地理人教版高中必修二（2019年新編）4-1 區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響 學(xué)案

課題：4.1區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響【課標(biāo)要求】結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系?！緦W(xué)習(xí)目標(biāo)】1.分析實(shí)例，認(rèn)識(shí)影響交通運(yùn)輸布局的原因及主要區(qū)位因素。(綜合思維)2.通過對(duì)比分析，說明不同交通運(yùn)輸方式對(duì)區(qū)域的影響。(綜合思維)3.結(jié)合實(shí)例，理解區(qū)域發(fā)展對(duì)交通布局的影響。(區(qū)域認(rèn)知)【重點(diǎn)難點(diǎn)】重點(diǎn)：掌握影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素和布局的原則。難點(diǎn)：結(jié)合實(shí)例理解交通運(yùn)輸需求、資金、技術(shù)等區(qū)位因素對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響?！局R(shí)梳理】一、交通運(yùn)輸布局的一般原則1.交通運(yùn)輸布局的任務(wù)：對(duì)一個(gè)區(qū)域的交通、進(jìn)行組織，、進(jìn)行分配、引導(dǎo)等。2．交通運(yùn)輸布局的目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)?，以獲得最大的效益和效益。3．影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素(1)自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等。(2)人文因素：水平、、裝備等條件，當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，預(yù)測(cè)、未來的發(fā)展趨勢(shì)等。4．區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則：原則具體體現(xiàn)運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等5．區(qū)域交通運(yùn)輸布局：總是處于變化之中。交通運(yùn)輸布局的變化使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向、。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1．交通運(yùn)輸布局的變化要適應(yīng)的交通運(yùn)輸需求(1)交通運(yùn)輸需求量較小，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較、場站規(guī)模較。(2)交通運(yùn)輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較、場站規(guī)模較。2．交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的和城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大。因此，成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條的交通線。3．交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等的差異，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同的特點(diǎn)。運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。4．交通運(yùn)輸布局應(yīng)注意不同運(yùn)輸方式之間的和效率，形成交通運(yùn)輸樞紐。5．區(qū)域交通運(yùn)輸需求的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。6．區(qū)域交通運(yùn)輸需求的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。三、資金與交通運(yùn)輸布局1.工業(yè)化初期的國家，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)具有滯后性的原因交通線和場站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，大、慢，一般由政府組織建設(shè)；資金緊張；技術(shù)水平低。2.資金直接影響交通運(yùn)輸布局（1）區(qū)域不同發(fā)展階段交通建設(shè)的資金來源及交通布局發(fā)展階段資金來源交通布局工業(yè)化初期借助外力建設(shè)急需交通線、站點(diǎn)發(fā)展至一定水平足夠資金全面提升交通布局質(zhì)量（2）不同地區(qū)交通線、點(diǎn)密度及質(zhì)量的差異經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通線、站點(diǎn)密度交通線、站點(diǎn)質(zhì)量經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)3.資金間接影響交通運(yùn)輸布局區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平高，有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)的相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受條件的限制大為減弱。技術(shù)的成熟，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式。【課堂探究1】商業(yè)區(qū)位因素（課本82頁）（1）京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)?如果高鐵站布局過密或過疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問題？（2）高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？（3）為什么在有京滬鐵路的基礎(chǔ)上還要修建京滬高鐵？【課堂探究2】分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系（課本85頁）（1）北京首都國際機(jī)場二號(hào)航站樓、三號(hào)航站樓投人使用后，至實(shí)際旅客年吞吐量超過設(shè)計(jì)旅客年吞吐量分別用了多少年?（2）交通運(yùn)輸線、站布局一般強(qiáng)調(diào)“適度超前”。通過北京首都國際機(jī)場擴(kuò)建的案例，說明你對(duì)“適度超前”的理解。（3）北京首都國際機(jī)場設(shè)計(jì)在2015年旅客年吞吐量達(dá)到8200萬人次，可是至2012年，北京首都國際機(jī)場旅客年吞吐量已達(dá)8371萬人次。北京首都國際機(jī)場旅客年吞吐量增加的速度遠(yuǎn)超專家的預(yù)測(cè)，就此談?wù)勀愕睦斫夂透邢?。【?xí)題演練】隨著我國城市化進(jìn)程的加快、家庭擁有汽車數(shù)量的增加，我國“堵城”數(shù)量急劇增加，城市發(fā)展受到巨大挑戰(zhàn)。下圖為某城市中心商務(wù)區(qū)（陰影處）向外四條主要道路在高峰時(shí)段行車時(shí)間等時(shí)線圖（圖中數(shù)字單位為分鐘）。讀圖完成下面小題。1．圖中最可能與主要住宅區(qū)連接的道路是（）A．甲 B．乙 C．丙D．丁2．對(duì)緩解“堵城”問題作用較小的交通方式是（）A．高鐵 B．地鐵 C．快速公交 D．高架道路2018年12月25日，連接杭州和黃山的杭黃高鐵正式通車，將沿線名城（杭州）、名湖（千島湖）、名山（黃山）串連起來，形成了一條世界級(jí)黃金旅游通道。杭黃高鐵全線隧道比例占線路總長87.8%。下圖為黃杭高鐵線路示意圖。據(jù)此完成下面小題。3．影響杭黃高鐵修建的主導(dǎo)因素是（）A．技術(shù) B．經(jīng)濟(jì) C．氣候 D．人口4．杭黃高鐵橋隧比例大的主要原因是（）A．沿線地勢(shì)起伏大B．工程建設(shè)技術(shù)水平高C．沿線耕地面積大D．沿線聚落分布較密集錦州灣灘地分為0米以上潮間淺灘和0～5米之間的水下淺灘兩種，潮間淺灘以穩(wěn)定的弱堆積為主，水下淺灘基本處于穩(wěn)定狀態(tài)。自河口至5米等深線，沉積物依次為細(xì)沙、粉砂、黏土。因區(qū)域內(nèi)其它港口競爭，錦州港發(fā)展面臨一些困難。下圖示意錦州灣等深線（0m等深線即低潮位等深線）分布，據(jù)此回答下列各題。5．造成錦州灣水下淺灘常年穩(wěn)定的主要作用力是（）A．海水堆積B．海水侵蝕 C．流水堆積 D．流水侵蝕6．制約錦州港發(fā)展的主要因素是（）A．水深較淺B．回淤嚴(yán)重 C．風(fēng)浪過大D．海冰較厚7．為發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，錦州灣潮間淺灘地區(qū)最適宜（）A．建水產(chǎn)養(yǎng)殖場 B．建海鹽晾曬場C．圍海造陸建新城 D．建沿海防護(hù)林總部位于西班牙拉科魯尼亞市的Z公司是世界著名的時(shí)裝公司，該公司每年推出5萬多款時(shí)裝，款多量少，80%的生產(chǎn)是由總部附近的400多家工廠完成，可以做到7天生產(chǎn)、14天全球門店上市，各門店與總部間搭建先進(jìn)的信息系統(tǒng)，大量采集顧客反饋數(shù)據(jù)并及時(shí)回傳總部。據(jù)此完成下面小題。8．從事加工的工廠位于總部附近，主要目的是（）A．節(jié)省工廠建設(shè)成本 B．獲取高素質(zhì)勞動(dòng)力C．縮短產(chǎn)品流通時(shí)間 D．方便企業(yè)技術(shù)協(xié)作9．該公司搭建信息系統(tǒng)有利于（）A．進(jìn)行個(gè)性化的生產(chǎn)B．?dāng)U大生產(chǎn)規(guī)模C．降低交通運(yùn)輸成本 D．拓展國際市場10．該公司產(chǎn)品從總部運(yùn)輸?shù)街袊羁赡艿倪\(yùn)輸方式是（）A．鐵路 B．公路 C．空運(yùn) D．水運(yùn)“原年人”是網(wǎng)絡(luò)新名詞，指在春節(jié)因新冠疫情而選擇就地過年的流動(dòng)人口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年春節(jié)，全國超過1億人選擇就地過年。數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)7天假期全國共發(fā)送旅客9841.6萬人次，比2019年同期下降76.8%，比2020年同期下降34.8%。據(jù)此完成下面小題。11．“原年人”中，比重最大的人群是（）A．大學(xué)生 B．農(nóng)民工 C．公務(wù)員 D．商人12．很多人選擇就地過年，運(yùn)量增加明顯的交通運(yùn)輸方式是（）A．鐵路 B．航空 C．公路 D．水運(yùn)參考答案知識(shí)梳理：一、交通運(yùn)輸布局的一般原則線網(wǎng)、場站、客流、貨流、合理化、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、科技、客流、貨流、依據(jù)運(yùn)輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)、完善、優(yōu)化二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局更多、低、小、高、大、點(diǎn)、線、城市、平行、運(yùn)輸方式、銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)、綜合性、增長、分布三、資金與交通運(yùn)輸布局投資額、收回投資、稀疏、較低、密集、較高、自然、橋隧課堂探究：一、1.京滬高鐵連接了沿線主要城市,站點(diǎn)分布比較均勻。高鐵站過密會(huì)導(dǎo)致停車頻繁,影響運(yùn)行速度；占用土地面積大,增加交通建設(shè)成本。站點(diǎn)過疏,站點(diǎn)之間距離遠(yuǎn),不方便居民出行,不能滿足沿線交通運(yùn)輸需求，使高速鐵路客源減少,不利于高速鐵路運(yùn)營。2.促進(jìn)高鐵站所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長；不干擾城市內(nèi)部交通；城區(qū)邊緣地價(jià)較低,高鐵建設(shè)成本較低；距城區(qū)較近,方便居民乘坐高鐵；高鐵運(yùn)行產(chǎn)生噪聲,城區(qū)人口多,環(huán)保意識(shí)強(qiáng)。3.隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,交通運(yùn)輸需求增長,原有鐵路不能滿足新的需求,新增鐵路可以緩解原有交通運(yùn)輸?shù)膲毫?。二?.二號(hào)航站樓用了5年，三號(hào)航站樓用了4年。2.交通運(yùn)輸?shù)牟季衷谠O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力上要留有余地,以適應(yīng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的要求,滿足一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸需求的增長。由于運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程與運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)過程同時(shí)進(jìn)行,無法儲(chǔ)存和調(diào)撥,因此要求交通運(yùn)輸設(shè)備保持一定的能力儲(chǔ)備。但能力儲(chǔ)備既要避免因標(biāo)準(zhǔn)過高造成浪費(fèi),也要防止因標(biāo)準(zhǔn)過低造成再改造的浪費(fèi)。因此既要超前,又不能過分貪大求全,導(dǎo)致資金的浪費(fèi)。3.理解:從國內(nèi)看,我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,人民生活水平提高,且北京是我國首都;從國際看,我國與世界各國的聯(lián)系和交流越來越密切。感想:我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度超過專家的預(yù)測(cè),在世界上是少有先例的發(fā)展奇跡。習(xí)題演練：1．A2．A【解析】1．與住宅區(qū)相連的道路人流量大，交通會(huì)更加擁堵，同樣距離用時(shí)會(huì)更長，由圖示可知，甲距離最近，但同等距離用時(shí)最長，說明交通擁堵，A正確。BCD錯(cuò)誤。故選A。2．城市交通擁擠，可以通過大力發(fā)展公共交通、立體交通、優(yōu)化道路布局以及發(fā)展共享單車等進(jìn)行緩解，如修建地鐵，發(fā)展快速公交及高架道路優(yōu)化道路布局等，BCD不合題意。城市內(nèi)部的上下班屬于短距離運(yùn)輸，高速鐵路發(fā)揮的作用不大，A符合題意。故選A。3．B4．A【解析】3．根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，影響現(xiàn)代交通線路布局的主導(dǎo)區(qū)位因素，一般均為社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，科技是技術(shù)支持因素，自然條件（氣候、地形、河流等）是基礎(chǔ)限制因素，人口不是主導(dǎo)因素，B正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。4．由圖可知，此高鐵線路穿過了眾多高山，所以是由于沿線地勢(shì)起伏大，造成了杭黃高鐵橋隧比例大。A正確；工程建設(shè)技術(shù)水平高是保障因素，不是橋隧比例大的原因；沿線經(jīng)過的是山區(qū)，耕地面積小，聚落分布比較稀疏，耕地面積和聚落分布對(duì)橋隧比影響不大，BCD錯(cuò)誤。故選A。5．B6．A7．C【解析】5．材料“自錦州灣河口至5米等深線，沉積物依次為細(xì)沙、粉砂、黏土”說明河流攜帶的泥沙在錦州灣不斷沉積，沉積物粒徑由粗變細(xì)。但是材料顯示“潮間灘地以穩(wěn)定的弱堆積為主，水下淺灘基本處于穩(wěn)定狀態(tài)”說明只有海水侵蝕把河流攜帶來的堆積的泥沙帶走，才能使錦州灣水下淺灘保持常年穩(wěn)定，因此B正確；海水堆積、流水堆積都會(huì)使水下淺灘增大，不能保持穩(wěn)定，因此AC錯(cuò)誤；河流入?？谔幰粤魉逊e為主，因此D錯(cuò)誤。綜上所述，故選B。6．讀圖可知，（與錦州港西南港口相比）錦州港海水深度較淺（水深僅為2米），結(jié)合材料“因區(qū)域內(nèi)其它港口競爭，錦州港發(fā)展面臨一些困難”和所學(xué)知識(shí)，海水深度較淺限制了港口發(fā)展，因此A正確；錦州港水域?qū)儆诨咎幱诜€(wěn)定狀態(tài)的水下淺灘，不會(huì)回淤嚴(yán)重，B錯(cuò)誤；錦州港相比本區(qū)域其他港口，有連島壩，處于灣內(nèi)，風(fēng)浪較小，因此C錯(cuò)誤；海冰較厚這一點(diǎn)材料沒有體現(xiàn)，無法判斷，D錯(cuò)誤。綜上所述，故選A。7．材料“0m等深線即低潮位等深線”可知，潮間淺灘區(qū)海水深度淺，不利于水產(chǎn)養(yǎng)殖，A錯(cuò)誤；潮間淺灘區(qū)潮漲潮落不利于曬鹽，B錯(cuò)誤；港區(qū)離城市近，用地緊張，水淺利于圍海造陸，C正確；當(dāng)?shù)仫L(fēng)浪小，無臺(tái)風(fēng)，不用修建防護(hù)林，同時(shí)，修建沿海防風(fēng)林是生態(tài)活動(dòng)，不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。故選C。8．C9．A10．C【解析】8．Z公司是世界著名的時(shí)裝公司，款多量少，80%的生產(chǎn)是由總部附近的400多家工廠完成，可以做到7天生產(chǎn)、14天全球門店上市，從事加工的工廠位于總部附近，主要目的是縮短產(chǎn)品流通時(shí)間，產(chǎn)品及時(shí)上市，C正確。總部位于西班牙拉科魯尼亞市，西班牙是發(fā)達(dá)國家，總部附近土地、勞動(dòng)力等成本應(yīng)該較高，不能節(jié)省工廠建設(shè)成本，A錯(cuò)誤。從事加工的工廠對(duì)勞動(dòng)力數(shù)量需求量大，時(shí)裝公司設(shè)計(jì)人員需要高素質(zhì)勞動(dòng)力，B錯(cuò)誤。從事加工的工廠是從事加工環(huán)節(jié)，時(shí)裝公司從事設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，企業(yè)技術(shù)協(xié)作不是主要目的，D錯(cuò)誤。故選C。9．該公司每年推出5萬多款時(shí)裝，款多量少，各門店與總部間搭建先進(jìn)的信息系統(tǒng)，大量采集顧客反饋數(shù)據(jù)并及時(shí)回傳總部，有利于進(jìn)行個(gè)性化的生產(chǎn)，滿足不同顧客需求，A正確。各門店與總部間搭建先進(jìn)的信息系統(tǒng)，據(jù)此判斷，搭建信息系統(tǒng)不能擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、不能降低交通運(yùn)輸成本、對(duì)拓展國際市場影響不大，BCD錯(cuò)誤。故選A。10．Z公司是世界著名的時(shí)裝公司，做到7天生產(chǎn)、14天全球門店上市，該公司產(chǎn)品從總部運(yùn)輸?shù)街袊羁赡艿倪\(yùn)輸方式是空運(yùn)，速度最快，利于產(chǎn)品