中國(guó)物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)7p

經(jīng)典資料，WORD文檔，可編輯修改，歡送下載溝通。亞集團(tuán)〔600705〕增發(fā)股，募集資金8.62202312月群眾交通〔600611〕A股，預(yù)備實(shí)施“進(jìn)展物流”6.22億元，建立掩蓋的焦點(diǎn)，為社會(huì)廣泛關(guān)注。另一方面，UPS、聯(lián)邦快遞、德國(guó)郵政等物流業(yè)巨頭利用自己在資金、治理、人才方面的優(yōu)勢(shì)，參與國(guó)內(nèi)物流的建設(shè)與進(jìn)展，很多跨國(guó)物流已開頭成立中外合資或外商獨(dú)資物流公司，并快速向全國(guó)布點(diǎn)。么樣？我國(guó)物流企業(yè)是否已經(jīng)做好迎接挑戰(zhàn)的預(yù)備？我們就此加以具體分析。我國(guó)物流企業(yè)正處于轉(zhuǎn)型階段我國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀可以從兩個(gè)方面來描述：一方面，長(zhǎng)期以來，由于體制障礙、條塊分割、地方保護(hù)、根底設(shè)施建設(shè)落后、融資不暢等因素的存在，現(xiàn)代物流進(jìn)展比較緩慢，大多物流企業(yè)正朝現(xiàn)代物流方向進(jìn)展。與興盛國(guó)家相比，我國(guó)物流企業(yè)存在著較大的差距。這些差距主要表現(xiàn)在：3億平方米，局部始建于二十世紀(jì)五、六十年月，經(jīng)過幾十年的使用，已是破舊殘損，嚴(yán)峻老化，其中年久失修，帶病作業(yè)者不少。倉(cāng)庫(kù)以平房居多，占地面積大，但儲(chǔ)存效率低，我國(guó)倉(cāng)庫(kù)年吞吐3－4次，倉(cāng)庫(kù)空置率高達(dá)40％－50％，并且其中能適應(yīng)機(jī)械化托盤作業(yè)的高凈空貨架式倉(cāng)庫(kù)可謂鳳毛麟角。日常裝卸、碼垛作業(yè)以人力肩扛背馱為主，機(jī)械化作業(yè)程度不高。我國(guó)物流企業(yè)的信息化程度不高，多數(shù)物流企業(yè)尚未建立起完善的物流信息治理系統(tǒng)MI、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng)等，這樣大大影響了目前物流企業(yè)運(yùn)作的效率和效果。以客戶為中心的經(jīng)營(yíng)理念還沒有完全確立，不能為客戶供給全過程的物流效勞。我國(guó)已實(shí)現(xiàn)除根底效勞以外的如信息調(diào)查反響、再包裝、實(shí)時(shí)信息查詢、保稅、物流方案優(yōu)化設(shè)單一。例如我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)的運(yùn)輸收入中，運(yùn)輸收入至少占70％以上，其余少量為倉(cāng)儲(chǔ)及裝卸收入；而現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)輸收入一般不超過30％，其他收入主要來源于物流附加效勞，這也是物流業(yè)比較興盛的國(guó)家的普遍水平。物流效勞質(zhì)量不能保證，破損率高、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率低、信息溝通不暢等。如卡車裝卸運(yùn)輸過程中都涉及到大量的人工搬運(yùn)，且中國(guó)大約60％的卡車是開放式的，在這個(gè)過程中，貨物可能被放錯(cuò)地方、損壞或被偷；在運(yùn)輸過程中，客戶很難了解到自己的貨物身在何處，1999450家大中型企業(yè)的典型調(diào)查顯示：30.8％的企業(yè)對(duì)于托付代理的物流效勞不滿足，不滿足的緣由依次是：本錢高、反響慢和產(chǎn)品破損多。物流企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)間缺乏嚴(yán)密聯(lián)系，在全國(guó)范圍內(nèi)沒有形成社會(huì)化的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系。物流行業(yè)是一個(gè)需要巨大投資的行業(yè)，據(jù)估量，投資一個(gè)比較現(xiàn)代化的10萬平米的一個(gè)物流中心需要11.5FedEx〔聯(lián)邦快遞，總資產(chǎn)133億美元，銷售收入196億美元，擁有66245,000輛貨運(yùn)車、1200個(gè)全球效勞中心以及超過43000個(gè)便利顧客投遞的地點(diǎn)。而作為中國(guó)三大航空公司之753架，2023247.30112.20億元，且其主營(yíng)業(yè)務(wù)收入更多是來源于客運(yùn)收入。制約我國(guó)物流企業(yè)經(jīng)典資料，WORD文檔，可編輯修改，歡送下載溝通。進(jìn)展的六要素由于中國(guó)參與WTO、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、技術(shù)的更等因素的存在，物流市場(chǎng)的環(huán)境將發(fā)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的影響：一、中國(guó)參與WTO帶來的挑戰(zhàn)由進(jìn)出口貿(mào)易帶來的物流市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。我國(guó)已承諾將在2023年把工業(yè)平均關(guān)稅()降至10％，由于抑制貿(mào)易壁壘的費(fèi)用下402023920日《亞洲財(cái)經(jīng)》所做的調(diào)查問卷顯示，參與WTO后，71.25年內(nèi)投資中國(guó)，外資企業(yè)的大量涌入也勢(shì)必會(huì)帶來貿(mào)易的快速增長(zhǎng)。外資企業(yè)在國(guó)外大多能集中經(jīng)營(yíng)主業(yè)，而不是自己搞物流，在進(jìn)入我國(guó)以后大多數(shù)都會(huì)查找效勞優(yōu)良的物流企業(yè)為其效勞。如摩托羅拉在天津辦廠，要求物流企業(yè)必需保證在24代物流企業(yè)合作?，F(xiàn)代物流企業(yè)需要大量消耗人力、物力、財(cái)力。但我國(guó)目前很多物流公司規(guī)模較小，不的解決。但同時(shí)外資物流企業(yè)同國(guó)內(nèi)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加猛烈。如UPS、FEDEX、馬士場(chǎng)占有率的數(shù)據(jù)〔1〕我們就能感受到挑戰(zhàn)的壓力，除了中國(guó)郵政的EMS占據(jù)“地利、人和”優(yōu)勢(shì)以外，剩余的市場(chǎng)份額根本上被外資物流企業(yè)瓜分。參與WTO中國(guó)將逐步開放分銷業(yè)務(wù)，包括傭金代理、批發(fā)、零售、特許經(jīng)營(yíng)等等，這擊，但同時(shí)也是機(jī)遇。二、電子商務(wù)進(jìn)展的挑戰(zhàn)由于信息產(chǎn)業(yè)的高速進(jìn)展，電子商務(wù)在現(xiàn)代生活中正發(fā)揮著越來越重要的作用，但我國(guó)1999“信息瓶頸”，但后來才意識(shí)到，物流才是最大的攔路虎。2023年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)中心的調(diào)查顯示，我國(guó)網(wǎng)民中，28物品一般都是音像制品、軟件、書、鮮花、玩具等小件物品，大件物品很少經(jīng)營(yíng)。對(duì)此，某位電子商務(wù)網(wǎng)站CIO對(duì)此做出尖刻又不無道理的比方：現(xiàn)在的網(wǎng)站就像一個(gè)高位截癱的病人，腦子格外好，什么都能想，什么都能規(guī)劃出來，但就是胸部以下不能動(dòng)，沒胳膊沒腿。三、物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一帶來的挑戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)化在物流過程中格外重要，物流的標(biāo)準(zhǔn)化包括集裝箱、托盤、運(yùn)輸工具、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。不同設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)兼容性差，將大大影響效率。不久前，中國(guó)物流與選購(gòu)聯(lián)合會(huì)主編并經(jīng)很長(zhǎng)的路要走。四、物流人才匱乏帶來的挑戰(zhàn)10所左右，僅占中國(guó)全部高等院校的百分經(jīng)典資料，WORD文檔，可編輯修改，歡送下載溝通。方式。依據(jù)在美國(guó)對(duì)高級(jí)物流主管的一項(xiàng)調(diào)查說明，約有91％的物流主管擁有學(xué)士學(xué)位，51重要的意義。五、地方性市場(chǎng)擴(kuò)大帶來的機(jī)遇費(fèi)市場(chǎng)的地理范圍漸漸從一級(jí)城市19個(gè)〔上海、北京、天津、廣州、深圳、武漢等〕擴(kuò)展到了31個(gè)二級(jí)城市。這些城市大局部集中在中國(guó)東南部沿海，其它的則主要分布在內(nèi)陸和引力的市場(chǎng)。六、全國(guó)性品牌大量消滅帶來的機(jī)遇中國(guó)本地公司正在各個(gè)行業(yè)中開放越來越猛烈的競(jìng)爭(zhēng)1996400202390家。同期，冰箱行業(yè)從200406199435％提升到了最近的754家廠商也熱火朝天地正在進(jìn)展大規(guī)模的并購(gòu)。全國(guó)性的品牌正在從并購(gòu)戰(zhàn)中產(chǎn)生。而這些全國(guó)性〔或跨地區(qū)〕的品牌都需要相應(yīng)PC巨人聯(lián)想認(rèn)為自己最大一筆財(cái)寶實(shí)際上是由3000個(gè)“點(diǎn)”構(gòu)成的“渠道”。在聯(lián)想與遍布各地的“點(diǎn)”之間，形成了一個(gè)蛛網(wǎng)狀的物流體系。正是這個(gè)物流體系對(duì)聯(lián)想的快速成長(zhǎng)起了極其重要的作用。從以上幾點(diǎn)中我們可以看出，將來物流市場(chǎng)將有很大的進(jìn)展空間，但是否能把握好機(jī)遇，紀(jì)的物流市場(chǎng)中，進(jìn)一步將海闊天空，退一步就可能被淘汰出局。成功物流企業(yè)的“五化”路一、企業(yè)規(guī)?；A原則選擇戰(zhàn)略合作伙伴，以圖結(jié)成實(shí)業(yè)聯(lián)盟制造規(guī)模效益，同時(shí)也作為在我國(guó)參與WTO以后應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的手段。因此，中國(guó)物流企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合趨勢(shì)將加強(qiáng)，可以預(yù)見，在不遠(yuǎn)的將來超大型物流企業(yè)將消滅在物流舞臺(tái)上。二、治理信息化域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將徹底轉(zhuǎn)變世界物流的面貌。三、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的主要特征之一點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使供給鏈變得透亮而緊湊，為物流業(yè)者帶來的進(jìn)展機(jī)遇。今后，全國(guó)范圍物送系統(tǒng)亦將逐步成熟。四、經(jīng)營(yíng)全球化經(jīng)典資料，WORD文檔，可編輯修改，歡送下載溝通。物流企業(yè)都在樂觀開發(fā)或引進(jìn)多功能物流信息平臺(tái)平，并且盡快融入一體化的全球物流網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)參與WTO以后，更多的跨國(guó)公司和大企業(yè)進(jìn)程。五、效勞一體化盈利模式業(yè)進(jìn)展的閱歷，我們認(rèn)為適合我國(guó)物流企業(yè)的盈利模式大致有三種：一、第三方物流第三方物流企業(yè)能夠給其客戶帶來巨大的增值效應(yīng)的更高的價(jià)值。它的根本特征是其效勞內(nèi)容整合化，效勞活動(dòng)柔性化，合作關(guān)系長(zhǎng)期化。第有遞增的規(guī)模經(jīng)濟(jì)收益。第三方物流企業(yè)能依據(jù)客戶的不斷變化的物流需求，“量身定制”客戶，不同于以往“一單一議”的物流效勞合同。20231月，由中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司的物流資源與中國(guó)外輪代理公司整體整合而成立第三方物流公司——300多個(gè)站點(diǎn)的物流效勞網(wǎng)絡(luò)體系，并擁有營(yíng)運(yùn)車輛1222154萬平方米，中遠(yuǎn)物流將為國(guó)內(nèi)外寬闊客戶供給包括國(guó)際船舶代理、多式聯(lián)運(yùn)、公共貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理等物流效勞。二、專業(yè)物流迎。所以，專業(yè)物流比較適合資產(chǎn)規(guī)模小的物流企業(yè)，但從長(zhǎng)期看，專業(yè)物流企業(yè)或者規(guī)模變大，轉(zhuǎn)變成第三方物流企業(yè)，或?yàn)榈谌轿锪髌髽I(yè)收購(gòu)。2023年，江蘇無錫市將建立兩料及國(guó)際物流為主和以生活資料配送為主的專業(yè)物流。三、物流企業(yè)聯(lián)盟由具有共同利益關(guān)系的企業(yè)之間組成的戰(zhàn)略共同體“聯(lián)合國(guó)”，每家物流企業(yè)都是以自己利潤(rùn)為中心，因此物流聯(lián)盟能否長(zhǎng)期存在受到疑心；后者的非物流企業(yè)可能包括生產(chǎn)制造企業(yè)、零售商、分銷商等，從實(shí)質(zhì)上講，該聯(lián)盟是一組供給鏈集合。20234月，招商物流、東聚電業(yè)和SAP軟件公司在深圳蛇口簽訂了三方合作協(xié)議，組成一個(gè)通過專業(yè)分工，以物流經(jīng)典資料，WORD文檔，可編輯修改，歡送下載溝通。為聯(lián)系紐帶的物流策略聯(lián)盟。上海外高橋保稅區(qū)進(jìn)展高科技國(guó)際物流策略聯(lián)盟于2023年11月成立，進(jìn)展物流聯(lián)盟由上海進(jìn)展公司牽頭組織，成員中包括一些國(guó)際知名企業(yè)，如近鐵、全球物流、英國(guó)空運(yùn)、英邁等，也有后起之秀的上海進(jìn)展進(jìn)出口公司〔該公司在全國(guó)50015321位作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的運(yùn)作體系。世紀(jì)中國(guó)物流企業(yè)到底誰主沉浮，依據(jù)自身特點(diǎn)選擇適宜的盈利模式至關(guān)重要。進(jìn)一步，我們以北亞集團(tuán)〔600705〕為例來說明我國(guó)物流業(yè)的進(jìn)展趨勢(shì)。北亞集團(tuán)(600705)大步邁向現(xiàn)代物流一、開展資本運(yùn)作欲成為鐵路運(yùn)輸業(yè)巨頭北亞集團(tuán)于199629,727萬元；19991217,355萬元；2023年1186,201133,283萬元。注：＊199671日，4000萬股A股上市，總股本增至12860萬股〔內(nèi)部職工股4800萬股，3216萬股職工股占額度上市，其余1584萬股職工股三年后上市。北亞集團(tuán)具有很強(qiáng)盈利力氣，自從上市以來主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率保持在40％以上，最近三年28％。依托大股東，搶灘鐵路運(yùn)輸業(yè)。1999業(yè)務(wù)。首先，以資產(chǎn)置換方式增加鐵路運(yùn)輸自備貨車2,107輛，評(píng)估凈值25,572萬元；同時(shí)17,3557組；2023年增發(fā)股募集資金86,20116組型旅客列車。目前，公司形成了確定規(guī)模的鐵路客貨運(yùn)輸資產(chǎn)，成為全國(guó)鐵路系統(tǒng)外擁有鐵路自備車輛最多的企業(yè)。抓住政策機(jī)遇，確立鐵路運(yùn)輸主營(yíng)業(yè)務(wù)的可持續(xù)進(jìn)展目標(biāo)。鐵道部“網(wǎng)運(yùn)分別”一的、國(guó)有的路網(wǎng)公司和假設(shè)干個(gè)實(shí)行專業(yè)化規(guī)?；?jīng)營(yíng)、投資主體多元化的運(yùn)輸專業(yè)公司。北亞集團(tuán)作為鐵路系統(tǒng)外規(guī)模最大的鐵路運(yùn)輸企業(yè)之一場(chǎng)經(jīng)營(yíng)閱歷，將在“網(wǎng)運(yùn)分別”改革過程中處于有利地位。鐵路運(yùn)輸業(yè)中的鐵路資源具有稀缺性〔或今后的路網(wǎng)公司〕局、北京鐵路局、上海鐵路局和鄭州鐵路局簽訂了期限長(zhǎng)達(dá)16年的合作經(jīng)營(yíng)協(xié)議，賜予了公司在合作方鐵路局轄區(qū)內(nèi)路網(wǎng)線路上運(yùn)營(yíng)列車的優(yōu)先權(quán)根底。二、立足鐵路運(yùn)輸業(yè)構(gòu)建綜合物流體系2023“全國(guó)運(yùn)輸數(shù)據(jù)交互平臺(tái)”為根底，在全國(guó)貨運(yùn)量最集中的北京、上海、鄭州、廣州、沈陽(yáng)、哈爾濱等30“門到門”效勞及全網(wǎng)的貨物和運(yùn)輸信息互動(dòng)與共享，初步形成鐵路貨運(yùn)工程的框架根底。其次階段，重點(diǎn)投資建設(shè)“中國(guó)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)典資料，WORD文檔，可編輯修改，歡送下載溝通。效勞系統(tǒng)”，在倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備等硬件方面，以及應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)與集成等軟件方120～150個(gè)主要貨物集散地的效勞中心組成一個(gè)星狀物流網(wǎng)與信息網(wǎng)，并重點(diǎn)進(jìn)展海陸聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)，逐步增加集裝箱運(yùn)輸?shù)谋戎?。為此?023年北亞集團(tuán)成立了北京北亞華信科技有限責(zé)任公司，主要從事鐵路有線電視網(wǎng)開發(fā)等。同時(shí)設(shè)立了三個(gè)技術(shù)中心：鄭州軟件開發(fā)及系統(tǒng)集成中心主要是針對(duì)市場(chǎng)狀況，開通信技術(shù)研發(fā)中心主要爭(zhēng)論方向?yàn)殍F路通信信號(hào)系統(tǒng)的軟硬件產(chǎn)品主要工作是親熱關(guān)注國(guó)外相關(guān)領(lǐng)域的科技進(jìn)展動(dòng)態(tài)的關(guān)系。三、與外資合作促進(jìn)物流經(jīng)營(yíng)全球化大的水路集裝箱運(yùn)輸巨頭和記黃浦和香港長(zhǎng)江實(shí)業(yè)，聯(lián)手開拓中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。2023531“關(guān)于共同投資開發(fā)中國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效勞系統(tǒng)”系統(tǒng)包括鐵路、大路、海洋運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式在內(nèi)，以中國(guó)鐵路、大路、港口等現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)貿(mào)共同擁有現(xiàn)存的網(wǎng)絡(luò)用戶和效勞。202311〔GE〕組建合資公司，合資公司的初期投5億元人民幣，主要從事鐵路運(yùn)輸為主體的現(xiàn)代綜合性物流業(yè)務(wù)。四、存在的問題資源的優(yōu)先占有權(quán)，但從企業(yè)的進(jìn)展戰(zhàn)略角度考慮，存在很大的政策不確定性。預(yù)備階段，尚無實(shí)質(zhì)性資產(chǎn)投入。將來實(shí)際運(yùn)作狀況如何，我們將拭目以待。結(jié)論我國(guó)物流企業(yè)設(shè)備老化，治理水平不高，效勞質(zhì)量不能保證，大多數(shù)物流企業(yè)照舊連續(xù)原有的盈利模式。WTO和電子商務(wù)為物流企業(yè)帶來寬闊的進(jìn)展空間，同時(shí)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)重打量自己，是否做好預(yù)備迎接外資物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，是否能跟上電子商務(wù)的“光時(shí)代”。從國(guó)內(nèi)外成功物流企業(yè)總結(jié)出它們制造價(jià)值的隱秘，現(xiàn)代物流企業(yè)“五化之路”——企業(yè)規(guī)模化、治理