關(guān)于春運(yùn)期間無座火車票降價(jià)的必要性和可行性調(diào)查報(bào)告

關(guān)于春運(yùn)期間無座火車票降價(jià)的必要性和可行性調(diào)查報(bào)告作者：李嘉琪黎佩君指導(dǎo)老師：王品摘要：又到春運(yùn)時(shí)，站票票價(jià)問題成國(guó)內(nèi)輿論熱點(diǎn)，群眾半價(jià)呼聲強(qiáng)烈。我們團(tuán)隊(duì)通過問卷、采訪、談話等形式對(duì)乘客進(jìn)行調(diào)查，科學(xué)地去分析和探討春運(yùn)期間無座火車票降價(jià)的必要性和實(shí)際可行性。關(guān)鍵詞：春運(yùn)、無座火車票TheinvestigationreportaboutthenecessityandfeasibilityofthetrainticketwithoutseatfortransportduringtheSpringFestivalAbstractThetransportduringtheSpringFestivalcame,everyonefocusedonthepublicopinionabouttheproblemoftrainticketswithoutseatandtherearehopingthathavingahalfdiscount.Ourteamdidaninvestigationthroughquestionnaire,interview,talkingtopassengersandotherformstoanalyzeanddiscussthenecessityandfeasibilityaboutthepriceoftrainticketswithoutseatfortransportduringtheSpringFestival.KeywordThetransportduringtheSpringFestival,thetrainticketswithoutseat1.引言“春運(yùn)”被譽(yù)為人類歷史上規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙。在40天左右的時(shí)間里，有30多億人次的人口流動(dòng)，占世界人口（約70億人）的3/7，相當(dāng)于全國(guó)人民進(jìn)行兩次大遷移。春運(yùn)期間，火車票雖然難買，但仍有接近一半的人（45%）首選火車作為出行工具。此外，有19%的網(wǎng)友選擇搭乘長(zhǎng)途汽車，15%的網(wǎng)友選擇搭乘飛機(jī)。值得一提的是，浩浩蕩蕩的摩托車的回家大軍占到了6%，而由于春節(jié)期間高速公路免費(fèi)通行，自駕的比例也攀升到了6%之多。中國(guó)鐵路每年售出大量無座票，長(zhǎng)期以來一直以全價(jià)出售，無座旅客以農(nóng)民工兄弟居多，因?yàn)槎喾N原因，他們很少搶到有座票，沒能享受與票價(jià)匹配的服務(wù)，因此無座車票全價(jià)不合理，應(yīng)當(dāng)半價(jià)。2.研究方法我們是以團(tuán)隊(duì)合作，小組分配的形式來為廣大春運(yùn)乘客（主要為老、幼、病、弱、殘、孕、抱嬰者）提供接、送站以及為路人指明方向等的志愿服務(wù)，并在服務(wù)的過程中來進(jìn)行我們的調(diào)查，讓我們的調(diào)查結(jié)果更加真實(shí)，乘客們也不會(huì)感到突兀及困擾，讓我們的社會(huì)實(shí)踐項(xiàng)目變得比純粹的社會(huì)調(diào)研來得更深刻并有意義。我們每天最少分配4個(gè)的隊(duì)員在火車西站中進(jìn)行問卷等一系列方式的調(diào)查，并且針對(duì)乘客的實(shí)際問題迅速做出了相應(yīng)的調(diào)整，根據(jù)他們的意愿我們收集到了許多有用的信息，旅客的想法也讓我們對(duì)課題有了更深刻的見解，在實(shí)踐結(jié)束后我們將調(diào)研的結(jié)果以建議書的形式呈給了鐵道部，希望他們可以通過這樣的方式了解到乘客們真實(shí)的心聲。3.數(shù)據(jù)分析與結(jié)果贊成站票半價(jià)的網(wǎng)友大多認(rèn)為，站票、座票應(yīng)當(dāng)與軟臥、硬臥一樣，按照服務(wù)的不同而差異化收費(fèi)，從而體現(xiàn)公平的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則。但反對(duì)方則認(rèn)為，如果實(shí)行站票半價(jià)，可能會(huì)沖擊鐵路整體運(yùn)營(yíng)秩序，如果火車票站票半價(jià)，是不是公交、地鐵也都需要重新定價(jià)？根據(jù)幾天的奔波，我們小組調(diào)查了近400人。其中，數(shù)據(jù)顯示：有89.5%的人認(rèn)為站票應(yīng)比坐票便宜；有65%的人表示愿意與他人分享其座位；有88%的人是在網(wǎng)上購票；有8%的人時(shí)點(diǎn)話購票；有2%的人是在代購點(diǎn)購票；有2%的人是通過人工來購票的。而他們通過這種購票方式開始購票的時(shí)間分別是30%的人是在2009和2010年開始使用；55%的人是在2011年開始使用；74%的人是在2012年開始使用；88%的人是在2013年開始使用。在“曲線回家”的問題上，有32%的人表示有聽過這一概念；有68%的人表示沒聽過。并且有34%的人認(rèn)為“曲線回家”的可行度高，而66%的人認(rèn)為“曲線回家”的可行度不高[我們有對(duì)沒聽過“曲線回家”的被采訪者進(jìn)行解釋，并且收集其觀點(diǎn)。（依據(jù)與其他詳情可見附錄1）]通過調(diào)查，我們不難發(fā)現(xiàn)，很多旅客都認(rèn)為站票應(yīng)該比坐票便宜，且很多旅客都愿意幫助他人，分享其座位。也許這社會(huì)并非我們想象的那么冷漠，特別是在大城市中。在旅客的購票方式中，網(wǎng)上購票的方式占了88%，而且旅客們開始使用這種方式購票的時(shí)間中，2013年這一時(shí)間點(diǎn)也同樣占據(jù)了54%?；蛟S有人覺得這兩組數(shù)據(jù)并沒有什么多大的作用?？墒莿e忘了，深圳的發(fā)展離不開這些辛勤勞動(dòng)的外來務(wù)工人員。而他們之中有很大一部分人，還不懂得如何網(wǎng)上購票。他們只能通過人工代售點(diǎn)來購買，這對(duì)于他們來說并不公平。所以這就是我們做調(diào)查和宣傳的意義所在。4.分析與引申

我們團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，旅客購買了車票，就等于和鐵路部門形成了鐵路旅客運(yùn)輸合同關(guān)系，鐵路部門就應(yīng)該向旅客提供公平的服務(wù)；無座票當(dāng)成有座票同價(jià)出售，其實(shí)就是一種“抬高等級(jí)提供服務(wù)”從而達(dá)到“變相提高價(jià)格”的不當(dāng)行為，而消費(fèi)者卻沒有選擇的權(quán)利，這樣超過限度地謀取利益，就是行業(yè)壟斷性的掠奪。運(yùn)用假說—演繹法，合同本身構(gòu)成結(jié)構(gòu)是不完整的，站票與坐票服務(wù)并不對(duì)等，所以我們認(rèn)為站票應(yīng)低于坐票的結(jié)果是合理的要求，反之則是對(duì)消費(fèi)者的壓榨。在致電12306后我們了解到，鐵道部的車票價(jià)格是由車的等級(jí)、席別、里程等綜合考慮，關(guān)于站票坐票價(jià)格一致的問題他們稱“無法回答”。

鐵道部曾對(duì)站票數(shù)量規(guī)定為坐票比例的2%，最多不超過7%，然而根據(jù)我們的調(diào)查結(jié)果顯示坐票比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出本應(yīng)該有的比例。自1997年12月1日實(shí)行的《鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則》第三章第十三條規(guī)定：“旅客票價(jià)包括兩部分：客票部分：分為硬座、軟座客票票價(jià)。附加票票價(jià)：分為加快、臥鋪、空調(diào)票票價(jià)。”對(duì)于站票價(jià)格，并未做出明確規(guī)定。

鐵道部還稱，火車票票價(jià)的審批權(quán)不在鐵道部手中。2008年11月27日，鐵道部副部長(zhǎng)陸東福在某新聞發(fā)布會(huì)上稱：“目前鐵路的運(yùn)價(jià)還是要經(jīng)過國(guó)家批準(zhǔn)，批準(zhǔn)之前我們不能做任何變動(dòng)。”

“火車票站票座價(jià)是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重大問題，是火車票票務(wù)制度改革的重要內(nèi)容?！痹谝黄麨椤痘疖嚻薄罢酒弊鶅r(jià)”法律視角的探究》的論文中，作者如是寫道。根據(jù)實(shí)用主義，所謂客觀的真理是沒有的，有用就是真理。站票與坐票同價(jià)并沒有多大的實(shí)際作用，中國(guó)傳統(tǒng)的道德思想與美德決定了我們的春運(yùn)返家的社會(huì)結(jié)構(gòu)，票價(jià)也不會(huì)對(duì)限制人流起到更大的作用，反而增加了乘客返家的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。所以站票降價(jià)體現(xiàn)的正是我們更好的大國(guó)人文情懷和對(duì)傳統(tǒng)美德的尊重理解。5.結(jié)論我們向鐵道部提交相應(yīng)的建議書，希望可以把站票的價(jià)格定位坐票價(jià)格的80%，而半價(jià)的跨度有點(diǎn)大，短期內(nèi)可行性不高政府應(yīng)該設(shè)立一個(gè)機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)去一些勞動(dòng)密集型的工廠或工地進(jìn)行有關(guān)新型的交通方式、購票方式和“曲線回家”這一觀點(diǎn)的宣傳，這樣做不僅可以維護(hù)低層勞動(dòng)者們的權(quán)益，而且可以緩解春運(yùn)期間的交通壓力許多旅客對(duì)于這“曲線回家”一觀點(diǎn)并不知情，且認(rèn)為可行度不高，我們應(yīng)該加大宣傳的力度和擴(kuò)展宣傳的方式。參考文獻(xiàn)笛卡兒，《哲學(xué)原理》一書中提出，理性從天賦觀念即第一原理（物質(zhì)和運(yùn)動(dòng)）演繹出關(guān)于自然的確實(shí)知識(shí)，他被認(rèn)為是作為一般觀念的假說-演繹法的倡導(dǎo)者。17世紀(jì)中葉休厄爾，《歸納科學(xué)的哲學(xué)》一書中豐富和發(fā)展了假說-演繹法。他指出一個(gè)假說應(yīng)滿足三個(gè)條件：（1）能解釋兩個(gè)或更多個(gè)已知事實(shí)；（2）能預(yù)言與構(gòu)思假說時(shí)不同類的事實(shí)；（3）能預(yù)言或解釋背景知識(shí)預(yù)想不到的現(xiàn)象或事實(shí)。馮友蘭，《三松堂自序》中說：“實(shí)用主義的特點(diǎn)在于它的真理論。它的真理論實(shí)際是一種不可知論。它認(rèn)為，認(rèn)識(shí)來源于經(jīng)驗(yàn)，人們所能認(rèn)識(shí)的，只限于經(jīng)驗(yàn)。至于經(jīng)驗(yàn)的背后還有什么東西，那是不可知的，也不必問這個(gè)問題。這個(gè)問題是沒有意義的。因?yàn)闊o論怎么說，人們總是不能走出經(jīng)驗(yàn)范圍之外而有什么認(rèn)識(shí)。要解決這個(gè)問題，還得靠經(jīng)驗(yàn)。所謂真理，無非就是對(duì)于經(jīng)驗(yàn)的一種解釋，對(duì)于復(fù)雜的經(jīng)驗(yàn)解釋得通。如果解釋得通，它就是真理，是對(duì)于我們有用。有用就是真理。所謂客觀的真理是沒有的?！睂?shí)用主義如此說得之，實(shí)用二字昭然若揭。附錄1深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院13級(jí)機(jī)電工程學(xué)院寒假社會(huì)實(shí)踐調(diào)查問卷站票是否應(yīng)該比坐票便宜？89.5%是如果您購買的是坐票，是否愿意與他人分享座位呢？65%愿意請(qǐng)問使您用的購票方式是什么？網(wǎng)上購票88%，電話購票8%，代售點(diǎn)購票2%，人工購票2%請(qǐng)問您是什么時(shí)候開始使用這種方式購票的？200930%201030%201155%201274%201388%請(qǐng)問您聽說過曲線回家嗎？30%有70%沒有您認(rèn)為這個(gè)觀念（曲線回家）可行性高嗎？34%高66%不高注:面對(duì)春運(yùn)期間飛機(jī)票、火車票“一票難求”現(xiàn)象，不少人采取迂回方式回家，即買不到直達(dá)票的時(shí)候可以選擇中轉(zhuǎn)換乘并會(huì)改變交通方式，這種方式被稱為“曲線回家”總結(jié):經(jīng)過3天的調(diào)查，我們小組調(diào)查了約400人。在第一個(gè)問題上有89.5%的人認(rèn)為站票應(yīng)調(diào)整到坐票的一半或是八成的價(jià)格。在第二個(gè)問題上有65%的人認(rèn)為愿意與沒有座位的同路人分享座位。在第三個(gè)問題上有88%的人是網(wǎng)上購票,有8%的人是電話購票，有2%的人是代購點(diǎn)購票,有2%的人是人工購票。在第四個(gè)問題上，30%的人是2009和2010年使用這種方式購票，55%的人2011年使用這種方式購票，7