比亞迪汽車公司戰(zhàn)略分析報(bào)告

比亞迪股份有限企業(yè)戰(zhàn)略分析匯報(bào)企業(yè)簡(jiǎn)介比亞迪股份有限企業(yè)（如下簡(jiǎn)稱“比亞迪”）創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、上海、長(zhǎng)沙、寧波和西安等地區(qū)建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近1,000萬平方米，并在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、印度、臺(tái)灣、香港等地設(shè)有分企業(yè)或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過14萬人。在最新公布的中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)中，比亞迪排名216位。自開展汽車業(yè)務(wù)以來，比亞迪一直憑借垂直整合的經(jīng)營(yíng)模式打造出持續(xù)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，以合理的價(jià)格及優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品不停擴(kuò)大客戶基礎(chǔ)。通過數(shù)年努力，集團(tuán)的汽車產(chǎn)品已獲得市場(chǎng)的廣泛認(rèn)同，并通過不停強(qiáng)化產(chǎn)品研發(fā)能力、提高質(zhì)量控制水平，同步深化垂直整合提高經(jīng)營(yíng)效率，不停優(yōu)化及調(diào)整集團(tuán)的產(chǎn)品構(gòu)造，并推出一系列車型，拉動(dòng)了集團(tuán)汽車銷售的增長(zhǎng)。目前，集團(tuán)合計(jì)產(chǎn)銷超過百萬輛轎車，奠定了比亞迪作為國(guó)內(nèi)自主品牌領(lǐng)導(dǎo)者的地位。集團(tuán)變化以往迅速擴(kuò)張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的市場(chǎng)方略，積極優(yōu)化汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，然而銷售網(wǎng)絡(luò)的梳理過程對(duì)銷售導(dǎo)致了一定的影響，但集團(tuán)整體的汽車業(yè)務(wù)維持平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額約人民幣21,550百萬元，同比略有增長(zhǎng)。集團(tuán)期內(nèi)整體汽車銷量為50余萬輛，同比增長(zhǎng)約10%。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)記錄數(shù)據(jù)，比亞迪成功蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)自主品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量第一名。年內(nèi)，集團(tuán)旗下多款車型均獲得滿意的銷售成績(jī)，其中熱賣車型F3的熱銷走勢(shì)持續(xù)，蟬聯(lián)全國(guó)轎車單一車型銷售冠軍。微型轎車F0及瞄準(zhǔn)中高檔市場(chǎng)的F6也持續(xù)受到市場(chǎng)歡迎，平均月銷量分別超過1萬輛及4,000輛。此外，推出市場(chǎng)一周年的燃油汽車G3、八月份推出的比亞迪首款MPV車型M6及第四季度推出的轎車L3，三款新車型均獲得良好的市場(chǎng)反應(yīng)，深入豐富了集團(tuán)的產(chǎn)品組合，拓寬了集團(tuán)的收入來源。在中央政府對(duì)新能源汽車政策的支持下，集團(tuán)于合適的時(shí)機(jī)推進(jìn)新能源汽車于國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的商業(yè)化普及進(jìn)程，并以成為全球新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者為目的。集團(tuán)的新能源汽車業(yè)務(wù)于年內(nèi)獲得重大突破?，F(xiàn)時(shí)正以出租車形式在深圳投入試運(yùn)行的50輛純電動(dòng)汽車E6，截至十二月份的合計(jì)運(yùn)行里程已突破150萬公里，各項(xiàng)性能體現(xiàn)優(yōu)秀，E6已然成為全球電動(dòng)汽車技術(shù)的經(jīng)典代表。另首先，集團(tuán)于十二月向美國(guó)交付十臺(tái)雙模電動(dòng)車F3DM予洛杉磯市住房局(HACLA)，正式開始比亞迪電動(dòng)汽車在美國(guó)對(duì)集團(tuán)客戶的示范推廣。截至目前，集團(tuán)的電動(dòng)大巴K9亦已于深圳、長(zhǎng)沙投入試運(yùn)行，并將于開始規(guī)?；癄I(yíng)運(yùn)，為目前的公共交通系統(tǒng)帶來重大革新。為深入完善集團(tuán)的經(jīng)銷渠道于國(guó)內(nèi)的布局，集團(tuán)于年內(nèi)深入加強(qiáng)與經(jīng)銷商的溝通，以提高經(jīng)銷商的滿意度及長(zhǎng)期盈利能力。集團(tuán)于年內(nèi)亦加大投資擴(kuò)展產(chǎn)能，其中長(zhǎng)沙汽車生產(chǎn)基地的建設(shè)穩(wěn)步開展，估計(jì)能為未來的市場(chǎng)需求做好充足的產(chǎn)能準(zhǔn)備。此外，比亞迪正積極推進(jìn)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的海外布局，并已于年中于北美設(shè)置區(qū)域銷售總部。除了通過自身發(fā)展外，集團(tuán)亦積極與具有協(xié)同效應(yīng)的第三方合作以帶來更多業(yè)務(wù)發(fā)展機(jī)遇。于三月一日，比亞迪與DaimlerAG（「戴姆勒」）簽訂諒解備忘錄，雙方故意首先于中國(guó)在電機(jī)驅(qū)動(dòng)的乘用車方面開展合作，在待選定的戴姆勒車型構(gòu)造上開發(fā)具有全新外觀的電動(dòng)車。于五月二十七日，雙方簽訂合資經(jīng)營(yíng)協(xié)議，擬在中國(guó)成立「深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限企業(yè)」，注冊(cè)資本為人民幣六億元，由比亞迪及戴姆勒各占二分之一股權(quán)。合資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目的為研究和開發(fā)新電動(dòng)車，包括技術(shù)平臺(tái)、動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)、設(shè)計(jì)及品牌，并運(yùn)用該整車的優(yōu)勢(shì)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。合資企業(yè)開發(fā)的新一代電動(dòng)汽車將結(jié)合戴姆勒在汽車構(gòu)造和安全領(lǐng)域的專有技術(shù)，以及比亞迪卓越的汽車電池和驅(qū)動(dòng)技術(shù)。戴姆勒和比亞迪將以雙方聯(lián)合開發(fā)并由合資企業(yè)注冊(cè)及擁有的新品牌，將新一代電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)。二月，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限企業(yè)獲得營(yíng)業(yè)執(zhí)照并正式成立。宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析政治法律環(huán)境政治環(huán)境是法律、政府機(jī)構(gòu)、影響或制約社會(huì)上多種組織與個(gè)人的壓力的集合。下面重要討論幾種重要政治法律環(huán)境對(duì)比亞迪汽車企業(yè)發(fā)展的影響。約束企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的立法日益增多?？v觀世界各國(guó)調(diào)整企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的法令、法規(guī)均展現(xiàn)不停增長(zhǎng)的趨勢(shì)商業(yè)立法重要包括保護(hù)企業(yè)互相之間的利益防止不合法競(jìng)爭(zhēng)的法規(guī)維護(hù)廣大消費(fèi)者的利益保護(hù)消費(fèi)者免受不合法商業(yè)行為損害的法規(guī)保護(hù)社會(huì)利益以防不受限制的商業(yè)行為損害的法規(guī)。某些新立法及其實(shí)行的重要目的就是向企業(yè)收取其產(chǎn)品或其生產(chǎn)所帶來的社會(huì)成本。政府執(zhí)行機(jī)構(gòu)力量不停增強(qiáng)。社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制確立以來尤其是“入世”前后，為保證對(duì)外開放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的有效運(yùn)行。中國(guó)政府已經(jīng)建立、清理了有關(guān)的法律和法規(guī)并不停加以健全和完善。同步政府機(jī)構(gòu)改革也在不停進(jìn)行中其成果必將使執(zhí)法機(jī)構(gòu)越來越健全完善，執(zhí)法力度也將越來越嚴(yán)格。因此這些都是在中國(guó)進(jìn)行營(yíng)銷的企業(yè)必須予以重視的重要政治法律環(huán)境趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)環(huán)境比亞迪汽車企業(yè)在近期公布的分析匯報(bào)期中，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的記錄數(shù)據(jù)顯示國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)第三季度的銷量為430.83萬輛同比增長(zhǎng)約為4.51%增速仍處在較低水平。期內(nèi)乘用車銷量同比增長(zhǎng)7.89%，其中多功能乘用車MPV與運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車SUV分別同比增長(zhǎng)16.92%及14.32%成為成長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)技術(shù)環(huán)境自正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域以來，比亞迪在整車制造、磨具開發(fā)、車型開發(fā)等方面都到達(dá)了國(guó)際領(lǐng)先的水平保持了持續(xù)5年超100%高增長(zhǎng)。比亞迪汽車銷量已超過44.8萬臺(tái)同比增幅達(dá)162%。12月15日全球第一款不依賴充電站的雙模電動(dòng)車比亞迪F3DM在深圳上市吹響了處理能源緊缺、二氧化碳減排和環(huán)境污染三大問題的號(hào)角。在比亞迪雙模電動(dòng)車的過渡下純電動(dòng)車時(shí)代亦不再遙遠(yuǎn)。4、社會(huì)文化環(huán)境重視運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制增進(jìn)污染治理和生態(tài)建設(shè)。抓緊理順重要能源資源產(chǎn)品的價(jià)格關(guān)系建立可以反應(yīng)市場(chǎng)供求關(guān)系、資源稀缺程度、環(huán)境損害成本的價(jià)格形成機(jī)制逐漸建立健全生態(tài)賠償機(jī)制增進(jìn)企業(yè)和全社會(huì)減少消耗、減少排放、保護(hù)環(huán)境。行業(yè)分析1、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)比亞迪企業(yè)的影響汽車業(yè)務(wù)強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求和低市場(chǎng)保有率為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)容量和廣闊的增長(zhǎng)空間?；谄嚠a(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的拉動(dòng)作用,發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)已被國(guó)家列為刺激經(jīng)濟(jì)的重要措施,相繼公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》等有關(guān)政策,保證了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的迅速持續(xù)成長(zhǎng)。由于國(guó)家政策的支持導(dǎo)向以及自主品牌汽車產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的深入凸顯,未來國(guó)內(nèi)的自主品牌、中小排量汽車和新能源汽車的成長(zhǎng)更有望優(yōu)于行業(yè)平均水平。比亞迪作為領(lǐng)先的國(guó)內(nèi)自主品牌汽車廠商,將深入豐富產(chǎn)品組合,積極涉入MPV及SUV等新的產(chǎn)品領(lǐng)域,憑借企業(yè)不停提高的品牌著名度和持續(xù)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額的穩(wěn)步提高。未來,比亞迪企業(yè)將積極擴(kuò)充產(chǎn)能并拓展銷售渠道,加大研發(fā)投入及提高產(chǎn)品質(zhì)量,深入提高國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的擁有率。同步,也將加大對(duì)海外市場(chǎng)的開拓力度,積極布局海外市場(chǎng),逐漸提高汽車產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的影響力。此外,集團(tuán)將加大在新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的投入力度,致力于推進(jìn)新能源汽車在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的商業(yè)化普及進(jìn)程,推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。伴隨老式能源的日益緊張和環(huán)境保護(hù)壓力的逐漸加大,世界各國(guó)對(duì)節(jié)能減排的關(guān)注與日俱增,各國(guó)政府對(duì)新能源汽車的支持力度也隨之加大。全球眾多國(guó)家已出臺(tái)包括提供大量補(bǔ)助資金、完善有關(guān)配套設(shè)施、倡導(dǎo)于公共服務(wù)領(lǐng)域的推廣在內(nèi)的一系列政策和措施,加緊推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的商業(yè)化普及進(jìn)程，這將有助于推進(jìn)比亞迪企業(yè)新能源汽車業(yè)務(wù)的高速成長(zhǎng)。比亞迪將繼續(xù)遵照“自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌”的發(fā)展路線,推出具競(jìng)爭(zhēng)力的多樣化優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品,致力加強(qiáng)品牌認(rèn)知及信譽(yù),矢志成為全球老式汽車及新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)廠商。2、對(duì)比亞迪企業(yè)外部環(huán)境的五力模型分析邁克爾?波特五種力量模型將大量不一樣的原因匯集在一種簡(jiǎn)便的模型中，以此分析一種行業(yè)的基本競(jìng)爭(zhēng)態(tài)式。為了理解比亞迪在汽車產(chǎn)業(yè)的基本競(jìng)爭(zhēng)狀況，對(duì)比亞迪企業(yè)進(jìn)行五力模型分析。比亞迪五力模型分析如圖所示。購(gòu)置者的討價(jià)還價(jià)能力購(gòu)置者的討價(jià)還價(jià)能力供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力潛在的新進(jìn)入者（相繼進(jìn)入轎車領(lǐng)域或新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)，如長(zhǎng)城，江鈴汽車等）替代品（國(guó)內(nèi)外其他品牌的新能源汽車）產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)內(nèi)既有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)（奇瑞、吉利、豐田、通用等制造新能源汽車企業(yè)）購(gòu)置者（國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者）供應(yīng)商（汽車零部件供應(yīng)商）新進(jìn)入者的威協(xié)脅替代品的威脅在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面節(jié)能減排已經(jīng)成為我國(guó)的基本國(guó)策之一，這一政策對(duì)油耗大戶汽車行業(yè)來說影響尤為深遠(yuǎn)，伴隨節(jié)能減排工作的深入實(shí)行，其影響也將逐漸展現(xiàn)出來?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提出，國(guó)家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)境保護(hù)型小排量汽車，汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國(guó)家能源成果調(diào)整戰(zhàn)略和排放原則的規(guī)定，積極開展電動(dòng)汽車、車用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力研究和產(chǎn)業(yè)化，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。理解比亞迪在這一新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況有助于比亞迪的的戰(zhàn)略制定。潛在進(jìn)入者的威脅對(duì)于比亞迪來說除了長(zhǎng)城、江鈴等國(guó)內(nèi)自主品牌進(jìn)入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域。長(zhǎng)安混合動(dòng)力轎車“杰勛”在12月13日舉行了了下線典禮，并在重慶、深圳等地進(jìn)行使用試驗(yàn)和示范；尚有國(guó)內(nèi)幾大轎車制造商奇瑞、吉利占了大部分老式汽車行業(yè)市場(chǎng)以及積極進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，在12月奇瑞B(yǎng)SG混合動(dòng)力轎車開始想出租企業(yè)銷售，進(jìn)行市場(chǎng)考核和探索。替代品的威脅對(duì)于比亞迪所研發(fā)的混合動(dòng)力動(dòng)汽車來說尚有太陽能、電力等其他新能源替代，但這些新能源并沒有作為此后汽車的發(fā)展重點(diǎn)，替代品尚有其他汽車制造商如豐田、奇瑞所制造的新能源混合電力汽車。供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)能力在產(chǎn)能過剩，競(jìng)爭(zhēng)劇烈整車企業(yè)行業(yè)是企業(yè)生存的關(guān)鍵。由于外購(gòu)件約占—輛轎車的價(jià)值的60％。由于汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)在于產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，這就從不一樣方面對(duì)零部件生產(chǎn)商提出了規(guī)定，供應(yīng)商必須可以持續(xù)的減少成本。、購(gòu)置者的討價(jià)還價(jià)能力在汽車銷售行業(yè)很少存在，只是消費(fèi)者也許通過比較各不一樣企業(yè)所生產(chǎn)的相似車型之間的售價(jià)來變相完畢這一討價(jià)還價(jià)的能力。內(nèi)部分析（SWOT分析）優(yōu)勢(shì)：（1）領(lǐng)先的電動(dòng)車產(chǎn)品線：比亞迪依托自己在電池領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力開發(fā)出全球第一款不依賴充電站的雙模電動(dòng)車——比亞迪F3DM，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車搭載全球首創(chuàng)的DM雙動(dòng)力混合系統(tǒng)；自F3DM之后，比亞迪再度公布了純電動(dòng)車e6，并將其批量交付出租車企業(yè)使用，e6也成為了全球首款批量生產(chǎn)的純電動(dòng)出租車。9月30日，比亞迪純電動(dòng)客車K9在比亞迪長(zhǎng)沙基地順利下線。（2）在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)：比亞迪的汽車電池和驅(qū)動(dòng)技術(shù)處在世界先進(jìn)水平，比亞迪收購(gòu)合并了汽車產(chǎn)業(yè)鏈和電池電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)，技術(shù)和成本方面的優(yōu)勢(shì)愈加明顯，已經(jīng)建立起自上而下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。（3）在汽車電池、儲(chǔ)能電站領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵技術(shù)、利潤(rùn)最豐厚的一環(huán)，比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)了ET-Power鐵電池，鐵電池具有的化學(xué)物質(zhì)可以回收；目前比亞迪正基于鐵電池關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)儲(chǔ)能電站，實(shí)現(xiàn)能源儲(chǔ)存，形成對(duì)智能網(wǎng)的技術(shù)支持。比亞迪儲(chǔ)能電站相比于抽水蓄能、壓縮空氣儲(chǔ)能、飛輪儲(chǔ)能等既有儲(chǔ)能技術(shù)，具有明顯的成本和運(yùn)行壽命優(yōu)勢(shì)。鐵電池和儲(chǔ)能電站處理能源儲(chǔ)存問題，而比亞迪對(duì)于太陽能技術(shù)的研究不僅處理了能源來源問題，還同步推進(jìn)了比亞迪電動(dòng)車項(xiàng)目的發(fā)展；比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池電壓3.7V、容量1.8Ah、比能量144Wh/kg、比功率98W/kg、重量0.046kg，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均已到達(dá)世界先進(jìn)水平。（4）價(jià)格優(yōu)勢(shì)：比亞迪汽車的多款車型與其他同款的車型相比，具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比較高。這為其贏得了更多的市場(chǎng)。劣勢(shì)：（1）汽車電池存在一定缺陷：專利隱患、低導(dǎo)電率、低電容、低溫性能差以及成品率低，是磷酸鐵鋰電池技術(shù)面臨的重要問題。（2）在電動(dòng)汽車構(gòu)造和安全領(lǐng)域處在劣勢(shì)：比亞迪汽車企業(yè)在電動(dòng)汽車構(gòu)造和安全領(lǐng)域與國(guó)際先進(jìn)水平存在差距，遜色于外國(guó)的戴姆勒等企業(yè)。（3）比亞迪汽車還是有許多的問題，尤其是在質(zhì)量上，大的問題不多，小的問題不停，耐用性和性能都不能和其他大品牌比。（4）比亞迪在車型的設(shè)計(jì)上處在劣勢(shì)，多款車型被指模仿其他車型沒有自己的特色。（5）汽車電池生產(chǎn)成本還很高，大規(guī)模推廣應(yīng)用尚有賴于更成熟的廉價(jià)的技術(shù)研發(fā)。機(jī)會(huì)：（1）國(guó)家規(guī)劃的支持：到，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模，形成50萬輛各類新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。科技部和財(cái)政部推行“十城千輛”節(jié)能與新能源車計(jì)劃，規(guī)劃將示范都市由13個(gè)擴(kuò)展到20個(gè)，推廣10萬輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。到，新能源汽車產(chǎn)銷量占汽車總產(chǎn)銷量的20%，所有新車平均燃料消耗量比減少20%左右，CO2排放不高于160g/100km。（2）政策的支持：政府出臺(tái)一系列新能源汽車發(fā)展的利好政策、新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立以及有關(guān)行業(yè)技術(shù)原則的即將出臺(tái)，使得中國(guó)新能源汽車進(jìn)入了一種前所未有的發(fā)展期。伴隨一系列新能源產(chǎn)業(yè)扶持政策和行業(yè)技術(shù)原則體系的出臺(tái)，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)化一定會(huì)有很好的發(fā)展前景。伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和“十二五”期間國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展扶持力度的加大，比亞迪未來將駛?cè)胍粭l高速發(fā)展的快車道。威脅：（1）新能源汽車市場(chǎng)配套設(shè)施有待完善：沒有配套設(shè)施，新能源汽車很難推廣。中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)化的發(fā)展程度取決于諸多原因，不僅包括技術(shù)層面、尚有配套設(shè)施建設(shè)、行業(yè)技術(shù)原則制定、政府扶持力度、消費(fèi)者購(gòu)置習(xí)慣等外部環(huán)境原因。（2）比亞迪汽車在車型方面屢受詬病，遲遲未能有自主創(chuàng)新的車型推出也許導(dǎo)致其汽車等級(jí)無法提高，也也許導(dǎo)致其在大眾中印象。（3）其他車企的競(jìng)爭(zhēng)：豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、通用等車企業(yè)也具有一定的新能源汽車研發(fā)能力，技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)有也許被趕超。結(jié)論：比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)著國(guó)際領(lǐng)先地位，已經(jīng)建立起自上而下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，受到國(guó)家規(guī)劃和政策的支持照顧。不過其電動(dòng)汽車技術(shù)尚未完全成熟，在車型設(shè)計(jì)方面缺乏實(shí)力，面臨著其他國(guó)際車企的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。五、競(jìng)爭(zhēng)方略分析1．比亞迪的戰(zhàn)略方向“我們堅(jiān)信能把比亞迪的低成本、高品質(zhì)制造模式向汽車業(yè)移植，使整個(gè)中國(guó)乃至世界的汽車競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生大變動(dòng)?！薄谄嚇I(yè)，王傳福同樣要做顛覆者！8月，在比亞迪深圳坪山基地落成典禮上，王傳福高調(diào)宣布了在汽車業(yè)的目的——成為中國(guó)第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，在2025年成為全球第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)！在許多人眼中比亞迪很是“狂妄”：它把一切技術(shù)難題視作“紙老虎”，它勇于逆眾人之意執(zhí)著造汽車，它甚至在年銷量局限性10萬輛之時(shí)揚(yáng)言2025年要做全球汽車業(yè)的老大——無論進(jìn)入哪個(gè)行業(yè)，它都是以顛覆者的面貌出現(xiàn)，不按常理出牌，蔑視制造業(yè)既有的模式和規(guī)則，卻一再依托自身的技術(shù)和創(chuàng)新，發(fā)明了一種又一種的奇跡。比亞迪的目的，就是要引領(lǐng)從“中國(guó)制造”到“中國(guó)發(fā)明”的變革。六角大樓內(nèi)“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”八個(gè)大字尤為引人注目?！斑@是比亞迪最關(guān)鍵的發(fā)展理念”，比亞迪員工總是不忘強(qiáng)調(diào)?？梢钥闯?，比亞迪在發(fā)展過程中更樂意采用“藍(lán)海戰(zhàn)略”，重視價(jià)值創(chuàng)新和差異，發(fā)明需求，超越老式產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、開創(chuàng)新的市場(chǎng)?！氨葋喌显缇椭贫艘孕履茉雌嚒⑻柲茈娬?、儲(chǔ)能電站為主導(dǎo)的新能源規(guī)劃。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的迅速到來，對(duì)于比亞迪來說，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。”其立志將新能源汽車作為發(fā)展方向的汽車企業(yè)，自進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)以來，就開始運(yùn)用自身在IT和電池領(lǐng)域的雄厚實(shí)力布局新能源產(chǎn)業(yè)，合計(jì)投入超過10億元，在電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)均獲得重大突破和進(jìn)展，并率先實(shí)現(xiàn)了雙模電動(dòng)車F3DM和純電車e6的商業(yè)化。2．重要戰(zhàn)略（1）有關(guān)多元化與垂直整合憑借著數(shù)年技術(shù)積累、人海戰(zhàn)術(shù)和垂直整合制造方式，比亞迪在電池行業(yè)獲得了不凡成就。但王傳福并不滿足。王傳福在思索，在電池業(yè)做到世界前列之后，比亞迪怎樣深入發(fā)展？王傳福想到比亞迪在電池領(lǐng)域已經(jīng)做到了全球第二，上升空間已經(jīng)不大，需要找一種新的行業(yè)進(jìn)入；汽車業(yè)正處在井噴之中，并且是一種門檻高、技術(shù)含量高、玩家少、競(jìng)爭(zhēng)低的行業(yè)，成功的概率要高于電池行業(yè)；最重要的是，比亞迪有電池技術(shù)，未來要發(fā)展電動(dòng)車，這正是未來汽車業(yè)的發(fā)展方向。為了不失去這一機(jī)會(huì)，王傳福有了自己做整車制造的想法。此后，王傳福接觸到了當(dāng)時(shí)經(jīng)營(yíng)陷入困境的西安秦川汽車企業(yè)，雙方很快就到達(dá)了整體收購(gòu)的協(xié)議。從而運(yùn)用客戶的有關(guān)性和技術(shù)原理的相通性，精確地抓住電池手機(jī)零部件與汽車產(chǎn)業(yè)之間的契合點(diǎn)，實(shí)行有關(guān)多元化戰(zhàn)略。此外，在10月18日的“全球手機(jī)跨國(guó)采購(gòu)定制峰會(huì)”上，比亞迪首度展示了它的平板電腦產(chǎn)品。該款產(chǎn)品大小為8.9英寸,與蘋果iPad相近,最低售價(jià)為299美元，將率先向海外市場(chǎng)推出。知情人士表達(dá)，該產(chǎn)品定于明年3月出口，最低售價(jià)299美元，估計(jì)產(chǎn)能可達(dá)1000萬臺(tái)。在展會(huì)上，俄羅斯、西班牙、越南等國(guó)的客戶表達(dá)感愛好。比亞迪并不是第一次推出電腦產(chǎn)品。今年3月初在德國(guó)舉行的“漢諾威消費(fèi)電子、信息及通信博覽會(huì)上”，比亞迪展出了數(shù)款筆記本電腦。

實(shí)際上，電動(dòng)車只是王傳福三大新能源夢(mèng)想中的一種，儲(chǔ)能電站和太陽能技術(shù)是此外兩大追求。比亞迪的擴(kuò)張不僅局限于汽車領(lǐng)域，在鋰離子電池生產(chǎn)以及太陽能電池等項(xiàng)目上也在積極布局。據(jù)理解，比亞迪的IT產(chǎn)業(yè)與其新能源和汽車并列為企業(yè)的三大主業(yè)。近年來,企業(yè)將筆記本及個(gè)人電腦列為新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。如前組織分析所述，在汽車行業(yè)的發(fā)展中他們從最重要的模具入手，同步整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游，將供應(yīng)鏈上的一種個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分解，納入到比亞迪自己的制造體系當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、模具、整車電子、內(nèi)飾甚至車漆都自己造。發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都到達(dá)了國(guó)際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長(zhǎng)為中國(guó)最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產(chǎn)品包括多種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動(dòng)汽車及純電動(dòng)汽車等。縱觀比亞迪從鎳鎘電池到鎳氫電池到鋰電池再到汽車行業(yè)，最終收購(gòu)太陽能廠進(jìn)入新能源領(lǐng)域的經(jīng)歷可以看出比亞迪企業(yè)特有的“袋鼠”發(fā)展模式，其重要特性如下：集中內(nèi)部資源，在已經(jīng)有的商業(yè)領(lǐng)域成功后，迅速進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，運(yùn)用內(nèi)部的資源像袋鼠同樣繁衍一種又一種新業(yè)務(wù)。自我奔跑：在IT產(chǎn)業(yè)，把產(chǎn)品線拓展到手機(jī)零部件產(chǎn)品群，并提供“一站式”服務(wù)；在汽車產(chǎn)業(yè)，奉行“垂直整合”和“成本控制”戰(zhàn)略，整車除了玻璃和輪胎，其他部件所有自己研發(fā)生產(chǎn)，有效減少供應(yīng)商中間環(huán)節(jié)。育袋：從電池領(lǐng)域向汽車領(lǐng)域擴(kuò)張看似天馬行空，實(shí)際上是形散神不散，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間可以發(fā)生聚合效應(yīng)。長(zhǎng)腿：技術(shù)能力突出使比亞迪在自主創(chuàng)新的道路上闊步向前。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略比亞迪企業(yè)成立了自己的研究院，有自己的專家隊(duì)伍，自主研究新的車型并且比亞迪企業(yè)的生產(chǎn)線所有都是有自己制造的，這樣一來，在新車型的研發(fā)及生產(chǎn)線方面都節(jié)省了大量的成本。此外，國(guó)內(nèi)只有比亞迪一家企業(yè)是自主生產(chǎn)汽車模具，國(guó)內(nèi)的其他汽車生產(chǎn)企業(yè)的模具均要從國(guó)外進(jìn)口，而從國(guó)外進(jìn)口一套模具所耗用的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了自主制造的費(fèi)用，這樣，比亞迪汽車的成本又大大減少了。此外，合作是減少成本與提高質(zhì)量的重要原因，比亞迪不僅與其他汽車廠技術(shù)合作，還常常通過與供應(yīng)商戰(zhàn)略合作從而大幅減少成本，如武鋼等，實(shí)現(xiàn)總成本領(lǐng)先。此外，比亞迪還具有超強(qiáng)的成本控制能力也是其實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先的重要原因之一。從創(chuàng)業(yè)之初，王傳福就確定，要用低成本超越日本電池企業(yè)已筑成的高門檻，措施是反其道而行之，對(duì)自動(dòng)化生產(chǎn)線加以拆解、改造，盡量用人工替代機(jī)器，輔以?shī)A具來固定零部件，提高精度，保證質(zhì)量。這就是比亞迪引認(rèn)為自豪的“夾具+人工”的模式。位于深圳的一條比亞迪F6總裝生產(chǎn)線有220個(gè)工人，比亞迪將總裝工序進(jìn)行了詳細(xì)拆分，每個(gè)工位通過夾具固定車身，雖然是在自動(dòng)化程度較高的沖壓和涂裝車間，鋼板給料、組件搬運(yùn)等工序，大部分也均由人工完畢。與奇瑞等本土競(jìng)爭(zhēng)者網(wǎng)羅地方官員不一樣，比亞迪喜歡搜集兩方面的人才，一是優(yōu)秀工科學(xué)生，有時(shí)整個(gè)班級(jí)集體簽約，這很像華為的做法。另一類是能力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的退休工人或工程師。這些純熟技術(shù)人員帶來彌足寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，協(xié)助比亞迪縮短成長(zhǎng)期。比亞迪官方資料顯示，截至底，比亞迪企業(yè)員工總計(jì)14萬，其中工程師人數(shù)就超過了3萬。鮮為人知的是，多數(shù)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的電池，是盒狀的，而比亞迪的產(chǎn)品諸多是圓柱形。原因是，盒狀電池需要專門的自動(dòng)化疊片機(jī)疊裝涂上了正極材料的鋁箔，而柱狀電池使用人工直接卷起來就可以，大大節(jié)省了設(shè)備采購(gòu)成本。差異化戰(zhàn)略比亞迪企業(yè)的差異化戰(zhàn)略重要是借助技術(shù)、價(jià)格、銷售幾種方面實(shí)現(xiàn)的。在技術(shù)方面，比亞迪企業(yè)手中的兩張技術(shù)硬牌足以使得許多汽車廠商退避三舍——模具和電池?，F(xiàn)代汽車幾大關(guān)鍵技術(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)、模具技術(shù)及底盤技術(shù)，而模具技術(shù)無疑是最具基礎(chǔ)性同步又是最有難度的。汽車零部件60%以上是靠模具加工出來。而目前，國(guó)內(nèi)轎車外覆蓋件模具80%要靠進(jìn)口。顯然，比亞迪對(duì)此早有打算。早在收購(gòu)秦川汽車企業(yè)之前就與北京吉馳模具企業(yè)資金重組的比亞迪，在正式走進(jìn)汽車行業(yè)之后立即收購(gòu)的此企業(yè)，從此為自己企業(yè)的汽車制作汽車模具。在初期制作手機(jī)、IT零件模具的基礎(chǔ)下，比亞迪汽車模具的發(fā)展突飛猛進(jìn)，目前已成為我國(guó)最大的汽車模具廠之一。而模具的成功對(duì)比亞迪汽車的起步發(fā)展有著不可估計(jì)的作用，同步免除了設(shè)計(jì)暴露，費(fèi)用高昂等問題。此外，比亞迪汽車起初的外形設(shè)計(jì)大多是由模仿車形與自主研發(fā)相結(jié)合的方式，模具的突出發(fā)展使得這一方案得以完美實(shí)現(xiàn)，同步省下了不少研發(fā)經(jīng)費(fèi)，為起步階段的比亞迪汽車鋪平了道路。比亞迪這樣的先汽車模具后汽車的路線是行業(yè)內(nèi)少有的，其他廠商想要彌補(bǔ)這些差距是要付出更多資金勞力的，同步比亞迪正通過這樣的路線不停減少成本。事實(shí)證明，這條路比亞迪走得很成功。另首先，電池行業(yè)杰出的發(fā)展，為剛剛起步的比亞迪汽車向電動(dòng)車這個(gè)大平臺(tái)前進(jìn)打下了基礎(chǔ)。在如今油價(jià)上漲，環(huán)境污染的大背景下，新型節(jié)能低排放低污染的車越發(fā)受人青睞。相比與太陽能、風(fēng)能、核能，電能是將新型能源用于汽車上最簡(jiǎn)便最安全的；同比于“酒精”汽車等，充電汽車的動(dòng)力要大得多，具有可行性。故充電汽車是人們矚目的環(huán)境保護(hù)汽車中最佳的選擇。在掌握了世界水平的電池工藝后，比亞迪便走出了一條差異路線：汽車——雙模汽車——純電動(dòng)車。雖然世界幾大汽車生產(chǎn)廠也曾是這樣的路線但不一樣的是比亞迪在推出第一款雙模車F3DM時(shí)剛剛起步做汽車5年；F3DM也并沒有改頭換面“出場(chǎng)”，而是在銷售最有成果的F3車型基礎(chǔ)上亮相的，這使得F3DM免除了前期部分宣傳及顧客方面的基礎(chǔ)，同步為F3又添了彩，使其不乏新鮮感。兩者互相支持，互相彌補(bǔ)。此外，e6車型采用比亞迪自主研發(fā)的“ET-POWER”的鐵動(dòng)力電池，在國(guó)內(nèi)外共申請(qǐng)了700多項(xiàng)專利,安全性能杰出，續(xù)駛里程超過400Km，是目前世界上續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)車。鐵電池這一突出的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是差異之亮點(diǎn)。比亞迪有著自己的研發(fā)隊(duì)伍，包括“ET-POWER”的鐵動(dòng)力電池在內(nèi)的各項(xiàng)高技術(shù)研究都是通過自主研發(fā)后推向市場(chǎng)的。這樣的“自主”生產(chǎn)，可以增進(jìn)創(chuàng)新，加速發(fā)展，有著極多的長(zhǎng)處同步也是很難效仿的。比亞迪的“研發(fā)——生產(chǎn)——上市”路線同樣是其差異路線的重要部分。價(jià)格方面，在保證質(zhì)量不停提高的前提下，比亞迪給顧客一種個(gè)的價(jià)格驚喜，尤其是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)。雖然比亞迪汽車在高、中、低端汽車均有代表產(chǎn)品，但其定價(jià)卻介于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)車和中級(jí)車之間，這一差異化定價(jià)吸引了不少顧客，實(shí)踐證明了比亞迪汽車質(zhì)優(yōu)價(jià)低確實(shí)鑿性，確立了中級(jí)車新的價(jià)格標(biāo)桿，給廣大購(gòu)置者一種“性價(jià)比高”的印象，走在了市場(chǎng)前頭；銷售方面，比亞迪擁有一套自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，每年都會(huì)對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，形成專門的銷售隊(duì)伍，分時(shí)分地進(jìn)行銷售，對(duì)各個(gè)地方，各類顧客差異看待，走精確化營(yíng)銷路線。比亞迪在還在銷售中加大了廣告投入，尤其是對(duì)特定產(chǎn)品的廣告，不乏時(shí)代感與想象力，是一代創(chuàng)新廣告的代表之一；比亞迪對(duì)出產(chǎn)的汽車名稱也有著尤其得設(shè)計(jì)，如福萊爾（Flyer）意味騰飛者；銷售火爆的F3（Faddy－時(shí)尚，F(xiàn)aithworthy－可靠，F(xiàn)uturism－新奇），將整車的三個(gè)理念巧妙得相結(jié)合了起來：看似簡(jiǎn)樸，細(xì)想?yún)s深意無限，使人回味無窮，充足實(shí)現(xiàn)了差異化宣傳的目的。結(jié)合環(huán)境分析的波特五力模型，我們來看一下其他企業(yè)一般戰(zhàn)略的關(guān)系；波特五力模型與一般戰(zhàn)略關(guān)系：行業(yè)內(nèi)的五種力量成本領(lǐng)先戰(zhàn)略產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略集中戰(zhàn)略進(jìn)入障礙具有殺價(jià)能力以制止?jié)撛趯?duì)手的進(jìn)入培育顧客的忠誠(chéng)度以挫傷潛在進(jìn)入者的信心通過集中戰(zhàn)略建立關(guān)鍵能力以制止?jié)撛趯?duì)手的進(jìn)入買方砍價(jià)能力具有向大買家出更低價(jià)格的能力由于選擇范圍小而減弱了大買家的談判能力由于沒有選擇范圍使大買家喪失談判能力供方砍價(jià)能力更好地克制大賣家的砍價(jià)能力更好地將供方的漲價(jià)部分轉(zhuǎn)嫁給顧客方進(jìn)貨量低供方的砍價(jià)能力就高，但集中差異化戰(zhàn)略就更好的將漲價(jià)部分轉(zhuǎn)嫁替代品威脅可以運(yùn)用低價(jià)低于替代品顧客習(xí)慣于一種獨(dú)特的產(chǎn)品或服務(wù)因而減少了替代品的威脅特殊的產(chǎn)品和關(guān)鍵能力可以防止替代品的威脅行業(yè)內(nèi)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)能更好地進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)品牌忠誠(chéng)度能使顧客不理會(huì)你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無法滿足集中差異化顧客的需求由上表可以看出：比亞迪適合走一條成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略結(jié)合的道路，因此上述比亞迪的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略是適合企業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況的，應(yīng)堅(jiān)持走下去。此外，袋鼠模式的有關(guān)多元化戰(zhàn)略也是充足運(yùn)用了比亞迪在“電芯”和“模具”制造方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本領(lǐng)先和創(chuàng)新等關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力，也是符合企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略的。從目前搜集到的資料來看，比亞迪的整車戰(zhàn)略，從最初的簡(jiǎn)樸裝配低端車型福萊爾，到逐漸開始走向部分零件自主生產(chǎn)，以及部分中端車型的推出，比亞迪基本上都僅僅是在組裝區(qū)域內(nèi)，來發(fā)揮自身在制造方面的優(yōu)勢(shì)。但就整個(gè)汽車行業(yè)來看，高利潤(rùn)的部分，仍是自主研發(fā)的高端車型不過，就國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀況來看，完全的自主研發(fā)猶為時(shí)過早，而國(guó)產(chǎn)零配件品質(zhì)不穩(wěn)定的現(xiàn)實(shí)，正極大的影響著自主品牌汽車的利潤(rùn)。不過，假如比亞迪的首款純電力汽車E6能成功推出的話，那么比亞迪在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)