中國汽車出口量連續(xù)4年下滑：自主品牌海外市場遇冷

Word中國汽車出口量連續(xù)4年下滑：自主品牌海外市場遇冷據(jù)行業(yè)調(diào)研了解，當(dāng)中國成為眾多跨國車企最大市場時，中國車企走出國門卻越發(fā)艱難。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國汽車出口31.4萬輛，同比下降18.5%。另據(jù)中汽協(xié)預(yù)計，2021年全年，中國國內(nèi)汽車出口量約為64萬輛，出口量或?qū)⑾陆狄怀?。這將是在2021年中國汽車出口達(dá)到100萬輛的高峰以后，連續(xù)第4年出現(xiàn)下滑。

中汽協(xié)副秘書長姚杰表示，我國汽車出口量下滑的主要因素多年來一直未變，產(chǎn)品競爭力不足、服務(wù)質(zhì)量欠缺、地緣政治和經(jīng)濟(jì)動蕩等直接影響中國品牌在海外市場的表現(xiàn)。拋開客觀環(huán)境，“中國制造”要想在海外站穩(wěn)腳跟，品質(zhì)和品牌仍是關(guān)鍵。

海外步履蹣跚

中國汽車出口最早要追溯到上世紀(jì)90年代之前。在進(jìn)入2000年之后，中國汽車出口發(fā)展迅猛，從2021年出口量2.2萬輛到2021年突破百萬輛僅用了10年時間。但近幾年來中國汽車出口市場持續(xù)低迷，其中2021年自主品牌出口更是出現(xiàn)了大幅度下滑，全年出口僅為72.82萬輛。

2021年上半年，自主品牌出口情況依然沒有好轉(zhuǎn)，包括奇瑞、比亞迪、吉利在內(nèi)的自主品牌在幾個重要的海外市場上紛紛遭遇銷量下滑。今年1-6月，奇瑞出口銷量為40038輛，同比下滑20.1%。在自主品牌最為倚重的俄羅斯市場，奇瑞瑞虎5上半年共計出售1093輛，同比下跌14.7%；在建立了海外最大工廠的巴西市場，奇瑞的銷量同樣暴跌，上半年累計銷量只有1133輛。

在國內(nèi)車市曝光率最高的自主品牌比亞迪，在海外市場的境遇也一波三折。2021年，比亞迪宣布重返俄羅斯車市，首推車型是比亞迪S6，后因烏克蘭危機(jī)發(fā)酵，俄羅斯盧布暴跌等原因，導(dǎo)致重返計劃擱淺。2021年5月歐商協(xié)會汽車制造商委員會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的銷售量為0。今年1月，比亞迪再次退出俄羅斯市場。在海外市場小有成就的力帆，也并未能改變上半年的頹勢。上半年，力帆在俄羅斯的銷量僅為1310輛，在巴西的銷量也只有1842輛。吉利上半年在俄羅斯市場的銷量也同比下滑超過了五成。

值得注意的是，自主品牌熱衷海外建廠已經(jīng)引發(fā)了“貿(mào)易替代效應(yīng)”，即一種商品可以通過貿(mào)易或投資方式進(jìn)入一國市場，選擇了投資，便會替代貿(mào)易。從2021年起，在人民幣匯率不斷上升、出口下滑、國內(nèi)汽車市場增速放緩等多重壓力下，長城汽車、比亞迪、奇瑞、吉利、長安汽車等自主車企紛紛在海外投資建廠。隨著越來越多中國車企通過直接投資的方式進(jìn)入海外市場，汽車生產(chǎn)逐漸在海外實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，原本從事整車出口的企業(yè)很多轉(zhuǎn)變?yōu)榱悴考隹?，這在一定程度上也拉低了中國汽車出口的數(shù)量。更多最新汽車行業(yè)分析信息請查閱行業(yè)調(diào)研發(fā)布的《2021-2021年中國汽車行業(yè)發(fā)展分析及投資潛力研究報告》。

“巴西、俄羅斯等國家經(jīng)濟(jì)震蕩，不僅影響了整車的出口，在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠的中國車企的銷量也受到影響?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示。

打鐵還需自身硬

相對于俄羅斯和南美市場的慘淡，自主品牌在中東和非洲市場的拓荒略顯成效。數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)車企出口排名前5位的市場依次為伊朗、越南、委內(nèi)瑞拉、智利、埃及。但是，相對于中東和非洲市場，俄羅斯和南美市場不僅容量更大，競爭對手也更多，所以更能客觀反映出自主品牌的真實出口情況。雖然自主品牌出口情況的持續(xù)低迷與部分國家經(jīng)濟(jì)下滑有關(guān)，但是主觀看，自主品牌的劣勢仍不可忽視。

“對于中國車企來說，要走出去就要拿出好的產(chǎn)品，因為自主品牌產(chǎn)品出口代表了‘中國制造’的形象，一旦出現(xiàn)某些產(chǎn)品的品質(zhì)或質(zhì)量不過關(guān)的現(xiàn)象，所有的汽車都會被全數(shù)退回?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁乘用車公司總經(jīng)理王曉秋透露，“憑借高品質(zhì)、高質(zhì)量，上汽的產(chǎn)品相比同級自主品牌產(chǎn)品雖然價格更貴，但依然在海外市場積累了極好的口碑。”

“從總體上看，我國自主品牌汽車出口以中低檔產(chǎn)品為主，具有質(zhì)量相對較低、高科技含量較低、附加值較低的‘三低’特征。目前，不斷上漲的人工成本讓許多國內(nèi)車企叫苦不迭，更進(jìn)一步削弱了中國產(chǎn)品的競爭力。”崔東樹表示。

遠(yuǎn)銷海外并不是一件難事，但能闖過歐美準(zhǔn)入線的自主品牌車企卻鳳毛麟角，而美國和西歐市場一直是一個解不開的情結(jié)。去年，上汽通用昂科威作為通用汽車從中國進(jìn)口的第一款車型，成功返銷美國。無獨有偶，在成都投產(chǎn)并出口美國的沃爾沃S60Inion目前數(shù)量已經(jīng)超過1000輛。如果說合資品牌出口歐美有品牌的作用在其中，那么從吉利博瑞出口沙特，上汽大通成功出口愛爾蘭、澳大利亞、英國可看出，無論是合資品牌還是自主品牌，都是憑借過硬的品質(zhì)才得以在歐美市場成功破土。

“當(dāng)年韓國現(xiàn)代剛進(jìn)口到美國時，由于質(zhì)量太差過不了審核，這幾乎毀了這個品牌?！盇utoWeb主編MichaelHarley表示，“今天，從中國進(jìn)口過來的沃爾沃和別克品牌不得不用‘世界級’水準(zhǔn)來對待美國消費者。”外媒的