09第九講城市對(duì)外交通設(shè)施布局2014

第九講城市對(duì)外交通設(shè)施布局一、各種對(duì)外交通的特點(diǎn)二、鐵路及其站場(chǎng)在城市中的布置三、公路及其站場(chǎng)在城市中的布置四、港口在城市中的布置五、航空港在城市中的布置山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院

重點(diǎn)與難點(diǎn)：鐵路中間站、客運(yùn)站、貨運(yùn)站的選址，公路站場(chǎng)選擇，公路線路與城市的連接，長(zhǎng)途汽車站位置選擇，航空港選址要求，航空港與城市的交通聯(lián)系。

城市交通：從運(yùn)輸形式來看，主要包括鐵路、公路、水運(yùn)和航空等形式；就空間分布來說，可以分為對(duì)外的市際交通和城鄉(xiāng)間交通，以及城市范圍內(nèi)的市區(qū)交通與市郊交通。

城市對(duì)外交通運(yùn)輸，是指以城市為基點(diǎn)，與城市外部進(jìn)行聯(lián)系的各類交通運(yùn)輸?shù)目偡Q，即市際交通、城鄉(xiāng)交通和市郊交通。城市對(duì)外交通的線路和設(shè)施布局直，接影響到城市的空間發(fā)展方向、城市用地布局、城市干道走向、城市景觀特色。

因此，城市對(duì)外交通對(duì)城市的總體規(guī)劃布局有著舉足輕重的作用。山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院前言一、各種對(duì)外交通方式的特點(diǎn)1.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸有較高的通過能力和較快的速度，運(yùn)量大、一次性投資多、運(yùn)行成本較低，不受季節(jié)、氣候條件限制，可保證經(jīng)常不斷的運(yùn)行，并能連通廣大城鄉(xiāng)地區(qū)，適于中、長(zhǎng)途運(yùn)輸，是我國(guó)客貨運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，與城市的關(guān)系密切，對(duì)城市的影響也較大。

鐵路設(shè)施的分類：在城市范圍內(nèi)，一類是與城市有密切關(guān)系的客、貨運(yùn)設(shè)備，如客運(yùn)站、綜合性貨運(yùn)站及貨場(chǎng)等。應(yīng)按它們的性質(zhì)，分布在城市市區(qū)或靠近市中心，或者在城市外圍由交通干道相聯(lián)接的地區(qū)。

山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院一、各種對(duì)外交通方式的特點(diǎn)-2

另一類與城市沒有直接關(guān)系的設(shè)備，如編組站、客車整備廠等設(shè)備，盡可能布置在距城市外圍有相當(dāng)距離的地方?？蛙囌麄鋱?chǎng)：客車整備所是客車進(jìn)行技

術(shù)檢查、修理、整備和停留的場(chǎng)所。2.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸速度比較高，但運(yùn)量??；投資較省，容易修建，基本上可保證不間斷運(yùn)輸，并能直接深入到城鄉(xiāng)各處及工礦企業(yè)的裝卸點(diǎn)，適合于中、短途運(yùn)輸。3.水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)水路運(yùn)輸速度較低，但運(yùn)輸量大、投資省、成本低，我國(guó)有很長(zhǎng)的海岸線以及大量江、河、湖泊可供航運(yùn)。山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院一、各種對(duì)外交通方式的特點(diǎn)-3海洋及大江、大河的水運(yùn)適合于中、長(zhǎng)途運(yùn)輸，內(nèi)河則適于中、短途運(yùn)輸。水運(yùn)對(duì)城市的干擾較少，今后隨著水運(yùn)的發(fā)展港口城市必將不斷增加。4.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

航空運(yùn)輸，將隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人民生活水平的提高越來越成為城市不可缺少的運(yùn)輸方式。

航空運(yùn)輸速度最高，特別適合于長(zhǎng)途客運(yùn)。航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是運(yùn)輸成本高，受氣候條件限制。

另外，現(xiàn)代航空發(fā)展對(duì)城市的干擾較大，在城市周圍確定機(jī)場(chǎng)位置時(shí)必須注意它對(duì)城市發(fā)展的干擾。山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院二、鐵路及其站場(chǎng)在城市中的布置

鐵路是城市對(duì)外交通的重要工具，許多城市的生產(chǎn)、生活都需要鐵路運(yùn)輸，但由于鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備深入城市，又給城市帶來了干擾。

如何使鐵路既方便城市，又能夠合理地布置鐵路車站線路設(shè)備，充分發(fā)揮運(yùn)輸效能，與城市互不干擾，是城市規(guī)劃中一項(xiàng)復(fù)雜的工作。在城市鐵路布局中，站場(chǎng)位置起著主導(dǎo)作用。因?yàn)榫€路的走向是根據(jù)站場(chǎng)與站場(chǎng)、站場(chǎng)與服務(wù)地區(qū)的聯(lián)系來確定的。

下面點(diǎn)介紹中間站、客運(yùn)站、貨運(yùn)站、編組站的位置選擇。山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院二、鐵路在城市中的布置-2

山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院1.中間站的位置選擇

中間站：是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水。中間站在鐵路網(wǎng)中分布普遍，一般都設(shè)在小城鎮(zhèn)。按辦理貨物作業(yè)量的大小，中間站可分為無貨場(chǎng)的中間站和有貨場(chǎng)的中間站。

在城市中，中間站與貨場(chǎng)的位置有很密切的關(guān)系。為了避免鐵路切割城市，最好鐵路從城市邊緣通過，并將客站與貨場(chǎng)均布置在城市一側(cè)，使貨場(chǎng)接近工業(yè)、倉庫區(qū)，而客站位于居住用地的一側(cè)。

二、鐵路在城市中的布置-3

客站貨場(chǎng)市中心鐵路客、貨站在城市同側(cè)布置A.鐵路客、貨站在城市同側(cè)布置這種布置雖然比較理想，但是由于客貨站同側(cè)布置的方式對(duì)鐵路運(yùn)輸有一定的限制。因此，這種布里方式只適用于一定規(guī)模的小城市及一定規(guī)模的工業(yè)。否則，由于在城鎮(zhèn)發(fā)展過程中布置了過多的工業(yè)企業(yè)，運(yùn)輸量增加，專用線增多，必然影響正線的通過能力。此外，還應(yīng)當(dāng)注意在車站、貨場(chǎng)之間留有適當(dāng)?shù)陌l(fā)展余地。二、鐵路在城市中的布置-4

B.鐵路貨站在城市對(duì)側(cè)、客站在城市同側(cè)布置當(dāng)貨運(yùn)量大，客貨站同側(cè)又受用地限制，必須采取客貨站對(duì)側(cè)布置時(shí)，應(yīng)將鐵路運(yùn)輸量大、職工人數(shù)少的工業(yè)企業(yè)安排在貨場(chǎng)同側(cè)，而將城市市區(qū)的主要部分仍布置在客站一邊。客站貨場(chǎng)市中心鐵路貨站在城市對(duì)側(cè)、客站在城市同側(cè)布置

同時(shí)，還要選擇好跨越鐵路的立交道口，以盡量減少鐵路對(duì)城市交通運(yùn)輸?shù)母蓴_。

C.鐵路客站在城市對(duì)側(cè)、貨站在城市同側(cè)布置當(dāng)客貨站同側(cè)又受用地限制，而企業(yè)職工與貨運(yùn)量都比較大時(shí)，也可采取城市市區(qū)主要部分設(shè)在貨場(chǎng)同側(cè)，而將客站設(shè)在對(duì)側(cè)?？驼矩泩?chǎng)市中心鐵路客站在城市對(duì)側(cè)、貨站在城市同側(cè)布置山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院1.鐵路站場(chǎng)位置選擇

大量職工上下班時(shí)不必跨越鐵路，主要貨源也在貨場(chǎng)同側(cè)，貨運(yùn)交通也不必穿越鐵路而僅占城市少數(shù)的旅客上下火車時(shí)跨越鐵路。二、鐵路在城市中的布置-6

2.客運(yùn)站的位置選擇

客運(yùn)站的位置要能方便旅客，提高鐵路運(yùn)輸效能，并與城市布局有機(jī)結(jié)合，因此應(yīng)靠近市中心?？驼臼兄行目驼驹谛〕鞘械奈恢每驼驹诖蟪鞘械奈恢每驼臼兄行娜绻瓦\(yùn)站距離城市中心在2--3km以內(nèi)，不論是位于市中心邊緣還是市區(qū)邊緣使用都是比較便利的。二、鐵路在城市中的布置-7山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院

我國(guó)大多數(shù)城市只設(shè)一個(gè)客運(yùn)站，便于管理與使用。但是，在大城市和特大城市，由于用地范圍大、旅客多，只設(shè)一個(gè)客運(yùn)站會(huì)導(dǎo)致旅客過于集中而影響到市內(nèi)交通；另外，因自然地形的影響，城市布局分散或呈狹長(zhǎng)帶形時(shí)只設(shè)一個(gè)客運(yùn)站也不便于整個(gè)城市的使用。因此，這類城市客運(yùn)站宜分設(shè)。二、鐵路在城市中的布置-8

山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院2.1客運(yùn)站的選址：要考慮客運(yùn)站與城市道路交通的關(guān)系。對(duì)旅客來說，客運(yùn)站僅是對(duì)外交通與市內(nèi)交通的銜接點(diǎn)，要到達(dá)旅行的最終目的地還必須由市內(nèi)交通來完成。

因此，客運(yùn)站必須與城市的主要干道連接，直接通達(dá)市中心以及其他聯(lián)運(yùn)點(diǎn)（車站、碼頭等）。但是，也要避免交通性干道與車站站前廣場(chǎng)的互相干擾。

可將地下鐵道直接引進(jìn)客運(yùn)站或者將客運(yùn)站深入市中心地下，或者將國(guó)家鐵路、市郊鐵路、地鐵、公共汽車終點(diǎn)站以及相關(guān)服務(wù)設(shè)施集中布置在一幢大樓里——交通綜合體。二、鐵路在城市中的布置-9

山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院2.2客運(yùn)站的選址：要反映城市門戶面貌。

客運(yùn)站作為城市的大門，反映城市的面貌，絕不是單純依靠車站站屋本身所能達(dá)到的，它必須與廣場(chǎng)周圍的城市公共建筑有機(jī)結(jié)合，成為一個(gè)建筑群體。此外還應(yīng)該利用城市特有的自然環(huán)境組成既反映該城市的現(xiàn)代化又體現(xiàn)地方風(fēng)格的獨(dú)特景色。

國(guó)外有些城市還把客運(yùn)站與城市公共建筑結(jié)合在一起，建成一座多層的綜合交通、服務(wù)中心，不但布置緊湊，使用便利，而且成為城市的一個(gè)明顯標(biāo)志。二、鐵路在城市中的布置二、鐵路在城市中的布置-10

山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院3.貨運(yùn)站的位置選擇在小城市，一般設(shè)置一個(gè)綜合性貨運(yùn)站和貨場(chǎng)即可滿足貨運(yùn)量的要求；

在大城市則要根據(jù)城市的性質(zhì)、規(guī)模、運(yùn)輸量、城市布局（如工業(yè)、倉庫的分布情況）等實(shí)際情況，分設(shè)若干綜合性與專業(yè)性貨運(yùn)站以及綜合、專業(yè)性相結(jié)合的貨運(yùn)站。貨運(yùn)站位置，一方面要滿足貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)、合理性要求，即加快裝卸速度、縮短運(yùn)輸距離，另一方面也要盡量減少對(duì)城市的干擾。4.編組站的位置選擇

編組站：是為貨運(yùn)列車服務(wù)的專業(yè)性車站，承擔(dān)車輛解體、匯集、甩掛和改變的業(yè)務(wù)。二、鐵路在城市中的布置-11

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甩掛運(yùn)輸：用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式。

對(duì)一個(gè)大型鐵路樞紐城市來說，可能不止一個(gè)編組站，要分類型合理布置。根據(jù)服務(wù)對(duì)象的不同，編組站可以分為三種。

路網(wǎng)性編組站：為中轉(zhuǎn)車流服務(wù)，與城市關(guān)系不大，應(yīng)該遠(yuǎn)離城市；例如沈陽西、沈陽南、豐臺(tái)西、石家莊、濟(jì)南西、徐州北、南京東等。

區(qū)域性編組站：肩負(fù)干線和地方運(yùn)輸雙重任務(wù)，應(yīng)設(shè)在主干線上，并靠近城市車流產(chǎn)生的地點(diǎn)；

地方性編組站：主要為地方服務(wù)的工業(yè)編組站和港灣編組站，應(yīng)設(shè)在車輛集散點(diǎn)附近。例如長(zhǎng)春、通遼南、青島西、昆明東等。二、鐵路在城市中的布置-12

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補(bǔ)充：對(duì)穿越城市線路的改造

——配合城市用地功能分區(qū)，使鐵路線路在分區(qū)之間通過，以減少跨越鐵路干線的城市交通，并可在沿線有一定的隔離防護(hù)帶；

——建設(shè)迂回線，讓與城市無關(guān)過境車流通過迂回線從城市外圍繞行；

——市區(qū)內(nèi)，對(duì)城市有干擾的線路外遷或拆除；從城市功能區(qū)中間穿過修建迂回線二、鐵路在城市中的布置-13

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遷出嚴(yán)重干擾線在外圍建設(shè)新車站擴(kuò)大城市環(huán)線北京南站二、鐵路在城市中的布置-14山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院北京南站二、鐵路在城市中的布置-15二、鐵路在城市中的布置-16北京西站二、鐵路在城市中的布置-17山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院北京站盡端式車站二、鐵路在城市中的布置-18二、鐵路在城市中的布置-19北京站二、鐵路在城市中的布置-20北京站二、鐵路在城市中的布置-21廣州站1二、鐵路在城市中的布置-22廣州東站

山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院廣州東站二、鐵路在城市中的布置-23山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院上?；疖囌居谑兄行牡年P(guān)系人民廣場(chǎng)火車站外灘陸家嘴二、鐵路在城市中的布置-24山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院上?；疖囌镜貐^(qū)北廣場(chǎng)南廣場(chǎng)二、鐵路在城市中的布置-25山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院二、鐵路在城市中的布置-26三、公路在城市中的布置

——公路的分類與分級(jí)、公路線路與城市的連接、公路站場(chǎng)的位置選擇

在城市范圍內(nèi)的公路,有的是城市道路的組成部分,有的則為城市道路的延續(xù)。

在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)，應(yīng)結(jié)合城市的總體布局合理選定公路線路的走向及其站場(chǎng)的位置。

1.公路的分類與分級(jí)（1）公路的分類根據(jù)公路的性質(zhì)和作用，及其在國(guó)家公路網(wǎng)中的位置，可分為國(guó)道（國(guó)家級(jí)干線公路）、省道（省級(jí)干線公路）和縣道（聯(lián)系各鄉(xiāng)鎮(zhèn)）三級(jí)。設(shè)市城市可設(shè)置市道，作為市區(qū)聯(lián)系市屬各縣城的公路。

山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院三、公路在城市中的布置-2（2）公路的分級(jí)

按公路的使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，可分為高速公路、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。高速公路斷面組成是在中央設(shè)分隔帶，使車輛分向安全行駛，與其他線路交叉時(shí)采用立體交叉；并控制出入口，有完善的安全防護(hù)措施，是供高速（一般為80一120km/h)行駛的汽車專用道。一、二級(jí)公路為聯(lián)系高速公路和中等以上城市的干線公路，三級(jí)公路為溝通縣和城鎮(zhèn)的集散公路，四級(jí)公路為溝通鄉(xiāng)、村的地方公路。一級(jí)公路：為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應(yīng)按各種汽車，折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為15000～30000輛。

山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院三、公路在城市中的布置-3

二級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種車輛，折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛。

三級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種車輛，折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為1000～4000輛。

四級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種車輛，折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500輛以下；單車道200輛以下。

2.公路線路與城市的聯(lián)結(jié)（1）公路交通與城市的關(guān)系

——以城市為出行目的的到達(dá)交通，要求線路直通市區(qū)，并與城市干道直接銜接（圖1）；山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院——同城市關(guān)系不大的過境交通，或者是通過城市但可以不進(jìn)入市區(qū)，或者上、下少量客貨作暫時(shí)停留的車輛，一般宜盡量從城市邊緣通過（圖2）；

——聯(lián)系市郊各區(qū)的交通，一般采用環(huán)城干道解決，根據(jù)城市大小可設(shè)一條或者多條環(huán)線（圖3）。

——高速公路的布置應(yīng)離開市區(qū)．與市區(qū)的聯(lián)系必須通過專用通道，或采用有效控制的互通式立體交叉。三、公路在城市中的布置-4城市城市城市圖1圖2圖3山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院三、公路在城市中的布置-5（2）公路與城市聯(lián)結(jié)的基本方式

我國(guó)許多城市是沿著公路逐漸發(fā)展形成的，有些舊城公路則是沿著城門向外伸展。在這些地區(qū)，公路與城鎮(zhèn)道路并不分設(shè)，它既是城鎮(zhèn)的對(duì)外公路．又是城鎮(zhèn)的主要道路，兩邊商業(yè)、服務(wù)設(shè)施很集中，行人密集、車輛往來頻繁，相互干擾很大。

由于過境交通穿越、分割居住區(qū)，不利于交通安全，影響居民生活安寧，因此這種布置遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)城市發(fā)展的要求。建成區(qū)中心區(qū)車站公路線路城市干道山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院三、公路在城市中的布置-6A公路線路從城鎮(zhèn)邊緣切過

過境交通從城市外圍通過，避免進(jìn)入市區(qū)產(chǎn)生干擾，將車站設(shè)在城市邊緣的入口處，致使入城的交通中止于此。B公路線路遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)繞行

一般來說，公路的等級(jí)越高，且經(jīng)過的城鎮(zhèn)規(guī)模越小，則在通過該鎮(zhèn)的車流中入境的比重越小。因而，公路宜離開城區(qū)，與城市的連接采用入城道路引入。建成區(qū)中心區(qū)車站公路線路城市干道山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院三、公路在城市中的布置-7C公路線路連接城市交通干道

一般大城市往往是公路的終點(diǎn)，入境的交通較多。雖然長(zhǎng)途汽車站可以設(shè)在城市邊緣，但其它車輛仍然需要進(jìn)入市區(qū)；或者因?yàn)槌鞘幸?guī)模太大，車站設(shè)于市區(qū)邊緣會(huì)造成旅客不方便，希望引入市區(qū)。因此，采取城市部分交通干道與公路連接，但是為了避免對(duì)城市交通密集地區(qū)的干擾，宜與城市交通密集地區(qū)相切而過，不應(yīng)深入到城市中心區(qū)。建成區(qū)中心區(qū)公路線路城市干道山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院三、公路在城市中的布置-8D公路線路連接城市環(huán)路

在規(guī)模更大的城市內(nèi)，城市中心區(qū)外圍設(shè)有環(huán)路，公路的過境交通可以利用環(huán)路通過城市，而不必穿越城市中心區(qū)。建成區(qū)中心區(qū)公路線路城市干道山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院三、公路在城市中的布置-9

E公路線路從城市組團(tuán)中穿行

公路與城市道路彼此自成系統(tǒng)，互不干擾。公路從城市功能分區(qū)間通過，與城市道路不直接連接，而在一定的入口處和城市道路連接。建成區(qū)中心區(qū)公路線路城市干道山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院三、公路在城市中的布置-103.公路站場(chǎng)的位置選擇

公路車場(chǎng)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站：按其車站所處的地位不同，可分為終點(diǎn)站、中間站、區(qū)段站。長(zhǎng)途汽車站場(chǎng)的位置選擇，對(duì)城市規(guī)劃布局有很大影響；使它既使用方便，又不影響城市的生產(chǎn)和生活，并要與鐵路車站、港區(qū)碼頭有較好的聯(lián)系，便于組織聯(lián)運(yùn)。大城市中，我們可以將長(zhǎng)途汽車站與鐵路車站結(jié)合布里。在大城市，客運(yùn)量大、線路方向多、車輛也多，也可以采用分路線方向在城市中心區(qū)或中心區(qū)邊緣設(shè)兩個(gè)或幾個(gè)客運(yùn)站，貨運(yùn)站與技術(shù)站也可分開設(shè)置。山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院三、公路在城市中的布置-11

補(bǔ)充：

①技術(shù)站：主要對(duì)汽車進(jìn)行清洗、檢修（保養(yǎng)）等工作，它的用地要求較大，且對(duì)居民有一定的干擾。

一般將技術(shù)站單獨(dú)設(shè)在市區(qū)外圍靠近公路線附近，與客、貨站有方便的聯(lián)系，注意避免對(duì)居住區(qū)的干擾影響。②公路過境車輛服務(wù)站：為了減少進(jìn)入市區(qū)的過境交通量，可在對(duì)外公路交匯的地點(diǎn)或城市入口處設(shè)置公路過境車輛服務(wù)設(shè)施。

例如維修保養(yǎng)站、加油站、停車場(chǎng)（庫）以及旅館、餐廳、郵局、商店等，這些設(shè)施可與城市邊緣的小城鎮(zhèn)結(jié)合設(shè)置，相互依托。

山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院三、公路在城市中的布置-12三、公路在城市中的布置-13濟(jì)南長(zhǎng)途汽車站三、公路在城市中的布置-14濟(jì)南長(zhǎng)途汽車站四、港口在城市中的布置

港口是水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐，也是水上運(yùn)輸?shù)臉屑~。它的活動(dòng)是由船舶航行、貨物裝卸、庫場(chǎng)儲(chǔ)存以及后方集疏運(yùn)四個(gè)環(huán)節(jié)共同完成的，這四個(gè)生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)的共同活動(dòng)形成了港口的綜合通過能力——吞吐量。

儲(chǔ)存航運(yùn)輸運(yùn)裝卸陸域域水港口活動(dòng)示意四、港口在城市中的布置-2

由此可見，港口的生產(chǎn)活動(dòng)必須有港口城鎮(zhèn)的相應(yīng)設(shè)備、設(shè)施來保證；港口的綜合通過能力，將受到最薄弱環(huán)節(jié)的制約。

因此，必須使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合、相互協(xié)調(diào)。港口活動(dòng)的特點(diǎn)要求，港口與城市建設(shè)必須配套進(jìn)行。港口分為水域與陸域兩大部分。水域是供船舶航行、運(yùn)轉(zhuǎn)、停泊、水上裝卸等作業(yè)活動(dòng)用的，它要求有一定的水深和面積并且風(fēng)平浪靜；陸域是供旅客上下、貨物裝卸、存放、轉(zhuǎn)載等作業(yè)活動(dòng)用的，它要求有一定的岸線長(zhǎng)度、縱深與高程。

山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院四、港口在城市中的布置-3

為了提高裝卸效率，防止環(huán)境污染，方便港區(qū)管理，降低運(yùn)輸成本，現(xiàn)代港口的發(fā)展出現(xiàn)了船舶大型化、裝卸機(jī)械化、碼頭專業(yè)化的趨勢(shì)和特點(diǎn)。港口后方集疏運(yùn)：是港口城市交通的重要組成部分。

對(duì)城市而言，港口貨物的吞吐反映在兩個(gè)方面：以城市為中轉(zhuǎn)點(diǎn)，向腹地集散；以城市為終始點(diǎn)，由城市本身消耗與產(chǎn)生。前者主要是以中長(zhǎng)距離為主的城市對(duì)外交通；后者則主要是以短途運(yùn)輸為主的城市市內(nèi)交通。

它們之間必然產(chǎn)生互為補(bǔ)充的銜接聯(lián)系，從而構(gòu)成完善的城市交通運(yùn)輸網(wǎng)，以綜合解決港口后方的集疏運(yùn)問題。山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院四、港口在城市中的布置-4

現(xiàn)代港口城市的發(fā)展與建設(shè)，首先反映在新的快速、高效的城市對(duì)外交通與城市道路系統(tǒng)建立。必須擺脫城市原有道路的束縛，按現(xiàn)代港口集疏運(yùn)的要求，將現(xiàn)在的各種集疏運(yùn)方式，如高速公路、鐵路、水運(yùn)（包括近海、內(nèi)河、運(yùn)河）、空運(yùn)以及管道等組成新的交通運(yùn)輸網(wǎng)。這種新的交通運(yùn)輸網(wǎng)與城市生活交通街道系統(tǒng)分離，成為快速、高效集疏運(yùn)體系。

山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院岸線類型

四、港口在城市中的布置-5石油碼頭

四、港口在城市中的布置-6集裝箱碼頭

四、港口在城市中的布置-7

大連港01

四、港口在城市中的布置-8

大連港02

四、港口在城市中的布置-9

大連港03

四、港口在城市中的布置-10

大連港04五、航空港在城市中的布置

航空港又稱為機(jī)場(chǎng)，按其服務(wù)范圍可分為國(guó)際航線機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)。國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)又分為干線機(jī)場(chǎng)（航程≥2000km），支線機(jī)場(chǎng)（航程1000—2000km）和地方機(jī)場(chǎng)（航程≤1000km）?，F(xiàn)代航空運(yùn)輸給人們贏得了時(shí)間、擴(kuò)大了空間，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)、文化交流，同時(shí)也給城市帶來以下問題：

（1）航空港與城市之間的地面交通聯(lián)系。

根據(jù)國(guó)外航空港的統(tǒng)計(jì)，航空港與城市聯(lián)系的地面交通客流量比旅客量大1-2倍。因此，如何快速、便捷地解決城市與航空港之間的地面交通聯(lián)系，是當(dāng)前航空港規(guī)劃的一個(gè)重要任務(wù)。

山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院五、航空港在城市中的布置-2

（2）航空港對(duì)城市的干擾問題。

航空港的活動(dòng)，尤其是由于大型噴氣客機(jī)的大量使用，擴(kuò)大了凈空限制與噪聲干擾的范圍。此外，機(jī)場(chǎng)、導(dǎo)航、通信設(shè)施往往與城市電力、電信等設(shè)施互相干擾，這就關(guān)系到航空港與城市的相對(duì)位置以及相互之間的距離。正確選擇航空港在城市的位置，以及合理解決航空港與城市的交通聯(lián)系，是城市航空港規(guī)劃的主要任務(wù)。1.航空港的用地規(guī)模

航空港的用地規(guī)模與其類型、級(jí)別以及服務(wù)設(shè)施的完善程度有關(guān)，如跑道數(shù)量、布置形式、作業(yè)方式、候機(jī)樓及其附屬設(shè)施，機(jī)庫及其附屬設(shè)施，停車場(chǎng)及其附屬設(shè)施，機(jī)場(chǎng)與城市的地面交通聯(lián)系方式、經(jīng)營(yíng)體制、管理水平等都會(huì)影響到航空港的用地規(guī)模。山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院五、航空港在城市中的布置-3

最簡(jiǎn)單的民航站只需在一條跑道，在跑道旁設(shè)置一幢小型建筑，用地不過幾十公頃；而一個(gè)大型的國(guó)際航空港，除了本身龐大的設(shè)施以外，還有大量的為航空港服務(wù)或由于航空港設(shè)置而帶來的相關(guān)設(shè)施，如旅游服務(wù)、職工生活、商業(yè)貿(mào)易、工業(yè)加工等，實(shí)際上形成了一個(gè)以航空交通為中心的航空港城市。（1）國(guó)外航空港，按照每萬人次/年客運(yùn)量的機(jī)場(chǎng)用地約1Hm2;

（2）我國(guó)不同類型的機(jī)場(chǎng)用地規(guī)模如下：國(guó)外不同規(guī)模機(jī)場(chǎng)的規(guī)模和尺度五、航空港在城市中的布置-4

2.航空港的位置選擇航空港位置的選擇，要考慮凈空要求、噪聲干擾和與城市的聯(lián)系等。

（1）從凈空限制的角度來看，機(jī)場(chǎng)的選址應(yīng)使跑道軸線方向盡量避免穿過城市市區(qū)，最好在城市側(cè)面相切的位置。

這種情況下，跑道中心線與城市市區(qū)邊緣的最小距離為5–7km即可。如果跑道中線通過城市，則跑道靠近城市的一端與市區(qū)邊緣的距離至少應(yīng)在15km以上。山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院五、航空港在城市中的布置-5

（2）從噪聲限制的角度來看，噪聲強(qiáng)度的分布范圍是沿著跑道軸線（或航線）方向擴(kuò)展的，跑道側(cè)面噪聲的影響范圍遠(yuǎn)比軸線方向要小得多。因此，為減少飛機(jī)噪聲的影響，城市建設(shè)地區(qū)（特別是生活居住區(qū)）應(yīng)盡量避免布置在機(jī)場(chǎng)跑道軸線方向，且居住區(qū)邊緣與跑道側(cè)面的距離最好在5km以上。在以一個(gè)城市為中心的周圍地區(qū)設(shè)置幾座機(jī)場(chǎng)時(shí)，鄰近的機(jī)場(chǎng)應(yīng)保持一定的距離，避免空域有交叉，干擾飛機(jī)活動(dòng)相互受到制約。此外，對(duì)于一些航空交通