廣州市關(guān)于投資立體車庫的可行性分析報告

目錄第一章廣州市停車現(xiàn)實狀況 11.1廣州市停車現(xiàn)實狀況 11.1.1主城中心區(qū)停車現(xiàn)實狀況 11.1.2居住小區(qū)的停車現(xiàn)實狀況 31.2大連市停車現(xiàn)實狀況分析 31.3廣州市既有大型停車場分布狀況 51.4廣州市既有的立體車庫狀況： 5第二章停車難問題產(chǎn)生的原因剖析 102.1停車問題的原因 10第三章建立立體車庫的長處 133.1建立立體車庫的長處 133.1.1廣州市場對立體車庫的需求大 133.1.2立體車庫自身的優(yōu)勢（以機械式立體車庫為例） 143.2專家預(yù)言 15第四章建立立體車庫的阻礙原因 174.1建立立體車庫的阻礙原因 174.1.1價格差距 174.1.2現(xiàn)行停車場規(guī)范原則滯后 174.1.3對市民認識和使用習(xí)慣缺乏引導(dǎo) 184.1.4設(shè)計管理問題 184.1.5自身特點 184.1.6缺乏政策扶持 194.1.7建設(shè)資源稀缺 19第五章立體車庫的概念、種類及技術(shù)支持 205.1立體車庫的概念（以多層式立體車庫為例） 205.2目前立體車庫的種類 205.2.1智能化全自動地下立體停車庫 205.2.2地上立體車庫 215.3建立體車庫與建平面車庫的比較 22第六章我們的選擇 246.1投資建立立體車庫 246.2投資經(jīng)營立體車庫的幾種形式 256.3未來經(jīng)營預(yù)測分析 256.4投資估算 266.4.1自主開發(fā)經(jīng)營 266.4.2其他投資形式 266.5投資風(fēng)險 276.6結(jié)論 27第七章愿景與近期計劃 267.1愿景 267.2近期計劃 26投資立體車庫可行性分析匯報關(guān)鍵字：立體車庫，可行性，廣州市第一章、目前廣州市停車現(xiàn)實狀況及分析廣州市作為廣東省的省會都市，是全省政治、經(jīng)濟、文化中心，又是全國重點旅游都市素有經(jīng)濟強市之稱。8月1日，廣州市政府正式公布《廣州市有關(guān)改善中心城區(qū)交通狀況的工作措施》。截至5月廣州市小客車擁有量為143.8萬輛，但廣州停車泊位數(shù)量只有63.4萬個，泊位汽車比是1∶2.5。從以上的數(shù)據(jù)可以看出，廣州的停車位嚴重局限性?？梢哉f停車泊位的現(xiàn)實狀況及機動車發(fā)展速度已遠遠不能適應(yīng)都市靜態(tài)交通的需求?！巴＼囯y”問題不僅成為備受廣大市民關(guān)注的難點之一，并且也成了影響投資環(huán)境和制約都市與區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。大連市城區(qū)停車供需矛盾突出，停車難問題備受關(guān)注。1.1.1主城中心區(qū)停車現(xiàn)實狀況大連市機動車超過90萬輛（記錄數(shù)字）交通管理部門說：“機動車猛增給大連的道路和停車場帶來了巨大壓力，從交通管理的角度看，由于大部分機動車每天是處在停放狀態(tài)而不是運行狀態(tài)，因此停車資源比道路資源愈加稀缺?！睌?shù)據(jù)表明，廣州停車市場供不應(yīng)求，在停車高峰期，廣州市區(qū)至少有10萬輛車只能見縫插針地停放，為此，廣州市交管部門不得不此外“審批”1000余處2萬多種“占道停車位”?！斑@也是無奈之舉，諸多停車場都以占用人行道、非機動車道和都市廣場為代價?！苯还懿块T對此也表達無奈。雖然如此，在停車高峰期仍有大量車輛無處可停，“它們在都市中心部由于尋找停車場而產(chǎn)生的迂回交通會加劇道路擁堵?！睆V州市停車位構(gòu)成構(gòu)造待調(diào)整據(jù)簡介，交通工程中將停車場分為配建停車場、路外停車場和路邊停車場三種。“合理的停車位構(gòu)造是：由三種停車場分別提供的泊位數(shù)量，應(yīng)依次由多至少、呈‘主、次及補充’的金字塔形關(guān)系?！睋?jù)交警簡介，配建停車場作為提供停車供應(yīng)水平的重要停車設(shè)施，應(yīng)占主導(dǎo)地位，到達總數(shù)量的60％~70％；路外停車場面向社會開發(fā)，居輔助地位，其比例應(yīng)當(dāng)在15％~20％；路邊停車場會對道路通行能力產(chǎn)生直接影響，一般僅作為前兩種停車方式的補充，其合理數(shù)量應(yīng)占10％~25％。據(jù)理解，目前廣州的現(xiàn)實狀況是：三種停車場提供泊位之比約為1:5:4，理論上應(yīng)占主導(dǎo)地位的配建停車場實際只起到補充作用，停車位構(gòu)成構(gòu)造待調(diào)整。不僅業(yè)主停車難，市民開車上班、上街也常常面臨難找停車位的問題。上周四下午兩點，記者在著名的數(shù)碼城集中地崗頂看到，由于顧客人流量十分巨大，再加上不少數(shù)碼產(chǎn)品也許動輒大件，不少的顧客采用選擇自駕車的方式。但自身上班一族已經(jīng)占了不少停車位，再加上私家車、運貨的小面包車等數(shù)量太多，停車難、停車亂的現(xiàn)象常常發(fā)生。據(jù)交警部門記錄，違法停車已經(jīng)占到機動車違法總量的20％~30％。實際上，停車難問題愈來愈廣泛化，給交警的執(zhí)法管理也帶來了極大的麻煩。未來5年機動車將超250萬輛有車一族逐漸增多，在享有汽車帶來的便利的同步，有車族卻不得不忍受另一種“折磨”——停車難。97％車主感覺大連停車難。

按照國際通例，合理的機動車數(shù)量與停車位比例應(yīng)為1∶1或1∶0.7，按照公安部、建設(shè)部“暢通工程”一等管理水平的規(guī)定，也應(yīng)到達1∶0.35，根據(jù)這一原則測算，目前廣州市停車位缺口至少在50萬個。廣大車主的呼聲——應(yīng)及時增長車位并加強管理對于計時收費政策的出臺，大部分市民對此表達了理解，同步也但愿政府加強管理，從規(guī)劃、政策等多方面采用綜合措施，加緊大型、專業(yè)化停車場的建設(shè)，從主線上處理停車難、緩和都市交通壓力的問題。交警支隊登記在冊的大連市主城中心區(qū)（本規(guī)劃范圍）路邊停車泊位有限，而實際路邊停車泊位多得多，違章停車十分普遍。1.1.2居住小區(qū)的停車現(xiàn)實狀況其實，廣州政府也一直在想措施。早在，廣州市成立“處理停車難問題領(lǐng)導(dǎo)小組”，確定了“從至，每年新增5萬個停車新泊位”的目的。其中，新增停車泊位62877個，、也基本完畢任務(wù)。然則現(xiàn)實狀況是，廣州的機動車與停車位數(shù)量相差巨大，廣州市停車場行業(yè)協(xié)會會長曾表達廣州市停車位缺口超過50萬個。市內(nèi)四區(qū)是行車和泊車的高密度區(qū)，私家車和辦公車作為代步工具，往來于家庭與單位，單位與單位之間，一輛車會需要多種泊車位。然而，寸土寸金的主城區(qū)，泊車位極其有限。既有的泊車位重要以單位設(shè)置的泊車位，市政部門設(shè)置的準時收費的泊車位，路邊的咪表收費停車位。往往會出現(xiàn)，開著車半個小時找不到停車位的現(xiàn)象。1.2廣州市停車現(xiàn)實狀況分析1、道路擁堵常常出現(xiàn)，道路（人行道）通行效率嚴重下降。在我國家庭小轎車數(shù)量飛速增長和土地價格大幅攀升的今天，廣州市的私家車也伴隨時尚越來越多。由于地面的停車泊位無法滿足更多的停車，某些車子侵占機動車道、人行道、非機動車道停車,如此一來,使得本不寬闊的機動車道變得更為狹窄,導(dǎo)致交通擁擠,車速下降,同步阻礙了行人、非機動車通行。高峰時間,繁華地段停車占道影響交通則愈加明顯。每逢雙休日、以及“五一”、“十一”、“春節(jié)”黃金周,各個景區(qū)車滿為患,道路功能發(fā)生變化,成為露天的停車場,對正常的交通通行構(gòu)成很大的影響。2、小區(qū)生活環(huán)境遭到破壞，“無車族”與“有車族”矛盾加劇。伴隨大量汽車進入居民生活小區(qū),現(xiàn)已“車滿為患”，尤其是初期的小區(qū)，狀況更是嚴重，致使小區(qū)生活環(huán)境惡化。居民的生存空間被逐漸掠奪；每到夜晚,汽車占據(jù)了小區(qū)通行道,甚至綠化帶也作為停車場,人們散步休閑的空間,孩子安全嬉戲的場所被剝奪。假如問題不及時處理,“無車族”與“有車族”之間矛盾將愈來愈深。3、既有資源沒有得到優(yōu)化運用。不難發(fā)現(xiàn)這樣的狀況：地面的停車很擁擠，可是某些大型的車庫卻時座有虛席。這樣，不僅揮霍了車庫所占的空間，阻礙了原可用車可這個空間來發(fā)展其他商務(wù)大廈的寸金之地，又對地面環(huán)境導(dǎo)致了壓力。極大程度導(dǎo)致了都市空間資源的揮霍。4、經(jīng)濟發(fā)展受到制約,投資環(huán)境遭受影響。一是由于車位稀缺,停車困難,人們購置汽車的欲望被束縛,導(dǎo)致汽車化進程變緩,汽車作為國家未來的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)將受到影響,進而阻礙經(jīng)濟的深入發(fā)展。二是某些商業(yè)網(wǎng)點如賓館、飯店、商場和娛樂場所因受停車場所的制約,導(dǎo)致客戶流失,痛失商機,企業(yè)效益受到影響；貨品配送等方面也受屆時空的限制,工作效率下降,運送成本提高,企業(yè)競爭力減弱。三是為尋找車位汽車無效行駛的里程大大增長,揮霍能源、時間,破壞環(huán)境。四是停車難也不可防止地影響外地客商對都市投資環(huán)境的信心。5、都市品味難以提高,都市形象受到損害。一是由于車位緊張,某些無位可停的車輛隨意擇地而停,出現(xiàn)亂停亂放的局面。這種無序、不文明的現(xiàn)象同現(xiàn)代化都市的定位極不協(xié)調(diào),大大減少了都市的品味。二是某些人行道、非機動車道原按行人重量設(shè)計負荷,被機動車占道后,路面受損,都市基礎(chǔ)設(shè)施遭到破壞,都市形象受損。三從都市發(fā)展的角度看,缺乏規(guī)模合適、分散合理的停車場所,不利于都市化進程的推進和現(xiàn)代化都市形象的提高。1.3廣州市既有大型停車場分布狀況1.4廣州市既有的立體車庫狀況：廣州市既有的立體車庫23處，運用率還不到二分之一。第二章停車難問題產(chǎn)生的原因剖析2.1停車問題的原因停車問題的原因可以歸結(jié)為如下幾種方面：受當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟水平制約這是導(dǎo)致停車難的關(guān)鍵原因。如初期小區(qū)沒有考慮車位，或配建指標不到位，建設(shè)緩慢，也沒有可供改建成公用停車場的儲備土地；2、停車經(jīng)營管理體制不順目前，對停車的規(guī)定、監(jiān)督和收費的管理單位不統(tǒng)一，有規(guī)劃部門、交通部門，尚有都市建設(shè)部門。如人行道臨時停車位由城管辦管轄，都市道路臨時占道停車位由交警部門管轄，而道路資產(chǎn)所有者大連市都市建設(shè)資產(chǎn)經(jīng)營有限企業(yè)卻沒有收益權(quán)。影響停車場建設(shè)的另一種問題是停車場建設(shè)的審批單位多，審批程序繁瑣，審批單位互相制約，效率低，嚴重影響停車場建設(shè)的正常發(fā)展。由于我國研究停車問題起步較晚，導(dǎo)致我們的管理較為混亂，對于停車場的發(fā)展極為不利。3、缺乏指導(dǎo)停車建設(shè)的產(chǎn)業(yè)政策和對停車場的建設(shè)的扶持政策在政府不也許全資建設(shè)停車場的條件下，對出資修建、興辦停車場的單位和個人予以某種程度上的優(yōu)惠政策是政府增進停車場建設(shè)的必要手段。然而，政府對公共停車場建設(shè)經(jīng)營的優(yōu)惠政策不明確，并且缺乏較為完善的停車場法規(guī)體系，對停車收費、停車位建設(shè)原則等問題難以實現(xiàn)規(guī)范管理和嚴格執(zhí)法。這樣，公共停車設(shè)施的建設(shè)、經(jīng)營難以得到合理的投資回報，從而無法吸引社會資本對停車設(shè)施的投入，制約了停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。4、既有停車場規(guī)劃及設(shè)計不合理停車場規(guī)劃沒有得到足夠的重視，盡管在都市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃中或多或少地波及了停車場，但由于有關(guān)停車場的基礎(chǔ)資料十分缺乏，也就談不上科學(xué)合理的停車場規(guī)劃。致使某些停車場的停車泊位供不應(yīng)求，而某些停車場庫使用率極低，泊位空閑嚴重。路邊停車帶的設(shè)置較少考慮周圍地區(qū)路外車位的供應(yīng)狀況，未能與路外停車場的布局相結(jié)合。由于路內(nèi)合法停車位比例過高，客觀上導(dǎo)致路外公共停車位的大量閑置。5、停車意識及法制觀念差相稱多的市民現(xiàn)代交通意識和法律意識淡薄。如許多市民頭腦中仍然保留著非機動車“門到門”的老式觀念，開車外出辦事或購物，為了圖自己便利，隨意亂停車。部分單位對內(nèi)部或配建的停車設(shè)施沒有依法使用，反而違法隨意占用、挪用。同步，也有相稱某些有車族認為大型車庫肯定比路內(nèi)停車貴的多，為了以便，他們會停在擁擠的非機動車車位。6、路內(nèi)、路外停車價格倒掛目前路內(nèi)停車場免費占用道路這一公共資源，建設(shè)成本和平常經(jīng)營成本低，因未計入社會成本，收費對應(yīng)廉價；而路外停車場的初期建設(shè)成本比較大，收費一般在5元/小時以上，遠高于路內(nèi)停車場3元/1小時，路內(nèi)、路外停車場的非公平競爭，直接導(dǎo)致路外停車場的低停放率現(xiàn)象，無法有效發(fā)揮其社會效益。廣州現(xiàn)行停車收費原則此區(qū)域政府規(guī)定收費原則一、商場等配套停車場機動車停放保管服務(wù)收費原則：（如正佳、天河城）地區(qū)白天收費時段白天收費原則（元/半小時）夜間收費時段夜間收費原則（元/半小時）夜間最高限價（元）24小時最高限價（元）一類8：00－22：00522：00－次日8：0021080二、路內(nèi)停車場機動車停放服務(wù)收費原則：（如體育西橫街、天河南一路）地區(qū)白天收費時段白天收費原則（元/半小時）夜間收費時段夜間收費原則（元/半小時）夜間最高限價（元）24小時最高限價（元）一類8：00－22：00522：00－次日8：0021080第三章建立立體車庫的長處3.1建立立體車庫的長處3.1.1廣州市市場對立體車庫的需求大1．私家車增多按轎車進入家庭的發(fā)展，

假如少數(shù)高收入的家庭在萬戶，如10%購置轎車，則我國私家車的年需求達200萬輛。目前，大連市主城區(qū)的機動車總量已超過60萬輛，據(jù)記錄，大連市平均每30個人就擁有一輛私家車，廣州市的私家車正在此前所未有的井噴式速度進入千家萬戶。2．商業(yè)繁華的規(guī)定未來，靜態(tài)交通發(fā)展的滯后導(dǎo)致的惡果將會大大減少都市的競爭力。天河城商圈的停車難矛盾一直相稱突出，伴隨周圍幾種商場的品牌著名度、人氣的日益提高，停車問題處理不好已成為此地商業(yè)深入繁華的一大障礙。3.政策支持市發(fā)改委有關(guān)部門負責(zé)人表達，在最大程度發(fā)揮機動車保有量持續(xù)增長為大連市經(jīng)濟社會發(fā)展帶來增進和新機遇的同步，要想方設(shè)法將有關(guān)派生問題引起的不良影響減少到最小程度。近年來，為處理行路難、停車難問題，大連市已經(jīng)采用了諸多措施，但仍有不少工作值得去做。如面對最為突出的停車難問題，可以呼吁所有單位停車庫對外開放，按規(guī)定收取停車費；鼓勵多種社會資金，盡量多建某些占地少、效率高的立體車庫。3.1.2立體車庫自身的優(yōu)勢（以機械式立體車庫為例）機械式立體停車設(shè)施的優(yōu)越性重要表目前：可以根據(jù)所占用地的實際狀況進行設(shè)計安裝，占地少，容量大，運用效率高；泊車與取車全自動化，省力省事；安全并有效防盜，耗能少，冬暖夏涼，潔凈衛(wèi)生，不需要強大的照明設(shè)備和通風(fēng)設(shè)備品種多；適應(yīng)性強，可運用狹小空間建設(shè)一定量的停車泊位，技術(shù)先進，性能可靠，噪音和震動較小，對環(huán)境影響?。徊鹦兑员?，對土地改造過程中臨時停車點建設(shè)和更新非常有利。此外，同老式停車場相比，車輛一進立體車庫就熄火，由機械設(shè)備自動寄存，減少了車輛在車庫內(nèi)的迂行和尾氣排放，有助于環(huán)境保護節(jié)能。商業(yè)中心區(qū)土地的寶貴也使得停車庫只能向空中和地下發(fā)展。有位人大代表在兩會中提議：伴隨機動車的大量增長，市區(qū)停車難已越來越突出。建造占地面積小的立體車庫是處理的很好措施。機動車沿途隨意停車使馬路變窄，極易引起堵車，如在影劇院等門口時而會發(fā)生。因此政府應(yīng)督促影劇院、酒店、茶館、商場等營業(yè)點自配有立體車庫，以防止其顧客占用附近的馬路停車，并且其車庫也可供出臨時租用，處理周圍附近地段的停車難。機械式立體車庫是停車設(shè)備的一種,屬特種設(shè)備產(chǎn)品之一,其車庫有如下長處:1．存取以便，免除初學(xué)車手停車之憂。上下車位寬度均為2.3米，無二層升降橫移機械車庫人為的“窄門”，下位停車與自然車位無區(qū)別，上位停車為旋轉(zhuǎn)90度后落在路面的活動式車板，車輛存取均為無拐彎的直行方式，不倒車，因此該型車庫的上車位尤其適合技術(shù)不太純熟的新手停取車。（停、取車示意圖見附件二）

2．安全性、可靠性高。一種車位一種系統(tǒng)，故障率不到二層升降橫移式停車庫的1/5；構(gòu)造簡樸，安全性、可靠性高，故障率極低；雖然發(fā)生故障，在未修復(fù)前，上層車可通過手動實現(xiàn)取車，整個車庫不會出現(xiàn)取不下車的現(xiàn)象，管理處無需緊張客戶取不了車。

3．運行經(jīng)濟。每存取一輛車耗電約0.07kwh，無需管理員到車位操作，與固定式停車場相比，無需增長管理人員。

4．維修簡樸，維護成本低。單片機控制下的簡樸機械運動設(shè)備，一般電工即可維護；每車位維護費用約50元/月。停車位安裝第一年內(nèi)，第3個月、第6個月、第12個月，廠方派專人免費巡查維護3次。一年后來，每天上、下循環(huán)不不小于10次的停車臺，每六個月~1年在指定加油處，加一次黃油。每天上、下循環(huán)不小于10次的停車臺，合適增長加油次數(shù)。

5．占地面積少，建設(shè)費用低，無堵車現(xiàn)象。下層車位存車狀態(tài)下，整條路堵車現(xiàn)象同自然車庫；上層車位存、取車，路面不會出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，因旋轉(zhuǎn)后的車位直至落到地面僅占2.3米的路面，不影響別的車輛通行。與二層升降橫移式立體停車庫相比，可節(jié)省20%左右的場地建設(shè)面積，建設(shè)成本較低。6．遮風(fēng)避雨，防盜，防破壞?！爸悄苘噹臁笨梢詫⑵矫嫱＼噲鲎?yōu)?層甚至3層的停車空間。在原有占地面積不變的狀況下，車位增長了兩三倍。但不在平地上，車輛怎樣才能順利地存取呢？這正是“智能車庫”最大的奧妙所在。移動取車架、水平上下位移系統(tǒng)使這些難題迎刃而解。3.2專家預(yù)言在第九屆多國都市交通展覽會暨國際停車設(shè)備展覽會上，一款新型的自行車立體停放車庫吸引了諸多人的目光。在場專家簡介，升降橫移自動化停車庫占地面積不大，可根據(jù)實際需要自由選擇占用地上面積和地下面積的層數(shù)。最大的好處就是司機進出停車位不需要車動，只需要輕輕按下遙控器上的按鈕，車位就可以隨意上下左右移動，以便進出。本次展會上，停車設(shè)備行業(yè)名列前茅的幾家大企業(yè)都拿出自己的拳頭產(chǎn)品參展，成了展館中最搶眼的亮點。

專家預(yù)言，伴隨都市交通的發(fā)展，包括立體停車設(shè)備在內(nèi)的智能交通系統(tǒng)將成為二十一世紀繼IT產(chǎn)業(yè)之后的又一新興產(chǎn)業(yè)。幾年前，專家曾經(jīng)預(yù)言，車位費此后都會大幅度上漲。如今在深圳，北京，上海等某些小區(qū)，每月用來租用車位的花費已超過千元。某些做房地產(chǎn)投機的投資者，已發(fā)現(xiàn)投資車位的回報率甚至遠遠高于建房，靠在一種新建小區(qū)一次先買下幾種車位，再待價而沽或出租已讓不少深圳人發(fā)了大財。而有人在另一種方向開動腦筋，開發(fā)和生產(chǎn)機械式立體車庫。

可見，一種新的產(chǎn)業(yè)門類--投資車位已成為投資領(lǐng)域的經(jīng)濟新亮點。需要指出的是，因停車場是公建建筑項目，有關(guān)部門應(yīng)制定對應(yīng)的鼓勵措施，本著誰投資誰管理誰受益的原則，使停車場規(guī)范化管理成為現(xiàn)代化大都市市政管理的一種重要部分。有專家預(yù)言，在寸土寸金的大都市，什么都供過于求，只有停車位永遠是供不應(yīng)求。究竟傾盆金幣落誰家，就得看誰具有投資者的眼光和智慧了。全國工商聯(lián)提案大力發(fā)展立體停車場建設(shè)

今年兩會，全國工商聯(lián)提交了一份集體提案，呼吁國家建設(shè)部門應(yīng)當(dāng)及早介入，提前規(guī)劃，大力推進和發(fā)展都市立體停車場建設(shè)，為停車難題尋找出路。全國工商聯(lián)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我國初期建設(shè)的老式居民區(qū)，由于設(shè)計時沒考慮到停車需求，伴隨有車族不停增長，停車問題尤其鋒利。此外，像醫(yī)院、金融機構(gòu)、旅游景點、商業(yè)購物中心等公共服務(wù)場所已經(jīng)成為都市停車最不以便的區(qū)域。車位緊張，車輛道邊停放、窄街小巷停放、空閑處亂停放的現(xiàn)象隨地可見，導(dǎo)致交通擁堵，既不安全又影響市容。停車難是都市化發(fā)展必然要面對的問題，國外發(fā)達國家有不少值得借鑒的經(jīng)驗，其中之一就是發(fā)展立體停車場。全國工商聯(lián)認為，政府應(yīng)及早介入，提前規(guī)劃，大力推進和發(fā)展都市立體停車場建設(shè)，通過出臺對應(yīng)政策，政府、企業(yè)、個人共同努力處理停車難題。詳細來說，可以從如下方面著手：1、對老式居民區(qū)及公共場所既有的停車場進行改造，改建成立體停車庫，盡量在不變化原有構(gòu)造、尺寸的狀況下，使車位增長2到3倍；2、鼓勵新建項目發(fā)展立體停車場，同步大力扶持立體停車場產(chǎn)業(yè)；3、在中小都市的發(fā)展規(guī)劃中充足考慮立體停車的也許性，減少未來改造不必要的成本；4、出臺對應(yīng)政策鼓勵和發(fā)展立體停車設(shè)備的制造業(yè)，通過鼓勵措施和加大研發(fā)投入，開發(fā)生產(chǎn)可以滿足機關(guān)、小區(qū)等不一樣特點的立體停車設(shè)備。根據(jù)《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展記錄公報》，到去年年末，我國民用汽車保有量已經(jīng)到達5697萬輛，同比增長14.3%，也就是說，平均每23個中國人就有1輛車。并且伴隨經(jīng)濟社會發(fā)展，這個數(shù)字與日俱增，僅去年一年，國內(nèi)汽車銷量就超過了880萬輛。據(jù)預(yù)測，中國汽車保有量在本世紀30年代中后期，將趕上或超過美國（美國汽車保有量為2.5億輛，人均0.88輛車）。假如中國到達美國汽車保有水平，汽車將超過10億輛。按照目前的停車面積算，每輛車加上公攤面積約需40-50平方米，屆時，停車所需要的土地面積將令人瞠目結(jié)舌。此后，路邊停車將逐漸取消。市中心的車位遠遠供不應(yīng)求，土地又緊缺，向地下和空中發(fā)展是最佳的出路。不過地下停車庫光一種坡道就要占掉大片面積，還要有寬闊的過道，因此按照土地使用價值來說，立體停車庫的發(fā)展前景比地下車庫要好。中心區(qū)的形象代表著整個都市的形象，路面花花綠綠的車輛會影響到景觀，尤其是違章停車。路邊停車未來會被逐漸取消，路面停車也會減少，但這需要時間。目前，公共停車場重要由政府管理，還沒有進入市場化，但相信后來，像立體停車庫一定會進入市場。當(dāng)然，立體停車庫也不是沒有缺陷，例如對景觀和環(huán)境保護的影響，但在設(shè)計上可如下點功夫。此外，可以在技術(shù)上減少噪音，以防止影響周圍居民。總之，在規(guī)劃上，會先對場地進行考察、評估。土地是不可再生的，在土地資源越來越緊缺的狀況下，怎樣實現(xiàn)運用價值最大化一直是我們研究的問題。尤其是中心地區(qū)，用地少而交通容量又最密集，地下和空中就成了發(fā)展方向，要盡量把靜態(tài)停車放到地下和空中，在地面可以保留流動性強的車位。但怎樣能做到這些，一種是經(jīng)濟問題，另一種是人們的觀念問題，諸多人都嫌麻煩，其實也就多花幾分鐘。假如能積極把靜態(tài)車輛停到地下車庫或立體車庫中，那么停車問題更輕易處理些。自從1995年立體車庫進入中國以來，近年來發(fā)展明顯提速，一種是由于車子數(shù)量的不停增長，另首先，商業(yè)中心區(qū)土地的寶貴也使得停車庫只能向空中和地下發(fā)展。立體停車庫節(jié)省土地，并且它的全機械性使得人和車的安全性都可以得到保障。通過改良引進技術(shù)，立體車庫會成為此后處理停車問題的主力。第四章建立立體車庫的阻礙原因4.1建立立體車庫的阻礙原因4.1.1價格差距高層停車場遭遇冷落的原因是車主怕麻煩，不樂意開車上樓停放。一名車主說：“繞來繞去把車停上去，人還要下來，太不以便了。”另一種重要原因就是立體停車場收費比地面停車場高。達聲多層停車場是按小時收費的，起價5元，假如一輛汽車從上午停放到下午，那么停車費就也許高達幾十元。而其周圍的地面停車場按次收費，進場一次5元。4.1.2現(xiàn)行停車場規(guī)范原則滯后機械停車設(shè)備行業(yè)在我國屬新興行業(yè)，而目前停車場有關(guān)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范、消防規(guī)劃的技術(shù)原則，重要是針對自行式停車場。由于在都市中心區(qū)新建或改建機械車庫必然要受到多種條件的限制，機械車庫的設(shè)計方案難以滿足有關(guān)規(guī)范，而負責(zé)審批此類建設(shè)項目的規(guī)劃、交通、消防等部門仍按現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，使得多數(shù)此類建設(shè)項目的報建難以通過。許多開發(fā)商在幾經(jīng)波折后，干脆放棄了機械車庫設(shè)計方案，而回到老式的自行式車庫模式。機械車庫生產(chǎn)商的市場開發(fā)難度大。4.1.3對市民認識和使用習(xí)慣缺乏引導(dǎo)由于對市民認識和使用習(xí)慣缺乏引導(dǎo)，不少人對機械停車缺乏理解，存有偏見認為立體車庫不以便。諸多司機寧可等地面停車場，也不去立體車庫；有的司機膽怯車被設(shè)備砸壞。“買東西才5分鐘，可停車就得花10分鐘”，有些車主對地下二層的立體車庫很不滿意，費時不以便不說，還特不放心，看著“高高在上”的愛車，心里總覺得不如放在地面上踏實，萬一操作不妥，車掉下來，自己的車摔了，還砸著他人的車。4.1.4設(shè)計管理問題4.1.5自身特點4.1.6缺乏政策扶持缺乏政策上大力扶持，政策是制約投資熱情很關(guān)鍵的原因。“在美國、日本，有鼓勵興辦停車場的政策，例如減稅、減征或免征土地征用費。誰也沒有想到中國汽車需求會如此迅猛增長，政府有關(guān)部門說此前并沒故意識到這一問題的嚴重性，停車場主線沒有被納入規(guī)劃，建設(shè)普遍滯后。而只有政企合力，才能深入推進立體停車行業(yè)的發(fā)展，增進停車經(jīng)濟走上迅速成長的軌道。立體停車設(shè)備行業(yè)亟需來自政府及社會各界的共同重視，以推進我國立體停車設(shè)備行業(yè)的更大發(fā)展。處理：青島市社會科學(xué)院研究員劉同昌認為，政府首先應(yīng)出臺某些鼓勵性政策，引導(dǎo)企業(yè)、團體和個人投資興辦停車場。首先，政府可以對某些停車場地的經(jīng)營權(quán)進行拍賣，另首先某些閑置的空地、無法動工的工地、破產(chǎn)企業(yè)的廠地都可以改為臨時收費停車場，以緩和市中心的停車壓力。另一方面，還要加強科學(xué)研究為都市交通破題。4.1.7建設(shè)資源稀缺建設(shè)資源問題。面對資源稀缺，某客管處的負責(zé)人表達，可以運用老城區(qū)危（舊）房改造的機會，騰出部分空地建設(shè)機械式立體停車場。實際上，在擁擠的都市中心興建立體停車庫自身就發(fā)揮了它善于運用空間的優(yōu)勢，尤其是在商業(yè)區(qū)、交通樞紐、居民區(qū)。但從另首先講，由于都市本來沒有立體車庫的規(guī)劃，好多地下停車場由于受高度限制主線無法改造來建設(shè)置體車庫，白白揮霍了商機。社會投資建設(shè)機械車庫的市場氣氛不濃。第五章立體車庫的概念、種類及技術(shù)支持5.1立體車庫的概念（以多層式立體車庫為例）多層式立體車庫采用高架式寄存，它的特點是節(jié)省土地面積，即在一種單位的面積上各異容納多種車位，同步，可以根據(jù)場地的大小，變化排列，具有靈活多變的特性。停車位有一種橫移矩形框架及一種懸掛盤構(gòu)成，懸掛盤為保安全采用鏈條傳動或鋼絲繩傳動。傳動件密封于橫移框架中，可免受風(fēng)吹雨淋，對延長壽命及減少維護費用有明顯效果。立體車庫除以上獨特性以外，更具有詳盡完善的安全保護功能以及引進國外技術(shù)與器件的電腦全自動操作，管理系統(tǒng)。立體停車庫(自由運送式立體停車庫)，是由一種多層存車庫與一種能在車庫外壁垂直面上自由行走的運送裝置兩部分構(gòu)成。立體車庫部分是一種多層承重平面與有一定間距的支撐柱連接構(gòu)成，車庫內(nèi)無任何運動部件，這種車庫僅是一種簡樸的承重構(gòu)造。立體車庫自由運送裝置是一種體積約為汽車體積兩倍大小的運送裝置，它運用車庫各層承重平面的外邊緣為支撐，可以在各層承重平面外。立體車庫邊緣構(gòu)成的垂直面上，按任意路線(任意曲線)自由運動。自由運動裝置內(nèi)裝有一送機構(gòu)，能自動的從停車位上將車取出，運送到車庫對應(yīng)的存車位時，自動將車存入，或者自動的從車庫存車位上將車取出，移交到出車位時，自動將車移出放到出車位上，從而完畢存車與取車過程。5.2目前立體車庫的種類目前，立體車庫分地上和地下兩種。地上的重要有如下幾種形式：升降橫移式、巷道堆垛式、垂直提高式、垂直循環(huán)式。（BUT項目：——）5.2.1智能化全自動地下立體停車庫重要技術(shù)指標：在地下直徑20米、20m（深）的空間內(nèi)可寄存120輛轎車和面包車，存取時間不不小于1分鐘。技術(shù)水平：采用全新設(shè)計的車庫構(gòu)造和車輛存取方案，高性能，智能化全自動操作。采用計算機管理的智能化全自動地下立體停車庫，采用變頻技術(shù)、伺服控制技術(shù)、可編程控制技術(shù)、工業(yè)控制技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)，可實現(xiàn)停車庫的無人化管理。充足運用地下空間，地面上只需留一種比一輛汽車稍大一點的出口，不影響地面綠化和整體布局，全自動化操作，存取以便、快捷、性能可靠。此類型車庫由于技術(shù)限制和資金問題，還沒有得到廣泛使用。5.2.2地上立體車庫（1）.升降橫移式升降橫移類停車重要包括兩個類型：PSHxD-TD41（吊掛式）PSHxD-TD42（懸臂式）升降橫移式立體車庫采用模塊化設(shè)計，每單元可設(shè)計成兩層、三層、四層、五層、半地下等多種形式，車位數(shù)從幾種到上百個。此立體車庫合用于地面及地下停車場，配置靈活，造價較低。1.產(chǎn)品特點：1)節(jié)省占地，配置靈活，建設(shè)周期短。2)價格低，消防、外裝修、土建地基等投資少。3)可采用自動控制，構(gòu)造簡樸，安全可*。4)存取車迅速，等待時間短。5)運行平穩(wěn)，工作噪聲低。6)合用于商業(yè)、機關(guān)、住宅小區(qū)配套停車場的使用。升降橫移類停車設(shè)備的形式多樣，規(guī)?？纱罂尚?，對場地的適應(yīng)性能強、造價低、操作簡樸。該設(shè)備可發(fā)明出二－五層停車位，由鏈條或鋼絲繩傳動；多種保護，安全可靠；運行平穩(wěn)，噪聲小，能耗低。其空間運用率最高，合用于平面空地使用（2）巷道堆垛式巷道堆垛式立體車庫采用堆垛機作為存取車輛的工具，所有車輛均由堆垛機進行存取，因此對堆垛機的技術(shù)規(guī)定較高，單臺堆垛機成本較高，因此巷道堆垛式立體車庫合用于車位數(shù)需要較多的客戶使用。（3）垂直提高式立體車庫垂直提高式立體車庫類似于電梯的工作原理，在提高機的兩側(cè)布置車位，一般地面需一種汽車旋轉(zhuǎn)臺，可省去司機調(diào)頭。垂直提高式立體車庫一般高度較高（幾十米），對設(shè)備的安全性，加工安裝精度等規(guī)定都很高，因此造價較高，但占地卻最小。（4）垂直循環(huán)式產(chǎn)品特點：1)占地少，兩個泊位面積可停6~10輛車。2)外裝修可只加頂棚，消防可運用消防栓。3)價格低，地基、外裝修、消防等投資少，建設(shè)周期短。4)可采用自動控制，運行安全可*。5.3建立體車庫與建平面車庫的比較在我國家庭小轎車保有量飛速增長和土地價格大幅攀升的今天，采用機械形式提高單位面積的停車數(shù)量,實現(xiàn)“立體停車”已成為處理“停車難”問題的有效途徑。不過，從近幾年全國各大中都市立體車庫的建設(shè)狀況來看，雖然總體車位數(shù)量展現(xiàn)直線上升的趨勢，仍舊未掙脫受冷落的狀況。據(jù)理解其中一種重要原因就是不少開發(fā)商或業(yè)主認為建設(shè)置體車庫價格高、不合算。怎樣看待這個問題呢？我們認為應(yīng)當(dāng)針對不一樣狀況進行認真的經(jīng)濟核算和客觀的綜合分析，否則，籠而統(tǒng)之地形成“不合算”的思維定勢，必然會因小失大、甚至貽誤商機。⑴若考慮土地價格和土建成本，在都市繁華區(qū)域建大型自走式停車場（庫）并不經(jīng)濟。建立體車庫與建平面停車場相比確實要多投入價格不扉的設(shè)備費用，并且還需要有專人進行管理和維護。不過，在停車數(shù)量規(guī)定一定的狀況下，在不一樣的地理位置和不一樣的建筑構(gòu)造形式中，采用不一樣類型的停車設(shè)備，一比較就會發(fā)現(xiàn)，平面車庫的綜合造價往往要高于立體車庫。經(jīng)業(yè)內(nèi)人士分析：建平面自走式停車場，含場內(nèi)車道每車位平均需要2530平方米,若停50輛車占地面積應(yīng)不少于2畝；而建機械式立體車庫，從理論上說，伴隨立體車庫層數(shù)的增長，車輛所占用地面積可成比例減少，在我國目前已經(jīng)實現(xiàn)了１平方米停放一輛轎車。例如：在7m×7m

的地面建設(shè)停車樓（“垂直升降類”、一般稱“塔式”），每層停兩輛，可以建25層、停50輛車。建這種車庫目前需投資300萬元左右,按此原則與不一樣都市區(qū)域地價相比這個帳很輕易算清晰(目前中等以上都市繁華區(qū)域的地價每畝一般都在數(shù)百萬元)；若建在同區(qū)域的建筑物內(nèi)則需要再增長相似占地面積的建筑費用。據(jù)測算，包括土建等投資在內(nèi)，若建設(shè)一種200個車位左右的停車場，采用立體停車設(shè)備可節(jié)省投資千萬元以上。

⑵若考慮采用立體停車后，可以用節(jié)省出的樓面經(jīng)營或銷售，業(yè)主將會得到遠遠高于設(shè)備投資的回報。為處理停車問題，規(guī)劃部門一般規(guī)定新建設(shè)項目必須到達建筑面積每100平方米一種車位，或到達一戶一種車位。城區(qū)容積率高的項目，一般將停車庫設(shè)在地下負一或負二、負三層。在高層建筑的地下層建自走式停車庫，平均每車位占建筑面積約3845平方米，以不計樓面地價和基礎(chǔ)開挖費用算，單車位僅建筑成本也不會低于6萬元。假如采用自動化立體停車方式，雖然只占用一層的地下空間，但停車數(shù)量要多于兩層老式的自走式車庫。從總體造價上看，雖然立體車庫一次性投資略高，（目前倉儲類、平面移動類全自動立體車庫的單車位市場價約7-8萬元），不過，若把節(jié)省出的負一層作為商業(yè)鋪面經(jīng)營或發(fā)售的話，扣除立體車庫設(shè)備投資，業(yè)主還會得到豐厚的回報。如某商貿(mào)大廈原設(shè)計地下負一、負二層為停車場，可停150輛車，后將負一層改為營業(yè)面積約3000平方米的超市，將負二層建成了有200個車位的倉儲式立體車庫。雖然車庫設(shè)備凈投資1400余萬，但僅超市面積的市場價售價就可凈掙車庫投資額的一倍以上。⑶若考慮投資回報率，在車位緊張的生活小區(qū)或車輛流動量大的公共場所（機關(guān)、醫(yī)院、寫字樓、商場等），建立體車庫是最佳的投資方式。目前，一般生活小區(qū)停車場車位的月租在200元300元，固定車位售價在58萬元，在初期建的小區(qū)內(nèi)，由于車位少，此價更是供不應(yīng)求。若在一種可停10輛車的位置建立體車庫，采用三層升降橫移類設(shè)備，可增至26個車位，以單車位造價2.5萬元計，需投資65萬元。僅以5萬元價格銷售即可得130萬元，扣除原車位可售價50萬元，凈收入80萬元，回報率在23%以上。這種設(shè)備可不增長管理人員，運行費用從臨時停車和收取管理費就可以得到處理。

為處理靜態(tài)交通問題，運用市場杠桿調(diào)整停車位緊張的狀況，各地陸續(xù)出臺了新的停車收費原則，不少都市對立體車庫和繁華區(qū)域的收費與一般的停車場相比收費成倍增長，由此催生了一種新的投資領(lǐng)域“停車經(jīng)濟”。據(jù)報道：重慶市加州停車場是一種一般型的停車場，有車位400個，每天90％以上的車位都不空閑；按每天收入10元/車位計算，每年停車費毛收入近130萬元。對此“停車經(jīng)濟”商家可根據(jù)不一樣地區(qū)的收費原則、停車流量、設(shè)備投資和運行成本計算出實際回報率。⑷若考慮提高整體建筑項目的科技含量，以便業(yè)主的使用和管理，增長賣點或出租率，采用立體車庫是最佳選擇。目前國內(nèi)各正規(guī)車庫生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的立體車庫，一般采用PLC電路控制，以IC（ID）卡自動化方式管理，同步可與樓宇智能管理系統(tǒng)兼容。為保證車庫設(shè)備穩(wěn)定可靠運行，高端產(chǎn)品配有遠程診斷系統(tǒng)，可以及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的隱患，以便維護和修理。車庫內(nèi)配置監(jiān)控攝像機，直接連接物業(yè)中心機房，可晝夜監(jiān)控整個停車場狀況，其防盜性、防護性以及改善市容環(huán)境等方面都具有很大的優(yōu)越性。立體車庫采用人性化設(shè)計，駕駛?cè)藛T在地面層存取車，以便快捷，一次存(取)車時間一般不超過120秒。而從老式地下車庫運行狀況看，將車停到地下負一層或負二、負三層，會給司乘人員帶來很大不便，因此常常會出現(xiàn)地面車位擁擠地下卻十分空閑的狀況。綜上所述，建立體車庫是一項具有一定風(fēng)險的高額投資，不過，只要進行審慎的可行性論證，抓住商機同樣會得到高額的回報第六章我們的選擇6.1投資建立立體車庫立體車庫與老式的車庫相比，在許多方面都顯示出優(yōu)越性。1、地上空間及地下空間運用率大幅度高于平面技術(shù)，能在地面上建造十幾層以上，也可深入到地下幾層如下。2、和老式車庫比，立體車庫可以根據(jù)所占用地的實際狀況進行設(shè)計安裝，占地少，容量大，運用效率高；3、泊車與取車全自動化，省力省事；4、安全并有效防盜，耗能少，冬暖夏涼，潔凈衛(wèi)生，不需要強大的照明設(shè)備和通風(fēng)設(shè)備品種多；5、適應(yīng)性強，可運用狹小空間建設(shè)一定量的停車泊位，技術(shù)先進，性能可靠，噪音和震動較小，對環(huán)境影響??；6、拆卸以便，對土地改造過程中臨時停車點建設(shè)和更新非常有利。7、此外，同老式停車場相比，車輛一進立體車庫就熄火，由機械設(shè)備自動寄存，減少了車輛在車庫內(nèi)的迂行和尾氣排放，有助于環(huán)境保護節(jié)能。6.2投資經(jīng)營立體車庫的幾種形式1、自主投資經(jīng)營，出租車位。2、與以有地面車位合作開發(fā)經(jīng)營。3、協(xié)助既有小區(qū)改造，發(fā)售車位。4、為新開發(fā)小區(qū)承建立體車位。5、為建成車庫提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。6.3未來經(jīng)營預(yù)測分析對于商家而言，停車難卻意味著巨大的商機。目前，都市停車難的矛盾重要體目前住宅小區(qū)、商業(yè)區(qū)、寫字樓。要在短時間內(nèi)緩和以上三大區(qū)域的停車難，最重要的措施就是建造立體停車庫。

在日本等國土面積小，汽車數(shù)量眾多的國家，立體停車設(shè)備已經(jīng)占據(jù)了70％的絕對優(yōu)勢地位，但在我國，目前機械式車位所占的比例僅為2％至3％，有關(guān)專家預(yù)測，立體停車設(shè)備將會成為未來中國停車場的主流。

據(jù)分析，目前國內(nèi)國際多數(shù)都市均已寸土寸金，交通壓力正逐漸從動態(tài)向靜態(tài)轉(zhuǎn)化，“停車難”已成為都市發(fā)展的一種公共性難題。據(jù)測算，到中國轎車保有量將到達萬輛。停車位估計需增長480萬個，平均每年需求96萬個。而目前，全國已建成的立體停車位才3萬多種。因此，立體停車將有廣闊的市場前