滲為止。3）縫隙填充時，需注意應(yīng)從裂縫低端向高的一側(cè)進行填充，直線路段自道路邊緣向道路中線側(cè)進行填充，曲線段填充時候從超高低的一側(cè)向高的一側(cè)進行，以保證灌縫填充密實。橋面鋪裝層裂縫呈上大下小形式，漿液可自由灌入，施工過程中需控制灌入速度不宜過快，防止致縫隙內(nèi)空氣未能排出，縫隙填充不飽滿。C、貼玻璃纖維布1）鏟除裂縫處灌縫遺留的水泥漿、油污和其他污物。并用角磨機磨1-2mm混凝土表層，完全露出新的混凝土貼合面。2）采用高壓風(fēng)吹除表面粉塵、砂礫、并采用丙酮擦拭干凈。涂刷底層樹脂前，處理過的混凝土表面必須干燥、干凈。3）涂刷底膠底膠涂刷前按說明將樹脂與硬化劑按照比例配置，攪拌均勻。根據(jù)現(xiàn)場實際使用情況確定每次用量，嚴格控制使用時間。采用滾筒將底膠均勻的涂抹于混凝土結(jié)構(gòu)表面，涂抹厚度不超過0.4mm，并不得漏涂或流淌。4）粘貼碳纖維布在底膠涂抹完畢后立即粘貼預(yù)先裁剪好的碳纖維布于施工處，用橡皮或者塑料刮來回輕刮數(shù)次，用力順著碳纖維布方向來回數(shù)次，刮出氣泡。涂底膠時為了防止底膠面染污，10

橋面鋪裝裂縫處理施工方案避免帶纖維手套。碳纖維布寬度為10cm,粘貼長度與裂縫同步，粘貼層數(shù)為一層。5）涂抹上層膠在碳纖維布鋪設(shè)30分鐘后，檢查底層膠是否浸透纖維布。再用力順著碳纖維布的方向來回滾動。然后按照上層標(biāo)準的涂量涂刷，上層涂量為300-400g/m2oD、固化養(yǎng)護施工完成后24小時內(nèi)主要防止雨淋或者受潮。并注意保護，防止硬物觸碰刮傷表面。裂縫表層處理局部表面龜裂及淺層裂縫采用聚合物水泥漿表面封閉法，聚合物水泥漿是加固專用的改性環(huán)氧漿液配出后加入PO42.5#水泥攪拌均勻而成，封閉后要考慮梁體表面的美觀。1、檢查并記錄修補部位的裂縫情況，將橋面鋪裝層進行銃刨，對混凝土表面疏松混凝土的砂?？捎缅N子和鋼釬鑿除，以確?；炷帘砻孀銐虻拿軐嵑推秸?。11橋面鋪裝裂縫處理施工方案2、若表面殘留有輕度油污，可用丙酮擦拭干凈，對嚴重的油垢，用高效除垢劑或含有清潔劑的高壓水清洗，清除表面附著物。一翼2一翼2M …一一一一3、待構(gòu)件表面干燥后，用裂縫修補膠填充混凝土表面，利用裂縫毛細作用吸收修補膠液，封閉裂縫12

橋面鋪裝裂縫處理施工方案步驟34、用修補材料環(huán)氧樹脂涂覆表面。步贛4四、質(zhì)量保障措施質(zhì)量保證組織機構(gòu)項目部成立質(zhì)量保證組織機構(gòu)，嚴格在質(zhì)量保證體系下進行管理，工區(qū)成立全面13

橋面鋪裝裂縫處理施工方案質(zhì)量管理小組，對主要工序的施工質(zhì)量進行有組織的控制。配備質(zhì)檢工程師和質(zhì)檢員，推行全面質(zhì)量管理和目標(biāo)責(zé)任管理，從組織措施上使工程質(zhì)量保證真正落到實處。質(zhì)量保證組織機構(gòu)見圖4-1。一—工程技術(shù)部安全環(huán)保部工計劃合同部工財務(wù)管理部立協(xié)調(diào)管理部工物資設(shè)備部L綜合辦公室—工地試驗室測量室圖4-1一—工程技術(shù)部安全環(huán)保部工計劃合同部工財務(wù)管理部立協(xié)調(diào)管理部工物資設(shè)備部L綜合辦公室—工地試驗室測量室圖4-1質(zhì)量保證組織機構(gòu)質(zhì)量保證制度建立健全各項質(zhì)量管理規(guī)章制度，并嚴格督促落實到實際施工生產(chǎn)中：1、質(zhì)量檢驗評定制度；2、資料收集、整理與歸檔管理制度；3、工程質(zhì)量檢查制度；五、安全保障措施安全管理組織機構(gòu)項目部成立以項目經(jīng)理為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)項目經(jīng)理重大安全問題的處理。施工現(xiàn)場專職安全員在施工期間全天候督促安全技術(shù)措施落實， 專職安全員負責(zé)現(xiàn)場排查安全隱患、督促落實整改措施。項目部安全管理組織機構(gòu)如圖 5-1。14

橋面鋪裝裂縫處理施工方案測量室J工地試驗室工綜合辦公室工物資設(shè)備部協(xié)調(diào)管理部工財務(wù)管理部1計劃合同部質(zhì)量管理部J測量室J工地試驗室工綜合辦公室工物資設(shè)備部協(xié)調(diào)管理部工財務(wù)管理部1計劃合同部質(zhì)量管理部J工程技術(shù)部圖5-1安全管理組織機構(gòu)項目經(jīng)理1r項目安全總監(jiān)I安全環(huán)保部安全生產(chǎn)保證措施1、進行安全技術(shù)交底，事前找出有可能出現(xiàn)事故的危險點，采取措施予以防范，使事故“防患于未然”。2、施工人員在施工時，應(yīng)在兩邊各50m處設(shè)置警示標(biāo)志或警示牌，并穿戴反光背心，保證夜間施工安全。3、安全員要經(jīng)常對自卸汽車等運輸車輛要勤檢查、勤