船舶值班避碰模擬題5(含操縱)

船舶值班與避碰》模擬考試五單項選擇題（請選擇一個正確或最合適的答案）1．有關(guān)主管機關(guān)可以在下列———水域制定特殊規(guī)定沿海水域，包括毗連區(qū)和專屬經(jīng)濟區(qū) B.領(lǐng)海及毗連區(qū)有關(guān)主管機關(guān)確定的水域，包括毗連區(qū)和專屬經(jīng)濟區(qū)港口，江河，湖泊，港外錨和地內(nèi)陸水道《國際海上避碰規(guī)則》不妨礙各國政府為 制定額外的隊形燈、信號燈、笛號或號型.軍艦及護航下的船舶 B.結(jié)隊從事捕魚的漁船C.軍艦及護航下的船舶或結(jié)隊從事捕魚的漁船 D.特殊構(gòu)造或用途的船舶下列說法不正確的是（）。I、 在《規(guī)則》所有條款中，“機動船”一詞，指用機器推進的任何船舶II、 “機動船”一詞，指用機器推進的任何船舶，而不用考慮《規(guī)則》上下文是否另有要求III《規(guī)則》第三條“一般定義”中給出的有關(guān)“機動船”的含義僅僅適用于《規(guī)則》第二章“駕駛和航行規(guī)則”II,III B.I C.I?III D.III關(guān)于“地效船”的說法，下列不正確的是：I、其主要操作方式是利用表面效應(yīng)貼近水面飛行，但在其貼近水面飛行的狀態(tài)，應(yīng)視其為水上飛機，11、在起飛，降落過程中，部分時間仍然在水面上航行III、只有在其不利用表面效應(yīng)貼近水面飛行或起飛，降落過程中，才不屬于地效船I B.I、I C.I、I、I D.I、I在顯示號燈時間內(nèi)，不應(yīng)顯示的燈光，是指I、會被誤認(rèn)為是本規(guī)則訂明的燈光II、會削弱號燈能見度或顯著特性的燈光III、會妨礙正規(guī)了望的燈光I B.I、I C.I、I D.I、I、I號燈的顯示時間應(yīng)包括I、晨光昏影II、從日沒到日出III、其他認(rèn)為有必要的情況I B.I、I C.I、I D.I、I、I不易察覺、部分淹沒的被拖船或物體的白色環(huán)照燈的最小能見距離為：A.5海里 B.3海里 C.2海里 D.1海里船長為多少米的船舶其舷燈可以合并成一盞，顯示在船舶首尾中心線上方：A.小于20米 B.小于等于12米C.小于12米 D.小于等于20米下列說法中正確的是：從事拖網(wǎng)作業(yè)捕魚的船舶，處于在航之時，應(yīng)顯示“作業(yè)信號燈”，以及舷燈與尾燈從事拖網(wǎng)作業(yè)的捕魚船只有當(dāng)處于在航對水移動時，才應(yīng)顯示舷燈與尾燈從事拖網(wǎng)作業(yè)的捕魚船在有流水域錨泊時與在航對水移動時一樣顯示號燈從事拖網(wǎng)作業(yè)的捕魚船在有流水域錨泊時與在航一樣顯示號燈在海上，看到他船的號燈為綠、白、白垂直三盞號燈時，他船可能為：船長大于等于50米的拖網(wǎng)漁船，在航對水移動船長小于50米的拖網(wǎng)漁船，在航不對水移動在航對水移動的非拖網(wǎng)漁船錨泊中的拖網(wǎng)漁船你船夜間航行，主機失控，應(yīng)采取的措施是A立即關(guān)閉舷燈與尾燈B立即關(guān)閉桅燈，并顯示兩盞紅燈，船舶停止對水移動時，關(guān)閉舷燈與尾燈C立即關(guān)閉舷燈與尾燈，并顯示兩盞紅燈D立即顯示兩盞環(huán)照紅燈，關(guān)閉航行燈在航不對水移動中從事疏浚作業(yè)的船舶操縱能力受到限制且存在障礙物，在夜間應(yīng)顯示I、紅，白，紅垂直三盞燈II、可通過的一舷，垂直兩盞環(huán)照綠燈III、存在障礙物的一舷，垂直兩盞環(huán)照紅燈W、桅，舷，尾燈AI BI、II、IIICII、III、W DI、II、III、W13．在航中從事補給，轉(zhuǎn)運人員，食品，或貨物的船舶不對水移動時，在夜間應(yīng)顯示A顯示“紅，白，紅”垂直三盞環(huán)照號燈B桅燈C舷燈與尾燈 D紅，白，紅垂直三盞環(huán)照燈，桅，舷，尾燈14．下列哪些船舶在航不對水移動時應(yīng)關(guān)閉舷燈和尾燈？I、機動船I、從事清除水雷作業(yè)的船舶I、從事拖網(wǎng)作業(yè)的船舶W、從事疏浚作業(yè)的船舶V、失去控制的船舶AI、II、III、V BII、III、W、VCI、W、V DI、I、W15．當(dāng)機動船從事拖帶時，其拖帶長度是指A拖船船尾至被拖物體后端的水平距離B拖船船尾水線至被拖物體后端水線處的水平距離C拖船船首至被拖物體后端的水平距離D拖船船尾至被拖物體前端的水平距離L250米的船在錨泊中使用曳繩釣捕魚時，應(yīng)顯示：A.前后各一盞環(huán)照白燈 B.上紅下白環(huán)照燈C.上白西紅環(huán)照燈 D.前、后錨燈，捕魚信號燈當(dāng)你看到一船顯示三個垂直黑球，它表示該船：A.試圖通訊聯(lián)絡(luò) B.正在從事疏浚作業(yè) C.失控 D.擱淺夜間，你看到他船顯示垂直白、紅兩盞號燈與紅綠舷燈，則他船是：A.從事拖網(wǎng)作業(yè)的漁船 B.機帆船機帆并用時C.執(zhí)行引航任務(wù)的引航船在航 D.在航帆船按規(guī)定顯示一盞黃色環(huán)照閃光燈的是下列哪種船舶？A.拖帶船 B.氣墊船非排水狀態(tài)從事圍網(wǎng)捕魚的船舶，其行動為漁具所妨礙時地效船起飛、降落和貼近水面飛行時根據(jù)《避碰規(guī)則》2001年修正案的規(guī)定，有關(guān)船舶聲號設(shè)備的配備，下列說法不正確的是：1、長度大于等于12米，但小于20米的船舶可以只配備一個號鐘；11、長度大于等于12米，但小于20米的船舶可以只配備一個號鑼；I、長度大于等于12米，但小于20米的船舶如不配備有號笛和號鐘，可配置其它有效的聲號設(shè)備A.I、I B.I、I C.I、I D.I、I、I下列說法正確的是：行動聲號適用于互見中的在航機動船當(dāng)按本規(guī)則準(zhǔn)許或要求進行操縱時行動聲號僅適用于能見度良好，相遇兩船為避免碰撞而采取行動時任何在航船舶，只要處于互見中，為避免碰撞而采取操縱行動時，就必須按規(guī)定鳴放操縱聲號行動聲號僅適用于任何能見度，相遇兩船為避免碰撞而采取行動時船舶在互見中，聽到他船三短聲，則表示：A.他船已經(jīng)停車，并已經(jīng)不對水移動 B.他船正在向后推進C.他船將要向后推進 D.他船已經(jīng)具有后退速度下列說法正確的是：互見中在規(guī)則所適用的水域中，追越船在企圖追越時，應(yīng)鳴放追越聲號在狹水道或航道內(nèi)互見時，任何追越船均應(yīng)鳴放相應(yīng)的追越聲號在狹水道或航道內(nèi)互見時，只有機動船在需要被追越船采取行動才能安全追越時，追越船才需鳴放追越聲號在狹水道或航道內(nèi)，只有在需要被追越船采取行動才能安全追越時，追越船才須鳴放追越聲號互見中的船舶相互駛近，一船無法了解他船的意圖時，則應(yīng)立即鳴 表示這種懷疑.A.至少五聲短而急的聲號 B.不應(yīng)超過五聲短而急的聲號C.四聲短而急的聲號 D.三聲短而急的聲號

能見度良好條件下，一船全速倒車，由船塢退到航道，由于碼頭建筑物遮蔽無法發(fā)現(xiàn)航道中來船時，該船應(yīng)鳴放什么聲號：三短聲 B.四短聲 C.五短聲 D.—長聲長度小于米的船舶，在霧中可用他種有效聲號代替規(guī)則規(guī)定的聲號：25．A．26A．27A．28A．29A．30A．C．31A．B．C．D．32A．33A．34A．C．35A．36A．37A．38A．B．C．D．39A．B．20 B20 B.12C.7 D.50霧中用曳繩捕魚的機動漁船，對水移動時，每2分鐘應(yīng)鳴放：一長聲 B.兩長聲 C.一長兩短聲 D.—長三短聲霧中聽到一長兩短聲號，該船不是：被拖船B.失去控制的船舶C.在航帆船 D.限于吃水船在能見度不良的水域中，當(dāng)聽到一長兩短的笛號后，則來船可能是：1、限于吃水的船舶在錨泊中II、錨泊中從事捕魚的船舶III、錨泊中從事敷設(shè)海底電纜的船舶，W、在航帆船V失去控制的船舶I?V B.II?V C.III?V D.W、V你船在霧中航行，聽到急敲鐘后，聽到一短一長一短的笛號，則他船為：失去控制的船舶 B.操作能力受到限制的船舶長度小于100米的錨泊船 D.長度大于等于100米的錨泊船試判斷下述哪一種提法是正確的（能見度不良）：錨泊船可鳴放一短一長一短的聲號作為一種警告駛近的他船注意本船的聲號擱淺船應(yīng)按同等長度的錨泊船鳴放相應(yīng)的聲號引航船在錨泊執(zhí)行引航任務(wù)時，只能鳴放規(guī)定的四短聲識別信號長度小于7米的小船在任何地方錨泊都不必鳴放任何的聲響信號根據(jù)《避碰規(guī)則》2001年修正案的規(guī)定，下列說法不正確的是：1、長度大于等于12米，但小于20米的船舶可以不鳴放能見度不良時擱淺船的聲號；11、但如不鳴放能見度不良時擱淺船的聲號，則應(yīng)鳴放其他有效的聲號，每次間隔不超過2分鐘；III、但如不鳴放能見度不良時擱淺船的，則應(yīng)鳴放其他有效的聲號,每次間隔不超過1分鐘；I、I、I B.I、I C.I、I D.I在霧航中，關(guān)于執(zhí)行引航任務(wù)的引航船應(yīng)鳴放的聲號，下列說法正確的是：1、無論在航還是錨泊，只應(yīng)鳴放“四短聲”的識別聲號；11、在錨泊中除按錨泊船要求鳴放錨泊聲號外，應(yīng)鳴放“四短聲”的識別聲號；111、在錨泊中除按錨泊船要求鳴放聲號外，還可鳴放“四短聲”的識別聲號I、I、I I、I、I B.I、I下列信號哪個不是遇險信號：每分鐘一爆響一面方旗在一球體上方正規(guī)了望的手段包括：1、視覺I B.I、I船舶在什么情況下應(yīng)安排足夠的了望人員？行時；W、白天大洋航行時C.I、ID.I霧號器具連續(xù)發(fā)聲D.NII、聽覺C.Z信號旗III、雷達I D.I、I、II、狹水道航行；II、進出港口；111、通航密度很大的水域航I?W B.I?III C.I、II、W D.II、III、W一船的速度是否為安全航速，主要考慮：1、能否采取適當(dāng)有效的行動II、能否在適合當(dāng)時環(huán)境和情況下的距離內(nèi)把船停住III、能否與他船構(gòu)成碰撞危險I B.I C.I、I D.I、I、I在決定安全航速是，下列說法正確的是：經(jīng)濟因素是決定性的因素船長應(yīng)以船公司的指令為依據(jù)船長首先應(yīng)考慮航行的區(qū)域是否為大海或狹水道，并將其視為首要因素不但應(yīng)全面考慮當(dāng)時的環(huán)境及情況，還應(yīng)注意本船的操縱性能與可使用的雷達性能下列說法中，正確的是：有明顯的羅經(jīng)方位變化就不存在碰撞危險用雷達進行觀察來判斷是判斷碰撞危險的最好方法

C．D．40A．41A．C．42A．C．43A．B．C．D．44A．C．45A．C．46A．C．47A．C．D．48A．C．49A．C．D．50A．51A．來船羅經(jīng)方位變化10度，就可以認(rèn)為不存在碰撞危險對是否存在碰撞危險有懷疑時，應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險在海上發(fā)現(xiàn)隨著來船距離的減小，其羅經(jīng)方位變化率越來越快，如果本船未采取行動（保持原航向航速不變），則在下列說法正確的是：I、來船一定采取了行動使DCPA增大II、來船的DCPA不等于0III、本船與來船之間不存在碰撞危險I、 B．I、I C．I D．I、I根據(jù)本規(guī)則要求采取避免碰撞的任何行動，如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)是積極的，并應(yīng)及早的進行和注意運用良好的船藝，關(guān)于“及早”的說法正確的是：1、在能見度不良時采取行動時機應(yīng)比能見度良好時要早II、慢速船采取行動時機應(yīng)當(dāng)更早一些III、操縱性不好的船舶采取行動時機應(yīng)當(dāng)早一些I、I、I B．I、I、I、I D．I交叉相遇中，讓路船為避讓其右舷角50度的來船采取轉(zhuǎn)向措施，最容易給直航船用視覺察覺的行動是：向右轉(zhuǎn)向10° B.向右轉(zhuǎn)向20°向左轉(zhuǎn)向20° D.向右轉(zhuǎn)向使船頭對準(zhǔn)他船為避免碰撞而作的航向和航速上的任何改變，如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)：大得足以使他船用視覺觀測時容易察覺到即可大得足以使他船用雷達觀測時容易察覺到即可大得足以使他船用視覺或雷達觀測時容易察覺到，并能導(dǎo)致在安全距離上駛過大得足以使他船用視覺或雷達觀測時容易察覺到即可細(xì)心核查避讓行動有效性過程中的船舶應(yīng)認(rèn)為：碰撞危險已過去 B.仍處于碰撞危險的狀態(tài)中正在安全通過 D.處于緊迫局面船舶在足夠的水域中能及時地、大幅度地，且不致造成另一緊迫局面的轉(zhuǎn)向，可能是：最有效的避碰行動 B.避免緊迫危險的最有效的行動避免緊迫局面最有效的行動 D.避免碰撞危險最有效的行動如需為避免碰撞或留有更多的時間估計局面，船舶應(yīng)：采取大幅度轉(zhuǎn)向 B.使用安全航速運用良好船藝 D.減速、停車或倒車把船停住互見中，當(dāng)一艘不應(yīng)妨礙他船的船舶和一艘不應(yīng)被妨礙的船舶相遇并構(gòu)成碰撞危險，如果根據(jù)互見中的行動規(guī)則，不應(yīng)妨礙他船的船舶成為讓路船，則：不應(yīng)妨礙的責(zé)任解除 B.不應(yīng)妨礙他船的船舶的讓路責(zé)任解除不應(yīng)妨礙他船的船舶應(yīng)根據(jù)讓路船的行動條款采取行動不應(yīng)被妨礙的船舶的保向保速的責(zé)任解除在互見中，甲機動船在通航分道內(nèi)行駛，乙機動船從甲船右舷穿越分道，且構(gòu)成碰撞危險，則：甲船應(yīng)保向保速 B.甲船應(yīng)給乙船讓路乙船給甲船讓路 D.甲，乙都是讓路船“只能在狹水道或航道內(nèi)航行的船舶“是指：船長大于20m的機動船 B.深吃水船由于水深受限，致使其轉(zhuǎn)向能力嚴(yán)重的受到限制的機動船由于可航水域?qū)挾仁芟?，致使其轉(zhuǎn)向能力嚴(yán)重的受到限制的船舶在IMO采納的分道通航制水域，下列說法不正確的是：1、船舶可以用任何方式從分道的一側(cè)駛進或駛出II、規(guī)則只允許在通航分道的端部駛進駛出III、駛進或駛出的船舶不應(yīng)妨礙按分道通航制行駛的機動船的安全通行W、船舶應(yīng)盡可能在分道的一側(cè)駛進或駛出以避免在通航分道的端部轉(zhuǎn)向I B.I、II C.I、II、IIID.I、II、III、W在IMO采納的分道通航水域，從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙下列哪些船舶的安全航行？I、由于作業(yè)需要，未按通航分道行駛的維護海底電纜的操縱能力受到限制的船舶I、穿越通航分道的機動船I、按通航分道行駛的帆船W、按通航分道行駛的操縱能力受到限制的船舶I、II、III、W BII、III、W C.III、W D.W

在IMO采納的分道通航水域，下列哪種船舶可以進入通航分隔帶和穿越分割線：1、在分隔帶內(nèi)從事捕魚的船舶II、緊急情況下為避免緊迫危險的船舶III、穿越分道通航制區(qū)域的船舶W、駛進駛出分道的船舶I B.I、II C.I、II、III D.I、II、III、W在能見度不良的開闊水域中航行與他船構(gòu)成碰撞危險，從及早的要求考慮，采取避讓行動的時機比在能見度良好時要 ；對正橫附近的來船在相距較近時宜采一避讓行動.早些；加速 B.晚些；減速 C.早些；把船停住 D.晚些；大幅度轉(zhuǎn)向在第七條，“如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯變化，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險”，“羅經(jīng)方位”是指：真方位B.相對方位 C.磁羅經(jīng)或電羅經(jīng)方位 D.主羅經(jīng)方位在北風(fēng)天氣航向150度的帆船甲看到左舷角30度乙船顯示紅，綠垂直兩盞號燈和綠舷燈，且有碰撞危險，按國際避碰規(guī)則：乙船一定右舷受風(fēng)，甲船應(yīng)給乙船讓路乙船一定左舷受風(fēng)，處于下風(fēng)，且無法判斷甲船哪舷受風(fēng)，乙船應(yīng)給甲船讓路乙船左舷受風(fēng)，甲船應(yīng)給乙船讓路無論乙船哪舷舷受風(fēng)，甲船應(yīng)給乙船讓路下列船舶在互見中追越他船，適用追越條款的是：A.機動船B.除失去控制的船舶和操縱能力受到限制的船舶外的任何船舶C.除失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶和非機動船外的任何船舶 D.任何船舶在互見中，其他條件相同時，下列哪種情況更危險：1、一機動船從另一機動船右正橫后約22.5度的方向上趕上他船，并致有構(gòu)成碰撞危險；II、一機動船從另一機動船左正橫后約22.5度的方向上趕上他船，并致有構(gòu)成碰撞危險；A.I比II危險 B.II比I危險C.I和II同樣危險 D.I和II都不危險關(guān)于處于追越局面的兩船，下列說法中正確的是：追越船是否“給被追越船讓路”將取決于是否致有構(gòu)成碰撞危險不管是否構(gòu)成碰撞危險，追越船均應(yīng)給被追越船讓路如果存在碰撞危險，被追越船不應(yīng)保向保速如果不存在碰撞危險，被追越船不必保向保速對遇局面中的機動船是指：A.所有用機器推進的船舶 B.所有裝有推進器的船舶除失去控制的船舶外所有用機器推進的船舶除失去控制的船舶，操縱能力受到限制的船舶，從事捕魚的船舶外的任何用機器推進的船舶對遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”是指：1、一船能見到另一船的兩盞舷燈II、一船能見到另一船的兩盞桅燈成一直線或接近一直線I、一船在船首左右各6度范圍內(nèi)見到他船桅燈成一直線或接近一直線AI、I、I BI、I CI DI、I互見中，一艘限于吃水的船舶與一艘在航操縱能力受到限制的船舶航向交叉.相互駛近，致有構(gòu)成碰撞危險，則：A.兩船采取避讓行動 B.有他船在本船右弦的船舶應(yīng)給另一船讓路C.操縱能力受到限制的船舶為讓路船 D.限于吃水的船舶為讓路船夜間，一船在你左舷與你船航向交叉，你船看見來船的羅經(jīng)方位越來越大，這說明來船將：A.橫越你的船首方 B.從你船尾通過C.從你船左舷通過 D.橫越你的船首方，你船可向左轉(zhuǎn)向以增大DCPA讓路船行動條款適用于：A.互見中的所有讓路船 B.13，15，18條中的讓路船C.12，13，14，15，18條中的讓路船 D.12，13，15條中的讓路船下列說法不正確的是：1、直航船在采取獨自避讓行動時如果當(dāng)時環(huán)境許可，不應(yīng)對本船左舷的船舶采取向左轉(zhuǎn)向II、當(dāng)一艘失去控制的船舶處于直航船位置時，由于無法采取行動，故不受17條約束.III、直

A．65A．66A．C．67A．B．C．D．68A．C．69A．B．C．D．70A．71A．72A．C．D．73A．B．C．D．74A．C．75A．B．C．航船的義務(wù)就是保速保向W、除18條規(guī)定的直航船以外，任何直航船均都有遵守規(guī)則17條的責(zé)任I、II、III、W B.II、III、W C.III、W D.W所謂的“保速保向”意指：I、保持初始時“航向航速”II、并不一定非得保持同一羅經(jīng)航向或同一主機轉(zhuǎn)速III、保持原來的相對他船的速度I B.II C.I、II D.I、II、III當(dāng)保速保向的船發(fā)覺本船不論何種原因逼近到單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避免碰撞時，應(yīng)采取的行動是：可避免碰撞的行動 B.最有助于避碰的行動最為可靠的行動 D.最有助于在安全距離上通過的行動下列說法正確的是：如果讓路船未及早采取行動，以避免緊迫局面的形成，則直航船就負(fù)有避免緊迫局面形成的責(zé)任和義務(wù)如果讓路船未及早采取行動，導(dǎo)致緊迫危險的形成，則直航船也負(fù)有采取最有助于避碰的行動和義務(wù)任何時候，任何船舶均附有避免碰撞危險的責(zé)任和義務(wù)若讓路船違背《國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定采取行動，則可免除直航船的責(zé)任和義務(wù)規(guī)則12，13，14，15條中，有關(guān)船舶之間的責(zé)任劃分的基本原則是：機動船讓非機動船 B.幾何制原則按避讓操縱行為的能力劃分的原則D.按采取避讓行動的效果來劃分的原則按《中華人民共和國非機動船舶海上安全航行暫行規(guī)則》，非機動船在航應(yīng)給下述船讓路：捕魚船，包括用拖網(wǎng)、圍網(wǎng)、繩鉤捕魚的機動船所有操縱能力受到限制的船舶操縱失靈的機動船除機動船之外的被追越船根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》，互見中，帆船在航時，應(yīng)給下列哪種船舶讓路？I、從事捕魚的船舶.II、操縱能力受到限制的船舶.III、失去控制的船舶.W、限于吃水的船舶I B.I、I C.I、I、W D.I、I、I“在水面上的水上飛機通常應(yīng)寬裕的讓清所有船舶并避免妨礙其航行，然而在有碰撞危險的情況下，仍應(yīng)遵守本章各條規(guī)定.”意味著，在有碰撞危險的情況下：I、應(yīng)按規(guī)則第二章的規(guī)定確定讓路船II、即使在構(gòu)成碰撞危險后，水上飛機不應(yīng)妨礙的義務(wù)仍未解除III、如果構(gòu)成碰撞危險，水上飛機不應(yīng)妨礙的義務(wù)則被解除W、構(gòu)成碰撞危險后，根據(jù)他船的船舶種類決定水上飛機不應(yīng)妨礙的義務(wù)是否解除I B.I、I C.I、I D.I、W互見中，一使用繩釣從事捕魚的漁船與一在航中上下人員的機動船航向交叉向互駛近致有構(gòu)成碰撞危險，則：適用交叉局面條款 B.漁船應(yīng)給機動船讓路機動船應(yīng)給漁船讓路兩船均應(yīng)采取避讓行動，因為該兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)在IMO采納的分道通航水域，你駕駛的L250M的在航機動船穿越通航分道，看到他船顯示一盞桅燈、紅舷燈外加一盞紅色閃光燈，且存在碰撞危險，則：你船不應(yīng)妨礙他船，且你船應(yīng)給他船讓路他船不應(yīng)妨礙你船，但你船應(yīng)給他船讓路你船不應(yīng)妨礙他船，但他船應(yīng)給你船讓路他船不應(yīng)妨礙你船，且他船應(yīng)給你船讓路夜間在海上航行，兩機動船航向接近相反時，最易造成行動不協(xié)調(diào)而發(fā)生碰撞的情況是：當(dāng)頭對遇 B.左對左，且橫距不寬裕右對右，且橫距不寬裕 D.兩船航向成半個羅經(jīng)點左右的較小交角在能見度不良的水域中航行，雷達上測得與來船構(gòu)成碰撞危險，假設(shè)來船的航速和航向均保持不變，本船所采取的行動，下列說法正確的是（）。對本船右正橫前的船舶，本船采取減速和向右轉(zhuǎn)向兩者的效果一致對本船左正橫前的船舶，本船采取減速和向右轉(zhuǎn)向兩者的效果一致A、B均正確 D.A、B均不正確

76．霧航中，對于一艘不備有可使用雷達的船，當(dāng)聽到他船霧號顯似在正橫以前時，“應(yīng)極其謹(jǐn)慎的駕駛”的含義之一通常是：A.保持高度戒備，避免盲目轉(zhuǎn)向 B.鳴放霧號C.及早轉(zhuǎn)向 D.保向保速關(guān)于船舶在能見度不良時的行動規(guī)則的適用范圍，下列說法不正確的是：1、適用于在能見度不良的水域中或其附近航行的所有船舶II、適用于在能見度小于5海里的水域中航行的所有船舶III、適用于在能見度不良水域中或其附近在航、錨泊和擱淺的船舶W、適用于在能見度不良水域中或其附近所有船舶A.I B.I、II C.I、II、W D.I、II、III、W在能見度不良的水域中航行，雷達上測得與來船構(gòu)成碰撞危險，下列說法不正確的是：I、對本船右正橫前的船舶，本船采取減速措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一定一致II、對本船右正橫的船舶，本船采取增速措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施效果一定一致I、對本船右正橫前的船舶，本船采取向右轉(zhuǎn)向措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一定一致A.I B.I、I C.I、I、I D.I、I在能見度不良時，對備有可使用雷達的船舶，當(dāng)聽到他船的霧號顯似在本船正橫以前，下列哪些措施是可取的？I、用雷達確定是否存在碰撞危險；11、立即倒車把船停?。?11、在確定不存在碰撞危險之前將航速減到能維持其航向的最小速度；W、立即采取大幅度右轉(zhuǎn)；V、使用ARPA顯示來船的DCPA和TCPAA.I?V B.II?V C.II、III、W D.I、III、V某船對號燈損壞未發(fā)現(xiàn)或未及時發(fā)現(xiàn)，而導(dǎo)致碰撞，應(yīng)屬于那種疏忽：對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽對海員通常做法可能要求任何戒備上的疏忽對當(dāng)時特殊情況下可能要求的任何戒備上的疏忽不屬于規(guī)則所指的疏忽有關(guān)狹水道中的追越，下列說法正確的是：I、船舶在追越中，通常從被追越船的左舷追越II如被追越船同意追越，應(yīng)采取措施讓出航道，并注意減速，以減少會遇的時間I追越船在追越中應(yīng)保持足夠的橫距，以防止船吸現(xiàn)象的發(fā)生A.I B.I、I C.I、ID.I、I、I下列說法正確的是：I、在船舶定線制水域內(nèi)，除特殊情況外，所有船舶均應(yīng)按指定的航路，規(guī)定的航行方法駕駛船舶II、按船舶定線制規(guī)定航行的船舶在所負(fù)的避讓責(zé)任和義務(wù)中享有優(yōu)先權(quán)III、不按船舶定線規(guī)定航行的船舶一旦與按定線制規(guī)定航行的船舶構(gòu)成碰撞危險時，則應(yīng)給按定線制規(guī)定航行的船舶讓路A.I、 B.I、I、 C.I、I、 D.I、I、一個實際的船舶定線制至少由下列哪些成分構(gòu)成？I、分隔帶或分隔線II、通航分道III、交通流方向或推薦的交通流方向W、沿岸通航帶A.I、II、III、W、 B.I、II、III、 C.I、II、 D.II、《中華人民共和國海員船員值班規(guī)則》適用范圍是：I、100總噸及以上中國籍海船上服務(wù)的組成值班船員I、100總噸及以上中國籍海船上服務(wù)的組成值班的高級船員I、100總噸及以上中國籍海船上服務(wù)的所有人員A.I B.I、I C.I、I D.I、I、I根據(jù)STCW公約值班規(guī)則B部分防止疲勞做出的指導(dǎo)，防止疲勞的關(guān)鍵因素包括：I、下崗時段的次數(shù)I、下崗時段的長短I、準(zhǔn)予的補休A.I、I B.I、I C.I、I、I D.I當(dāng)發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)（）因疲勞的影響難以保證安全值班時，船長應(yīng)調(diào)整值班的安排，使之得到適當(dāng)?shù)男菹ⅲ岳谙乱粋€班次時能夠勝任職責(zé)的要求.A.值班的高級船員 B.值班的普通船員C?駕駛臺的所有人員 D?負(fù)責(zé)值班的駕駛員為保證安全值班，保證船舶的安全航行，船長應(yīng)：在任何時候親自在駕駛臺指揮發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級船員有疲勞的癥狀，應(yīng)親自在駕駛臺監(jiān)督發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級船員有疲勞的癥狀，難以保證安全值班時，應(yīng)親自在駕駛臺指揮D．必要時應(yīng)親自到駕駛臺值班88．嚴(yán)禁船員酗酒、吸毒，值班船員在接班前4小時內(nèi)禁