城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成

城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成2.1車(chē)輛及其主要技術(shù)參數(shù)2.2車(chē)輛段及其任務(wù)2.3限界2.4軌道2.5車(chē)站建筑2.6結(jié)構(gòu)工程2.7供電系統(tǒng)2.8通信系統(tǒng)2.9信號(hào)系統(tǒng)2.10環(huán)控系統(tǒng)2.11給水與排水系統(tǒng)2.4軌道軌道結(jié)構(gòu)是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其他附屬設(shè)備組成。鋼軌年通過(guò)總重在15Mt－30Mt時(shí)，采用50kg/m鋼軌；在30Mt－60Mt時(shí)，采用60kg/m鋼軌。60kg/m鋼軌的性能性能指標(biāo) 比50kg/m鋼軌鋼軌抗彎強(qiáng)度+34％ 彎曲應(yīng)力-28％ 使用年限+50-200%疲勞破壞造成的更換率-83.3% 列車(chē)沖擊振動(dòng)-10％

扣件道床碎石(有碴)道床與整體(無(wú)碴)道床軌枕長(zhǎng)枕式整體道床道岔(turnout)1）道岔的作用2）道岔組成：轉(zhuǎn)轍器(pointsorswitch)連接部分轍叉及護(hù)軌(frogandguardrail)2.5車(chē)站建筑1）按車(chē)站與地面相對(duì)位置分：地面站、高架站、地下站;2）按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分：中間站、換乘站、中間折返站、盡端折返站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站、終點(diǎn)站;3）按站臺(tái)型式分：島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、島側(cè)混合站臺(tái);4）按車(chē)站埋深分：淺埋車(chē)站、中埋車(chē)站、深埋車(chē)站;5）按車(chē)站結(jié)構(gòu)橫斷面形式分：矩形斷面、拱形斷面、圓形斷面、馬蹄形斷面等。2.6結(jié)構(gòu)工程2.6.1地下結(jié)構(gòu)類(lèi)型及施工方法一、概述

1、隧道橫斷面形式

1)車(chē)站結(jié)構(gòu)橫斷面類(lèi)型主要有：矩形、拱形、圓形、橢圓形。

2)區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)橫斷面類(lèi)型主要有：矩形、圓形、馬蹄形、鐘形。

2、施工方法主要有明挖法：明挖順作法、蓋挖順作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法暗挖法：傳統(tǒng)礦山法、新奧法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法(1)明挖法(Open-CutMethod)適用：地下鐵道線路在地下幾米深時(shí)采用。優(yōu)點(diǎn)：速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低。明挖法放坡分配地下連續(xù)墻技術(shù)施工方法(2)暗挖法1）傳統(tǒng)礦山法施工工藝落后，安全性較差，近年來(lái)有逐步被新礦山法取代的趨勢(shì)。2）新礦山法又可稱為新奧法或淺埋暗挖法。充分利用圍巖的自承能力和開(kāi)挖面的空間約束作用，及時(shí)對(duì)圍巖進(jìn)行加固。淺埋暗挖法是松散地層新奧法施工方法。3）盾構(gòu)法(Shield)以預(yù)制管片拼裝的圓形襯砌。具有施工速度快，振動(dòng)小、噪音低等優(yōu)點(diǎn)，在松軟含水地層中及城市地下管線密布、施工條件困難地段采用盾構(gòu)法施工，其優(yōu)點(diǎn)尤為明顯。盾構(gòu)法的缺點(diǎn)是對(duì)斷面尺寸多變的區(qū)段適應(yīng)能力差。二、地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)1、明挖法施工的車(chē)站結(jié)構(gòu)（蓋挖法類(lèi)似）地下鐵道線路在地下幾米深時(shí)采用。明挖車(chē)站一般為現(xiàn)澆整體式矩形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要可做成單跨、雙跨或多跨結(jié)構(gòu)，單層、雙層或多層結(jié)構(gòu)。明挖車(chē)站結(jié)構(gòu)由底板、側(cè)墻及頂板等維護(hù)結(jié)構(gòu)和樓板、梁、柱及內(nèi)墻等內(nèi)部構(gòu)件組合而成。2、礦山法施工的車(chē)站結(jié)構(gòu)可采用單拱式車(chē)站、雙拱式車(chē)站、或三拱式車(chē)站，根據(jù)需要可作成單層或雙層。3、

盾構(gòu)法施工的車(chē)站結(jié)構(gòu)盾構(gòu)車(chē)站的結(jié)構(gòu)形式與所采用的盾構(gòu)類(lèi)型、施工方法和站臺(tái)形式等關(guān)系密切。主要有：

1）由兩個(gè)并列的圓形隧道組成的側(cè)式站臺(tái)車(chē)站。

2）由3個(gè)并列的圓形隧道組成的三拱塔柱式車(chē)站。

3）立柱式車(chē)站。LondonBridgeStation(JubileeLine)三、區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)1、明挖法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu)明挖法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu)通常采用矩形斷面，一般為整體澆注或裝配式結(jié)構(gòu)。2、新奧法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu)新奧法修建的隧道一般采用拱形結(jié)構(gòu)，基本斷面型式為單拱、雙拱和多跨連拱。襯砌基本類(lèi)型是復(fù)合式襯砌。3、盾構(gòu)法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu)盾構(gòu)法修建的隧道橫斷面的內(nèi)部尺寸全線是同一的。襯砌結(jié)構(gòu)有預(yù)制裝配式襯砌、預(yù)制裝配式襯砌和模注鋼筋混凝土整體式襯砌相結(jié)合的雙層襯砌以及擠壓混凝土整體式襯砌。2.6.2高架結(jié)構(gòu)（自學(xué)）2.7供電系統(tǒng)城市軌道交通的供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供車(chē)輛及設(shè)備運(yùn)行的動(dòng)力能源，一般包括高壓供電源系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)和動(dòng)力照明供電系統(tǒng)。高壓供電源系統(tǒng)即城市電網(wǎng)對(duì)軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部變電所的供電系統(tǒng)。高壓供電源方式有三種：集中式供電分散式供電混合式供電1、高壓供電源系統(tǒng)集中式供電主變電所一般為110KV，上海、廣州、香港地鐵即為此種供電方式。分散式供電電源電壓等級(jí)一般為10KV，供給各牽引變電所?；旌鲜焦╇娂辞皟煞N供電方式的結(jié)合，以集中式供電為主，個(gè)別地段引入城市電網(wǎng)電源作為集中式供電的補(bǔ)充，使供電系統(tǒng)更加完善和可靠。北京地鐵1號(hào)線和環(huán)線即為此種供電方式。2、牽引供電系統(tǒng)電力牽引的制式指供電系統(tǒng)向電動(dòng)車(chē)輛或電力機(jī)車(chē)供電所采用的電流和電壓制式，如直流制或交流制、電壓等級(jí)、交流制中的頻率以及交流制中是單相或三相等。根據(jù)牽引列車(chē)的電動(dòng)車(chē)輛或電力機(jī)車(chē)的基本要求，目前世界上城市軌道交通系統(tǒng)的牽引網(wǎng)均采用直流牽引，牽引電壓等級(jí)較多，國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）擬定的電壓標(biāo)準(zhǔn)為600V、750V、1500V。我國(guó)國(guó)標(biāo)電壓標(biāo)準(zhǔn)為750V和1500V兩種。所以，目前國(guó)內(nèi)各城市的地鐵和輕軌采用的電壓制均在750V和1500V之間進(jìn)行選擇。廣州、上海采用了1500V電壓制，北京地鐵采用了750V的電壓制。電力牽引供電系統(tǒng)組成電力牽引供電系統(tǒng)包括：發(fā)電廠、升壓變壓器、高壓輸電網(wǎng)、區(qū)域變電站、主降壓變電站、直流牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、走行軌道、回流線。牽引變電所盡量設(shè)置在地面。接觸網(wǎng)分為架空式接觸網(wǎng)和接觸軌式接觸網(wǎng)架空接觸網(wǎng)安全性較好，但運(yùn)行維護(hù)工作量大，運(yùn)行費(fèi)用高。適應(yīng)于電壓較高的制式。上海、廣州地鐵均采用了1500V接觸網(wǎng)供電的方式。接觸軌是沿牽引線路敷設(shè)的與走行軌道平行的附加軌，故又稱第三軌。是敷設(shè)在鐵路旁的具有高導(dǎo)電率的特殊軟鋼制成的鋼軌。電動(dòng)車(chē)組伸出的受流器與之接觸而取得電能。接觸軌使用壽命長(zhǎng)，維修量小、簡(jiǎn)單，運(yùn)行費(fèi)低，能充分利用隧道空間，在地面或高架運(yùn)行時(shí)對(duì)城市景觀沒(méi)有影響，但在隧道內(nèi)保養(yǎng)、檢修或在車(chē)庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè)時(shí)應(yīng)注意安全。適應(yīng)于凈空受限的線路和電壓較低的制式。北京地鐵即采用了750V接觸軌供電的方式。3、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)動(dòng)力照明供電系統(tǒng)由降壓變電所及動(dòng)力照明組成。每個(gè)車(chē)站應(yīng)設(shè)降壓變電所。車(chē)站動(dòng)力照明采用380/220V三相五線制系統(tǒng)配電。車(chē)站設(shè)備負(fù)荷分三類(lèi)：一類(lèi)負(fù)荷：事故風(fēng)機(jī)、消防泵、主排水站、售檢票機(jī)、防災(zāi)報(bào)警、通信信號(hào)、事故照明；二類(lèi)負(fù)荷：自動(dòng)扶梯、普通風(fēng)機(jī)、排污泵、工作照明；三類(lèi)負(fù)荷：空調(diào)、冷凍機(jī)、廣告照明、維修電源。2.8通信系統(tǒng)

城市軌道交通的通信系統(tǒng)必須適應(yīng)與滿足軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理。整個(gè)通信系統(tǒng)包括以下5個(gè)組成部分：（1）通信網(wǎng)（2）電話網(wǎng)（3）有線廣播系統(tǒng)（4）閉路電視系統(tǒng)（5）無(wú)線通信（1）通信網(wǎng)用通信電纜或光纜作為傳輸介質(zhì)，所提供的服務(wù)為話音通信（自動(dòng)電話交換機(jī)之間的中繼線通道、各種有線調(diào)度電話、有線廣播話音、直達(dá)話音通道等）及數(shù)據(jù)通信（電力、防災(zāi)、環(huán)控的監(jiān)控通道，有線廣播及閉路電視的監(jiān)控通道以及自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通道）。（2）電話網(wǎng)利用同一套程控交換機(jī)網(wǎng)組成有軌交通專用電話網(wǎng)和自動(dòng)電話交換網(wǎng)。（3）有線廣播系統(tǒng)每一個(gè)車(chē)站設(shè)置1套有線廣播系統(tǒng)，每個(gè)站分為若干個(gè)播音區(qū)，例如：站廳，上、下行站臺(tái)，機(jī)房，辦公室等，可以同時(shí)廣播，也可分區(qū)廣播。中央控制室通過(guò)遙控、遙測(cè)，對(duì)各車(chē)站的廣播系統(tǒng)進(jìn)行控制和監(jiān)測(cè)。（4）閉路電視系統(tǒng)主要是供有軌交通中央控制室的調(diào)度人員監(jiān)視沿線各車(chē)站（主要是站臺(tái)