公路隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀及發(fā)展課件

公路隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀及發(fā)展公路隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀及發(fā)展大綱概述隧道交通節(jié)能減排的范疇國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀影響和制約隧道交通節(jié)能減排的問題和因素基本對策及探討發(fā)展趨勢和節(jié)能前景大綱概述隧道交通節(jié)能減排的范疇國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀影一、概述現(xiàn)代公路隧道的修建始于1927年美國紐約哈德遜河底的荷蘭盾隧道。該隧道雙洞單向交通，長度分別為2680m和2551m，高峰小時交通量2000輛，盾構法施工，并且首次采用機械全橫向式強迫通風。一、概述現(xiàn)代公路隧道的修建始于1927年美國紐約哈一、概述

隨著道路等級標準的逐漸提高和隧道設計理論和施工技術的不斷改進，現(xiàn)代公路隧道的修筑長度從上世紀初的二、三公里已發(fā)展到現(xiàn)在的數(shù)萬公里。比較著名的有:日本關越隧道（11.05km）意大利勃朗峰隧道（11.6km）奧地利阿爾貝銘隧道（13.972km）一、概述隨著道路等級標準的逐漸提高和隧道設計理論和一、概述瑞士圣哥達隧道16.82km（單洞雙向）挪威LARDALS隧道24.5公里（單洞雙向）一、概述瑞士圣哥達隧道16.82km（單洞雙向）挪威L一、概述我國是一個多山的國家，山區(qū)面積約占全國總面積的69.24%。隨著國家及地方高速公路網(wǎng)規(guī)劃的逐步實施及高速公路不斷向山嶺重丘區(qū)延伸，我國公路隧道里程不斷增長，規(guī)模不斷擴大，截至2010年，全國公路隧道為7384處，總計512.26萬m。我國公路隧道發(fā)展狀況(2000—2010)一、概述我國是一個多山的國家，山區(qū)面積約占全國總面積的6秦嶺終南山公路隧道地理位置圖包茂（西柞）高速秦嶺終南山公路隧道18.02km,2007年1月建成通車。秦嶺終南山公路隧道地理位置圖包茂（西柞）高速秦嶺終南山公路隧一、概述寶天高速大坪里隧道12.3km包茂(小康)高速包家山特長隧道11.2km湖南邵懷高速公路雪峰山隧道6956m山西雁門關隧道5230m一、概述寶天高速大坪里隧道12.3km包茂(小康)高速包一、概述太原至古交高速公路的西山隧道（在建）長13.68km。一、概述太原至古交高速公路的西山隧道（在建）長13.68一、概述這些長大公路隧道的成功修建，除了道路等級標準要求的提高，人們寧繞勿穿觀念的改變外，新的施工工藝，現(xiàn)代監(jiān)控、通風、照明技術和許多成功的經驗起著決定性的作用。但公路隧道的能耗也在逐年上升，公路隧道尤其是長大、超長公路隧道的運營是能源消耗大戶,其節(jié)能減排問題得到世界各國的高度重視,成為亟待解決的問題。

近年來，我國公路界在此領域也開展了大量研究，取得一批重要的技術成果，為交通運輸行業(yè)節(jié)能減排做出了突出貢獻。一、概述這些長大公路隧道的成功修建，除了道路等級標準要求二、隧道交通節(jié)能減排的范疇通風照明供配電消防管網(wǎng)給排水隧道節(jié)能減排運營階段設計、建設階段設計階段的節(jié)能減排，主要體現(xiàn)在：平縱線形、斷面尺寸、洞門特征、洞內裝飾、路面材料、襯砌、防排水、機電系統(tǒng)等設計方面。建設階段的節(jié)能減排，主要體現(xiàn)在：節(jié)約物質資源(土地、水源、鋼筋、水泥、石料、瀝青等)；節(jié)約能量資源(電能、油料等)；減少建設垃圾和環(huán)境污染(粉塵、廢氣、廢水、噪聲等)的排放。其貫穿公路隧道規(guī)劃、設計、施工的全過程。二、隧道交通節(jié)能減排的范疇通風照明供配電消防管網(wǎng)給排水隧三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀(1)、照明控制技術的研究早在1999年，世界道路協(xié)會(PIARC)

研究報告就已提出，將節(jié)約電能

作為控制公路隧道運營成本的重要途徑。國外公路隧道的照明技術研究開始較早，經過多年的研究和實踐，技術相對成熟。20世紀60年代歐洲法、意邊境的MontBlanc隧道就己經按照交通量的變化進行照明調光。

隧道照明調節(jié)控制1、照明系統(tǒng)交通量（一）國外現(xiàn)狀三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀(1)、照明控制技術的研究隧道三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀(2)、公路隧道照明設計的研究

60年代初期，經各國學者進行了大量靜態(tài)和動態(tài)模擬試驗與理論研究后，一個比較完整的隧道照明技術理論體系逐漸形成，同時，世界上也出現(xiàn)了兩大對立學派：歐、美學派日本學派（一）國外現(xiàn)狀1、照明系統(tǒng)三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀(2)、公路隧道照明設計的研究三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀西方國家以Schreuder施勒德的理論為依據(jù)，指定了設計規(guī)范、準則或指南。如IES（美國照明學會）《隧道照明建議，1970》；英國國家標準；PIARC（國際道路會議常設協(xié)會）的十四屆世界會議（1971，布拉格）、十五屆世界會議（1975，墨西哥）、十六屆世界會議（1979，維也納）的隧道委員會《技術報告》和CIE（國際照明學會）《國際隧道照明建議No.26/1，1973》，其中，以CLE的《No.26/1建議》在國際上影響最大。但在日本，從學術團體的“指針”到國家標準，一直堅持按成定康平的研究成果制定隧道照明技術標準，如《日本工業(yè)規(guī)格：隧道照明標準，1976》、《日本高速道路調查會的隧道照明設計指南，1979》均如此。

三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀西方國家以Schreuder三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀

Schreuder本人亦在lightingJournalJune1983上發(fā)表一篇論文，認為CIE根據(jù)他的許多論點所制定的《國際隧道照明建議No.26/1，1973》需作徹底的重新考慮。文中提到三點：1）鑒于近年來情況大改變，幾乎不可能再按CIE《No.26/1建議》設計隧道入口照明，也不可能再支付這筆（電費）開支；2）日漸強烈的節(jié)能要求接受不了這過高的照明水平；3）實際上國際間幾條重要長隧道的照明未遵照CIE《No.26、1建議》，而運行情況尚屬良好。

成定康平也在他的論文中承認日本規(guī)范根據(jù)他的論點所制定的技術標準是偏底了，在低速行車條件下所規(guī)定的照明水平可考慮提高一倍。三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀Schreuder本人高壓鈉燈熒光燈VS三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀（一）國外現(xiàn)狀主要是采用逆光照明，如瑞士幾乎所有隧道均采用此種照明方式。所謂逆光照明，就是通過一個特殊的斜傾式反光器將光束集中朝汽車前進的方向投向路面，從而提高目標的背景亮度，使前方車輛或目標更易辨認。這種布燈方式可節(jié)約燈具30％，節(jié)省電力費30％。

（3）、照明方法改進的研究（4）、照明節(jié)能在土耳其的AnkaraTEM高速公路上的研究，證明了可以在隧道結構上采取措施，來降低隧道內的照明亮度，進而節(jié)能。（5）、隧道照明燈具和光源的選用

目前國外隧道的照明燈具大都采用熒光燈，以提高光效、色溫和改善縱向照度均勻度。1、照明系統(tǒng)高壓鈉燈熒光燈VS三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀（一）國外現(xiàn)(2)、風機的選型1862年，英國的圭貝爾發(fā)明了離心通風機，1951年，丹麥制成運行中動葉可調的軸流風機、旋軸流通風機等等尤其是軸流風機的動葉調節(jié)機制的應用，可以簡便地調節(jié)軸流風機的風葉角度，任意改變工作面的風量，同時它還具有節(jié)能和降低噪聲的特點。工作范圍寬，可以根據(jù)工況調解葉片安裝角度，是軸流通風機理想的調節(jié)方法,節(jié)電率在20%-70%之間，具有巨大的節(jié)能效益。缺點就是結構復雜，維護比較難，價格較貴。

三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀（一）國外現(xiàn)狀(1)、通風方式新技術的使用日本最長的關越公路隧道采用電氣除塵機和豎井相結合的縱向分段通風方式、采用隧道內灑水方式、并且禁止載運危險物品車輛通行，從而避免了火災的發(fā)生。1985年秋建成的日本最大的隧道Kan-EtsuⅠ號隧道和1985年春建成的EnasanⅡ號隧道，都是采用配有靜電收塵器、具有送氣和抽氣的垂直豎井的縱向流動通風系統(tǒng)來代替橫向流動通風系統(tǒng)。

2、通風系統(tǒng)(2)、風機的選型三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀（一）國外現(xiàn)1951年第一臺動葉可調軸流風機在丹麥誕生，由于工藝復雜、結構復雜，維護比較難，一直沒有得到很好的應用。2000年后隨著材料、工藝和科技的進步動葉可調軸流風機逐漸得到廣泛的應用。A：理想工況調節(jié)B：動葉可調調節(jié)C：變頻轉速調節(jié)圖1.1調節(jié)方式比較關系圖三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀

2、通風系統(tǒng)1951年第一臺動葉可調軸流風機在丹麥誕生，由于工藝復雜、結4、運營管理

瑞士盛哥特哈德公路隧道入口處設有必要的交通信號控制，隧道內每平均250米設有交通訊號燈光和80km/h車速限制標志，設在隧道兩端的監(jiān)控攝像機和火災檢測器均與交通控制相連接。另設備有一條專用電訊系統(tǒng)，行駛在隧道內的汽車可直接在車內收音機中接收路況信息，如遇緊急情況，交通控制中心可直接向駕駛員傳達情況。三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀（一）國外現(xiàn)狀日本惠那山隧道為保證動力裝置及照明的需要，共配備了三套電源，即電綱電源、自備發(fā)電電源、蓄電池（主要是在前兩種電源同時發(fā)生故障時，供消防設備、通訊設備、可變標識板使用）

3、供配電系統(tǒng)4、運營管理三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀（一）國外現(xiàn)狀三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀（二）國內現(xiàn)狀(1)、國內隧道照明設計研究概況我國隧道照明技術起步較晚，經驗和基礎性的工作不足。規(guī)范設計的標準的版本更新嚴重滯后。

2000年以前主要使用《公路隧道設計規(guī)范》（JTJ026-90）來設計隧道的照明系統(tǒng)。2000年1月頒布了《公路隧道通風照明設計規(guī)范》（JTJ026.1—1999）。該規(guī)范在照明系統(tǒng)構成、洞外亮度和減光、隧道各照明段的長度與亮度、照明總均勻度與縱向均勻度、連續(xù)隧道亮度折減、調光分級、光源分級、燈具及布置、照度與亮度計算推薦方法等做出了詳細的規(guī)范說明。2009年陜西省高速公路隧道照明系統(tǒng)設計指導意見，從總則、一般規(guī)定到照明要求、調光控制、光源燈具使用、應急、照明計算、供配電、燈具布置和新型節(jié)能光源的應用，對現(xiàn)有規(guī)范給出的設計參數(shù)作了較大調整。1、照明系統(tǒng)三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀（二）國內現(xiàn)狀(1)、國內隧道三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀（2）隧道照明控制和布燈的方案的研究1、照明系統(tǒng)主要研究的成果有：賈志宏1997年介紹了隧道照明布燈方式與計算方法，提出了照明器中間排列布置照明效果最好，同時提出在有熒光燈照明器的隧道照明設計中，利用“方位系數(shù)法”(即利用線狀光源的配光曲線進行照度計算最精確。張祉堂1994年就公路隧道的洞口照明與建筑結構進行了討論。文中介紹了洞口照明的國內外標準和規(guī)定，提出用等間距光帶公式計算遮光柵內亮度。王學堂趙展旗

1998年研究了隧道內光強的亮度函數(shù)，建立了速度、亮度和出/入口段長度之間的數(shù)學關系，設計了隧道內亮度動態(tài)控制方案。（二）國內現(xiàn)狀三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀（2）隧道照明控制和布燈的方案三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀主要研究的成果有：韓直公路隧道節(jié)能技術.人民交通出版社.2010.06.主要用于確定建設的分期實施與系統(tǒng)的配置規(guī)模；實時在線交通量的預測與分析，主要用于交通狀態(tài)判別、交通異常檢測、基于安全與節(jié)能的路段和隧道的速度控制、通風與照明控制及運營管理中管理策略的決策等。1、照明系統(tǒng)(3)、近期與遠期交通量的預測分析

（二）國內現(xiàn)狀三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀主要研究的成果有：韓直公路隧道三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀1、照明系統(tǒng)(4)、特殊燈光帶的研究

為減輕司乘人員長時間行駛在長大、超長隧道造成的壓抑和煩躁心理和情緒所進行的特殊燈光帶的研究和實施。如秦嶺終南山隧道中“藍天白云”的燈光設計，小康高速包家山隧道特殊燈光帶的景觀照明設計等。（二）國內現(xiàn)狀三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀1、照明系統(tǒng)(4)、特殊燈光帶公路隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀及發(fā)展課件公路隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀及發(fā)展課件三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀1、照明系統(tǒng)挪威的LARDALS隧道特殊燈光照明段三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀1、照明系統(tǒng)挪威的LARDAL三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀1、照明系統(tǒng)(5)、采用LED燈作為基本照明、過渡照明，高壓鈉燈作為加強照明的研究以及LED誘導系統(tǒng)的研究。照明設計標準《公路隧道通風照明設計規(guī)范》（JTJ026.1—1999）盡管沒有限定光源的種類，但是從當初標準制定的初衷來看，是較適合高壓鈉燈的。由于LED光源的節(jié)能特性，近幾年來交通部相關研究單位以及貴州、重慶、陜西等地的公路建設部門正在制定國家和地方的LED光源下公路隧道照明的設計規(guī)范。（二）國內現(xiàn)狀三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀1、照明系統(tǒng)(5)、采用LED三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀夏永旭

秦嶺終南山公路隧道通風方案探討[J].長安大學學報（自然科學版）.2002.09；

劉力力公路隧道通風系統(tǒng)的節(jié)能設計及應用[J].上海公路.2010；孫鳳玲麥積山特長公路隧道施工的供電和通風技術[J].鐵道建筑技術.2010等。

2、通風系統(tǒng)國內公路隧道在通風設計方面有許多研究成果如：（二）國內現(xiàn)狀(1)、通風設計三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀夏永旭秦嶺終三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀長安大學等

西部交通建設科技項目《多斷層、富水巖溶地區(qū)特長公路隧道修建關鍵技術及防災救援方案研究與應用研究總報告》；楊超等公路隧道通風技術現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].地下空間與工程學報.2011.08；黃富公路隧道常用通風控制方法探討[J].中國交通信息產業(yè).2009。2、通風系統(tǒng)國內公路隧道通風方式有:自然通風、縱向通風、橫向通風、豎井分段縱向式通風等通風方式，有許多研究成果如：

（二）國內現(xiàn)狀(2)、通風方式三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀長安大學等西部交通建設科技項三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀胡泉秀

公路隧道供配電系統(tǒng)若干問題探討[J].重慶建筑.2009；

林壽英等

基于PLC的高速公路隧道電力監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化設計[J].武漢工程大學學報.2009.03；

吉啟榮

低壓輸配電系統(tǒng)分支技術及分支電纜應用分析[J].電線電纜.2007.12.電纜分支采用新型絕緣穿刺連接器等。3、供配電系統(tǒng)供配電系統(tǒng)涉及供電方案、變電所位置、變壓器容量、低壓配電、電纜等多方面的研究成果有：（二）國內現(xiàn)狀三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀胡泉秀公路隧道供配電系統(tǒng)若干三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀趙超志等

秦嶺終南山特長公路隧道運營管理技術[J].隧道建設.2010.秦嶺終南山特長公路隧道的監(jiān)控、養(yǎng)護、安檢、消防、路政、執(zhí)勤等機構的設置、職能及人員的配備情況。以及該隧道的管理理念、機構響應模式、安全宣傳手冊及節(jié)能措施等；王小軍等

公路隧道運營管理實體模型系統(tǒng)研究[J].公路隧道.2010.建立公路隧道運營管理實體模型系統(tǒng)。4、運營管理(1)、運營管理方面有許多研究成果如：（二）國內現(xiàn)狀(2)、超速預警管理超速行駛是公路隧道內造成事故的主要原因，為了將事故發(fā)生率降到最低，采用超速預警系統(tǒng)對行駛在隧道里的車輛實行超速預警提示可起到事半功倍的效果；(3)、火災報警系統(tǒng)和視頻事件檢測系統(tǒng)相結合的監(jiān)控方式。隧道內的火災報警系統(tǒng)（尤其是線性感溫探測器）和視頻事件檢測系統(tǒng)相結合的運行模式，可有效防止因火災報警系統(tǒng)發(fā)生故障從而對發(fā)生的火災事故出現(xiàn)漏報現(xiàn)象。三、國內外隧道交通節(jié)能減排現(xiàn)狀趙超志等秦嶺終南山特長公路隧四、影響和制約隧道交通節(jié)能減排的問題和因素制約因素經濟效益問題現(xiàn)有標準規(guī)范問題節(jié)能技術產品質量良莠不齊隧道照明設計存在的問題外場設備照明控制方式較為落后四、影響和制約隧道交通節(jié)能減排的問題和因素制約因素經濟效益問四、影響和制約隧道交通節(jié)能減排的問題和因素公路隧道節(jié)能減排得到我國交通運輸主管部門的高度重視。比較典型的有交通運輸部組織開展的第二批節(jié)能減排示范項目是上海三思實施的“隧道LED照明在江西景鷹高速公路傍下隧道的應用”；近年來廣東、安徽、河北、陜西、湖北等地先后開展了公路隧道運營節(jié)能課題研究及示范工程建設。黃竹山隧道開展的工作和取得成績四、影響和制約隧道交通節(jié)能減排的問題和因素公路隧道節(jié)能減排四、影響和制約隧道交通節(jié)能減排的問題和因素浙江省交通運輸廳2009年出臺《交通運輸節(jié)能減排專項行動方案(2009－2012)》，其中就包括“隧道照明技術改造專項行動”，其目標是:每千米隧道照明能耗比2008年下降30%，節(jié)約標準煤2.5萬噸，減少CO2排放量6萬噸。開展的工作和取得成績四、影響和制約隧道交通節(jié)能減排的問題和因素浙江省交通運輸廳四、影響和制約隧道交通節(jié)能減排的問題和因素1、現(xiàn)有標準規(guī)范問題2000年發(fā)布的我國第一部《公路隧道通風照明設計規(guī)范》（JTJ026.1-1999）問題較多，例如通風設計中，基礎參數(shù)較為陳舊，風道細部參數(shù)缺項較多，送排風短道長度不合理，交通阻塞規(guī)定不明確，風機房結構細部參數(shù)沒有等；多處指標均不符合當前的節(jié)能要求，沒有對新型光源的應用要求；對長度大于100m的隧道應設照明的要求很不合理；照明設計中，基礎參數(shù)不合理，導致進口段燈具布設太密，沒有考慮到現(xiàn)代公路等級的提高和現(xiàn)代汽車技術和質量的提高及公路隧道墻壁的反射性對照明效果的貢獻；沒有考慮到現(xiàn)代通風照明、監(jiān)控技術的發(fā)展等因素；且現(xiàn)行設計規(guī)范滯后，新標準則遲遲不見出臺等。照明設計理念，還停留在上世紀60年代日本和歐洲兩大學派的爭議觀點上。四、影響和制約隧道交通節(jié)能減排的問題和因素1、現(xiàn)有標準規(guī)范問四、影響和制約隧道交通節(jié)能減排的問題和因素2、隧道照明設計存在的問題

(1)、設計參數(shù)取值過高洞口亮度未考慮洞口的具體條件和實際特點，洞外亮度L20(S)取值過高，取現(xiàn)行規(guī)范建議的上限4000cd/m2，使得很多隧道照明能耗過高。(2)、隧道基本段照明現(xiàn)有標準參數(shù)取值過高。公路隧道的基本段照明現(xiàn)有規(guī)范取值在4.5cd/m2—9.0cd/m2高得出奇，實踐證明取值在1.5cd/m2—2.0cd/m2左右完全符合行車安全要求。四、影響和制約隧道交通節(jié)能減排的問題和因素2、隧道照明設計存四、影響和制約隧道交通節(jié)能減排的問題和因素3、照明控制方式較為落后

(1)、多數(shù)隧道管理單位沒有按晴天、云天、陰天、重陰、夜間和下半夜分為六檔控制，或照明系統(tǒng)受配電回路所限，只能實現(xiàn)3～6級照明控制，造成“過度照明”和“無效照明”等現(xiàn)象。(2)、絕大多數(shù)公路隧道照明系統(tǒng)由于采用的光源所限，無法進行自適應控制。4、節(jié)能產品質量良莠不齊、無設計標準

由于產品良莠不齊、無設計標準、現(xiàn)有標準對LED照明又不支持、設計水平僅局限在簡單的用LED燈代替高壓鈉燈、施工結束后在運營期間沒有對產品質量和施工質量實施跟蹤機制，使用效果不盡理想。四、影響和制約隧道交通節(jié)能減排的問題和因素3、照明控制方式較四、影響和制約隧道交通節(jié)能減排的問題和因素5、外場設備火災報警設備的問題

目前在所有的長大公路隧道通風控制方案中，都設計有通過CO、VI、FW的門檻值自動控制的方式，但在實際運營管理中，由于檢測元件的靈敏度的下降，或者由于經濟原因，大都是靠管理人員手動操作。甚至于在發(fā)生火災時，由于火災探測元件(特別是線性感溫探測器)的反映滯后，造成救援工作的滯后，起不到實施監(jiān)測的目的。照明燈具問題：燈具的外罩污染，維護不到位，嚴重影響光通量和照度指標。四、影響和制約隧道交通節(jié)能減排的問題和因素5、外場設備五、基本對策探討1、對現(xiàn)有隧道照明設計指標修訂意見長安大學、北京交通大學、中鐵隧道集團洛陽科學技術研究所等單位在承擔的西部課題“隧道修建關鍵技術及防災救援方案研究與應用”給出的意見：

從安全和節(jié)能的角度，根據(jù)人眼在暗環(huán)境下的視覺特征，公路隧道的基本段照明指標可以大幅度降低，在現(xiàn)有規(guī)范的基礎上，亮度指標降低40～50%是可行的。建議按表5.1和表5.2取值。

表5.1公路隧道設計亮度取值表（70＞Ra≥40）五、基本對策探討1、對現(xiàn)有隧道照明設計指標修訂意見表5.1五、基本對策探討表5.2公路隧道設計亮度取值表（Ra≥70）這一結論是由大量實驗數(shù)據(jù)和理論支持的。從CJJ45-2006城市道路照明設計標準，快速路、主干路的路面平均亮度為1.5cd/m2的取值指標，我們認為上述兩表的取值是合適的。對于是否需要設置過渡段，以及過渡段設置的方式。研究給出的結論是：只需設置一段，亮度只選用固定值10cd/m2即可。五、基本對策探討表5.2公路隧道設計亮度取值表（Ra≥70五、基本對策探討2、照度與顯色性關系研究

目前，對照度與顯色性的關系的研究結果表明：從視覺心理角度來看，在相同照度下，顯色性好的光源比顯色性差的光源在感覺上要亮。因此，采用顯色指數(shù)較高的光源照明時，可以適當降低照度標準。研究表明：將顯色指數(shù)Ra為100的光源的照度相對值取為1，則可以得到其他顯色指數(shù)下對應的照度相對值，如表5.4。表5.4標準顯色指數(shù)五、基本對策探討2、照度與顯色性關系研究五、基本對策探討《工業(yè)企業(yè)照明設計標準》(GBS(X)34－2)規(guī)定，對顏色識別有要求的場所的光源顯色指數(shù)較低且原來使用照度在50以下時，為了有效地識別顏色，照度應當適當提高。提高幅度見表5.5。表5.5光源顯色指數(shù)與相對照度系數(shù)的關系可以看出，光源的顯色性和照度之間存在著一定的關聯(lián)，顯色性較高的光源在同等條件下可以降低一定的照度，所以，在選擇隧道照明光源時，應把光源的顯色性作為條件之一。研究和工程實例表明：對于LED照明，在顯色指數(shù)65左右時，光效最高，顯色指數(shù)70以上時，光效會快速下降，因此對于LED照明，顯色指數(shù)宜取在65左右，相比高壓鈉燈的顯色指數(shù)25，效果已大幅提高。五、基本對策探討《工業(yè)企業(yè)照明設計標準》(GBS(X)34－3、采用逆向照明方法進行布燈

(1)、逆向照明技術的應用五、基本對策探討隧道內通常采用傳統(tǒng)的對稱照明方式（見圖5.1），是指使用與道路軸對稱配光照明燈具的照明方式。圖5.1傳統(tǒng)的對稱照明示意圖為了實現(xiàn)節(jié)能照明效果，提倡另一種逆向照明方式（見圖5.2）。圖5.2逆向照明示意圖3、采用逆向照明方法進行布燈五、基本對策探討隧道內通常3、采用逆向照明方法進行布燈五、基本對策探討

逆向照明方式是指：通過一個特殊的斜傾式反光器將光束集中朝汽車前進的方向投向路面，從而提高目標的背景亮度，使前方車輛或目標更易辨認。如果立體物的一側被光照射，另一側就會產生陰影。如果照射到視覺對象的正反射面時，則光將會沿入射的相反方向反射。陰影與反射屬于不同的物理現(xiàn)象，有單獨發(fā)生的情況，但同時發(fā)生的情況更多。也就是說，在隧道內行駛時駕駛員很輕松就能看到路面上障礙物輪廓的明顯的影子，路面上障礙物越大，影子越濃，能見程度越好。如圖5.3示：圖5.3逆向照明示意圖(1)、逆向照明技術的應用3、采用逆向照明方法進行布燈五、基本對策探討逆向照明方式是3、采用逆光照明方法進行布燈五、基本對策探討逆向照明布光對障礙物能見程度明顯較高。在滿足隧道路面相關亮度要求前提下，逆向照明布光可減小燈具光源功率或增大燈具排列分布距離，可降低隧道照明運營電費，節(jié)約工程投資，減少安裝維護費用，實現(xiàn)隧道綠色照明。燈具安裝位置如圖5.4所示：圖5.4隧道中燈具安裝示意圖(1)、逆向照明技術的應用3、采用逆光照明方法進行布燈五、基本對策探討逆向照明布光對3、采用逆光照明方法進行布燈五、基本對策探討(2)不同項目的對比：十天線漢中東段：設計車速80km/h,單排布燈，中間段照明采用100W高壓鈉燈（逆光照明燈具），布燈間距9m，實測亮度達到2.7cd/m2。青蘭線陜西段：設計車速80km/h,單排布燈，中間段照明采用100W高壓鈉燈（傳統(tǒng)的對稱照明燈具），布燈間距8m，設計亮度2.07cd/m2。安康至陜川界段：設計車速80km/h,單排布燈，中間段照明采用70W高壓鈉燈（傳統(tǒng)的對稱照明燈具），布燈間距7m，設計亮度2.0cd/m2。(3)結論：在滿足現(xiàn)有設計規(guī)范的要求的前提下，使用逆向照明燈具比使用對稱照明燈具可以減少用燈量（2.7-1.9）/1.9×100%=42%。所以采用逆向照明燈可以減少燈具數(shù)量，降低隧道建設成本及運營成本，達到節(jié)能環(huán)保綠色照明的真正目的。

3、采用逆光照明方法進行布燈五、基本對策探討(2)不同項目的4、隧道照明布燈方案的選擇

提倡對2車道的隧道照明采用拱頂側偏單排部燈方案，既克服了以往的過度照明的現(xiàn)象，又可節(jié)省建設成本。5、從運營管理上考慮

從管理角度出發(fā)，夜間強行關閉一側照明（對于雙側部燈的隧道），由于深夜車流量小，普遍降低路面亮度（照度）是節(jié)能效果最為明顯的一項措施，在陜西運用的很成功，5年來在深夜并沒有因均勻度不好而產生安全隱患。6、摒棄傳統(tǒng)的燈具外形模式應大力提倡