屆高三地理一輪復(fù)習(xí)-中國的交通、商業(yè)和旅游業(yè)名師優(yōu)質(zhì)課獲獎(jiǎng)市賽課一等獎(jiǎng)?wù)n件

第七節(jié)：中國的交通、商業(yè)和旅游第1頁復(fù)習(xí)目標(biāo)1.掌握總過主要交通線、鐵路樞紐和港口。2.了解中國主要商業(yè)中心，主要進(jìn)出口商品、主要貿(mào)易國家和地域。3.了解中國旅游資源第2頁一、交通運(yùn)輸1、交通運(yùn)輸作用開發(fā)自然資源促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加強(qiáng)各地聯(lián)絡(luò)2、運(yùn)輸方式發(fā)展第3頁

3、五種交通運(yùn)輸方式比較方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適宜對(duì)象發(fā)展鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，速度快；運(yùn)費(fèi)低，連續(xù)性好線路造價(jià)高，占地廣；短途運(yùn)輸成本高長途大宗貸物運(yùn)輸和客運(yùn)當(dāng)代最主要運(yùn)輸方式，高速化（日本新干線、磁懸浮列車）公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，適應(yīng)性強(qiáng)成本高，載重小，能耗大，運(yùn)費(fèi)貴短途貨運(yùn)和客運(yùn)，負(fù)擔(dān)集散任務(wù)發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨主要（高速公路）第4頁

方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適宜對(duì)象發(fā)展水路運(yùn)輸運(yùn)量大，投資省，運(yùn)價(jià)低（尤其海運(yùn)）速度慢，靈活性和連續(xù)性差對(duì)時(shí)間要求不高大宗和粗笨貨物歷史最悠久，當(dāng)前國際間大宗貨物運(yùn)輸主要方式，向巨型化、高速化方向發(fā)展航空運(yùn)輸最快捷（尤其長途）運(yùn)量小、成本高、投資大、技術(shù)強(qiáng)以客運(yùn)為主，貨運(yùn)多輕型寶貴、急需物品大型化、高速化管道運(yùn)輸運(yùn)量大，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便設(shè)備投資大，靈活性差，只能運(yùn)一個(gè)貨物，且單向運(yùn)輸長時(shí)間向一個(gè)方向大量運(yùn)輸氣體氣體、液體或粉末狀、顆粒狀固體貨物用新材料替換鋼管鋪設(shè)管道第5頁主要交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活，速度快，適應(yīng)性強(qiáng)，能夠滿足“門對(duì)門”服務(wù)要求()

速度較快，運(yùn)載量較大，運(yùn)價(jià)較低，適宜長距離運(yùn)輸（）

運(yùn)載量大，投資省，運(yùn)費(fèi)低，速度慢（）

速度快，舒適，安全，運(yùn)量?。ǎ?/p>

運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，損耗少，安全可靠，適宜于運(yùn)輸液體和氣體（）公路鐵路水運(yùn)航空管道第6頁4、交通運(yùn)輸方式選擇：運(yùn)距短距離遠(yuǎn)距離航空水運(yùn)鐵路運(yùn)量運(yùn)量小運(yùn)量大水運(yùn)鐵路運(yùn)費(fèi)低高水運(yùn)鐵路公路航空影響交通運(yùn)輸方式選擇原因：貨物性質(zhì)、運(yùn)距、運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)、時(shí)限等。第7頁我來當(dāng)參謀汽車汽車火車輪船輪船1、一噸活魚從大京水庫運(yùn)到株洲農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。2、五百千克橘子從茶陵鄉(xiāng)運(yùn)到株洲水果批發(fā)市場(chǎng)。3、500噸鋼材從武漢運(yùn)往株洲。4、1萬噸海鹽從天津長蘆鹽場(chǎng)運(yùn)往上海。5、10萬噸大米從武漢運(yùn)往上海。6、800噸煤炭從山西運(yùn)到株洲?；疖?、兩箱搶救藥品從北京運(yùn)往株洲。飛機(jī)8、新疆天然氣輸送到廣州管道請(qǐng)選擇合適的運(yùn)輸工具第8頁（.江蘇）“綠色出行”新理念已為我國許鄉(xiāng)城市市民所接收。圖6為“1986~年某城市市民主要出行方式改變圖”。讀圖回答11--12題．11．新理念對(duì)市民出行方式產(chǎn)生顯著影響年份開始于A．年B．年C．年D．年12.市民出行方式改變對(duì)該城市產(chǎn)生主要影響是A．優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)C．改變城市服務(wù)功效B．改進(jìn)城市交通情況D．?dāng)U大城市地域范圍DB第9頁區(qū)位原因主要影響自然原因地形平原平原區(qū)地形對(duì)線路限制較少，選線時(shí)要盡可能少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展關(guān)系山地線路盡可能沿等高線修筑，盡可能避開地形復(fù)雜地域，在陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡可能防止跨越河流，以降低橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地域，尤其是開鑿隧道時(shí)盡可能避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)尤其注意沿線暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要依據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)鐵路、公路建設(shè)區(qū)位原因第10頁區(qū)位原因主要影響人文原因經(jīng)濟(jì)原因①合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)②促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照料沿線主要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，經(jīng)過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，能夠經(jīng)過當(dāng)?shù)鼐用顸c(diǎn)、車站碼頭等社會(huì)原因①鞏固國防②加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地域和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)原因可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更遼闊范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)自然障礙和車輛運(yùn)行安全威脅鐵路、公路建設(shè)區(qū)位原因第11頁交通區(qū)位自然原因社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因一定程度制約作用科技改造決定性原因可能性原因第12頁6、評(píng)價(jià)交通建設(shè)依據(jù)（1）交通量（經(jīng)濟(jì)）

經(jīng)過地域人口、資源、經(jīng)濟(jì)情況。（2）施工條件、投資多少：（自然）盡可能避開山脈、河流、沼澤、地質(zhì)等自然障礙。（3）其它：占用耕地多少、環(huán)境保護(hù)、社會(huì)需求等。第13頁二、主要鐵路干線和鐵路樞紐第14頁南北鐵路干線——“五縱”北京東西鐵路干線——“三橫”京哈線京廣線京滬線寶成線成昆線京九線焦柳線包蘭線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線第15頁哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長江我國重要的鐵路干線和交通樞紐格爾木吐魯番庫爾勒喀什拉薩第16頁廣州北京哈爾濱天津蘭州鄭州徐州上海南昌株洲昆明京哈、京滬、京九、京廣、京包線等京哈、濱洲、濱綏線等京滬、京哈線包蘭、蘭新、隴海線隴海、京廣線京滬、隴海線京滬、滬杭線浙贛、京九線浙贛、湘黔、京廣線成昆、貴昆、南昆線京廣、廣深線鐵路樞紐貴陽湘黔、貴昆、川黔、黔桂線第17頁上海九龍廣州京滬線京九線京廣線京哈線哈爾濱京包線京哈線京滬線京九線京包線京廣線天津包蘭線重要的鐵路交通樞紐：北京北京包頭蘭州第18頁徐州北京京滬線徐州上海線隴海京滬線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線第19頁廣州京廣線北京株洲浙贛線株洲湘黔線上海滬杭線貴陽昆明貴昆線京廣線浙贛線湘黔線第20頁京廣線廣州北京鄭州鄭州線隴海京廣線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線第21頁成都成都寶雞昆明寶成線成昆線寶成線成昆線連云港烏魯木齊線隴海蘭新線第22頁蘭州線隴海蘭州蘭新線連云港烏魯木齊包頭包蘭線隴海線蘭新線包蘭線第23頁哈爾濱北京哈爾濱大連京哈線濱洲線濱綏線滿洲里綏芬河京哈線濱洲線濱綏線長春沈陽第24頁“五縱”與隴海線、長江干線交會(huì)城市與隴海線交會(huì)城市與長江線交會(huì)城市南北干線京滬線京九線京廣線焦柳線寶成—成昆線徐州商丘鄭州洛陽寶雞南京上海九江武漢枝城攀枝花第25頁運(yùn)煤專線大秦線神木——黃驊港焦作——兗州——日照第26頁補(bǔ)充材料：鐵路新干線1.東西新干線：寧西線（南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安）2.南北新干線：包粵線（可稱為“第六縱”）（包頭—神府—延安—西安—安康—重慶—遵義—貴陽—柳州—黎塘—湛江）3.沿江鐵路線：上?！暇徍沤錆h—重慶4.沿海鐵路線：大連輪渡到煙臺(tái)—藍(lán)村—臨沂—長興—杭州—寧波—福州—廈門—汕頭—深圳—廣州—湛江—?？凇齺啠?.南疆鐵路：6.青藏鐵路：（吐魯番——喀什）（西寧—格爾木—拉薩）第27頁

寧西線南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安南京合肥信陽潢川南陽西安第28頁包粵線:可稱為“第六縱”

包頭—神府—延安—西安—安康—重慶—遵義—貴陽—柳州—黎塘—湛江第29頁上海南京蕪胡九江武漢重慶沿江鐵路線第30頁沿海鐵路線大連輪渡到煙臺(tái)—藍(lán)村—臨沂—長興—杭州—寧波—福州—廈門—汕頭—深圳—廣州—湛江—?？凇齺喌?1頁粵海鐵路通道地理位置示意圖

中國第一條跨海鐵路——粵海鐵路于年12月7日正式開通，標(biāo)志著海南與大陸被海隔絕歷史從此結(jié)束.第32頁南疆鐵路吐魯番喀什第33頁青藏鐵路高寒缺氧多年凍土生態(tài)脆弱思索：當(dāng)初進(jìn)藏線路有四條，滇藏線、新藏線、青藏線、川藏線，為何沒有選擇川藏而選擇青藏？1、青藏在同一地形區(qū)，落差小，工程難度低2、技術(shù)要求低，投資少3、川藏線所經(jīng)地域地形復(fù)雜，地址不穩(wěn)，工程難度大。第34頁第二亞歐大陸橋第一條：東起海參崴西到鹿特丹（不經(jīng)過中國）第二條：東起連云港西到鹿特丹，從中國阿拉山口出境，在中國經(jīng)過了隴海線（江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅）、蘭新線（甘肅、新疆）和北疆線（烏魯木齊到阿拉山口）。與第一亞大陸橋相比，第二亞歐大陸橋含有顯著優(yōu)勢(shì)：１.地理位置和氣候條件優(yōu)越２.運(yùn)輸距離短３.輻射面廣４.對(duì)亞太地域吸引力大第35頁

寧西鐵路是我國跨世紀(jì)鐵路建設(shè)中一條橫貫東西鐵路干線，東起南京，西至西安，路徑五個(gè)省，總長1075.6千米。讀圖回答（1）～（2）題：（1）自西向東與寧西鐵路交會(huì)南北向鐵路干線是A．焦柳線一京九線一京廣線一浙贛線B．焦柳線—京廣線—京九線一京滬線C．寶成線—京廣線—京九線一京滬線D．隴海線—焦柳線—京廣線一京九線B第36頁

寧西鐵路是我國跨世紀(jì)鐵路建設(shè)中一條橫貫東西鐵路干線，東起南京，西至西安，路徑五個(gè)省，總長1075.6千米。讀圖回答以下問題：（2）寧西鐵路建設(shè)主要意義是①改進(jìn)中西部投資環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)外開放②帶動(dòng)沿線地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展③促進(jìn)沿線地域煤鐵資源開發(fā)④激活全國鐵路網(wǎng)，增強(qiáng)路網(wǎng)靈活性A．①②③④B．②④C．①②③D．①②④D第37頁讀我國某地域東西和南北鐵路干線示意圖，回答（3）～（5）題：（3）圖中鐵路交通樞紐a是A．開封

B．商丘C．徐州

D．合肥（4）我國建設(shè)圖中丙鐵路線主要原因是

A．加緊北方煤炭外運(yùn)B．沿線地域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通落后C．緩解南北鐵路運(yùn)輸擔(dān)心情況D．沿線以平原為主，工程造價(jià)低CB第38頁（5）圖中東西向鐵路干線分布有我國主要工業(yè)地帶，位于這個(gè)帶上工業(yè)基地是D①武漢鋼鐵、輕紡工業(yè)基地②洛陽機(jī)械工業(yè)基地

③上海綜合性工業(yè)基地

④新疆石油化學(xué)工業(yè)基地

A．①②③

B．②③④

C．③

D．②④第39頁（6）臺(tái)灣島修建鐵路是半環(huán)狀環(huán)島鐵路，沒有直接聯(lián)絡(luò)東西部橫向鐵路。據(jù)右圖思索，這么選擇線路主要是考慮了哪種原因?qū)﹁F路建設(shè)影響A.地形原因 B.河流原因C.氣候原因 D.礦產(chǎn)原因A（7）鐵路建設(shè)受地理環(huán)境影響。以下鐵路對(duì)應(yīng)線路特征描述最適當(dāng)是A.京哈鐵路——以橋代路B.蘭新鐵路——起伏猛烈C.京滬鐵路——迂回波折D.成昆鐵路——橋隧相連D第40頁當(dāng)代鐵路公路修建過程中經(jīng)常會(huì)采取“以橋代路”做法。讀圖，回答4.圖中四地“以橋代路”作用是A．①-減小鐵路坡度起伏B．②-縮短寧波至上海行程C．③-防止山崩滑坡危害D．④-降低對(duì)耕地資源占用25.各橋梁所在地域自然條件對(duì)交通建設(shè)不利影響是A．①-干旱與洪澇B．②-海潮與海冰C．③-凍雨與風(fēng)沙D．④-凍土與生態(tài)脆弱BD第41頁（.北京）圖6為107國道邯鄲--武漢段及其附近區(qū)域簡圖，讀圖，回答第9~11題9.該段國道能夠①增加沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量②促進(jìn)沿線地域人口流動(dòng)③緩解隴海鐵路運(yùn)輸壓力④促使省會(huì)城市空間形態(tài)呈帶狀分布A.①②B.③④C.①③D.②④10.圖示區(qū)域內(nèi)A.地形復(fù)雜多樣，風(fēng)能資源豐富B.以水田農(nóng)業(yè)為主，水稻播種面積大C.國道以西公路建設(shè)難度小，路網(wǎng)密度大D.南部水資源豐富，可跨流域向北部調(diào)水11.圖中黃河以北部分地域?qū)⑸a(chǎn)冬小麥土地休耕，種植雨熱同季春玉米。該做法能夠①提升太陽輻射利用率②緩解地下水擔(dān)心情況③增強(qiáng)農(nóng)作物抗旱能力④調(diào)整農(nóng)業(yè)種植結(jié)構(gòu)A.①②B.③④C.①③D.②④ADD第42頁三、公路運(yùn)輸：1、主要進(jìn)藏干線：2、主要高速公路：練習(xí)第43頁新藏公路青藏公路川藏公路滇藏公路圖片1、主要進(jìn)藏公路第44頁第45頁第46頁思索：在平地上交通線路仍選擇“之”字形線路原因預(yù)防疲勞駕駛，確保行車安全第47頁思索：高速公路主要分布在哪里？集中分布在東南沿海地域?yàn)楹渭蟹植荚跂|南沿海地域？自然原因：東部地形平坦，工程量小。社會(huì)原因：城市和人口集中，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資金雄厚，有修

建高速公路要求和物質(zhì)基礎(chǔ)。第48頁①、年我國新增高速公路6000多公里，總里程突破13萬公里。年我國還將新增高速公路5000公里以上、預(yù)計(jì)年能夠到達(dá)14萬公里、遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出美國，居世界第一位。②、高速公路特點(diǎn)：①汽車專用；②來向與去向之間有隔離帶；③與道路交叉處有立交橋跨越；④路面平整、堅(jiān)固，坡度緩解，沒有急轉(zhuǎn)彎和紅綠燈。2、主要高速公路：第49頁下列圖為上海某地域工作日與周末手機(jī)進(jìn)出數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)情況。據(jù)此回答1-3題。工作日周末1．對(duì)該地域手機(jī)進(jìn)出數(shù)量統(tǒng)計(jì)，主要利用地理信息技術(shù)是A．RS、GIS B．GPS、GISC．RS、GPSD．?dāng)?shù)字地球、GPS2．關(guān)于該地域人口流動(dòng)敘述正確是A人口流動(dòng)量周末大于工作日B工作日8點(diǎn)前后人口流動(dòng)量最大C14-16點(diǎn)該地域人口數(shù)量穩(wěn)定D工作日18點(diǎn)后人口流動(dòng)量連續(xù)降低3．該地域最可能是A．中小學(xué)集中區(qū) B．大型購物中心C．迪斯尼景區(qū)D．中心商務(wù)區(qū)BCD第50頁四、水路運(yùn)輸：1、主要通航河道：2、主要港口：練習(xí)第51頁1、主要通航河道：黑龍江松花江京杭運(yùn)河長江珠江第二位長度水量水能通航里程貨運(yùn)量長江是我國第一大河-黃河珠江雅魯藏布江珠江京杭運(yùn)河圖片第52頁武漢上海重慶廣州2、主要港口：南京①主要河港：第53頁大連秦皇島天津煙臺(tái)青島連云港上海寧波溫州福州廈門汕頭廣州湛江?？冖谥饕８郏罕焙Ｄ贤ㄑa(bǔ)充材料：①我國經(jīng)濟(jì)特區(qū)：深圳、珠海、汕頭、廈門、海南島、喀什②首批十四個(gè)沿海開放城市：（見圖）第54頁3、海洋運(yùn)輸①我國海運(yùn)分為沿海航線和遠(yuǎn)洋航線；②沿海航線有北方航區(qū)和南方航區(qū)；③北方沿海航區(qū)以大連、上海為中心；主要海港：秦皇島、天津、煙臺(tái)、青島、連云港、寧波④南方沿海以廣州為中心；主要海港：廈門、汕頭、湛江、?？冖葸h(yuǎn)洋航線分為東行、西行、南行、北行航線。第55頁港口形成區(qū)位條件：海港：自然條件：——港口位置水域條件：有優(yōu)良海灣①港闊水深②避風(fēng)

陸域條件：地形平坦利于安排建筑用地、港口設(shè)備社會(huì)經(jīng)濟(jì)：——港口興衰①經(jīng)濟(jì)腹地②有沒有大城市為依靠

③與其它交通干道有沒有方便聯(lián)絡(luò)④政策條件：自由貿(mào)易港、對(duì)外開放港河港：自然條件：①河闊水深、②侵蝕岸社會(huì)經(jīng)濟(jì)：①靠近城市、②與其它交通干道有沒有方便聯(lián)絡(luò)第56頁思索:上海港形成區(qū)位條件第57頁（.江蘇）圖9為“上海港口遷移過程示意圖”。讀圖回答17~18題．17.港口區(qū)位遷移形成拓建模式是A．門戶港一支流港一深海港一千流港B．深海港一門戶港一千流港一支流港C．干流港一門戶港一支流港一深海港D

.支流港一干流港一門戶港一深海潛18．洋山港建設(shè)對(duì)上海發(fā)展最主要意義是A.促進(jìn)城市內(nèi)部功效變遷B.加速臨港工業(yè)快速發(fā)展C.提升國際航運(yùn)中心地位D．推進(jìn)產(chǎn)業(yè)全方面轉(zhuǎn)型升級(jí)DC第58頁五、航空運(yùn)輸北京上海廣州第59頁航空港形成區(qū)位分析自然條件①地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，以確保排水②地質(zhì)穩(wěn)定③氣候：少云霧、雷雨和大風(fēng)、少飛鳥社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件①建立在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地域②遠(yuǎn)離城市，與城市內(nèi)部有便利交通聯(lián)絡(luò)第60頁

（.江蘇）某乘客乘航班從悉尼起飛，約9小時(shí)后抵達(dá)廣州。圖2為“航班起飛時(shí)全球晝夜情況圖”。讀圖回答3—4題。3．乘客抵達(dá)廣州時(shí)北京時(shí)間大約是

A．12點(diǎn)B．15點(diǎn)C．18點(diǎn)D．21點(diǎn)4．該日悉尼和廣州A．日出同為東南方向B．正午樹影朝向相同C．正午太陽高度相同D．晝夜長短情況相同CA第61頁火車站和汽車站區(qū)位原因①面積平坦、開闊②與市內(nèi)和市外交通聯(lián)絡(luò)方便，能最大程度地方便旅客③注意考慮城市整體布局等（市區(qū)與郊區(qū)接合部）第62頁六、中國商業(yè)和旅游業(yè)第63頁（一）商業(yè)中心形成條件與分布1、商業(yè)中心形成需要具備一定條件。商業(yè)中心經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，有比較穩(wěn)定商品起源區(qū)交通便利，有利于商品集散人口眾多，有比較穩(wěn)定銷售區(qū)如：我國歷史上“四大米市”無錫、蕪湖、九江長沙。在甘肅天水則形成了交換馬匹和茶葉市場(chǎng)。第64頁2、全國主要商業(yè)中心上海（全國最大商業(yè)中心）、北京（全國第二大商業(yè)中心）我國主要商業(yè)中心分布東部多、西部少原因？我國東部地域工業(yè)農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，產(chǎn)品各類多，產(chǎn)量大，商品起源條件好；東部地域人口稠密，商品需求量大、銷售量大；東部水陸交通便利，有利于商品集散。第65頁3、從工業(yè)、農(nóng)業(yè)、人口、交通等方面分析武漢成為商業(yè)中心條件。（1）武漢位于江漢平原，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)；（2）以武漢為中心鋼鐵、輕紡等工業(yè)基地為長江沿岸工業(yè)帶主要組成部分，工業(yè)較發(fā)達(dá)；（3）武漢為湖北省省會(huì)城市，也為全國著名大城市，人口集中；（4）武漢位于京廣線和長江航道交匯處，有便利水、陸交通。能夠分析上海和廣州嗎？第66頁二、我國對(duì)外貿(mào)易改變發(fā)展1、我國對(duì)外貿(mào)易總額增加很快。由進(jìn)口額大于出口額，轉(zhuǎn)變?yōu)槌隹陬~大于進(jìn)口額。注意有哪些出口商品和進(jìn)口商品。第67頁2、出口商品組成發(fā)生了巨大改變?cè)蚴牵海?）我國建國以來，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展快速；（2）我國國家政治地位不停提升，我國能夠依據(jù)自己資源優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要，自主制訂進(jìn)出口商品種類和數(shù)量。3、我國對(duì)外貿(mào)易主要經(jīng)過海港和航空港口岸，但伴隨沿邊地域逐步開發(fā)，我國內(nèi)陸邊境貿(mào)易近年來也快速發(fā)展，促進(jìn)了內(nèi)陸沿邊地域和內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第68頁三、發(fā)展旅游業(yè)主要意義1、旅游業(yè)是我國發(fā)展經(jīng)濟(jì)主要部門之一，是我國外匯收入主要產(chǎn)業(yè)部門；2、促進(jìn)了我國人民與各國人民友好往來，深入提升了我國國際地位；3、為開辟旅游點(diǎn)地域發(fā)展了服務(wù)行業(yè)（交通、郵電、商業(yè)等），增加就業(yè)人數(shù)，增加地方收入