四惠樞紐分析

北京市四惠樞紐及市政配套工程設(shè)計(jì)匯報(bào)

2012.07北京市市政設(shè)計(jì)研究總院1）2008年4月2日由市規(guī)劃委組織，市公聯(lián)公司委托柏誠(chéng)公司對(duì)四惠交通樞紐的內(nèi)外部交通方案進(jìn)行評(píng)估。5月16日柏誠(chéng)公司完成《四惠公共交通樞紐設(shè)計(jì)方案評(píng)估咨詢》（終期報(bào)告）。評(píng)估意見(jiàn)結(jié)論為：設(shè)計(jì)方案滿足內(nèi)外部交通需求。2）2009年3月，市規(guī)劃委對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行批復(fù)?！侗本┦幸?guī)劃委員會(huì)關(guān)于四惠交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的批復(fù)》（市規(guī)函（2009）408號(hào)）3）2009年8月，市規(guī)劃委對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行批復(fù)。——《北京市規(guī)劃委員會(huì)關(guān)于四惠交通樞紐項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)指標(biāo)的批復(fù)》（市規(guī)函（2009）1409號(hào)）4）2010年2月1日，規(guī)劃部門出具《建設(shè)項(xiàng)目選址意見(jiàn)書》（2010規(guī)選市政字0027號(hào)）5）2010年4月8日，由規(guī)委組織第三方評(píng)審單位對(duì)初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行評(píng)審。6）2010年7月28日，市規(guī)劃委對(duì)建筑設(shè)計(jì)方案進(jìn)行批復(fù)——《北京市規(guī)劃委員會(huì)關(guān)于四惠綜合交通樞紐建設(shè)工程設(shè)計(jì)方案的批復(fù)》（2010規(guī)復(fù)市政字0001號(hào)）7）2011年1月7日，市規(guī)劃委、市發(fā)改委對(duì)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行批復(fù)——《關(guān)于四惠交通樞紐項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（市規(guī)函〔2011〕47號(hào)）8）2011年11月25日，市規(guī)劃委下發(fā)《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》（2011規(guī)建字0130號(hào)）1.設(shè)計(jì)依據(jù)2.1.客流預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)2010年四惠公交樞紐全日客運(yùn)量將達(dá)到36.81萬(wàn)人次，高峰小時(shí)客運(yùn)量將達(dá)到5.06萬(wàn)人次。各種交通方式的換乘集散比例分別為公交66.17%、地鐵17.26%、自行車6.88%、步行4.48%、長(zhǎng)途3.48%、出租1.39%、小汽車0.35%。客流主體：主要的換乘量在公交、地鐵和自行車三者之間完成，約占總換乘量的63.83%。其中公交線路之間的換乘量約為總換乘量的45.65%；公交與地鐵之間的換乘量約為總換乘量的11.30%；公交與自行車之間約為總換乘量的4.46%；地鐵與自行車之間約為總換乘量的2.42%。2.工程概況四惠樞紐遠(yuǎn)期高峰小時(shí)換乘集散量地鐵公交長(zhǎng)途出租小汽車自行車步行合計(jì)地鐵—2859484102—6133094366公交285911544220161112782316734長(zhǎng)途484220—8888——880出租10216188————351小汽車——88————88自行車6131127—————1740步行309823—————1132合計(jì)4366167348803518817401132505802.工程概況2.2.樞紐定位及規(guī)模定位：根據(jù)《規(guī)劃設(shè)計(jì)條件》的要求，四惠公交樞紐是集軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)、市區(qū)公交、東部市域公交于一體，包括出租車、小汽車、自行車、步行等多種交通方式的綜合客運(yùn)樞紐。規(guī)模：西側(cè)樞紐建設(shè)用地面積6.51公頃，建筑規(guī)模3.67萬(wàn)平方米，其中地上2.29萬(wàn)平米，地下1.37萬(wàn)平米。含樞紐主樓、長(zhǎng)途附屬用房、洗車房。東側(cè)樞紐配套駐車場(chǎng)用地3.27公頃，建筑規(guī)模0.36萬(wàn)平方米。含維修車間、加油站、遠(yuǎn)期預(yù)留充電站及附屬用房。樞紐規(guī)劃公交線路15條，夜間駐車253輛，長(zhǎng)途到發(fā)車位15個(gè)，夜間駐車60輛，出租車位20個(gè)、小汽車停車位202個(gè)（地下）、自行車位2000個(gè)（地下）。市區(qū)公交線路東部市郊公交線路外埠長(zhǎng)途線路地鐵1號(hào)線四惠樞紐2.工程概況東四環(huán)路京通快速路

四惠公交樞紐的建設(shè)用地位于北京朝陽(yáng)區(qū)、東四環(huán)路與京通快速路相交的四惠立交橋的東南側(cè)。

2.工程概況2.3.用地位置西側(cè)樞紐用地6.51公頃東四環(huán)路東側(cè)樞紐配套駐車場(chǎng)用地3.27公頃地鐵四惠站通惠家園京通快速路通惠河

四惠樞紐總用地面積16.67公頃，其中西側(cè)樞紐規(guī)劃用地6.51公頃，東側(cè)樞紐配套駐車場(chǎng)用地3.27公頃，代征用地6.90公頃。京通快速路以北是地鐵1號(hào)線與八通線換乘的四惠站以及地鐵車輛段，其上為總面積60萬(wàn)㎡的通惠家園；用地南臨通惠河。2.工程概況2.4.用地及周邊環(huán)境代征用地6.90公頃3.設(shè)計(jì)特點(diǎn)1）車輛各向分流，避免交叉將車流交通在類別、方向上進(jìn)行分類，實(shí)現(xiàn)西來(lái)西走、東來(lái)東走、高來(lái)高走。2）公交和長(zhǎng)途平層進(jìn)出、駐車與到發(fā)車同向同區(qū)減少空駛距離，同時(shí)避免大型車爬坡時(shí)的尾氣、噪音污染和發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。3）結(jié)合用地，合理分區(qū)根據(jù)建設(shè)用地狹長(zhǎng)的特點(diǎn)，以及北側(cè)現(xiàn)狀南北車行通道的位置，在總平面布局中將建筑主體置于建設(shè)用地中部，兩側(cè)為公交與長(zhǎng)途的駐車場(chǎng)。4）樞紐體型主體設(shè)計(jì)為45度斜向布置交通樞紐主樓為“之”字形布局，以保證停車站臺(tái)的足夠長(zhǎng)度，合理分流了人流與車流，并在樞紐南、北人行出入口留出適宜的廣場(chǎng)。5）人流集中到站，分流換乘，換乘便捷以各種交通方式進(jìn)入樞紐的乘客集中到達(dá)首層換乘大廳，再選擇各自的換乘路線。6）平面、立體換乘互相結(jié)合，高、平峰客流靈活組織針對(duì)樞紐客流換乘特征，平面、立體換乘相結(jié)合，將過(guò)于集中的乘客自然分流、平衡換乘空間。西側(cè)樞紐設(shè)用地：根據(jù)西側(cè)建設(shè)用地狹長(zhǎng)的特點(diǎn)，以及北側(cè)現(xiàn)狀南北車行通道的位置，將建筑主體置于建設(shè)用地中部，西部及中部?jī)?nèi)院為公交車到發(fā)車區(qū)及駐車場(chǎng)，東部為長(zhǎng)途車到發(fā)車區(qū)及駐車場(chǎng)。東側(cè)樞紐配套停車用地：中部為停車場(chǎng)，西南側(cè)布置維修車間及加油站，東側(cè)預(yù)留遠(yuǎn)期充電站及附屬用房位置，用地南北側(cè)中部設(shè)置出入口。樞紐內(nèi)部路：用地西側(cè)現(xiàn)有南北向社會(huì)路拓寬至15米，供西向輔路公交車及社會(huì)車輛通行；用地東側(cè)新建一條8米寬道路，供長(zhǎng)途車通行。樞紐建筑西向公交駐車（182輛）東向公交駐車（71輛）長(zhǎng)途駐車（60輛）東側(cè)樞紐配套停車場(chǎng)代征用地

4.總平面設(shè)計(jì)5.1.設(shè)計(jì)依據(jù)《四惠綜合客運(yùn)樞紐站規(guī)劃設(shè)計(jì)條件》北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院《北京市四惠公交樞紐交通影響評(píng)價(jià)》北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院《四惠公共交通樞紐設(shè)計(jì)方案評(píng)估咨詢》（終期報(bào)告）柏誠(chéng)公司樞紐建筑西向公交駐車（182輛）東向公交駐車（71輛）長(zhǎng)途駐車（60輛）東側(cè)樞紐配套停車場(chǎng)代征用地

5.交通組織設(shè)計(jì)5.2.外部交通組織5.2.1.公交、長(zhǎng)途5.交通組織設(shè)計(jì)圖例：長(zhǎng)途公交樞紐用地東側(cè)樞紐配套停車場(chǎng)出租車站出租車站5.2.外部交通組織5.2.2.出租車樞紐用地東側(cè)樞紐配套停車場(chǎng)5.交通組織設(shè)計(jì)地庫(kù)入口地庫(kù)出口5.2.外部交通組織5.2.3.小汽車樞紐用地東側(cè)樞紐配套停車場(chǎng)5.交通組織設(shè)計(jì)自行車庫(kù)出入口自行車庫(kù)出入口圖例：自行車行人5.2.外部交通組織5.2.4.自行車、行人樞紐用地東側(cè)樞紐配套停車場(chǎng)5.交通組織設(shè)計(jì)5.2.外部交通組織5.2.5.樞紐配套停車5.交通組織設(shè)計(jì)樞紐用地東側(cè)樞紐配套停車場(chǎng)西向主路上的8條線路經(jīng)通惠河北側(cè)路由南側(cè)中部出入口進(jìn)出樞紐。5.3.內(nèi)部交通組織5.3.1.公交（西向主路）5.交通組織設(shè)計(jì)

西向輔路上的3條線路沿四惠橋東南輔路，經(jīng)樞紐西側(cè)新拓寬社會(huì)路向南行至通惠河北側(cè)路上樞紐南側(cè)中部出入口進(jìn)入樞紐，再由北側(cè)與京通快速路現(xiàn)狀南北車行通道對(duì)應(yīng)的中部出口駛出。5.3.內(nèi)部交通組織5.3.1.公交（西向輔路）5.交通組織設(shè)計(jì)

過(guò)境公交經(jīng)用地西側(cè)進(jìn)入樞紐到發(fā)車站臺(tái)，經(jīng)用地北側(cè)中部出口離開(kāi)樞紐。5.3.內(nèi)部交通組織5.3.1.公交（過(guò)境公交）5.交通組織設(shè)計(jì)東向輔路上的4條線路經(jīng)由用地北側(cè)中部出入口進(jìn)出樞紐。5.3.內(nèi)部交通組織5.3.1.公交（東向輔路）5.交通組織設(shè)計(jì)長(zhǎng)途車經(jīng)南側(cè)東部出入口進(jìn)入、由北側(cè)東部出口駛出5.3.內(nèi)部交通組織5.3.2.長(zhǎng)途5.交通組織設(shè)計(jì)出租車在用地中部北南兩側(cè)3個(gè)專用出入口進(jìn)入駛出樞紐。5.3.內(nèi)部交通組織5.3.3.出租車5.交通組織設(shè)計(jì)社會(huì)車輛由樞紐南北兩側(cè)的地下車庫(kù)出入口出入樞紐地下汽車庫(kù)。5.3.內(nèi)部交通組織5.3.4.小汽車5.交通組織設(shè)計(jì)自行車由樞紐南北兩側(cè)的自行車庫(kù)出入口出入樞紐自行車庫(kù)。5.3.內(nèi)部交通組織5.3.5.自行車5.交通組織設(shè)計(jì)

人流通過(guò)首層北側(cè)的公交及長(zhǎng)途入口廣場(chǎng)，以及南側(cè)中部的入口廣場(chǎng)進(jìn)出樞紐。樞紐北側(cè)二層架設(shè)天橋與地鐵四惠站的二層站廳連通（天橋兼過(guò)街功能）。5.3.內(nèi)部交通組織5.3.6.步行5.交通組織設(shè)計(jì)6.建筑設(shè)計(jì)6.1.建筑特征概述1）設(shè)計(jì)類別：三類；辦公部分分類：三類；民用建筑分類：多層公共建筑；設(shè)計(jì)使用年限：50年2）結(jié)構(gòu)形式：鋼筋混凝土框架及框架剪力墻結(jié)構(gòu)，建筑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)：一級(jí)；建筑抗震設(shè)防類別：乙類；抗震設(shè)防烈度：8度。3）耐火等級(jí)：地上部分二級(jí)；地下部分一級(jí)。4）防水等級(jí)：屋面Ⅱ級(jí)；地下室一級(jí)，采用剛?cè)峤Y(jié)合防水設(shè)計(jì)，合理使用年限15年。5）人防等級(jí)：甲類防空地下室戰(zhàn)時(shí)為物資庫(kù)，平時(shí)為汽車庫(kù)，防核武器抗力等級(jí)為核6級(jí)，防化級(jí)別為丁級(jí)。6）本工程根據(jù)使用要求和相關(guān)規(guī)范作智能化設(shè)計(jì)和無(wú)障礙設(shè)計(jì)。自行車庫(kù)機(jī)動(dòng)車庫(kù)（202輛）職工餐廳設(shè)備用房6.建筑設(shè)計(jì)6.2.平面功能分區(qū)地下層平面圖建筑面積：13732.42m2