我國汽車市場總體上呈負(fù)增長態(tài)勢

Word我國汽車市場總體上呈負(fù)增長態(tài)勢據(jù)了解，5月份，乘用車生產(chǎn)廠家和商家積極促銷，加大了新車上市的宣傳推廣力度，減小了市場下滑的幅度；但廣義乘用車批發(fā)數(shù)今年是最低的微幅正增長，零售數(shù)也是微幅正增長，5月份整個(gè)汽車市場仍是負(fù)增長，因此汽車市場最困難的時(shí)期還沒有過去。

今年后幾個(gè)月市場形勢將更嚴(yán)峻。他希望廠家和經(jīng)銷商能認(rèn)真應(yīng)對(duì)。重點(diǎn)全盤關(guān)注以下幾點(diǎn)動(dòng)向：不要小看三項(xiàng)促進(jìn)汽車市場的財(cái)政補(bǔ)貼政策退出對(duì)汽車市場的影響，市場滑坡將持續(xù)到明年一季度，我國汽車市場同比明顯回升將在明年4月份甚至更長的時(shí)間；目前廠家把去年年底藏的銷量基本都拿出來，從5月份開始，銷量數(shù)據(jù)會(huì)更接近市場實(shí)際，以后各月統(tǒng)計(jì)銷量會(huì)有所減小；去年下半年經(jīng)濟(jì)能高增長是由于出口、房地產(chǎn)和汽車增速快，今年都下降，國民經(jīng)濟(jì)增速也下降；貨幣政策從緊，存貸款利率升高，拉低了汽車銷量和汽車消費(fèi)信貸比例；政策退出，去年年底“趕末班車”的效應(yīng)今年年底不會(huì)再有了，因此四季度可能會(huì)負(fù)增長；日本地震，日系企業(yè)的產(chǎn)銷量恢復(fù)到原來的23%的市場占有率，要到2021年才能徹底恢復(fù)；執(zhí)行限購和增加停車費(fèi)政策的大城市今后還會(huì)增加，勢必會(huì)影響到汽車整體銷量；政府公務(wù)車新政，最明顯的效應(yīng)是今年采購量減少，前幾個(gè)月出現(xiàn)過突擊購買，今后幾個(gè)月的采購量會(huì)減少；由于汽車保有量超過社會(huì)承受力的極限，目前的市場狀態(tài)正是政府所期望的，今年國家不會(huì)出臺(tái)新的鼓勵(lì)汽車市場的政策；節(jié)能車補(bǔ)貼有可能提前結(jié)束，在節(jié)能車標(biāo)準(zhǔn)提高后重新啟動(dòng)，但受惠車型將大大減少；隨著世界經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇，石油消耗量也將增加，油價(jià)將維持在較高的水平上，對(duì)汽車消費(fèi)有抑制作用；乘用車庫存過大，是市場下滑的前兆；高通脹吞噬了一些能用于買車的資金；連續(xù)兩年的超前消費(fèi)，購車能量需一年以上的再積累時(shí)間。

5月車市持續(xù)低迷。廣義乘用車批發(fā)銷量為104.99萬輛，比上月下降7.6%；比去年5月雖然增長了0.8%，但是今年來增幅最小的一個(gè)月。乘聯(lián)會(huì)秘書長饒達(dá)預(yù)計(jì)，下半年形勢更嚴(yán)峻，今年國內(nèi)汽車市場總體將是負(fù)增長。

5月乘用車環(huán)比銷量降幅很大。主要有4個(gè)原因：一是市場需求疲軟；其次是日系企業(yè)進(jìn)一步減產(chǎn)；第三是5月份燃油價(jià)格波動(dòng)很厲害，在持續(xù)飆升后大幅降低，月底反彈后在100美元/桶上下激烈波動(dòng)，總體較高的油價(jià)，汽車市場收縮是必然的；第四是公車治理和三費(fèi)公開的措施進(jìn)一步嚴(yán)厲，車市繼續(xù)小幅收縮。

對(duì)于6月份乘用車產(chǎn)銷預(yù)測，饒達(dá)說，6月份是季度末，廠家壓庫存力度加大，除日系企業(yè)外，過高的庫存使廠家擴(kuò)大批發(fā)銷量有限；6月份共21個(gè)工作日，環(huán)比和同比的工作日相同，這對(duì)提高產(chǎn)銷量不利；根據(jù)市場周期規(guī)律，6月份是乘用車市場進(jìn)入低谷的起點(diǎn)，這主要是夏天買車是件很辛苦的事，對(duì)提高汽車市場銷量不利；日本地震的恢復(fù)速度超預(yù)期，6月份進(jìn)口零部件為正常的80%左右，由于日系企業(yè)汽車周轉(zhuǎn)庫存和經(jīng)銷商庫存均在正常水平以下，對(duì)乘用車市場批發(fā)銷量會(huì)有較大的促進(jìn)作用；國際原油產(chǎn)量略低于需求量，仍存在上升空間，使猶豫的潛在用戶仍難出手。饒達(dá)預(yù)測，