工業(yè)鐵路站場及樞紐部分1

工業(yè)鐵路站場及樞紐主講教師：王秋平內(nèi)容簡介

道岔的種類和特點(diǎn)工業(yè)鐵路線路連接及計(jì)算工業(yè)鐵路站場型及站場設(shè)計(jì)方法車站設(shè)備數(shù)量及通行能力計(jì)算車站調(diào)車設(shè)備接軌站、港口車站、工廠編組站及其他車站（線）布置內(nèi)容簡介

站坪和站線的平、縱斷面及站場路基、排水

鐵路樞紐總體規(guī)劃、布置

計(jì)算機(jī)輔助站場設(shè)計(jì)第1章

線路連接及交叉1.1

道岔的種類及特點(diǎn)

道岔的定義：把一條線路分支為兩條或以線路的設(shè)備稱為道岔（turnout，switches

andcrossings）

分類：連接設(shè)備、交叉設(shè)備、連接及交叉設(shè)備1.1.1

連接設(shè)備及特征

連接設(shè)備是使機(jī)車車輛由一條線路進(jìn)入另一條線路的設(shè)備。按幾何形狀分為以下幾種：1.1.1.1

單式道岔

普通單式道岔如圖所示，主線為直線方向，側(cè)線由主線左側(cè)或向右側(cè)岔出，分左開和右開兩種形式。此種道岔應(yīng)用最為普遍，占道岔總數(shù)90%以上單式異側(cè)道岔單式不對稱道岔單式同側(cè)道岔1.1.1.2

復(fù)式道岔復(fù)式異側(cè)道岔（對稱三開道岔）復(fù)式異側(cè)道岔（不對稱三開道岔）復(fù)式同側(cè)道岔交織道岔（同側(cè)）交織道岔（異側(cè)）1.1.2.2

菱形交叉（1）直線菱形交叉（2）直線與曲線交叉（3）曲線與曲線交叉1.1.3

連接與交叉設(shè)備的組合及特征連接與交叉設(shè)備的組合，能使機(jī)車車輛由一條線路進(jìn)入另一條線路又可以由一條線路越過另一條線路1.1.3.1

渡線

使列車由一線轉(zhuǎn)入另一線的設(shè)備。由兩組單開道岔及一條連接軌道組成的設(shè)備稱為單渡線。由兩條相交的渡線和一組菱形交叉組成的設(shè)備稱交叉渡線（1）單渡線（2）交叉渡線1.1.3.2

交分道岔

交分道岔是在菱形交叉中增添4組轉(zhuǎn)轍器和兩條連接曲線而構(gòu)成復(fù)式交分道岔；或增添兩組轉(zhuǎn)轍器和一條連接曲線，構(gòu)成單式交分道岔復(fù)式交分道岔單式交分道岔1.1.3.3

套線

將一條軌道納入另一條軌道，共同使用軌下基礎(chǔ)的設(shè)備稱為套線套線四軌套線和三軌套線1.1.4

線路特殊設(shè)備

鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器

鐵鞋脫落器

脫軌道岔鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鐵鞋脫落器脫軌道岔1

1.2

2

普通單開道岔

主要組成部分轉(zhuǎn)轍器轍叉及護(hù)軌連接部分尖軌、導(dǎo)曲線、轍叉、護(hù)軌

1.2.1

1.2.2

1.2.3

1.2.4道岔的幾何要素（重點(diǎn)）直線尖軌曲線尖軌曲率圖直線銳角轍叉直線轍叉和曲線轍叉活動轍叉固定形銳角轍叉鈍角轍叉活動鈍角轍叉護(hù)軌1.3

道岔轍叉號碼的確定1.3.1

道岔表示方法軌線表示法中心線表示法中心線和轉(zhuǎn)轍器表示法

1.3.1.1

1.3.1.2

1.3.1.3道岔表示方法例圖1.3.2

道岔轍叉號碼的確定

轍叉跟端心軌兩工作邊（工作邊是

曲線時，為其切線）的交角，稱為

轍叉角，道岔轍叉角的余切（即轍

叉的跟端長和跟端支距的比值）叫

道岔的轍叉號碼或者道岔號數(shù)，以N來表示。道岔號碼的確定1.3.3

道岔過岔速度和

道岔轍叉號碼的選擇

道岔是由尖軌、導(dǎo)曲線、轍叉等部件所組成，當(dāng)機(jī)車車輛經(jīng)過時，必然發(fā)生一系列的震動和沖擊，其震動和沖擊程度與速度有關(guān)。因此，為了行車安全平穩(wěn)，列車經(jīng)過道岔的速度應(yīng)有一定的限制。在站場設(shè)計(jì)時選用幾號道岔主要根據(jù)所選用的機(jī)車型號和測向過岔的最大速度決定1.4

常用道岔

（1）普通單開道岔

（2）對稱道岔

（3）三開道岔

（4）交分道岔

（5）交叉渡線對稱三開道岔復(fù)式交分道岔普通單開道岔與復(fù)式交分道岔用地長度比較圖活動心軌的復(fù)式交分道岔交叉渡線1.5

套式線及套線道岔

1.5.1套式線

將一條線路納入另一條線

路內(nèi)，即構(gòu)成套式線

1.5.2

套式道岔

將一條三軌線路與另一條

三軌線路或另一條兩軌線路連

接起來時所用到的套線形式1.6

線路連接計(jì)算1.6.1

道岔配列

第Ⅰ類配列：在基線異側(cè)或同側(cè)布置兩個對向道岔

兩相鄰道岔中心間的最小距離應(yīng)為：

L=a1+

a2

+1.6.1

道岔配列

第Ⅱ類配列：在基線異側(cè)布置兩個順

向道岔或在基線的分支線路上又順向

布置一個道岔兩相鄰道岔中心間的最小距離應(yīng)為：L=a2+

b1

+1.6.1

道岔配列

第Ⅲ類配列：所加直線段

的長度由公式計(jì)算決定，但計(jì)算結(jié)果如果少于4.5m時應(yīng)取4.5m1.6.2

道岔與線路連接

1.6.2.1線路終端連接

將相鄰兩條平行線路合成一條線路，這種方式叫線路終端連接（1）普通式線路終端連接（2）縮短式線路連接1.6.2.2

渡線

為了使機(jī)車車輛能從一條線路進(jìn)入另一條線路，應(yīng)設(shè)置渡線（1）普通渡線（2）交叉渡線（3）縮短式渡線1.6.2.3

梯線連接

將幾條平行線路連接在一條公共線上，這條公共線就叫做梯線

梯線按各道岔互相位置不同，可

分為直線梯線，復(fù)式梯線，縮短

式梯線三種（1）直線梯線（2）復(fù)式梯線（3）縮短式梯線1.6.3

線路平行錯移

概念：當(dāng)車站或廠區(qū)內(nèi)兩條平行

線路間的某一段需要修建站臺或

其他建筑物及為某種作業(yè)需要而

變更線間距離時，其中一條線路

要平行移動，移動后的線路與原

線路之間用反向曲線連接，這種

連接形式稱為線路平行錯移線路平行錯移工業(yè)鐵路站場及樞紐

主講教師：王秋平2010/11/2994內(nèi)容簡介

道岔的種類和特點(diǎn)工業(yè)鐵路線路連接及計(jì)算工業(yè)鐵路站場型及站場設(shè)計(jì)方法車站設(shè)備數(shù)量及通行能力計(jì)算車站調(diào)車設(shè)備接軌站、港口車站、工廠編組站及其他車站（線）布置2010/11/2995

內(nèi)容簡介

站坪和站線的平、縱斷面及站場路基、排水

鐵路樞紐總體規(guī)劃、布置

計(jì)算機(jī)輔助站場設(shè)計(jì)2010/11/2996第2章

車站線路與車站布置圖2010/11/2997

2

2.1

1

車站主要設(shè)備

客運(yùn)業(yè)務(wù)及轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備

貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備

貨物業(yè)務(wù)設(shè)備

機(jī)務(wù)設(shè)備

車輛檢修設(shè)備

信號、通訊、閉塞設(shè)備

房屋建筑2010/11/29982.2

車站的分類2010/11/29992.2.1

車站的作用和任務(wù)

車站的作用：課本P34頁

車站的任務(wù)：課本P35頁3條7條2010/11/291002.2.2

車站的分類工業(yè)車站的分類

2.2.2.1（1）接軌站（2）企業(yè)編組站（3）碼頭站（4）企業(yè)專業(yè)車站（5）碼頭站

2.2.2.2

路網(wǎng)鐵路車站分類（1）中間站（2）區(qū)段站（3）編組站（4）客運(yùn)站（5）貨運(yùn)站2010/11/291012.3

車站線路的種類及站型2010/11/29102

2.3.1

車站線路的種類（1）正線（2）到發(fā)線（3）交接線（4）調(diào)車線和牽出線（5）機(jī)車走行線（6）機(jī)車整備線（7）軌道衡線（8）備用車停留線（存車線）（9）貨物裝卸線（10）其他線2010/11/29103車站線路詳圖2010/11/29104

2.3.2

車場

定義：將辦理同一種作業(yè)的線路兩端用梯線

連接起來，便成為車場

按形狀可分為梯形車場、異腰梯形車場、平

行四邊形車場及梭形車場2010/11/29105梯形車場2010/11/29106平行四邊形車場及梭形車場2010/11/29107

2.3.3

站型站型分為3種：橫列式、縱列式、混合式

2.3.3.1

2.3.3.2

2.3.3.3橫列式車站圖形縱列式車站圖形混合式車站圖形2010/11/29108

2.3.3.1

橫列式車站圖形（1）線路與線路并列配置的橫列式站型（2）車場與車場并列配置的橫列式站型2010/11/29109橫列式車站布置圖2010/11/29110單列鐵路橫列式區(qū)段站布置圖2010/11/29111一級三場編組站布置圖2010/11/29112縱列式車站布置圖2010/11/29113單向三級三場縱列式編組站布置圖2010/11/29114縱列式布置改編車流作業(yè)流程圖2010/11/29115雙向三級六場縱列式編組站布置圖2010/11/29116單向二級四場混合式編組站布置圖2010/11/29117車輛在二級四場混合式編組站內(nèi)作業(yè)流程圖2010/11/29118雙向三級五場混合式編組站布置圖2010/11/291192.3.4

正線、車場的位置2010/11/291202.3.4.1

正線在車站范圍內(nèi)的位置

（1）中穿式正線

（2）一側(cè)式正線

（3）外包式正線2010/11/29121中穿式正線車站示意圖2010/11/29122一側(cè)式和外包式車站示意圖2010/11/291232.3.4.2

車場位置

各個車場在車站中的相互位置應(yīng)使得運(yùn)輸作業(yè)流程順暢，減少交叉干擾對于橫列式企業(yè)編組站來說，車場位置主要決定于企業(yè)內(nèi)部的總平面布置，以及車站設(shè)備的布置，并有利于車站未來的發(fā)展2010/11/291242.3.5

站型的選擇

2.3.5.1橫列式與縱列式車站的比較

橫列式的優(yōu)點(diǎn)：布置緊湊，站坪長度短，占地少，設(shè)備集中，投資省，管理方便，車站定員少

縱列式的優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)交叉干擾較橫列式少，折角運(yùn)輸少，能適應(yīng)大運(yùn)量2010/11/291252.3.5

站型的選擇

2.3.5.2選擇站型應(yīng)考慮的主要因素

與企業(yè)總平面的布置形式相配合

應(yīng)與車站的運(yùn)輸量相適應(yīng)

應(yīng)與企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)流程相適應(yīng)

注意地形、地物、工程地質(zhì)的影響

少占地、少占好地；減少投資和運(yùn)營費(fèi)2010/11/291262.4

限界及相鄰線路中心線的距離2010/11/29127

2.4.1

限界

為了確保行車的安全，凡接近線路的

各種建筑物及設(shè)備，必須與線路保持

一定的距離。同時，對于在線路上運(yùn)

行的機(jī)車車輛的橫斷面尺寸，也有一

定的規(guī)定。這些規(guī)定叫做限界

限界最常用的是機(jī)車車輛限界和建筑

限界2010/11/291282.4.2

線路中心線至主要建筑物設(shè)備的距離

站內(nèi)各種用途線路的兩旁，一般都設(shè)有相應(yīng)的建筑物和設(shè)備。這些建筑物和設(shè)備的設(shè)置位置必須保證行車及人身安全和不影響辦理規(guī)定的作業(yè)，故其位置應(yīng)根據(jù)建筑接近限界和機(jī)車車輛限界以及其他有關(guān)因素2010/11/29129限界2010/11/29130

2.4.3

相鄰線路中心線的距離

線間距離決定于下列各項(xiàng)因素：（1）機(jī)車車輛限界（2）建筑限界（3）超限貨物裝載限界（4）設(shè)置相鄰線路間的有關(guān)設(shè)備計(jì)算寬度（5）在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)2010/11/291312.4.4

曲線間距離的計(jì)算2010/11/291322010/11/291332010/11/291342010/11/291352.5線路數(shù)目的確定2010/11/291362.5.1

一般車站到發(fā)線的分析計(jì)算法

（1）直接計(jì)算法：

m=（N中T中+N解T解+‥‥+N編T編）/α1440

（2）到達(dá)間隔時間計(jì)算法

m

=

t占/

t隔2010/11/29137接發(fā)列車進(jìn)路長度示意圖2010/11/291382.5.2

編組站到發(fā)場線路數(shù)目計(jì)算

編組站到發(fā)線路計(jì)算問題，經(jīng)歷了

分析計(jì)算法、圖解法、利用排隊(duì)模型計(jì)

算和計(jì)算機(jī)仿真確定等階段。最終達(dá)到

了一個比較理想的計(jì)算精度2010/11/29139

2.5.3

編組站掉車場線路數(shù)目和有效長的確定

調(diào)車場的線路數(shù)目及其總?cè)萘浚纫ＷC車

列不要因?yàn)檎{(diào)車場容量小經(jīng)常滿線而產(chǎn)生待

解時間，或者因線路數(shù)目不夠需重復(fù)解體，

影響駝峰或牽出線能力，又要使線路不過于

富裕，浪費(fèi)基建投資2010/11/29140工業(yè)鐵路站場及樞紐

主講教師：王秋平2010/11/29141內(nèi)容簡介

2010/11/29道岔的種類和特點(diǎn)工業(yè)鐵路線路連接及計(jì)算工業(yè)鐵路站場型及站場設(shè)計(jì)方法車站設(shè)備數(shù)量及通行能力計(jì)算車站調(diào)車設(shè)備接軌站、港口車站、工廠編組站及其他車站（線）布置

142

內(nèi)容簡介

站坪和站線的平、縱斷面及站場路基、

排水

鐵路樞紐總體規(guī)劃、布置

計(jì)算機(jī)輔助站場設(shè)計(jì)2010/11/29143第3章

線路長度2010/11/291443.1

線路和道岔編號

2010/11/293.1.1

線路編號的規(guī)定見下頁圖3.1.2

道岔編號的規(guī)定

道岔均用阿拉伯?dāng)?shù)字編號。從車站兩端由外而內(nèi)依次編號，上行列車進(jìn)站一端用雙號，下行列車進(jìn)站一端用單號，梯線、渡線連續(xù)編為單號或雙號；先編行車進(jìn)路，后便調(diào)車進(jìn)路。

145單線鐵路車站線路、道岔編

號示意圖（1）2010/11/29146單線鐵路車站線路、道岔編號

示意圖（2）2010/11/29147雙線鐵路車站線路、

道岔編號2010/11/29148

3.2

線路長度

企業(yè)鐵路站場設(shè)計(jì)中，常用的線路

長度有全長、鋪軌長、有效長和建

筑長度2010/11/29149

3.2.1全長指線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長度。盡頭式線路全長：道岔基本軌接頭至車擋的長度。計(jì)算全長的目的：為了計(jì)算鋪軌長全長也可以從一端道岔中心算到另一端的道岔中心，這時計(jì)算鋪軌長時，考慮如何減去道岔長度。2010/11/29150

正線不計(jì)全長。線路全長的確定2010/11/29151

3.2.2鋪軌長

線路全長中減去所有道岔的長度即為

鋪軌長計(jì)算鋪軌長的目的：

為了計(jì)算鋪軌工程量；

鐵路造價(jià)；材料量等。

這些在設(shè)計(jì)文件中必須反映出來2010/11/29152

3.2.3鐵路建筑長

用來統(tǒng)計(jì)鐵路線路數(shù)量，如某廠現(xiàn)

有鐵路多少公里。2010/11/29153線路建筑長度計(jì)算2010/11/291543.3

線路有效長

在線路全長范圍內(nèi)停放機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車2010/11/29155

的部分。3.3.1

線路有效長的起止位置1）警沖標(biāo)；2）道岔的尖軌始端（無軌道電路時）或道岔基本軌接

頭處的鋼軌絕緣節(jié)（有軌道電路時）；3）出站信號機(jī)（或調(diào)車信號機(jī)、進(jìn)路信號機(jī)）；4）車擋（盡頭式線路）。3.3.2

線路有效長的確定

L效=L機(jī)+（Q-q守）/W

+

l守+

l附標(biāo)準(zhǔn)有效長：550m、650m、750m、850m、1050m、

1250m等。線路有效長的確定（1）2010/11/29156線路有效長的確定（2）2010/11/291573.4

警沖標(biāo)、信號機(jī)及水鶴位置

3.4.1警沖標(biāo)位置

警沖標(biāo)是在兩條線路匯合處，為防止

停留在一線上的機(jī)車車輛與鄰線上的機(jī)

車車輛發(fā)生側(cè)面沖撞而設(shè)在離兩匯合線

路中心線間垂直距離4m處的中間標(biāo)志。（1）道岔后兩分歧線路之一為直線時（2）道岔后兩分歧線路均用曲線連接時2010/11/291582010/11/29159直線與曲線間警沖標(biāo)的位置2010/11/29160兩曲線間警沖標(biāo)的位置2010/11/291613.4.2

出站信號機(jī)的位置

3.4.2.1信號機(jī)處的道岔方向出站信號機(jī)前為逆向道岔出站信號機(jī)前為順向道岔

3.4.2.2

3.4.2.32010/11/29信號機(jī)、鋼軌邊緣與警沖標(biāo)位置水鶴位置

162出站信號機(jī)位置（1）2010/11/29163出站信號機(jī)位置（2）2010/11/291642010/11/291652010/11/291662010/11/29167信號機(jī)與警沖標(biāo)處

的鋼軌絕緣設(shè)置2010/11/29168水鶴設(shè)備位置2010/11/29169

3.5

坐標(biāo)及線路有效長度的計(jì)算已知：中間站A共有4條線路，如圖所示。正線

直向通過速度不大于120km/h，采用混凝土

岔枕，正線兼到發(fā)線II通行超限貨物列車，安

全線有效長為50m，中間站臺寬4m。出站信

號機(jī)采用基本寬度為380mm的高柱彩色信號

機(jī)，有軌道電路，到發(fā)線采用雙進(jìn)路2010/11/29170A站示意圖2010/11/29171工業(yè)鐵路站場及樞紐

主講教師：王秋平2010/11/29172內(nèi)容簡介

道岔的種類和特點(diǎn)工業(yè)鐵路線路連接及計(jì)算工業(yè)鐵路站場型及站場設(shè)計(jì)方法車站設(shè)備數(shù)量及通行能力計(jì)算車站調(diào)車設(shè)備接軌站、港口車站、工廠編組站及其他車站（線）布置2010/11/29173

內(nèi)容簡介

站坪和站線的平、縱斷面及站場路基、

排水

鐵路樞紐總體規(guī)劃、布置

計(jì)算機(jī)輔助站場設(shè)計(jì)2010/11/29174第4章

站場咽喉設(shè)計(jì)及通過能力2010/11/29175

4.1

站場咽喉概述

車場或車站兩端道岔匯聚的地方，是各

種作業(yè)（列車到發(fā)、機(jī)車走行、調(diào)車和

車輛取送作業(yè)等）必經(jīng)之路，故可稱為

車場或車站的咽喉區(qū)，簡稱咽喉區(qū)2010/11/29176K站A端咽喉圖2010/11/291774.2

站場咽喉設(shè)計(jì)

4.2.1

4.2.2咽喉設(shè)計(jì)的基本要求咽喉進(jìn)路交叉及疏解的基本概念進(jìn)路交叉的分析進(jìn)路交叉的疏解

4.2.2.1

4.2.2.22010/11/291784.2

站場咽喉設(shè)計(jì)

4.2.3咽喉平行作業(yè)（進(jìn)路）數(shù)量的確定4.2.4

車站咽喉區(qū)設(shè)計(jì)步驟及示例

見教材P812010/11/29179雙線鐵路橫列式車站咽喉布置圖2010/11/29180道岔配列2010/11/291814.2

站場咽喉設(shè)計(jì)咽喉設(shè)計(jì)方案的評價(jià)咽喉布置與連鎖設(shè)備的關(guān)系

4.2.5

4.2.62010/11/29182集中道岔與非集中道岔聯(lián)接圖2010/11/291834.2.7

咽喉疏解示意圖（1）2010/11/291844.2.7

咽喉疏解示意圖（2）2010/11/291854.2.7

咽喉疏解示意圖（3）2010/11/291864.2.7

咽喉疏解示意圖（4）2010/11/29187

4.3

車站通過能力

車站通過能力是車站在現(xiàn)有設(shè)備數(shù)量下，采

用合理的技術(shù)作業(yè)過程，一晝夜能夠接發(fā)各

方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的

旅客（貨物）列車數(shù)2010/11/291884.4

車站到發(fā)線通過能力的計(jì)算方法2010/11/291894.4.1

到發(fā)線通過能力的計(jì)算到發(fā)線總占用時間的計(jì)算到發(fā)線通過能力利用率的計(jì)算到發(fā)線通過能力計(jì)算

4.4.1.1

4.4.1.2

4.4.1.32010/11/291904.4.2

到發(fā)線通過能力計(jì)算舉例

圖4-6為一雙線橫列式車站詳圖（見教材P93）及計(jì)算行車量，具有兩個到發(fā)場，到發(fā)場Ⅰ設(shè)有3條到發(fā)線，到發(fā)場Ⅱ設(shè)有4條到發(fā)線。求到發(fā)場Ⅰ、到發(fā)場Ⅱ及全站到發(fā)線的通行能力2010/11/291914.5

車站咽喉通過能力的計(jì)算方法2010/11/291924.5.1

道岔分組2010/11/29193到發(fā)場（線）的合理分工方案的確定咽喉區(qū)道岔占用時間表的填制及其通過能力利用率的計(jì)算負(fù)荷量最大的咽喉道岔組的選定咽喉通過能力計(jì)算

4.5.2

4.5.3

4.5.4

4.5.52010/11/291944.6

車站最終通過能力的確定咽喉通過能力的匯總到發(fā)線通過能力的匯總車站最終通過能力的確定

4.6.1

4.6.2

4.6.32010/11/29195工業(yè)鐵路站場及樞紐

主講教師：王秋平2010/11/29196內(nèi)容簡介

道岔的種類和特點(diǎn)工業(yè)鐵路線路連接及計(jì)算工業(yè)鐵路站場型及站場設(shè)計(jì)方法車站設(shè)備數(shù)量及通行能力計(jì)算車站調(diào)車設(shè)備接軌站、港口車站、工廠編組站及其他車站（線）布置2010/11/29197

內(nèi)容簡介

站坪和站線的平、縱斷面及站場路基、排水

鐵路樞紐總體規(guī)劃、布置

計(jì)算機(jī)輔助站場設(shè)計(jì)2010/11/29198第5章

調(diào)車設(shè)備2010/11/29199

5

5.1

1

調(diào)車設(shè)備的分類

（1）平面牽出線

（2）特殊