綜合交通運輸發(fā)展及人才培養(yǎng)

2011年7月1日綜合交通運輸發(fā)展與人才培養(yǎng)

主要內(nèi)容2PART1

綜合交通運輸發(fā)展PART2綜合交通運輸人才培養(yǎng)綜合交通運輸系統(tǒng)的認(rèn)識我國綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀我國綜合交通運輸發(fā)展趨勢綜合交通運輸急需解決的問題主要內(nèi)容PART1綜合交通運輸發(fā)展綜合交通運輸系統(tǒng)的認(rèn)識綜合交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成綜合交通運輸系統(tǒng)的認(rèn)識綜合交通運輸系統(tǒng)的三個維度綜合交通運輸系統(tǒng)的認(rèn)識綜合交通運輸系統(tǒng)的三個階段綜合交通運輸系統(tǒng)的認(rèn)識綜合交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展三個均衡運輸與經(jīng)濟的均衡各運輸方式間的均衡各運輸方式內(nèi)的均衡綜合交通運輸系統(tǒng)的認(rèn)識

我國綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀我國綜合交通運輸發(fā)展趨勢綜合交通運輸急需解決的問題主要內(nèi)容PART1綜合交通運輸發(fā)展我國綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀交通運輸設(shè)施規(guī)模擴大，初步建立綜合交通運輸網(wǎng)

；調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，促進各種運輸方式全面發(fā)展，運輸緊張狀況全面緩解

；加快我國綜合運輸大通道建設(shè)，適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的需要；體制改革和市場化進程取得重大進展。鐵路建設(shè)主要成就

經(jīng)過持續(xù)大規(guī)模的新線建設(shè)和既有線改造，中國鐵路無論是數(shù)量還是裝備水平都上了一個新臺階，鐵路網(wǎng)規(guī)模進一步擴大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，運輸限制明顯減少，主要運輸通道能力緊張狀況大為緩解，基本打破了長期以來鐵路對國民經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”制約，改變了鐵路運輸生產(chǎn)力嚴(yán)重不適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展的狀況。我國綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀鐵路建設(shè)主要成就

六次提速，使既有線運營速度大幅提升，亞洲第一。2008年8月1日，我國第一條時速350公里高速鐵路——京津城際鐵路勝利通車。2011年6月30日，京滬高鐵開通運行，世界上一次性建成且運營里程最長。我國鐵路以占世界鐵路6％的營業(yè)里程完成了世界鐵路25％的工作量，運輸效率世界第一。集眾多世界第一的青藏鐵路建成通車。（海拔最高，凍土地段最長等）……我國綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀我國綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀北京南站立體圖公路交通建設(shè)主要成就高速公路的發(fā)展速度舉世矚目，穩(wěn)居世界第二位。

“五縱七橫”國道主干線基本貫通，這是助推中國經(jīng)濟騰飛的大動脈。

我國綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀萬里長江第一隧杭州灣跨海大橋低碳、綠色交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，一體化軌道交通系統(tǒng)正逐步完善。城市交通建設(shè)主要成就我國綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀航空建設(shè)主要成就大幅度增加了省會、自治區(qū)首府和直轄市之間的航線，不斷開辟通往旅游城市的航線，加速擴展沿海開放城市間的航線網(wǎng)絡(luò)，改善老少邊窮地區(qū)的航空運輸。

形成了一個國內(nèi)四通八達、干線與支線相結(jié)合以及聯(lián)結(jié)世界主要國家和地區(qū)的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。目前，全國絕大多數(shù)的直轄市、省會、自治區(qū)首府以及沿海開放城市和主要旅游城市都擁有民用機場，一些邊疆地區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、地面交通不便地區(qū)也擁有相應(yīng)規(guī)模的民用機場。

我國綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀水運建設(shè)主要成就我國已經(jīng)形成了布局合理、層次分明、功能齊全、優(yōu)勢互補的港口體系，上海港成為世界第一大港。沿海港口基本建成煤、礦、油、箱、糧五大運輸系統(tǒng)，具備靠泊裝卸30萬噸級散貨船、35萬噸級油輪、1萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船的能力，內(nèi)河航道基本形成“兩橫一縱兩網(wǎng)”的國家高等級航道網(wǎng)。海運船隊躍居世界第4位；運輸船舶基本實現(xiàn)大型化、專業(yè)化；中遠集團船舶總運力躍居世界第二位，中遠、中海集裝箱船隊運力雙雙進入世界十強。

我國綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀管道建設(shè)主要成就我國已經(jīng)形成了東北、華北、中原、華東和西北廣大地區(qū)四通八達、輸配有序的石油、天然氣管網(wǎng)運輸體系。全國100％的天然氣、90％以上的石油通過管道源源不斷地輸向煉油廠、化工廠及海運碼頭。西氣東輸工程于2004年12月30日全線供氣，是目前我國管徑最大、管壁最厚、壓力等級最高、技術(shù)難度最大的管道工程，創(chuàng)造了世界管道建設(shè)史上的高速度。

我國綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀綜合交通運輸發(fā)展存在的不足交通質(zhì)量不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要；綜合運輸方式之間的結(jié)構(gòu)性矛盾突出；交通基礎(chǔ)建設(shè)的整體功能落后；交通資源的利用率低。我國綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀

綜合交通運輸系統(tǒng)的認(rèn)識我國綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀我國綜合交通運輸發(fā)展趨勢綜合交通運輸急需解決的問題主要內(nèi)容PART1綜合交通運輸發(fā)展

發(fā)達國家綜合運輸發(fā)展趨勢與關(guān)注重點我國綜合運輸發(fā)展趨勢與關(guān)注重點

國內(nèi)外發(fā)展趨勢的差異綜合運輸發(fā)展趨勢發(fā)達國家的趨勢與關(guān)注重點

各組成運輸方式的多重性、平等性和包容性；

各組成運輸方式的合理利用、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展；

各組成運輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備等硬件設(shè)施和管理軟件在物理和邏輯上相互連接和配合的緊密性、融合性和一體性；

各組成運輸方式的結(jié)構(gòu)比例隨需求結(jié)構(gòu)的變化；

運輸過程的連續(xù)性、無縫性和全程性；

綜合運輸體系通過市場機制和宏觀調(diào)控來建立和發(fā)展。綜合運輸發(fā)展趨勢我國的趨勢與關(guān)注重點

支持經(jīng)濟社會以及城鎮(zhèn)化發(fā)展；

各種運輸資源的合理布局，有效滿足“運輸”需求和

引導(dǎo)交通消費；

高質(zhì)量、大能力的交通運輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建；

有利于大城市交通擁堵問題的解決：智能交通、一體化

的軌道交通運輸體系構(gòu)建；

低碳、環(huán)保、信息化、智能化運輸；綜合運輸發(fā)展趨勢國內(nèi)外發(fā)展趨勢的差異首先，由于我國綜合運輸系統(tǒng)的總體發(fā)展水平滯后與發(fā)達國家，國外對綜合運輸系統(tǒng)的研究側(cè)重點在質(zhì)量上，而我國由于長期處在綜合運輸能力緊張的局面，因此，我國對綜合運輸系統(tǒng)的研究在早期主要側(cè)重于數(shù)量的提高，隨著交通運輸需求量的持續(xù)增加，今后一段時間，我國仍然首先要解決綜合運輸能力上的數(shù)量問題，同時要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展等質(zhì)量上的改善。因此，我國進行綜合運輸研究必須同時兼顧數(shù)量和質(zhì)量的提高和改善。綜合運輸發(fā)展趨勢國內(nèi)外發(fā)展趨勢的差異其次，國內(nèi)綜合運輸體系尚未發(fā)育完全，構(gòu)建和需要什么樣的綜合運輸體系還不十分明確，因此國內(nèi)的研究更加強調(diào)建設(shè)前的戰(zhàn)略決策科學(xué)化、全局化、規(guī)劃技術(shù)和資源配置技術(shù)一體化的研究，而發(fā)達國家基本上完成了物理運輸資源網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和配置，因此，對于如何協(xié)調(diào)，側(cè)重于研究軟件、信息等方面的協(xié)調(diào)，以充分提升現(xiàn)有物理資源的潛力。綜合運輸發(fā)展趨勢國內(nèi)外發(fā)展趨勢的差異第三，由于國內(nèi)外經(jīng)濟體制和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不同，各種運輸方式的經(jīng)營機制和管理方式也不相同，國外在研究中倡導(dǎo)市場和宏觀調(diào)控兼顧，在管理體制和機制上遇到的協(xié)調(diào)障礙問題少，而我國由于經(jīng)歷了計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變，加之我國正處在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟體制、管理體制變革調(diào)整的過程中，因此，在構(gòu)建綜合運輸系統(tǒng)的過程遇到的這類協(xié)調(diào)問題多，而且復(fù)雜，需要重點研究。綜合運輸發(fā)展趨勢國內(nèi)外發(fā)展趨勢的差異第四，國外的綜合運輸體系發(fā)展的比較成熟，因此，對于交通的公平性、人性化和可持續(xù)性、智能化等高級目標(biāo)的考慮更多，對綜合運輸系統(tǒng)的技術(shù)保障體系的研究相當(dāng)深入和具體，重視應(yīng)用和實踐，而國內(nèi)對這一方面的實際研究還比較薄弱，許多仍停留在概念的層面，可操作性不強，導(dǎo)致綜合運輸系統(tǒng)整體裝備現(xiàn)代化水平不高，安全、效率、環(huán)保、可靠性等整體性能指標(biāo)不佳，急需加強。綜合運輸發(fā)展趨勢

綜合交通運輸系統(tǒng)的認(rèn)識我國綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀

我國綜合交通運輸發(fā)展趨勢

綜合交通運輸急需解決的問題主要內(nèi)容PART1綜合交通運輸發(fā)展綜合運輸系統(tǒng)基礎(chǔ)理論體系構(gòu)建綜合運輸系統(tǒng)需求與供給理論

綜合運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與布局綜合運輸系統(tǒng)通道能力綜合運輸系統(tǒng)組織優(yōu)化理論與方法

綜合運輸系統(tǒng)智能化、信息化關(guān)鍵技術(shù)城市交通擁堵形成機理與解決方法綜合運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論綜合運輸安全保障技術(shù)綜合運輸系統(tǒng)樞紐與場站作業(yè)組織智能化關(guān)鍵技術(shù)綜合交通運輸急需解決的科學(xué)問題綜合運輸人才需求人才培養(yǎng)模式人才培養(yǎng)保障措施主要內(nèi)容PART2綜合交通運輸人才培養(yǎng)綜合運輸人才需求通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

我國交通運輸發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，建立一個可持續(xù)性的、以高速化和智能化為目標(biāo)的新型綜合交通運輸體系?？拓涍\輸信息管理、運載工具控制、運輸安全等技術(shù)均將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統(tǒng)將形成，交通運輸生產(chǎn)力將產(chǎn)生歷史性跨越。交鐵路高速客運專線的大規(guī)模修建、國家高速公路網(wǎng)絡(luò)化、城市軌道交通的蓬勃興起將使我國交通運輸發(fā)展邁入完善運輸化階段。各種交通運輸方式均積極廣泛采用新技術(shù)，提高運輸工具和設(shè)備的技術(shù)水平，各種運輸方式之間廣泛進行分工協(xié)作和協(xié)調(diào)配合，追求運輸過程的統(tǒng)一化，運輸管理信息一體化，綜合運輸體系的存在形式越來越多樣化。加快信息化和智能化建設(shè)，建立客運快速化、貨運物流化的智能型綜合交通運輸體系，使綜合交通運輸體系的規(guī)劃現(xiàn)代化、決策科學(xué)化和高效、安全、快捷的運輸系統(tǒng)管理的智能化，提升運輸質(zhì)量和服務(wù)水平，成為交通運輸新時期發(fā)展的主旋律?，F(xiàn)代化綜合運輸體系將更多地依賴高新技術(shù)的應(yīng)用，對交通運輸人才培養(yǎng)提出更新更高的要求：一是對高級交通運輸專業(yè)人員的數(shù)量要求。二是對交通運輸人才培養(yǎng)的質(zhì)量要求。綜合運輸人才需求交通運輸發(fā)展趨勢新型的綜合交通運輸體系決

定交通運輸人才需求知識結(jié)構(gòu)工程能力創(chuàng)新能力組織管理能力綜合運輸人才需求