高速鐵路概論第一講高鐵概述資料課件

高速鐵路概論

高速鐵路概論

1高速鐵路概論課程考核安排平時(shí)成績(jī)：30%1次作業(yè)+考勤考試成績(jī)：70%參考教材《高速鐵路概論》，李學(xué)偉主編，中國(guó)鐵道出版社高速鐵路概論課程考核安排平時(shí)成績(jī)：30%參考教材《高速鐵路概2高速鐵路概論課程內(nèi)容安排第一講：高速鐵路概述第二講：高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施與車(chē)站第三講：高速鐵路牽引供電、車(chē)輛動(dòng)力與車(chē)輛第四講：高速列車(chē)信號(hào)、控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)第五講：高速鐵路運(yùn)輸組織與高速鐵路客運(yùn)服務(wù)第六講：高速鐵路運(yùn)用安全保障與環(huán)保復(fù)習(xí)考試3高速鐵路概論課程內(nèi)容安排第一講：高速鐵路概述3第一講高速鐵路概述主要內(nèi)容第一章高速鐵路發(fā)展概述補(bǔ)充：重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展概述第一講高速鐵路概述主要內(nèi)容4第一講高速鐵路概述引言目前鐵路建設(shè)的兩大發(fā)展趨勢(shì)：

客運(yùn)高速化貨運(yùn)重載化第一講高速鐵路概述引言目前鐵路建設(shè)的兩大發(fā)展趨勢(shì)：客運(yùn)5第一講高速鐵路概述引言

我國(guó)2011年鐵路建設(shè)投產(chǎn)較為密集,新線投產(chǎn)約7900公里,其中高鐵達(dá)4715公里,預(yù)計(jì)2015年高鐵建設(shè)將形成以1.5萬(wàn)公里“四縱四橫”高鐵路網(wǎng)主骨架、5000公里主骨架高鐵連接線和5000公里城際高鐵,全國(guó)將形成1小時(shí)、2小時(shí)、8小時(shí)交通圈,由交通圈帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)圈。今后將對(duì)大秦鐵路通過(guò)調(diào)整機(jī)型、延長(zhǎng)機(jī)車(chē)整備距離及壓縮機(jī)車(chē)停留時(shí)間等挖潛提效的方式擴(kuò)大線路運(yùn)輸能力。第一講高速鐵路概述引言我國(guó)2011年鐵路建設(shè)投6第一章高速鐵路發(fā)展概述第一章高速鐵路發(fā)展概述7第一章高速鐵路發(fā)展概述1.1高速列車(chē)與高速鐵路定義

1.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

1.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r

1.4我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃1.5高速鐵路系統(tǒng)集成內(nèi)容提要：第一章高速鐵路發(fā)展概述1.1高速列車(chē)與高速鐵路定義

18第一章高速鐵路發(fā)展概述發(fā)展高速鐵路的意義高速鐵路是世界鐵路的一項(xiàng)重要成就，它集中反映了一個(gè)國(guó)家鐵路線路結(jié)構(gòu)、列車(chē)牽引動(dòng)力、高速運(yùn)行控制、高速運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理等方面的技術(shù)進(jìn)步，也體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的科技和工業(yè)水平。高速鐵路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，它促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)和城市一體化進(jìn)程，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益尤為突出。第一章高速鐵路發(fā)展概述發(fā)展高速鐵路的意義91.1高速鐵路與高速列車(chē)定義一、高速鐵路的定義1、1970年日本政府第71號(hào)令的定義為：凡在一條鐵路的主要區(qū)段上，列車(chē)的最高運(yùn)行速度達(dá)到200km/h及以上的干線鐵路。2、1985年歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)在日內(nèi)瓦簽署國(guó)際鐵路干線協(xié)議規(guī)定：列車(chē)最高運(yùn)行速度達(dá)到300km/h及以上的客運(yùn)專(zhuān)線或最高速度達(dá)到250km/h及以上的客貨混用線。3、1996年國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)的定義是：最高速度至少達(dá)到250km／h的專(zhuān)用線或最高速度達(dá)到200km/h的既有線。4、目前對(duì)高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h以上、旅行速度超過(guò)150km/h的鐵路系統(tǒng)。1.1高速鐵路與高速列車(chē)定義一、高速鐵路的定義1、197101.1高速鐵路與高速列車(chē)定義一、高速鐵路的定義鐵路列車(chē)的運(yùn)行速度等級(jí)劃分：常速：100-120km/h中速：120-160km/h準(zhǔn)高速或快速：160-200km/h高速：200-400km/h超高速：500km/h1.1高速鐵路與高速列車(chē)定義一、高速鐵路的定義鐵路列車(chē)的11§1.1高速鐵路與高速列車(chē)定義二、高速鐵路主要形式輪軌鐵路——常用磁懸浮鐵路——德國(guó)、上海管道磁浮——處于研究中§1.1高速鐵路與高速列車(chē)定義二、高速鐵路主要形式輪軌鐵121.1高速鐵路與高速列車(chē)定義三、高速列車(chē)的定義高速列車(chē)——以最高速度200km／h以上運(yùn)行的列車(chē)。高速列車(chē)可以是由機(jī)車(chē)牽引客車(chē)組成的列車(chē)，也可以是動(dòng)車(chē)組組成的列車(chē)，稱(chēng)為高速動(dòng)車(chē)組。嚴(yán)格地說(shuō)，高速列車(chē)涵義更廣泛，它不但包括輪軌式列車(chē)，還應(yīng)包括磁懸浮列車(chē)等。動(dòng)車(chē)組——由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的車(chē)輛（動(dòng)車(chē)）和不帶動(dòng)力的客車(chē)（拖車(chē)）固定編組在一起的列車(chē)。（拖車(chē)可有可無(wú)）1.1高速鐵路與高速列車(chē)定義三、高速列車(chē)的定義高速列車(chē)—13四、高速鐵路與既有線的銜接模式通達(dá)方式（高速列車(chē)由高鐵→既有線）跨線方式（快速列車(chē)由既有線→高鐵）換乘方式（采用在銜接點(diǎn)換乘）1.1高速鐵路與高速列車(chē)定義四、高速鐵路與既有線的銜接模式通達(dá)方式（高速列車(chē)由高鐵→既有141.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征高速鐵路與公路、航空相比，其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在：1、速度快；2、安全性好；3、列車(chē)運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率高；4、輸送能力大；5、全天侯；1.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征高速鐵路與公路、航空相比，其151.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征高速鐵路與公路、航空相比，其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在：6、環(huán)境污染??；7、能耗低；8、經(jīng)濟(jì)效益好；9、舒適性好；10、不占用土地面積少；11、外部運(yùn)輸成本低。1.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征高速鐵路與公路、航空相比，其161825年出現(xiàn)在英國(guó)的第一條鐵路，其列車(chē)最高運(yùn)行速度只有24km/h；1829年“火箭號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)牽引的列車(chē)最高運(yùn)行速度就達(dá)到了47km/h；19世紀(jì)40年代，英國(guó)試驗(yàn)速度達(dá)到120km/h；1890年法國(guó)將試驗(yàn)速度提高到144km/h；1903年德國(guó)制造的電動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)速度達(dá)到了209.3km/h；1955年法國(guó)電力機(jī)車(chē)牽引的試驗(yàn)車(chē)組最高運(yùn)行速度達(dá)到了311km/h；1964年10月日本東海道新干線最高運(yùn)行速度達(dá)到了210km/h，旅行速度也達(dá)到了160km/h。此后列車(chē)試驗(yàn)速度不斷刷新：1981年2月法國(guó)TGV試驗(yàn)速度達(dá)到380km/h；1988年5月德國(guó)ICE把這一速度提高到406.9km/h；1988年底，法國(guó)人創(chuàng)造了482.4km/h的新紀(jì)錄；1990年5月18日法國(guó)再次刷新了自己的紀(jì)錄，法國(guó)TGV-A型高速列車(chē)把試驗(yàn)速度提高到515.3km/h；2003年12月2日，日本磁浮列車(chē)試驗(yàn)速度達(dá)到了581km/h。2007年4月3日進(jìn)行超高速列車(chē)（TGV）新型“V150”列車(chē)的行駛實(shí)驗(yàn)，時(shí)速達(dá)574.8km，打破了17年前創(chuàng)下的時(shí)速515.3km的有軌鐵路行駛世界紀(jì)錄。1.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r一、高速鐵路的發(fā)展歷史1825年出現(xiàn)在英國(guó)的第一條鐵路，其列車(chē)最高運(yùn)行速度只有2417法國(guó)TGV-A型高速列車(chē)創(chuàng)造515.3km/h世界最高記錄的實(shí)況（1990.5.18）1.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r一、高速鐵路的發(fā)展歷史法國(guó)TGV-A型高速列車(chē)創(chuàng)造515.3km/h世界最高記錄的181.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r1964年，日本鐵路新干線的運(yùn)營(yíng)（最高時(shí)速200km/h），標(biāo)志著鐵路高速技術(shù)進(jìn)入實(shí)用化階段；1980年以后，法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、英國(guó)、比利時(shí)、瑞士、俄羅斯等國(guó)都先后開(kāi)始興建高速鐵路，其最高時(shí)速已經(jīng)達(dá)到300~350km/h。一、高速鐵路的發(fā)展歷史1.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r1964年，日本鐵路新干線的運(yùn)191.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r2002年已經(jīng)開(kāi)通高速列車(chē)的主要國(guó)家1377（既有線）瑞典874（海峽隧道）英國(guó)788比利時(shí)6254意大利5471西班牙4917(815新線)德國(guó)31576法國(guó)22049.1(+275.9)日本1長(zhǎng)度/km國(guó)家序號(hào)1.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r2002年已經(jīng)開(kāi)通高速列車(chē)的主20世界高速鐵路分布在世界上10個(gè)國(guó)家和我國(guó)的臺(tái)灣地區(qū)。韓國(guó)西班牙英國(guó)法國(guó)德國(guó)比利時(shí)意大利日本瑞典

臺(tái)灣省1.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路分布在世界上10個(gè)國(guó)家和我國(guó)的臺(tái)灣地區(qū)。韓國(guó)西班211.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路的發(fā)展概況(2005年)已投入運(yùn)營(yíng)2007年計(jì)劃建成序號(hào)國(guó)家長(zhǎng)度/km序號(hào)國(guó)家長(zhǎng)度/km1日本25731日本2062法國(guó)15762中國(guó)臺(tái)灣3453德國(guó)8153德國(guó)2054西班牙5464法國(guó)3385意大利2465意大利5866比利時(shí)886西班牙12837法國(guó)/英國(guó)527英國(guó)728丹麥/瑞典188比利時(shí)1009丹麥159比利時(shí)/荷蘭12010韓國(guó)426合計(jì)6355合計(jì)32551.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路的發(fā)展概況(200222020年的歐洲高速鐵路網(wǎng)

—高速新線10000公里

—改造的既有線15000公里2020年的歐洲高速鐵路網(wǎng)

231.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r現(xiàn)狀世界高速鐵路技術(shù)水平國(guó)家類(lèi)型通車(chē)?yán)锍套罡咴囼?yàn)速度設(shè)計(jì)最高速度最高運(yùn)營(yíng)速度日本客專(zhuān)1952.5443350261.8法國(guó)客專(zhuān)1641574.8350320德國(guó)客貨混運(yùn)917--3303301.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r現(xiàn)狀世界高速鐵路技術(shù)水平國(guó)家類(lèi)241.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r二、日本新干線日本高速列車(chē)全部采用動(dòng)力分散方式。1964年10月1日,正直奧運(yùn)會(huì)首次在亞洲東京舉辦之際，世界第一條高速鐵路——日本東海道新干線全線開(kāi)通，最高時(shí)速達(dá)210km，東京至大阪僅需3h10min。日本的高速列車(chē)已走過(guò)了40多年的發(fā)展歷史，從0系高速列車(chē)開(kāi)始，相繼研制開(kāi)發(fā)了100系、100N系、200系、E1(Max)系、400系、300系、500系、E2系和700系等高速列車(chē)。1.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r二、日本新干線日本高速列車(chē)全部25高速鐵路概論第一講高鐵概述資料課件26§1.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r二、日本新干線日本0系高速動(dòng)車(chē)組日本500系高速動(dòng)車(chē)組日本100系高速動(dòng)車(chē)組日本700系高速動(dòng)車(chē)組§1.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r二、日本新干線日本0系高速動(dòng)271.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r二、日本新干線日本300系高速動(dòng)車(chē)組日本E2-1000高速動(dòng)車(chē)組日本E4高速動(dòng)車(chē)組1.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r二、日本新干線日本300系高速281.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r三、法國(guó)高速鐵路項(xiàng)目東南線大西洋線北方線東南延伸線地中海線巴黎聯(lián)絡(luò)線修建里程（km）巴黎-里昂390巴黎-勒芒巴黎-圖爾282巴黎-里爾巴黎-英吉利海峽333里昂-瓦朗斯148瓦朗斯-馬賽295環(huán)巴黎128運(yùn)營(yíng)開(kāi)始年份南段1981北段1983到勒芒1989到圖爾1990到里爾1993到加萊1994北段1992南段19942001南部1994西部1996最高運(yùn)營(yíng)速度（km/h）270300300300350300高速列車(chē)類(lèi)型TGV-PSETGV-ATGV-R/TGV-TMSTTGV-2NTGV-2NTGV-R合計(jì)新建高速線里程1576km1.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r三、法國(guó)高速鐵路項(xiàng)目東南線大西29法國(guó)高速鐵路技術(shù)發(fā)展時(shí)間最高運(yùn)營(yíng)速度最高試驗(yàn)速度機(jī)車(chē)類(lèi)型動(dòng)車(chē)組類(lèi)型20世紀(jì)70年代初318km/hTGV燃?xì)廨?0年代石油危機(jī)380km/hTGV001電動(dòng)70年代末270km/h400km/hTGV-PSE電動(dòng)1990年5月515.3km/hTGV-A電動(dòng)2007年4月320km/h574.8

km/hTGV電動(dòng)1.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r法國(guó)高速鐵路技術(shù)發(fā)展時(shí)間最高最高機(jī)車(chē)類(lèi)型動(dòng)車(chē)組20世紀(jì)70年30高速鐵路概論第一講高鐵概述資料課件311.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r三、法國(guó)高速鐵路法國(guó)TGV-A高速動(dòng)車(chē)組法國(guó)TGVPBAK高速動(dòng)車(chē)組法國(guó)TGV-R高速動(dòng)車(chē)組1.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r三、法國(guó)高速鐵路法國(guó)TGV-A321.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r三、法國(guó)高速鐵路法國(guó)TGV-2N高速動(dòng)車(chē)組法國(guó)TGV-TMST高速動(dòng)車(chē)組1.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r三、法國(guó)高速鐵路法國(guó)TGV-2331.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r四、德國(guó)高速鐵路項(xiàng)目漢諾威-威爾茨堡曼海姆-斯圖加特漢諾威-柏林科隆-法蘭克福合計(jì)線路里程(km)327107264219917其中新建線里程(km)32799170219815運(yùn)營(yíng)開(kāi)始時(shí)間部分1987全部1991199119982002—最高運(yùn)行速度(km/h)250250250300—列車(chē)最后運(yùn)行速度280280280330—高速列車(chē)類(lèi)型ICE-1ICE-1ICE-2ICE-3—1.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r四、德國(guó)高速鐵路項(xiàng)目漢諾威-威3431423142351.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r四、德國(guó)高速鐵路德國(guó)ICE-1高速動(dòng)車(chē)組德國(guó)ICE-2高速動(dòng)車(chē)組1.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r四、德國(guó)高速鐵路德國(guó)ICE-1361.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r四、德國(guó)高速鐵路德國(guó)ICT高速動(dòng)車(chē)組德國(guó)ICE-3高速動(dòng)車(chē)組1.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r四、德國(guó)高速鐵路德國(guó)ICT高速371.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r五、其他國(guó)家高速鐵路1.西班牙Talgo-350型高速列車(chē)1.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r五、其他國(guó)家高速鐵路1.西班牙38西班牙高速鐵路西班牙高速鐵路391.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r五、其他國(guó)家高速鐵路2.韓國(guó)HSR-350X型高速列車(chē)1.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r五、其他國(guó)家高速鐵路2.韓國(guó)H401.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r五、其他國(guó)家高速鐵路意大利高速列車(chē)（ETR500））1.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r五、其他國(guó)家高速鐵路意大利高速411.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r五、其他國(guó)家高速鐵路瑞典1.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r五、其他國(guó)家高速鐵路瑞典421.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r五、其他國(guó)家高速鐵路美國(guó)1.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r五、其他國(guó)家高速鐵路美國(guó)43六、高速鐵路建運(yùn)管理模式1、新建高速鐵路雙線，專(zhuān)供旅客快速運(yùn)輸（如日本新干線和法國(guó)高鐵，均為客運(yùn)專(zhuān)線，白天行車(chē)、夜間維修）；2、新建高速鐵路雙線，實(shí)行客貨共線運(yùn)行（如意大利羅馬-佛羅倫薩高速鐵路）；3、部分新建高速線與部分既有線混用（如德國(guó)柏林-漢諾威線）；4、在既有線上使用擺式列車(chē)運(yùn)行（歐洲國(guó)家常有）1.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r六、高速鐵路建運(yùn)管理模式1、新建高速鐵路雙線，專(zhuān)供旅客快速運(yùn)44七、高速鐵路修建模式與其運(yùn)輸組織模式1.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r全部新建新建與改造結(jié)合不新建改造舊線客運(yùn)專(zhuān)線日本、

西班牙法國(guó)客貨混運(yùn)意大利德國(guó)瑞典、英國(guó)七、高速鐵路修建模式與其運(yùn)輸組織模式1.3世界高速鐵路發(fā)451.4我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃1.4我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃461.4我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃一、我國(guó)修建客運(yùn)專(zhuān)線的意義修建客運(yùn)專(zhuān)線便于提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量；修建客運(yùn)專(zhuān)線適合我國(guó)的國(guó)情；修建客運(yùn)專(zhuān)線有利于促進(jìn)我國(guó)鐵路裝備水平的提高和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。1.4我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃一、我國(guó)修建客運(yùn)專(zhuān)線的意義修建471.4我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃二、我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)規(guī)劃四縱1、北京—上海簡(jiǎn)稱(chēng)“京滬高速鐵路”，全長(zhǎng)約1320km，設(shè)計(jì)速度350km/h?？v貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)2、北京—武漢—廣州—深圳—香港簡(jiǎn)稱(chēng)“京港高速鐵路”，全長(zhǎng)2260km，設(shè)計(jì)速度350km/h，預(yù)計(jì)7個(gè)小時(shí)連接華北、華中和華南地區(qū)。3、北京—沈陽(yáng)—哈爾濱（大連）全長(zhǎng)約1800km，設(shè)計(jì)速度350km/h，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)4、上?！贾荨獙幉āＶ荨钲诤?jiǎn)稱(chēng)“東南沿海鐵路”，全長(zhǎng)約1600km連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)預(yù)留跨越臺(tái)灣海峽，連接臺(tái)灣的設(shè)計(jì)條件兼具東南沿海地區(qū)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)1.4我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃二、我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)規(guī)劃四縱481.4我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃二、我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)規(guī)劃四橫1、徐州—鄭州—蘭州全長(zhǎng)約1400km，設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h連接西北和華東地區(qū)，并延伸至烏魯木齊2、杭州—南昌—長(zhǎng)沙—貴陽(yáng)—昆明簡(jiǎn)稱(chēng)“滬昆”，全長(zhǎng)2000km，預(yù)計(jì)7個(gè)小時(shí)連接華中和華東地區(qū)3、青島—石家莊—太原全長(zhǎng)約770km，連接華北和華東地區(qū)，列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h以上。其中，其延長(zhǎng)線太原—中衛(wèi)—銀川也已經(jīng)開(kāi)工。4、南京—武漢—重慶—成都全長(zhǎng)約1600km/h，連接西南和華東地區(qū)。1.4我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃二、我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)規(guī)劃四橫491.4我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃二、我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)規(guī)劃同時(shí)，建設(shè)南昌—九江、柳州—南寧、綿陽(yáng)—成都—樂(lè)山、哈爾濱—齊齊哈爾、哈爾濱—牡丹江、長(zhǎng)春—吉林、沈陽(yáng)—丹東等客運(yùn)專(zhuān)線，擴(kuò)大客運(yùn)專(zhuān)線的覆蓋面。四橫城際客運(yùn)系統(tǒng)在環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、長(zhǎng)株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口密集地區(qū)建設(shè)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。1.4我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃二、我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)規(guī)劃同時(shí)50客運(yùn)專(zhuān)線及中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃1.4我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃客運(yùn)專(zhuān)線及中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃1.4我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃51高速鐵路概論第一講高鐵概述資料課件52環(huán)渤海城際客運(yùn)系統(tǒng)長(zhǎng)江三角洲城際客運(yùn)系統(tǒng)珠江三角洲城際客運(yùn)系統(tǒng)環(huán)渤海城際客運(yùn)系統(tǒng)長(zhǎng)江三角洲城際客運(yùn)系統(tǒng)珠江三角洲城際客運(yùn)系53高速鐵路概論第一講高鐵概述資料課件54高速鐵路概論第一講高鐵概述資料課件55我國(guó)高速鐵路發(fā)展目前的高速鐵路目前已有的高速鐵路為：秦沈客運(yùn)專(zhuān)線、京津城際、昌九城際、石太客運(yùn)專(zhuān)線、長(zhǎng)吉城際鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線、武廣客運(yùn)專(zhuān)線、鄭西高速鐵路、甬臺(tái)溫高鐵、溫福高鐵、福廈高鐵、合寧高鐵、合武高鐵、成灌高鐵、滬杭高鐵、滬寧城際鐵路、廣珠城際鐵路、廣深港高鐵、海南東環(huán)鐵路、京滬高鐵等。到2020年，計(jì)劃用6萬(wàn)億修建5萬(wàn)公里高速鐵路。我國(guó)高速鐵路發(fā)展目前的高速鐵路56我國(guó)高速鐵路發(fā)展2003年10月12日，秦沈客運(yùn)專(zhuān)線通車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，預(yù)留250公里的提速條件，全長(zhǎng)404公里，總投資約150億。時(shí)間內(nèi)容1997年4月1日提速列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到了140公里；全國(guó)鐵路旅客列車(chē)旅行速度由1993年的時(shí)速48.1公里，提高到時(shí)速54.9公里；首次開(kāi)行了快速列車(chē)和夕發(fā)朝至列車(chē)。1998年10月1日快速列車(chē)最高運(yùn)行速度達(dá)到了時(shí)速160公里；全國(guó)鐵路旅客列車(chē)平均旅行速度達(dá)到時(shí)速55.2公里，直通快速、特快客車(chē)平均時(shí)速達(dá)到71.6公里；首次開(kāi)行了行包專(zhuān)列和旅游熱線直達(dá)列車(chē)。2000年10月21日第三次大面積提速在隴海、蘭新、京九、浙贛線順利實(shí)施，初步形成了覆蓋全國(guó)主要地區(qū)的“四縱兩橫”提速網(wǎng)絡(luò)。2001年10月21日鐵路提速里程達(dá)到13000公里，提速網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)大部分省區(qū)市。全國(guó)鐵路旅客列車(chē)平均旅行速度達(dá)到時(shí)速61.6公里；進(jìn)一步增開(kāi)了特快列車(chē)，樹(shù)立了夕發(fā)朝至列車(chē)等客貨運(yùn)輸品牌的形象。2004年4月18日幾大干線的部分地段線路基本達(dá)到時(shí)速200公里的要求；提速網(wǎng)絡(luò)總里程16500多公里；全國(guó)鐵路旅客列車(chē)平均旅行速度達(dá)到時(shí)速65.7公里。2007年4月18日除原有的列車(chē)大部分提高速度外，新增“D”字頭的動(dòng)車(chē)組。2010年7月中國(guó)正式走向高鐵時(shí)代，高鐵最快時(shí)速可達(dá)322km/h我國(guó)鐵路七次大提速我國(guó)高速鐵路發(fā)展時(shí)間內(nèi)容1997年4月1日提速列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)57我國(guó)高速鐵路發(fā)展我國(guó)高鐵發(fā)展的歷程2003年10月12日，秦沈客運(yùn)專(zhuān)線通車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，預(yù)留250公里的提速條件，全長(zhǎng)404公里，總投資約150億。我國(guó)高速鐵路發(fā)展我國(guó)高鐵發(fā)展的歷程58我國(guó)高速鐵路發(fā)展2008年

4月18日，合寧客運(yùn)專(zhuān)線（合肥-南京）開(kāi)通，運(yùn)行時(shí)速200公里，預(yù)留250公里提速條件，全長(zhǎng)166公里，總投資250億。

8月1日，京津城鐵通車(chē)，最高時(shí)速350公里，全長(zhǎng)120公里，投資215億。12月24日，膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線（青島-濟(jì)南）全線開(kāi)通，速度目標(biāo)值為200公里至250公里，正線長(zhǎng)363公里，工程批復(fù)概算總額為95.8億。我國(guó)高速鐵路發(fā)展2008年59我國(guó)高速鐵路發(fā)展2009年

4月1日，石太客運(yùn)專(zhuān)線通車(chē)，目標(biāo)時(shí)速為250km/h，正線線路全長(zhǎng)190公里，總投資130億。4月1日，合武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)通，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，全長(zhǎng)356公里，總投資168億。9月28日，甬臺(tái)溫鐵路（寧波-溫州）通車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速為200km/h，預(yù)留時(shí)速可提升到250-300千米，設(shè)計(jì)正線全線282公里，項(xiàng)目總投資概算155.3億。9月28日，溫福鐵路通車(chē)，時(shí)速目標(biāo)值200公里，預(yù)留250公里提速條件，全長(zhǎng)298公里，投資概算174.8億。12月26日，武廣客運(yùn)專(zhuān)線建成通車(chē)，最高時(shí)速可到394公里，全長(zhǎng)約1069公里，投資總額1166億。我國(guó)高速鐵路發(fā)展2009年60我國(guó)高速鐵路發(fā)展2010年1月28日，鄭西客運(yùn)專(zhuān)線通車(chē)，速度目標(biāo)值350km/h，正線長(zhǎng)457公里，概算投資501億。4月26日，福廈高鐵通車(chē)，設(shè)計(jì)速度為250km/h，預(yù)留300km/h，全長(zhǎng)273公里，總投資144.2億。5月1日，成灌高鐵（成都-都江堰）通車(chē)，時(shí)速目標(biāo)值200公里，線長(zhǎng)66公里，估算總投資為69.87億。7月1日，滬寧城際高鐵通車(chē)，時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)300公里，投資估算總額394.5億。9月20日，昌九城際高鐵（南昌-九江）通車(chē)，運(yùn)行時(shí)速為250公里，全長(zhǎng)131公里，投資總額約65億。10月26日，滬杭城際高速鐵路通車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，正線全長(zhǎng)160公里，投資440億。12月30日，長(zhǎng)吉城際高鐵（長(zhǎng)春-吉林）開(kāi)通，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全長(zhǎng)108公里，總投資96億。12月30日，海南東環(huán)高鐵通車(chē)，最高運(yùn)行時(shí)速250公里，全長(zhǎng)308公里，投資約200億。我國(guó)高速鐵路發(fā)展2010年61我國(guó)高速鐵路發(fā)展2011年1月7日，廣珠城際軌道通車(chē)，運(yùn)行最高時(shí)速200千米，主線長(zhǎng)116公里，投資約70億。6月30日，京滬高鐵通車(chē)，運(yùn)行最高時(shí)速300千米，全長(zhǎng)1318公里，投資約2209億元。12月26日，廣深港高鐵（廣州南至深圳北段）通車(chē)，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速300千米，全長(zhǎng)102公里,概算投資：205億元我國(guó)高速鐵路發(fā)展2011年62我國(guó)高速鐵路發(fā)展2012年今年鐵路將新增通車(chē)?yán)锍?366公里，成為歷史上新線投產(chǎn)最多的一年。今年將有3500公里高鐵通車(chē)。

2012年6月30日，漢宜高鐵通車(chē)，運(yùn)行最高時(shí)速250千米，全長(zhǎng)291公里，總投資額為237.6億元。

2012年6月30日，龍廈高鐵（龍巖-廈門(mén)）通車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速超過(guò)200千米/小時(shí)，路全長(zhǎng)約171千米，總投資約62億元

2012年7月15日，哈大高鐵（哈爾濱-大連）通車(chē)，運(yùn)行最高時(shí)速350千米，主線904公里，投資額為924億元。

2012年10月31日，合蚌客運(yùn)專(zhuān)線通車(chē)，運(yùn)行最高時(shí)速350千米，全長(zhǎng)130.67公里，工程投資估算為97.5億元

我國(guó)高速鐵路發(fā)展2012年63我國(guó)高速鐵路發(fā)展2012年（續(xù)）2012年10月31日，石武高鐵通車(chē)，最高時(shí)速350千米，正線全長(zhǎng)840.7公里，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)，項(xiàng)目投資估算總額1167.6億元。2012年12月31日，杭甬客運(yùn)專(zhuān)線通車(chē)，運(yùn)行最高時(shí)速350千米，全線長(zhǎng)149.89km。總投資166．3億元2012年12月31日，京石高鐵通車(chē)，運(yùn)行最高時(shí)速350千米，全長(zhǎng)281公里，概算投資：438.7億元。2012年12月31日，津秦客運(yùn)專(zhuān)線通車(chē)，正線全長(zhǎng)261公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公津秦客專(zhuān)正線軌道長(zhǎng)度257.429公里。2012年12月31日，南欽高鐵（南寧至欽州）通車(chē)，全線99公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里2012年12月31日，欽防高鐵（欽州至防城港）通車(chē)，全線62公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。我國(guó)高速鐵路發(fā)展2012年（續(xù)）64我國(guó)高速鐵路發(fā)展針對(duì)我國(guó)國(guó)情的降速2011年8月10日，鐵道部決定降速：設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里的高鐵，按時(shí)速300公里開(kāi)行；設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里的高鐵，按時(shí)速200公里開(kāi)行；既有線提速到時(shí)速200公里的線路按時(shí)速160公里開(kāi)行。

課堂問(wèn)題請(qǐng)說(shuō)說(shuō)對(duì)我國(guó)高鐵降速的看法？我國(guó)高速鐵路發(fā)展針對(duì)我國(guó)國(guó)情的降速課堂問(wèn)題請(qǐng)說(shuō)說(shuō)對(duì)我國(guó)651.5高速鐵路系統(tǒng)集成系統(tǒng)需求分析與建設(shè)目標(biāo)高速鐵路是信息技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和新材料、新工藝等多種技術(shù)門(mén)類(lèi)、多專(zhuān)業(yè)綜合的新技術(shù)集成，代表了當(dāng)今世界鐵路技術(shù)的最高成就。發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐表明，由基礎(chǔ)設(shè)施、動(dòng)車(chē)組、通信信號(hào)、牽引供電、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、旅客服務(wù)六個(gè)主要子系統(tǒng)構(gòu)成的高速鐵路，具有很強(qiáng)的統(tǒng)性，各子系統(tǒng)之間既自成體系，又相互關(guān)聯(lián)、相互影響。特別是動(dòng)車(chē)組、通信信號(hào)和運(yùn)營(yíng)調(diào)系統(tǒng)，三者之間既有大量硬件接口，又有很多軟件聯(lián)系，對(duì)整體性和系統(tǒng)性的要求非常高。1.5高速鐵路系統(tǒng)集成系統(tǒng)需求分析與建設(shè)目標(biāo)高速鐵路是信息661.5高速鐵路系統(tǒng)集成客運(yùn)專(zhuān)線工程系統(tǒng)構(gòu)成高速鐵路系統(tǒng)可以劃分為工務(wù)工程系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)、高速列車(chē)統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)六個(gè)部分。見(jiàn)課本第19頁(yè)。1.5高速鐵路系統(tǒng)集成客運(yùn)專(zhuān)線工程系統(tǒng)構(gòu)成高速鐵路系統(tǒng)可以671.5高速鐵路系統(tǒng)集成工務(wù)工程系統(tǒng)與普速鐵路相比采用了很多新技術(shù)和新工藝，其設(shè)計(jì)和施工控制標(biāo)準(zhǔn)高。為滿(mǎn)足列車(chē)的高速平穩(wěn)運(yùn)行，工務(wù)工程系統(tǒng)的主要特點(diǎn)有：

高平順、高精度、小殘變、少維修的軌道結(jié)構(gòu)；

軌下基礎(chǔ)的高穩(wěn)定性；

寬大、獨(dú)行的線路空間；

高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境保護(hù)；

列車(chē)以設(shè)計(jì)速度開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；

科學(xué)的軌道管理及嚴(yán)格的安全監(jiān)控。1.5高速鐵路系統(tǒng)集成工務(wù)工程系統(tǒng)與普速鐵路相比采用了很多681.5高速鐵路系統(tǒng)集成高速列車(chē)系統(tǒng)高速列車(chē)是高速鐵路的核心技術(shù)裝備和實(shí)現(xiàn)載體，是當(dāng)代高新技術(shù)的集成、涵蓋了信息通信、電子電力、材料化工、機(jī)械制造、自動(dòng)控制等多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)，是世界各國(guó)科學(xué)技術(shù)和制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力、綜合國(guó)力以及國(guó)家現(xiàn)代化程度的集中體現(xiàn)和重要標(biāo)志之一。高速列車(chē)系統(tǒng)不僅包含傳統(tǒng)軌道列車(chē)車(chē)輛的車(chē)體、轉(zhuǎn)向架和制動(dòng)技術(shù)，還具有復(fù)雜的牽引傳動(dòng)與控制、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制、車(chē)載運(yùn)行控制等關(guān)鍵技術(shù)。1.5高速鐵路系統(tǒng)集成高速列車(chē)系統(tǒng)高速列車(chē)是高速鐵路的691.5高速鐵路系統(tǒng)集成列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)高速鐵路運(yùn)行控制系統(tǒng)是集先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、通信以及自動(dòng)控制技術(shù)為一體的綜合控制和管理系統(tǒng)，采用電子器件或微電子器件作為控制單元，并利用集中管理、分散控制的集散式控制方式，是保證列車(chē)運(yùn)行安全、提高行車(chē)效率的關(guān)鍵組成結(jié)構(gòu)。1.5高速鐵路系統(tǒng)集成列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)高速鐵路運(yùn)行控制系統(tǒng)701.5高速鐵路系統(tǒng)集成牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)是高速鐵路系統(tǒng)的能力保障系統(tǒng)，主要功能是為高速鐵路列車(chē)運(yùn)行控制提供穩(wěn)定、高質(zhì)量的電能。牽引供電系統(tǒng)一般由供電系統(tǒng)、變電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等構(gòu)成。與普通電氣化鐵路相比客運(yùn)專(zhuān)線牽引供電系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：

(1)功率需求大，負(fù)荷電流大。

(2)交—直—交動(dòng)車(chē)組功率因數(shù)高，諧波含量低。1.5高速鐵路系統(tǒng)集成牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)是高速鐵路系711.5高速鐵路系統(tǒng)集成運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)是集計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化技術(shù)為一體的現(xiàn)代化綜合系統(tǒng)。運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)涵蓋運(yùn)輸計(jì)劃管理、列車(chē)運(yùn)行管理、動(dòng)車(chē)管理、綜合維修管理、車(chē)站作業(yè)管理、安全監(jiān)控與系統(tǒng)維護(hù)等工作。調(diào)度指揮是圍繞運(yùn)輸計(jì)劃對(duì)資源進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)配的工作，反映了運(yùn)輸組織的具體執(zhí)行過(guò)程，是鐵路系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的中樞部位。1.5高速鐵路系統(tǒng)集成運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)是集計(jì)算機(jī)、721.5高速鐵路系統(tǒng)集成客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的主要功能是處理與旅客運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)的事件，主要包括發(fā)售車(chē)票、信息采集、信息發(fā)布、日常投訴處理、緊急救助、旅客疏散、旅客賠付和客戶(hù)關(guān)系管理等工作。還可提供統(tǒng)計(jì)分析功能，為管理層提供決策參考?？瓦\(yùn)服務(wù)系統(tǒng)由訂／售票鐵路票務(wù)系統(tǒng)、自動(dòng)檢票系統(tǒng)、旅客信息服務(wù)系統(tǒng)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策劃決策支持系統(tǒng)等構(gòu)成。1.5高速鐵路系統(tǒng)集成客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的主要功能是73第二章重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展概述第二章重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展概述74補(bǔ)充：重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展概述2.1世界鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)2.2大秦鐵路概況2.3大秦鐵路重載前期技術(shù)論證2.4大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)2.5重載組合列車(chē)試驗(yàn)2.6重載組合列車(chē)開(kāi)行2.7技術(shù)成果與社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益

補(bǔ)充：重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展概述2.1世界鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)752.1世界鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)2.1世界鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)76重載運(yùn)輸已有近50年的歷史，美國(guó)、加拿大、巴西、南非、澳大利亞、俄羅斯等10多個(gè)國(guó)家開(kāi)展了重載運(yùn)輸，列車(chē)牽引重量不斷提高，目前一般為1～3萬(wàn)噸。（一）

世界鐵路重載運(yùn)輸概況重載運(yùn)輸已有近50年的歷史，美國(guó)、加拿大、巴西、南非、澳大利77（一）

世界鐵路重載運(yùn)輸概況重載鐵路為全世界提供了最安全、最有效的環(huán)境友好型貨運(yùn)方式。由于鐵路通常比任何其它的運(yùn)輸方式能運(yùn)載更多的貨物，因此許多國(guó)家的經(jīng)濟(jì)依賴(lài)于高效的鐵路運(yùn)輸。無(wú)論是作為縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)，在國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，還是將煤或鐵礦等礦產(chǎn)資源轉(zhuǎn)運(yùn)至港口的專(zhuān)用鐵路線，重載鐵路都致力于用綠色環(huán)保的方式運(yùn)輸貨物。利用技術(shù)創(chuàng)新、重載鐵路繼續(xù)提高效率，重載運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)在過(guò)去的20年中引人矚目，而且這種趨勢(shì)將會(huì)在未來(lái)的歲月里繼續(xù)，新的載重鐵路不斷建設(shè)和既有的在擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模和運(yùn)輸能量。

（一）世界鐵路重載運(yùn)輸概況重載鐵路為全世界提供了最安全、78美國(guó)：重載列車(chē)編組通常為108輛貨車(chē)，牽引重量為13600噸

（一）世界鐵路重載運(yùn)輸概況美國(guó)：重載列車(chē)編組通常為108輛貨車(chē)，牽引重量為13600噸79加拿大：典型單元重載列車(chē)編組為124輛貨車(chē)，牽引重量為16000噸

（一）世界鐵路重載運(yùn)輸概況加拿大：典型單元重載列車(chē)編組為124輛貨車(chē)，牽引重量為16080南非：重載列車(chē)的牽引重量一般為18500噸～20000噸（一）世界鐵路重載運(yùn)輸概況南非：重載列車(chē)的牽引重量一般為18500噸～20000噸（一81（一）世界鐵路重載運(yùn)輸概況澳大利亞：哈默利斯鐵礦鐵路重載列車(chē)一般編組為226輛貨車(chē)，牽引重量為28000噸

（一）世界鐵路重載運(yùn)輸概況澳大利亞：哈默利斯鐵礦鐵路重載列82巴西：維多利亞-米納斯鐵路標(biāo)準(zhǔn)編組列車(chē)為320輛編組，列車(chē)牽引重量31000噸

（一）世界鐵路重載運(yùn)輸概況巴西：維多利亞-米納斯鐵路標(biāo)準(zhǔn)編組列車(chē)為320輛編組，列車(chē)牽832001年6月21日，澳大利亞紐曼山—海德蘭鐵路線，8臺(tái)AC6000型機(jī)車(chē)牽引682輛貨車(chē)，列車(chē)全長(zhǎng)7353m，總重99734噸，凈載重82000噸，創(chuàng)造了重載列車(chē)新的試驗(yàn)記錄。（一）世界鐵路重載運(yùn)輸概況2001年6月21日，澳大利亞紐曼山—海德蘭鐵路線，8臺(tái)AC84巴西維多利亞—米納斯鐵路(898km)，為1.3億噸澳大利亞紐曼山—海德蘭鐵路(426km)，為1.09億噸南非姆普馬蘭加—理查茲鐵路(580km)，為1.05億噸目前，世界各國(guó)重載鐵路年運(yùn)量普遍在１億噸以下，超過(guò)１億噸的重載鐵路僅有幾條，主要是：（一）世界鐵路重載運(yùn)輸概況巴西維多利亞—米納斯鐵路(898km)，為1.3億噸85（二）世界重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)與主要模式為推動(dòng)世界重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，1985年，中國(guó)、美國(guó)、澳大利亞、加拿大、南非等5國(guó)鐵路發(fā)起成立了國(guó)際重載協(xié)會(huì)。目前，該協(xié)會(huì)有澳大利亞、巴西、加拿大、中國(guó)、印度、南非、俄羅斯、瑞典／挪威和美國(guó)等9個(gè)常任理事國(guó)。（二）世界重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)與主要模式為推動(dòng)世界重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，86（二）世界重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)與主要模式

—

列車(chē)重量至少達(dá)到5000噸；

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軸重達(dá)到或超過(guò)25噸；

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在長(zhǎng)度至少為150km的線路上年運(yùn)量不低于2000萬(wàn)噸。國(guó)際重載協(xié)會(huì)先后于1986年、1994年和2005年三次修訂了重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)。1994年標(biāo)準(zhǔn)要求重載鐵路滿(mǎn)足以下三條中的至少兩條：1.重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)（二）世界重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)與主要模式—列車(chē)重量至少達(dá)到5872005年標(biāo)準(zhǔn)要求新申請(qǐng)加入國(guó)際重載協(xié)會(huì)的重載鐵路，滿(mǎn)足以下三條中的至少兩條：

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列車(chē)重量不小于8000噸；

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軸重達(dá)27噸以上；

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在長(zhǎng)度不小于150km線路上年運(yùn)量不低于4000萬(wàn)噸。

目前，我國(guó)大秦線路符合國(guó)際載協(xié)會(huì)2005年的重載鐵路新標(biāo)準(zhǔn)，朔黃、京廣、京滬、京哈等干線滿(mǎn)足1994年的標(biāo)準(zhǔn)。（二）

世界重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)與主要模式2005年標(biāo)準(zhǔn)要求新申請(qǐng)加入國(guó)際重載協(xié)會(huì)的重載鐵路，滿(mǎn)足以下88重載單元列車(chē)：列車(chē)固定編組，貨物品種單一，運(yùn)量大而集中，在裝卸地之間循環(huán)往返運(yùn)行。以北美鐵路為代表，我國(guó)在大秦線曾用C63、C70、C76、C80等開(kāi)行這種重載列車(chē)。重載組合列車(chē)：兩列或兩列以上列車(chē)連掛合并，使列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間間隔壓縮為零。以俄羅斯為代表，我國(guó)大秦線開(kāi)行的4×5000噸和2×10000噸列車(chē)為這種重載列車(chē)。重載混編列車(chē)：?jiǎn)螜C(jī)或多機(jī)重聯(lián)牽引，由不同型式和載重的貨車(chē)混合編組而成。我國(guó)京滬、京廣、京哈等大干線開(kāi)行的5000噸貨物列車(chē)為這種重載列車(chē)。2.重載列車(chē)模式（二)世界重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)與主要模式重載單元列車(chē)：列車(chē)固定編組，貨物品種單一，運(yùn)量大而集中，在裝89（三）世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)20世紀(jì)80年代后，由于新材料、新工藝、電力電子、計(jì)算機(jī)控制和信息技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)在鐵路上的廣泛應(yīng)用，鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)及裝備水平有了很大提高.特別是重載機(jī)車(chē)技術(shù)、重載貨車(chē)技術(shù)、同步操縱和電空制動(dòng)技術(shù)、線路技術(shù)等方面的新突破，更大地促進(jìn)了重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展.（三）世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)20世紀(jì)80年代后，由于新901.機(jī)車(chē)技術(shù)南非、瑞典等較多采用電力機(jī)車(chē)美國(guó)、加拿大、澳大利亞等較多采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)重載電力機(jī)車(chē)的功率可達(dá)5000kW以上、最大達(dá)到9600kW重載內(nèi)燃機(jī)車(chē)的最大功率可達(dá)6000hp（4476kW)（三）世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)1.機(jī)車(chē)技術(shù)南非、瑞典等較多采用電力機(jī)車(chē)（三）世界鐵路重載運(yùn)91重載機(jī)車(chē)發(fā)展趨勢(shì):發(fā)展交流傳動(dòng)技術(shù)采用徑向轉(zhuǎn)向架采用微機(jī)控制防滑防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)1.機(jī)車(chē)技術(shù)（三）世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)重載機(jī)車(chē)發(fā)展趨勢(shì):發(fā)展交流傳動(dòng)技術(shù)1.機(jī)車(chē)技術(shù)（三）世界鐵路92德國(guó)西門(mén)子公司生產(chǎn)的BR185型重載電力機(jī)車(chē)額定牽引力300kN持續(xù)功率5600kW最高速度140km/h1.機(jī)車(chē)技術(shù)（三）世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)德國(guó)西門(mén)子公司生產(chǎn)的BR185型重載電力機(jī)車(chē)額定牽引力393美國(guó)GMEMD公司生產(chǎn)的SD90MAC內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)功率

6000hp(4476kW）起動(dòng)牽引力890kN持續(xù)牽引力734kN最高速度120km/h1.機(jī)車(chē)技術(shù)（三）世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)美國(guó)GMEMD公司生產(chǎn)的SD90MAC內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)功率94SD90MAC雙機(jī)牽引煤炭列車(chē)，美國(guó)聯(lián)合太平洋鐵路公司1.機(jī)車(chē)技術(shù)（三）世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)SD90MAC雙機(jī)牽引煤炭列車(chē)，美國(guó)聯(lián)合太平洋鐵路公司1.機(jī)95美國(guó)GE公司生產(chǎn)的AC6000CW內(nèi)燃機(jī)車(chē)主發(fā)電機(jī)出入功率6000hp(4476kW）牽引力738.4kN（19km/h）粘著系數(shù)0.37動(dòng)態(tài)制動(dòng)力520.4kN1.機(jī)車(chē)技術(shù)（三）世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)美國(guó)GE公司生產(chǎn)的AC6000CW內(nèi)燃機(jī)車(chē)主發(fā)電機(jī)出入功率96美國(guó)CSX鐵路公司使用的AC6000CW內(nèi)燃機(jī)車(chē)1.機(jī)車(chē)技術(shù)（三）世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)美國(guó)CSX鐵路公司使用的AC6000CW內(nèi)燃機(jī)車(chē)1.機(jī)車(chē)技97大軸重低自重低動(dòng)力作用2.貨車(chē)技術(shù)重載貨車(chē)發(fā)展方向：（三）世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)大軸重2.貨車(chē)技術(shù)重載貨車(chē)發(fā)展方向：（三）世界鐵路重載運(yùn)輸98美國(guó)、加拿大、澳大利亞等為32.5-35.7噸巴西、瑞典為30噸南非為26噸俄羅斯計(jì)劃提高到27噸軸重：2.貨車(chē)技術(shù)（三）世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)美國(guó)、加拿大、澳大利亞等為32.5-35.7噸軸重：2.99國(guó)外普遍采用低合金鋼及鋁合金、不銹鋼美國(guó)90%的重載貨車(chē)采用了鋁合金車(chē)體美國(guó)PNJX新型輕量化重載貨車(chē)（漏斗車(chē)）車(chē)體材料：2.貨車(chē)技術(shù)（三）世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)國(guó)外普遍采用低合金鋼及鋁合金、不銹鋼美國(guó)PNJX新型輕量化重100南非、瑞典采用了謝菲爾自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架加拿大、美國(guó)、澳大利亞等國(guó)也研制了導(dǎo)向臂式貨車(chē)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架：2.貨車(chē)技術(shù)（三）世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)南非、瑞典采用了謝菲爾自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架：2.貨車(chē)101車(chē)鉤強(qiáng)度已提高到3000kN以上，美國(guó)E級(jí)鋼車(chē)鉤的破壞強(qiáng)度為3342kN緩沖器容量在50kJ以上，Mark50型緩沖器的容量為53.8kJ部分國(guó)家重載貨車(chē)還采用了牽引桿技術(shù)，制動(dòng)采用了ABDW和DB60重載閥和高磨閘瓦等新技術(shù)鉤緩裝置：2.貨車(chē)技術(shù)（三）世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)車(chē)鉤強(qiáng)度已提高到3000kN以上，美國(guó)E級(jí)鋼車(chē)鉤的破壞強(qiáng)度為1021959年，美國(guó)首先進(jìn)行了機(jī)車(chē)無(wú)線同步操縱（LOCOTROL）系統(tǒng)的試驗(yàn)。該系統(tǒng)由安裝在頭部本務(wù)機(jī)車(chē)上的主控設(shè)備和安裝在從控機(jī)車(chē)的受控設(shè)備及無(wú)線通信系統(tǒng)組成。LOCOTROL系統(tǒng)產(chǎn)品已發(fā)展到第四代產(chǎn)品，在世界鐵路上僅GE公司的產(chǎn)品就推廣應(yīng)用約7000臺(tái)套。3.機(jī)車(chē)無(wú)線同步操縱與電空制動(dòng)技術(shù)機(jī)車(chē)無(wú)線同步操縱技術(shù)(LOCOTROL)：（三）世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)1959年，美國(guó)首先進(jìn)行了機(jī)車(chē)無(wú)線同步操縱（LOCOTROL103LOCOTROL動(dòng)力分布概念車(chē)鉤受力空氣制動(dòng)波方向無(wú)動(dòng)力分布有動(dòng)力分布有動(dòng)力分布有動(dòng)力分布有動(dòng)力分布無(wú)動(dòng)力分布提高運(yùn)營(yíng)能力/降低運(yùn)營(yíng)成本（三）世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)LOCOTROL動(dòng)力分布概念車(chē)鉤受力空氣制動(dòng)波方向無(wú)動(dòng)力分布104電空制動(dòng)技術(shù)(ECP)：1995年，美國(guó)開(kāi)始研制列車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)(ECP)，1997年ECP在北美開(kāi)始裝車(chē)試驗(yàn)。ECP電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)由機(jī)車(chē)和每輛車(chē)輛上的控制單元及列車(chē)網(wǎng)絡(luò)組成。目前，美國(guó)、加拿大、澳大利亞、南非等國(guó)已在重載鐵路上采用了該項(xiàng)技術(shù)。3.機(jī)車(chē)無(wú)線同步操縱與電空制動(dòng)技術(shù)（三）世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)電空制動(dòng)技術(shù)(ECP)：1995年，美國(guó)開(kāi)始研制列車(chē)電空制動(dòng)105ECP技術(shù)應(yīng)用典型：美國(guó)CSX鐵路：2臺(tái)GEAC4400內(nèi)燃機(jī)車(chē)+95輛煤車(chē)總重12000噸南非鐵路：4臺(tái)11E電力機(jī)車(chē)+200輛敞車(chē)，總重22900噸（三）世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)ECP技術(shù)應(yīng)用典型：美國(guó)CSX鐵路：2臺(tái)GEAC4400內(nèi)燃106鋼軌：鋪設(shè)60kg/m及以上的重型鋼軌、采用鋼軌涂油潤(rùn)滑和打磨技術(shù)線路：普遍鋪設(shè)無(wú)縫線路道床：增加道碴厚度和密實(shí)度，美國(guó)、加拿大、南非等重載線路道床厚度一般都在300mm以上，巴西道床厚度達(dá)400mm。4.線路技術(shù)（三）世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)鋼軌：鋪設(shè)60kg/m及以上的重型鋼軌、采用鋼軌涂油潤(rùn)滑和打107從20世紀(jì)80年代起，我國(guó)鐵路為扭轉(zhuǎn)運(yùn)輸緊張和滯后的被動(dòng)局面，瞄準(zhǔn)世界鐵路科技發(fā)展前沿，學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和實(shí)際需要，在貨物運(yùn)輸方面把發(fā)展重載運(yùn)輸作為主攻方向，把研究和采取開(kāi)行不同類(lèi)型的重載列車(chē)運(yùn)輸方式作為鐵路擴(kuò)能、提效的重要手段。經(jīng)過(guò)20多年的努力，我國(guó)鐵路重載技術(shù)水平得到很大提高，已躋身世界先進(jìn)行列。回顧我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大致經(jīng)歷了四個(gè)階段，并相應(yīng)開(kāi)行了三種模式的重載列車(chē)。（四）中國(guó)重載鐵路發(fā)展歷程從20世紀(jì)80年代起，我國(guó)鐵路為扭轉(zhuǎn)運(yùn)輸緊張和滯后的被動(dòng)局面108

第一階段（1984-1986）:改造既有線、開(kāi)行重載組合列車(chē)

首先選擇了晉煤外運(yùn)的北通道——豐沙大線作為試點(diǎn)，以盡快擴(kuò)大雁北地區(qū)煤炭運(yùn)輸能力。1984年11月，北京鐵路局在大同—秦皇島間進(jìn)行了雙機(jī)牽引7400t的重載組合列車(chē)的試驗(yàn)，從大同西場(chǎng)出發(fā)，直達(dá)秦皇島東站，卸后原列空車(chē)返回。通過(guò)一系列的運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)，1985年3月20日起正式開(kāi)行，每日1對(duì)。從5月1日開(kāi)始，每日5對(duì)。1986年4月1日正式納入列車(chē)運(yùn)行圖，每天開(kāi)行6對(duì)。

為了擴(kuò)大重載組合列車(chē)的開(kāi)行范圍，1985年鐵道部決定在沈山線試驗(yàn)開(kāi)行非固定式的重載組合列車(chē)（不受車(chē)底、車(chē)型、鉤型及制動(dòng)機(jī)型的限制）。試驗(yàn)成功后，8月起在山海關(guān)至沈陽(yáng)間下行方向正式開(kāi)行7000t的重載組合列車(chē)。1986年4月1日起納入列車(chē)運(yùn)行圖，每日開(kāi)行5列。1985年7月，北京局與濟(jì)南局配合，在石太、石德、津浦線（大郭村一濟(jì)南西站）也試驗(yàn)開(kāi)行了非固定式的組合列車(chē)。試驗(yàn)成功后，于1985年10月11日起每天開(kāi)行1列。鄭州局相繼在平頂山至武漢（江岸西站）間，隔日開(kāi)行1列雙機(jī)牽引6500t的重載組合列車(chē)。上海、濟(jì)南局也相繼在徐州北至南京東站間每日開(kāi)行1對(duì)雙機(jī)牽引7000～8000t的重載組合列車(chē)。（四）中國(guó)重載鐵路發(fā)展歷程第一階段（1984-1986）:改造既有線、開(kāi)行重載組109第二階段（1985-1992）:新建大秦鐵路、開(kāi)行重載單元式列車(chē)為了促進(jìn)山西煤炭能源基地的開(kāi)發(fā)和建設(shè)，增加晉煤的外運(yùn)通道，擴(kuò)大“三北”地區(qū)煤炭運(yùn)輸?shù)哪芰Γ?0世紀(jì)80年代中期至90年代初，我國(guó)自行設(shè)計(jì)和修建了第一條大（同）—秦（皇島）雙線電氣化重載運(yùn)煤專(zhuān)線。大秦鐵路分三期修建:一期工程：大同至大石莊段，長(zhǎng)411km，1985年開(kāi)工，1988年底建成；二期工程：大石莊至秦皇島，長(zhǎng)242km，1989年開(kāi)工，1992年底建成；三期工程：為1億t配套工程，1995年開(kāi)工，1997年完成，9個(gè)車(chē)站到發(fā)線長(zhǎng)度達(dá)到1700m。（四）中國(guó)重載鐵路發(fā)展歷程第二階段（1985-1992）:新建大秦鐵路、開(kāi)行重載單元式110第三階段（1992-2002）：改造繁忙干線、開(kāi)行5000t級(jí)重載混編列車(chē)為緩解京滬、京廣、京哈等繁忙線的運(yùn)輸緊張狀況，鐵道部決定從1992年起，通過(guò)調(diào)整機(jī)車(chē)類(lèi)型和延長(zhǎng)車(chē)站到發(fā)線有效長(zhǎng)至1050m，開(kāi)行5000t級(jí)重載混編列車(chē)。1992年8月，先后在京滬線徐州北—南京東、京廣線石家莊—鄭州北間試驗(yàn)，成功開(kāi)行了總重5134t（2臺(tái)ND5型機(jī)車(chē)牽引）和5119t（2臺(tái)北京型機(jī)車(chē)牽引）的重載混編列車(chē)。從1993年4月1日起，在京滬、京廣線一些區(qū)段開(kāi)行5000t重載列車(chē)正式納入列車(chē)運(yùn)行圖。此后，經(jīng)過(guò)實(shí)際運(yùn)行試驗(yàn)，在1997年4月1日實(shí)施的運(yùn)行圖中，京哈線也安排了開(kāi)行5000t重載列車(chē)固定運(yùn)行線。至此，我國(guó)鐵路三大主要繁忙干線都開(kāi)行了5000t級(jí)重載混編列車(chē)。（四）中國(guó)重載鐵路發(fā)展歷程第三階段（1992-2002）：改造繁忙干線、開(kāi)行5000t111第四階段（2003-）：大秦線開(kāi)行2萬(wàn)t、提速繁忙干線開(kāi)行5500～5800t2003年年末，鐵道部黨組認(rèn)真貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的指示精神，堅(jiān)持國(guó)家利益和人民利益至上，作出了大幅度提高大秦線運(yùn)輸能力的決定。在鐵道部黨組的領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)2年多的科學(xué)論證與試驗(yàn)，通過(guò)系統(tǒng)集成創(chuàng)新，2006年3月28日在大秦線正式開(kāi)行了2萬(wàn)t重載組合列車(chē)，使我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)水平跨入了世界先進(jìn)行列。2萬(wàn)t重載組合列車(chē)的開(kāi)行，大幅度提高了大秦線的運(yùn)輸能力，使大秦線僅用了4年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了運(yùn)量從2002年的1億t到2007年的3億t的飛躍，創(chuàng)造了重載鐵路年運(yùn)量的世界紀(jì)錄。我國(guó)鐵路在不斷提高大秦線運(yùn)輸能力的同時(shí)，也不斷提高繁忙列車(chē)的牽引重量。2007年4月18日，全國(guó)鐵路第六次大面積提速后，京滬、京廣、京哈等繁忙提速干線將線重載列車(chē)牽引定數(shù)由5000t提升到了5500～5800t，進(jìn)一步提高了繁忙干線的運(yùn)輸能力。（四）中國(guó)重載鐵路發(fā)展歷程第四階段（2003-）：大秦線開(kāi)行2萬(wàn)t、提速繁忙干線開(kāi)行51122.2大秦鐵路概況2.2大秦鐵路概況1132003年以來(lái)，中國(guó)鐵路依靠技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)提高大秦鐵路運(yùn)輸能力。2007—2009年，大秦鐵路年運(yùn)量都超過(guò)了3億噸，其中最高達(dá)到3.4億噸，是原設(shè)計(jì)能力的3.4倍。中國(guó)大秦鐵路已成為世界上運(yùn)量最大的重載鐵路。2.2大秦鐵路概況2003年以來(lái)，中國(guó)鐵路依靠技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)提高大秦鐵114◆

中國(guó)煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)的結(jié)構(gòu)決定了北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的基本格局三西（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）2.2大秦鐵路概況◆中國(guó)煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)的結(jié)構(gòu)決定了北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的基本格115

◆大秦鐵路是中國(guó)第一條雙線重載電氣化運(yùn)煤專(zhuān)線，全長(zhǎng)653km。1985年開(kāi)工建設(shè)，1992年底全線投入運(yùn)營(yíng)。三西地區(qū)煤炭外運(yùn)示意圖2.2大秦鐵路概況◆大秦鐵路是中國(guó)第一條雙線重載電氣化運(yùn)煤專(zhuān)線，全長(zhǎng)653116

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2002年大秦鐵路運(yùn)量已達(dá)到1億噸設(shè)計(jì)能力，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求大秦鐵路必須快速成倍提高運(yùn)輸能力。2.2大秦鐵路概況◆2002年大秦鐵路運(yùn)量已達(dá)到1億噸設(shè)計(jì)能力，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)117

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2002年大秦鐵路運(yùn)量已達(dá)到1億噸設(shè)計(jì)能力，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求大秦鐵路必須快速成倍提高運(yùn)輸能力。2.2大秦鐵路概況◆2002年大秦鐵路運(yùn)量已達(dá)到1億噸設(shè)計(jì)能力，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)118

大秦線多山區(qū)、多曲線、多隧道。最長(zhǎng)的軍都山隧道8.4公里。重車(chē)方向有兩段長(zhǎng)大下坡道，分別為47公里和50公里，坡度分別為8.2‰和9.1‰，最大坡度達(dá)12‰

大秦線多山區(qū)、多曲線、多隧道。最長(zhǎng)的軍都山隧道8.4公里1192.3大秦鐵路重載前期技術(shù)論證2.3大秦鐵路重載前期技術(shù)論證120

◆在列車(chē)速度、密度合理匹配的同時(shí)，將大秦鐵路列車(chē)重量由5000～6000噸提高到1萬(wàn)噸和2萬(wàn)噸，年運(yùn)量可以由設(shè)計(jì)能力1億噸提高到4億噸

與新建一條重載線路相比，可以節(jié)約2/3的投資，節(jié)約2.4萬(wàn)畝土地因此，我們確定立足既有大秦鐵路，走重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新之路，是大幅度提高運(yùn)輸能力的最佳選擇。2.3大秦鐵路重載前期技術(shù)論證◆在列車(chē)速度、密度合理匹配的同時(shí)，將大秦鐵路列車(chē)重量由121◆大秦線運(yùn)輸特點(diǎn)對(duì)技術(shù)的要求大秦線集、疏、運(yùn)系統(tǒng)呈樹(shù)型結(jié)構(gòu)，西部有100多個(gè)裝車(chē)點(diǎn)，東部有秦皇島港等十幾個(gè)卸車(chē)點(diǎn)，大秦線是多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的運(yùn)輸方式，而不是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸方式2.3大秦鐵路重載前期技術(shù)論證◆大秦線運(yùn)輸特點(diǎn)對(duì)技術(shù)的要求2.3大秦鐵路重載前期技術(shù)122

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2003年12月，中國(guó)鐵道部組織考察組對(duì)美國(guó)和南非鐵路重載技術(shù)研究和應(yīng)

用進(jìn)行考察，對(duì)LOCOTROL和ECP技術(shù)進(jìn)行對(duì)比分析。2.3大秦鐵路重載前期技術(shù)論證◆2003年12月，中國(guó)鐵道部組織考察組對(duì)美國(guó)和南非123與ECP技術(shù)相比，LOCOTROL系統(tǒng)由于采用無(wú)線同步控制方式，牽引動(dòng)力分布在列車(chē)不同位置，有利于列車(chē)按不同目的地解編；LOCOTROL系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行加裝改造，成本較低，易于維護(hù)和管理在保證無(wú)線通信可靠性的前提下，采用LOCOTROL技術(shù)開(kāi)行2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)更適應(yīng)中國(guó)的國(guó)情、路情和大秦鐵路的實(shí)際。為此，中國(guó)鐵道部決定采用LOCOTROL技術(shù)開(kāi)行2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)2.3大秦鐵路重載前期技術(shù)論證與ECP技術(shù)相比，LOCOTROL系統(tǒng)由于采用無(wú)線同步控制方1241.山區(qū)鐵路通信信號(hào)可靠性必須保證在山區(qū)、隧道等惡劣地形條件下無(wú)線傳輸指令的安全可靠◆

開(kāi)行2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)需重點(diǎn)解決三大

技術(shù)難題2.3大秦鐵路重載前期技術(shù)論證1.山區(qū)鐵路通信信號(hào)可靠性◆開(kāi)行2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)需125

2.長(zhǎng)大下坡道周期循環(huán)制動(dòng)必須通過(guò)空氣制動(dòng)與電制動(dòng)配合使列車(chē)減速，保證下次制動(dòng)時(shí)有足夠制動(dòng)力2.3大秦鐵路重載前期技術(shù)論證2.長(zhǎng)大下坡道周期循環(huán)制動(dòng)必須通過(guò)空氣制動(dòng)與電制動(dòng)配合使列1263.長(zhǎng)大列車(chē)縱向沖動(dòng)必須解決好2700米的長(zhǎng)大重載組合列車(chē)產(chǎn)生的較大縱向力公里標(biāo)

（km）地形制動(dòng)初速（km/h）最大車(chē)鉤力

（kN）最大縱向加速度（m/s2）K357+163平直道80.3-1160（67位）-3.8(103位)K64+113-12‰下坡道80.4-1512(85位)-9.4(85位)K180+166-12‰下坡道82.1-1074(52位)-3.1(103位)K84+456平直道78.1-1931（106位）5.3(52位)2.3大秦鐵路重載前期技術(shù)論證3.長(zhǎng)大列車(chē)縱向沖動(dòng)必須解決好2700米的長(zhǎng)大重載組合列車(chē)1272.4大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)2.4大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)128圍繞三大技術(shù)難題等，從2003年開(kāi)始，鐵道部系統(tǒng)開(kāi)展了大秦線重載運(yùn)輸科學(xué)研究和技術(shù)創(chuàng)新工作大秦線采用

Locotrol技術(shù)

開(kāi)行2萬(wàn)噸重載

組合列車(chē)試驗(yàn)

報(bào)告大秦線通信

信號(hào)系統(tǒng)研究大秦、侯月線

等煤運(yùn)通道運(yùn)

輸組織優(yōu)化方

案的研究大秦線萬(wàn)噸

列車(chē)牽引性能

試驗(yàn)的研究大秦大功率

交流傳動(dòng)貨運(yùn)

電力機(jī)車(chē)牽引

動(dòng)力配置大秦重載列車(chē)

運(yùn)輸組織技術(shù)

研究大秦重載列車(chē)

縱向動(dòng)力學(xué)的

仿真研究報(bào)告大秦線牽引

供電系統(tǒng)適應(yīng)

能力研究報(bào)告大秦重載列

車(chē)相關(guān)技術(shù)

的研究大秦鐵路線橋

設(shè)備強(qiáng)化對(duì)策

的試驗(yàn)研究大秦重載線

鋼軌傷損成

因及對(duì)策研究超長(zhǎng)重載列車(chē)

縱向動(dòng)力學(xué)、

牽引及制動(dòng)

統(tǒng)一測(cè)試

平臺(tái)的研究2.4

大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)圍繞三大技術(shù)難題等，從2003年開(kāi)始，鐵道部系統(tǒng)開(kāi)展了大129大秦鐵路2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)重載運(yùn)輸技術(shù)體系2×10000噸（1+1+可控列尾）2×10000噸（1+2+1）4×5000噸（1+1+1+1）列車(chē)編組與動(dòng)力布置運(yùn)輸組織技術(shù)集疏運(yùn)能力協(xié)調(diào)技術(shù)車(chē)流組織技術(shù)運(yùn)輸組織管理技術(shù)通信信號(hào)、牽引供電、線橋站場(chǎng)技術(shù)通信信號(hào)技術(shù)牽引供電技術(shù)線橋站場(chǎng)技術(shù)機(jī)車(chē)同步操縱控制無(wú)線通信技術(shù)GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)800MHz無(wú)線通信系統(tǒng)重載車(chē)輛及關(guān)鍵部件技術(shù)C80貨車(chē)120-1制動(dòng)機(jī)牽引桿牽引動(dòng)力系統(tǒng)集成和諧型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)無(wú)線同步操縱系統(tǒng)CCBⅡ制動(dòng)機(jī)E級(jí)鋼車(chē)鉤、大容量緩沖器自動(dòng)過(guò)分相分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)線橋強(qiáng)化技術(shù)站場(chǎng)技術(shù)牽引變電所接觸網(wǎng)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)ZPW-2000A自動(dòng)閉塞系統(tǒng)光纜傳輸及數(shù)字調(diào)度通信主體化機(jī)車(chē)信號(hào)2.4

大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)大秦鐵路2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)重載運(yùn)輸技術(shù)體系2×10000噸（130

1.網(wǎng)絡(luò)化無(wú)線同步操縱系統(tǒng)。在世界上首次實(shí)現(xiàn)了LOCOTROL技術(shù)與GSM-R技術(shù)的結(jié)合，并成功應(yīng)用于2×10000噸重載組合列車(chē)。可實(shí)現(xiàn)列車(chē)編組內(nèi)機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)、主控和從控機(jī)車(chē)距離以及控制的列車(chē)對(duì)數(shù)不受限制。2.4

大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)1.網(wǎng)絡(luò)化無(wú)線同步操縱系統(tǒng)。在世界上首次實(shí)現(xiàn)了LOC131

2.實(shí)現(xiàn)800MHz數(shù)據(jù)電臺(tái)與機(jī)車(chē)無(wú)線同步操縱技術(shù)結(jié)合，通信傳輸距離由450MHz的650米提高到800MHz的790米。2.4

大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)2.實(shí)現(xiàn)800MHz數(shù)據(jù)電臺(tái)與機(jī)車(chē)無(wú)線同步操縱技術(shù)結(jié)132

3.研制采用和諧型大功率機(jī)車(chē)。2.4

大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)3.研制采用和諧型大功率機(jī)車(chē)。2.4大秦鐵路重載運(yùn)133

4.研制采用25噸軸重、載重80噸C80型鋁合金運(yùn)煤專(zhuān)用敞車(chē)、C80B型不銹鋼運(yùn)煤專(zhuān)用敞車(chē)。2.4

大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)4.研制采用25噸軸重、載重80噸C80型鋁合金運(yùn)煤134

5.研制采用120-1制動(dòng)閥、中間牽引桿、E級(jí)鋼車(chē)鉤和大容量彈性膠泥緩沖器等配套技術(shù)裝備，使列車(chē)縱向沖擊力減少了35％。E級(jí)鋼車(chē)鉤牽引桿120-1制動(dòng)閥2.4

大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)5.研制采用120-1制動(dòng)閥、中間牽引桿、E級(jí)鋼車(chē)鉤135

6.研制采用機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相裝置?？蓪?shí)現(xiàn)單臺(tái)機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相、雙臺(tái)外重聯(lián)機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相和無(wú)線分布式組合列車(chē)機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相功能。自動(dòng)過(guò)分相控制示意圖2.4

大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)6.研制采用機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相裝置?？蓪?shí)現(xiàn)單臺(tái)機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)136

7.研制開(kāi)發(fā)了可控列尾裝置。可節(jié)省1臺(tái)尾部機(jī)車(chē)，提高了制動(dòng)效能，減少了列車(chē)縱向沖動(dòng)。2.4

大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)7.研制開(kāi)發(fā)了可控列尾裝置?？晒?jié)省1臺(tái)尾部機(jī)車(chē)，提高137

8.

對(duì)機(jī)車(chē)、LOCOTROL、制動(dòng)機(jī)的控制保護(hù)進(jìn)行優(yōu)化，大幅減少緊急/懲罰制動(dòng)保護(hù)數(shù)量。9.改進(jìn)機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)和車(chē)鉤緩沖器性能，優(yōu)化組合列車(chē)操縱，提高組合列車(chē)運(yùn)行安全性。

10.進(jìn)行不同型號(hào)機(jī)車(chē)混合牽引2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)的技術(shù)改造和試驗(yàn)驗(yàn)證。2.4

大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)8.對(duì)機(jī)車(chē)、LOCOTROL、制動(dòng)機(jī)的控制保護(hù)進(jìn)138

11.研制采用大容量牽引變壓器、重載電氣化鐵路150平方毫米承力索、接觸線及16種配套的接觸網(wǎng)零件。整體吊弦承力索座定位線夾電連接線夾2.4

大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)11.研制采用大容量牽引變壓器、重載電氣化鐵路150139

12.研究了重載鐵路橋涵加固技術(shù)和延長(zhǎng)鋼軌使用壽命技術(shù)，研制了新型75kg/m鋼軌，強(qiáng)化了線橋設(shè)備。2.4

大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)12.研究了重載鐵路橋涵加固技術(shù)和延長(zhǎng)鋼軌使用壽命技140

13.開(kāi)發(fā)了大秦鐵路分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），確保運(yùn)輸安全，提高運(yùn)輸效率。2.4

大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)13.開(kāi)發(fā)了大秦鐵路分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），141

14.研制采用5T車(chē)輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)，利用紅外測(cè)溫、力學(xué)檢測(cè)、聲學(xué)診斷、圖像檢測(cè)等檢測(cè)手段和信息化技術(shù)，對(duì)運(yùn)行中的車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查，確保安全，提高運(yùn)輸效率。2.4

大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)14.研制采用5T車(chē)輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)，利用紅外測(cè)溫