未來新能源汽車的發(fā)展展望

中吳學(xué)者論壇———新能源汽車共性關(guān)鍵技術(shù)的研究與應(yīng)用汽車與交通工程學(xué)院------貝紹軼2015年7月14日內(nèi)容提要1.新能源汽車概述2.國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程3.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略4.基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析5.我國新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀1.1什么是新能源汽車？圖：新能源汽車分類

圖：代表車型—TOYOTAPRIUS2010

采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置1.2新能源汽車性能對比

混合動力純電動燃料電池燃?xì)馍锶剂厦褐拼济研滦腿加完P(guān)鍵技術(shù)電池/電機(jī)/動力管理系統(tǒng)技術(shù)電池/電機(jī)/動力管理系統(tǒng)技術(shù)燃料電池技術(shù)LPG/LNG/CNG技術(shù)生物乙醇/柴油技術(shù)煤制甲醇/二甲醇技術(shù)清潔柴油/新配方汽油技術(shù)能量來源石油/電力電力氫/電力石油/天然氣糧食/非糧食作物/動植物油脂煤炭石油車輛性能好中中差中中較好排放質(zhì)量較好好好中中中差購車成本較高高高較低較低較低低能量密度較好差差差中中好能量易存儲性中好差差中中中能量轉(zhuǎn)換效率好較好較好差差差中燃料成本較低較低高中中較低中資源豐富性中較好好中差中中加油/電便利性好差差中中中好1.3新能源汽車未來的發(fā)展方向——廣義電動汽車（一）微混合系統(tǒng)（microhybrids），有時也叫“起－停混合”

●微混合系統(tǒng)，其電機(jī)僅作為內(nèi)燃機(jī)的起動機(jī)/發(fā)電機(jī)使用，對它管理的控制策略是，需要時（如遇到紅燈車輛停止）使內(nèi)燃機(jī)熄火，并當(dāng)車輛再次行駛時，立即重新起動內(nèi)燃機(jī)；以及制動時發(fā)電，實現(xiàn)制動能量回收；一般來說，當(dāng)車輛行駛時，僅由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，電機(jī)不提供能使車輛行駛的附加力矩；也有一些結(jié)構(gòu)在車輛加速時，電機(jī)輔助內(nèi)燃機(jī)加速車輛。

●微混合可實現(xiàn)5%－15%的節(jié)油效果。新的GMSilverado混合動力車屬于微混合。駕駛員坐在駕駛艙內(nèi)，前方路口的紅燈亮起，駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。此時，Start/Stop系統(tǒng)自動檢測：發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)且沒有掛擋；防鎖定系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進(jìn)行下一次啟動。滿足這三個條件后，發(fā)動機(jī)自動停止轉(zhuǎn)動。智能啟停系統(tǒng)原理圖（二）輕度混合系統(tǒng)（mildhybrids）

●輕度混合系統(tǒng)，電機(jī)可給內(nèi)燃機(jī)提供輔助的驅(qū)動力矩，但不能單獨驅(qū)動車輛，這種系統(tǒng)同樣具有制動能量回收、發(fā)動機(jī)熄火/重起動等功能，其電機(jī)、電池能力都比微混合大，作用也強(qiáng),內(nèi)燃機(jī)功率可以小一些。

●Ricardo（一家國際汽車工程顧問公司）,將電機(jī)功率不超過發(fā)動機(jī)最大功率的10%，定義為輕度混合。

●Honda的Insight和2003-2005CivicHybrids是典型的輕度混合汽車

●節(jié)油可達(dá)20-25%

（三）全混合系統(tǒng)（fullhybrids）

●全混合車輛，電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)都可以獨立或一起驅(qū)動車輛，因此在低速、軟加速行駛（如交通堵塞，不斷起步停車）、車輛起步行駛和倒車等情況下，車輛可以全電動行駛；硬加速時電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)一起驅(qū)動車輛，也有制動能量回收的能力；

●全混合系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的功率水平不同，典型的情況是電機(jī)功率大約為內(nèi)燃機(jī)最大功率的40%左右。

●ToyotaPrius、FordEscapeHybrid、MercuryMarinerHybrid、ToyotaHighlander以及LexusRX400h等均為全混合動力汽車。

●節(jié)油達(dá)50-56%，但實際節(jié)油效果隨車輛行駛工況、開車操作細(xì)節(jié)而變化。

比亞迪秦0-100公里/小時加速5.9秒、百公里油耗1.6升秦所搭載的雙擎雙模技術(shù)。

（四）可外接電源充電混合系統(tǒng)（plug－inhybrids）

●結(jié)構(gòu)與全混合系統(tǒng)類似，但全電動模式下行駛里程比全混合系統(tǒng)長，全電動行駛時的車輛性能與全混合系統(tǒng)相同。

●具有接受外部公用電網(wǎng)對車載電池組充電的能力

●內(nèi)燃機(jī)功率水平與全混合系統(tǒng)類似

●電機(jī)功率水平與純電動車輛類似，但比全混合系統(tǒng)高

●電池容量水平要保證足夠的行駛里程（如30或80公里）（五）燃料電池汽車（FCV）

FCV電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2—3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。具體來說，燃料電池汽車的工作原理是，使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生出電能啟動電動機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動汽車。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點：零排放或近似零排放；減少了機(jī)油泄漏帶來的水污染，降低了溫室氣體的排放；提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動機(jī)燃燒效率；運行平穩(wěn)、無噪聲。工作原理：將氫氣送到燃料電池的陽極板（負(fù)極），經(jīng)過催化劑（鉑）的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子（質(zhì)子）穿過質(zhì)子交換膜，到達(dá)燃料電池陰極板（正極），而電子是不能通過質(zhì)子交換膜，只能經(jīng)外部電路，到達(dá)燃料電池陰極板，從而在外電路中產(chǎn)生電流，電子到達(dá)陰極板后，與氧原子和氫離子重新結(jié)合為水。由于供應(yīng)給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽極板供應(yīng)氫，給陰極板供應(yīng)空氣，并及時把水（蒸氣）帶走，就可以不斷地提供電能。燃料電池汽車的優(yōu)勢優(yōu)點：燃料電池汽車具備電動汽車所有優(yōu)點的同時兼具傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車性能：可以在幾分鐘內(nèi)補(bǔ)充燃料；續(xù)駛里程達(dá)到數(shù)百公里；能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá)60%~80%，比內(nèi)燃機(jī)高2～3

倍；燃料來源多樣；使用過程屬于零排放或近似零排放”，是未來汽車發(fā)展的最理想方向。六、增程式電動汽車沃藍(lán)達(dá)通過獨創(chuàng)的Voltec電力驅(qū)動技術(shù)，使用普通家用插座充電6.5小時，雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)就可實現(xiàn)最高純電力驅(qū)動里程80公里。六、增程式電動汽車該車提供電力的是容量為16千瓦時的360V鋰電池組，電動機(jī)的最大功率是111KW，最大扭矩達(dá)到370N·m。當(dāng)電量消耗至一定程度的時候，一款63kw的1.4L直列四缸發(fā)動機(jī)（用97號汽油）就會驅(qū)動55Kw的增程發(fā)電機(jī)來為電池充電。但是汽油發(fā)動機(jī)并不是完全不提供動力，急加速、鋰電池電量極低的時候，汽油發(fā)動機(jī)也會給驅(qū)動輪提供動力。六、增程式電動汽車1.可純電動模式運行，所需電池容量小，造價低且不會發(fā)生缺電拋錨現(xiàn)象2.可插電式方模運行，在混合動力基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高節(jié)油率3．電池充電功率小，不必建設(shè)大型充電設(shè)施4．電池充放電可以淺充淺放，有利于電池壽命5．具有外接充電方式，能利用夜間得低價低谷電充電6．結(jié)構(gòu)簡單，電機(jī)直驅(qū)，易于維修保養(yǎng)，易于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化7．節(jié)能：發(fā)動機(jī)一直處于最佳工作狀態(tài)，效率高，排放小8．減排：綜合節(jié)油率高，現(xiàn)有技術(shù)就可節(jié)油50%以上。1.3.1混合動力汽車（HEV）

插電式混合動力汽車將成為主流技術(shù)路線全混合強(qiáng)混合輕混合微混合電控汽車5/100傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車1/100并聯(lián)式混合動力汽車20/100電功率混聯(lián)式混合動力50/100電功率串聯(lián)式混合動力100/100電控發(fā)動機(jī)混合動力發(fā)動機(jī)插電式混合動力電功率占輸出功率比時間自動啟停BSG混合動力發(fā)動機(jī)ISG混合動力傳動系統(tǒng)DMH插電式混合PHEV插電式混合動力汽車將成主流技術(shù)路線在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車基礎(chǔ)上耦合增加一套由驅(qū)動電機(jī)和動力蓄電池組成的輔助動力系統(tǒng)1.3.2純電動汽車（EV）

通過小型化實現(xiàn)商業(yè)化圖：典型純電動汽車組成框圖

電子控制器功率轉(zhuǎn)換器三相感應(yīng)電動機(jī)固定速比變速器和差速器車輪車輪能量管理系統(tǒng)動力電池輔助動力源動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)蓄電池充電器空調(diào)器電力動力系統(tǒng)電源系統(tǒng)輔助系統(tǒng)交流電源轉(zhuǎn)向盤制動踏板加速踏板小排量燃油轎車増程式小型電動轎車小型化純電動轎車輕型電動車微型電動車小型化純電動轎車鋰電池輪轂電機(jī)+電動化底盤+家用電源充電+核心技術(shù)方向：1.3.3燃料電池汽車（FCV）

新能源汽車終極奮斗的目標(biāo)燃料電池電動汽車是指動力系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動機(jī)、燃料箱（氫瓶）、電機(jī)、動力蓄電池等組成，采用燃料電池發(fā)電作為主要能量源，通過電機(jī)驅(qū)動車輛前進(jìn)。燃料電池汽車具有效率高、節(jié)能環(huán)保（以氫氣為能源、排放物為水、運行平穩(wěn)噪聲小）等優(yōu)點燃料電池已經(jīng)發(fā)明很久，最初主要應(yīng)用于航天和軍事領(lǐng)域，后來，隨著世界能源危機(jī)爆發(fā)及環(huán)境污染日益加劇，以質(zhì)子交換模式為代表的燃料電池技術(shù)受到世界各國及大型汽車公司的普遍重視，紛紛投入巨資研發(fā)各類燃料電池電動汽車圖：長安——“氫程”

全球部分國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃2.1歐美新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程2.1.1美國

以生物質(zhì)替代燃料為突破口美國政府不斷加大對生物燃料技術(shù)的研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，乙醇和生物燃料產(chǎn)能不斷擴(kuò)大2006年占美國一次能源消耗總量的4%左右，預(yù)計未來十年內(nèi)，美國乙醇、生物柴油等代用燃料將實現(xiàn)15%的汽油替代美國的生物質(zhì)替代燃料技術(shù)已經(jīng)十分成熟，替代效果明顯圖：美國燃料乙醇產(chǎn)量與銷售量

2.1.1美國（續(xù)）

混合動力銷售量逐年增加從2005的1.2%上升至2009年的2.8%，2009年全美汽車市場混合動力汽車銷售總銷量為290,280輛，2012年全美汽車市場混合動力汽車的銷售量達(dá)到220萬輛圖：2009美國汽車市場混合動力主要品牌銷售量

圖：2005-2009美國混合動力在新車銷量中的市場份額

2.1.1美國（續(xù)）

插電式増程電動汽車將成為未來主流技術(shù)路線圖：GM插電式増程電動汽車VOLT

美國版的插電式電動汽車——通用公司雪佛蘭Volt它實際上是一款插入式增程型電動車驅(qū)動系統(tǒng)的動力全部來源于動力電池，當(dāng)行駛里程在64公里以內(nèi)時，電力驅(qū)動系統(tǒng)可完全只依靠一個車載的16千瓦時鋰離子電池所儲備的電力來驅(qū)動，實現(xiàn)“零油耗、零排放”當(dāng)電池的電力耗盡時，電力驅(qū)動系統(tǒng)可以通過一個車載的發(fā)電機(jī)發(fā)電來為車輛提供動力，實現(xiàn)繼續(xù)行駛數(shù)百公里。因此，它實際上并不是混合動力，而是混合充電。2.1.1美國（續(xù)）

產(chǎn)業(yè)政策將助推美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)趕超日本圖：美國新能源產(chǎn)業(yè)政策

1970年“清潔空氣法案”規(guī)定煉油廠生產(chǎn)研發(fā)更清潔汽油可獲得銀行貸款1988年“替代機(jī)動車燃料法案”規(guī)定替代燃料車型可以享受CAFé考核的優(yōu)惠政策1990年“清潔空氣修正法案”引入重整汽油，實施清潔車隊計劃1992年“能源政策法案法案”實施替代燃料示范項目1994年“PNG計劃”降低中級轎車2/3油耗2002年“FreedomCar計劃”關(guān)注氫燃料電池車，最求汽車零污染2005年“能源政策法案”大力推廣乙醇燃料開發(fā)，提出2012年時要消耗75億加侖的生物質(zhì)燃料2007年“20/10計劃”，要求在10年內(nèi)減少20%的汽油消耗。其中，乙醇、生物柴油等代用燃料將實現(xiàn)15%的汽油替代，另外的5%將通過提高燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)。2008年“HR6326法案”為美國能源部提供客觀的補(bǔ)貼，用于混合動力重卡的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售2009年奧巴馬政府推出一系列優(yōu)惠政策，支持插電式混合電動車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售替代燃料燃料電池混合動力插電式電動車2.1.1美國（續(xù)）

純電動汽車----特斯拉特斯拉汽車公司（TeslaMotors），成立于2003年，由斯坦福大學(xué)的碩士輟學(xué)生埃隆·馬斯克與碩士畢業(yè)生J.B.Straubel于2003年創(chuàng)立，一家生產(chǎn)和銷售電動汽車以及零件的公司，以美國硅谷為基地，其總部位于加州，在納斯達(dá)克上市，2013年公司公司市值約118億美元。特斯拉專門生產(chǎn)純電動車，目前生產(chǎn)的幾大車型包含TeslaRoadster,TeslaModelS,TeslaModelX。2.1.1美國（續(xù)）

純電動汽車----特斯拉Roadster是第一輛使用鋰電池技術(shù)每次充電能夠行駛320公里以上的電動車。該項世界紀(jì)錄（501公里）也是由Roadster在2009年10月27日澳洲舉辦的GlobalGreenChallenge上創(chuàng)立的。2.1.1美國（續(xù)）

純電動汽車----特斯拉TeslaModelS是一款由Tesla汽車公司制造的全尺寸高性能電動轎車，于2012年投入銷售，而它的競爭對手則直指寶馬5系。該款車的設(shè)計者FranzvonHolzhausen，曾在馬自達(dá)北美分公司擔(dān)任設(shè)計師。在Tesla汽車公司中，ModelS擁有獨一無二的底盤、車身、發(fā)動機(jī)以及能量儲備系統(tǒng)。2.1.1美國（續(xù)）

純電動汽車----特斯拉2012年2月9日，美國TeslaMotors公司發(fā)布了全尺寸純電動SUV車型ModelX，其后門采用設(shè)計前衛(wèi)的鷹翼門造型，而依靠動力強(qiáng)勁的電動機(jī)驅(qū)動，其0-96Km/h加速時間為5秒內(nèi)。這款全尺寸純電動SUV在2015年量產(chǎn)。2.1.1美國（續(xù)）

純電動汽車----特斯拉特斯拉的顛覆式創(chuàng)新顛覆性的技術(shù)顛覆性的商業(yè)模式開放專利高端路線：技術(shù)、時尚、環(huán)保；銷售：體驗店和網(wǎng)絡(luò)直銷。一方面獲得了與領(lǐng)軍者地位相符的聲名，另一方面也必將使整個電動車的制造標(biāo)準(zhǔn)留下特斯拉的烙印。2.1.2歐洲

以柴油機(jī)技術(shù)獨步世界，燃料電池技術(shù)全球領(lǐng)先與美國不同，歐洲將發(fā)展清潔型柴油汽車作為現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展的重點，主要因為歐洲汽車廠商在柴油發(fā)動機(jī)上具備強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢，因此歐洲在清潔柴油乘用車方面發(fā)展最為迅速。1991年柴油汽車的市場份額不足20%，2003年柴油汽車市場份額超過40%，到2009年柴油汽車市場份額迅速增加到60%。據(jù)統(tǒng)計，歐洲100%的重型車、90%的輕型車均已采用柴油機(jī)，90%以上的出租車均采用柴油機(jī)，德國等國的出租車基本上都是柴油轎車。歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32%，奧地利、法國、比利時、西班牙、意大利等國高達(dá)50%以上。其中法國和比利時為67%、奧地利則超過了70%。圖1991-2009年歐洲柴油汽車市場份額

2.1.2歐洲（續(xù)）

通過排放標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)新能源汽車發(fā)展圖：歐盟新能源產(chǎn)業(yè)政策

1992年1993年歐盟委員會發(fā)起一場廣泛的新能源政策答辯論1995年以com（95）682號文件公布了《歐盟能源政策綠皮書》，從而完成了歐盟能源發(fā)展總體規(guī)劃1997年公布《歐盟未來能源：可再生能源白皮書》，確定歐盟在能源結(jié)構(gòu)中，增加可再生能源比例的行動綱領(lǐng)2001年歐盟出臺“發(fā)展可再生能源指令”，計劃2010年將生物能源在汽車燃料中的使用率提高到5.75%2003年頒布了“生物燃料促進(jìn)令”，計劃2005年底生物燃油使用率達(dá)到燃油總用量的2%，2005年公布“生物能源與生物燃料行動計劃”，提議鼓勵交通、發(fā)電、取暖等20個領(lǐng)域用生物能源2006年通過一項“生物燃料戰(zhàn)略”，旨在促進(jìn)生物燃料在歐盟國家中的應(yīng)用2008年通過鼓勵清潔節(jié)能汽車發(fā)展議案，要求公共部門，供應(yīng)企業(yè)購車必須符合清潔節(jié)能指標(biāo)2009年正式公布《歐洲交通道路電氣化路線圖》，明確了歐盟電動車發(fā)展階段目標(biāo)歐Ⅰ歐Ⅱ歐Ⅲ歐Ⅳ2007年公布“新歐洲能源戰(zhàn)略”，核心目標(biāo)加快向低碳能源轉(zhuǎn)化歐Ⅴ2.1.2歐洲（續(xù)）

通過排放標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)新能源汽車發(fā)展2.1.3歐美主要汽車廠家的新能源技術(shù)戰(zhàn)略2009年2010年2011~15年GM雪佛蘭VOLT，4萬美元（美國），年底量產(chǎn)2011年7-8月進(jìn)入中國FordHEV：由豐田提供技術(shù)，已量產(chǎn)PHEV:由Volv負(fù)責(zé)開發(fā)，正在開發(fā)HEV:與GM/BMW合作，已量產(chǎn)VWHEV:計劃在大型SUV上使用BMWEV:計劃在mini上應(yīng)用PHEV:計劃年底推出HEV:與BMW合作生產(chǎn)輕混、全混，已量產(chǎn)Li電池：PHEV與日立合作；EV與LG合作FCEV:正在開發(fā)，2012年示范運行（與鈴木合作）Li電池：與LG化學(xué)、麥格納、姜森自控合作FCEV:與Daimler合作，正在開發(fā)PHEV：正在開發(fā)商業(yè)面包車SMARTEV:已量產(chǎn)FCEV:正在開發(fā)，預(yù)計2013年小排量生產(chǎn)Li電池：贏創(chuàng)集團(tuán)（Evonik）、比亞迪致力于氫燃料車，2011年示范運行Li電池：與三洋、比亞迪和東芝合作Li電池：與三洋合作DaimlerFCEV:正在開發(fā)，預(yù)計2015年批量生產(chǎn)2.2日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程2.2.1日本

混合動力占據(jù)主導(dǎo)地位混合動力汽車在2012年增長迅猛，銷量超過100余萬輛，年增長率已高達(dá)14%。2012年日本乘用車銷量前十車型中，混合動力汽車位居第一位，混動車豐田Prius銷量高居榜首，售出31.7萬輛。圖：2012年日本乘用車銷量前十車型

圖：2008-2009日本混合動力銷量及比重

2.2.2日本

新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策起步早，優(yōu)惠大圖：日本新能源產(chǎn)業(yè)政策

1965年正式把電動車列入國家項目，開始電動車研究1976年日本成立電動車協(xié)會，促進(jìn)電動車事業(yè)發(fā)展1971年日本通產(chǎn)省制定了《電動汽車開發(fā)計劃》，投入巨額資金用于新能源汽車的研發(fā)1991年出臺《第三屆電動車普及計劃》，提出到2000年日本電動車的產(chǎn)量要達(dá)到10萬輛1993年日本開始實施“世界能源網(wǎng)絡(luò)計劃”，深入研究氫及其基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)1996年推出一系列政策措施以加快電動汽車的研發(fā)與應(yīng)用，如購車補(bǔ)貼和貸款等1997年稅收優(yōu)惠——“自動車取得稅”減輕2006年日本政府、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)在新能源汽車發(fā)展方面達(dá)成戰(zhàn)略共識，對從事燃料電池汽車、燃料電池設(shè)備給予資金上的支持和稅收上的優(yōu)惠出臺《2030年能源戰(zhàn)略》，提出促使日本成為世界最節(jié)約能源的國家2009年實施“綠色稅制”，購置新能源汽車可享受各種稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼2.2.2日本

高額補(bǔ)貼促進(jìn)ToyotaPrius銷售井噴圖高額補(bǔ)貼ToyotaPius銷售呈現(xiàn)井噴單位：臺ToyotaPrius，自政策實施以來一舉成為日本本土單一車型銷售冠軍

日本補(bǔ)貼力度驚人表日本新購車優(yōu)惠自動車重量稅自動車取得稅購車補(bǔ)貼舊換新新購車電動汽車(含HEV)全免全免25萬10萬廢氣排放+75%燃費基準(zhǔn)+25%75%減免75%減免廢氣排放+50%燃費基準(zhǔn)+20%50%減免50%減免輕自動車50%減免50%減免舉例而言，以車重1.5噸，零售價200萬日元客車計算，購車時即須繳納5.67萬日元重量稅及10萬日元取得稅，將近車價7%。2009年6月，日本推出新車購置及舊車換新補(bǔ)貼，其中特別加強(qiáng)對于對于電動補(bǔ)貼金額。在此政策下，民眾如將13年以上舊車報廢，換購第三代ToyotaPrius，分別可獲得9.47萬日元的取得稅、5.67萬日元重量稅以及25萬日元以舊換新補(bǔ)貼，總計高達(dá)40萬日元。圖日本地區(qū)建議售價單位：日元3002.2.3日系主要汽車廠家新能源技術(shù)戰(zhàn)略2009年2010年2011~2015年豐田汽車日產(chǎn)汽車本田汽車三菱汽車EV:正在開發(fā)，進(jìn)行示范運行，HEV：已經(jīng)量產(chǎn)EV：Leaf將于11月在歐美銷售HEV:已量產(chǎn)（civic等）HEV:計劃在大型SUV上使用PHEV:計劃年底推出鎳氫電池：與松下合作FCEV:正在開發(fā)，2015年示范運行Li電池：與NECFCEV:正在開發(fā)EV:正在開發(fā)，預(yù)計2015年示范運行FCEV:正在開發(fā)，預(yù)計2013年小排量生產(chǎn)Li電池：三洋電機(jī)，GS湯淺Li電：GS湯淺，三菱商事FCEV:正在開發(fā)，預(yù)計2015年批量生產(chǎn)HEV:已經(jīng)量產(chǎn)（prius、camery等）3.1我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀圖重大活動期間新能源汽車運行情況

公共交通領(lǐng)域先行私人領(lǐng)域跟上

各地公交系統(tǒng)小規(guī)模試用新能源汽車3.2技術(shù)

我國汽車能源動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向過渡戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略雙重戰(zhàn)略互動并行優(yōu)化現(xiàn)有車用能源動力系統(tǒng)——發(fā)展節(jié)能汽車開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)——發(fā)展新能源動力汽車可持續(xù)發(fā)展的

車用能源動力系統(tǒng)3.2技術(shù)（續(xù)）

布局——“三縱三橫”整車產(chǎn)品開發(fā)燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺整車動力系統(tǒng)集成技術(shù)各類整車產(chǎn)品關(guān)鍵零部件技術(shù)燃料電池發(fā)動機(jī)、動力蓄電池、超級電容共性基礎(chǔ)技術(shù)驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)傳動系統(tǒng)總成、發(fā)動機(jī)公共支撐平臺建設(shè)新材料、新部件、共性技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)技術(shù)混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺純電動汽車動力系統(tǒng)平臺檢測試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)政策法規(guī)示范運營產(chǎn)業(yè)融資知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)信息代用燃料汽車關(guān)鍵技術(shù)總體發(fā)展布局3.2技術(shù)（續(xù)）

第一階段（國家“十五”電動汽車專項）三縱三橫，整車牽頭燃料電池汽車混合動力汽車純電動汽車政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施研究燃料電池整車技術(shù)整車標(biāo)定與匹配燃料電池發(fā)動機(jī)混合動力整車技術(shù)整車標(biāo)定與匹配發(fā)動機(jī)和傳動機(jī)機(jī)電耦合技術(shù)純電動整車技術(shù)整車標(biāo)定與匹配多能源動力總成控制系統(tǒng)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)及控制單元動力電池組和電池組管理系統(tǒng)DC/DC變換器ISA/ISG技術(shù)電動汽車關(guān)鍵零部件工業(yè)3.2技術(shù)（續(xù)）

第二階段：國家節(jié)能與新能源汽車重大項目第二階段：動力平臺為核心整車產(chǎn)品開發(fā)燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺整車動力系統(tǒng)集成技術(shù)各類整車產(chǎn)品關(guān)鍵零部件技術(shù)燃料電池發(fā)動機(jī)、動力蓄電池、超級電容共性基礎(chǔ)技術(shù)驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)傳動系統(tǒng)總成、發(fā)動機(jī)公共支撐平臺建設(shè)新材料、新部件、共性技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)技術(shù)混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺純電動汽車動力系統(tǒng)平臺檢測試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)政策法規(guī)示范運營產(chǎn)業(yè)融資知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)信息代用燃料汽車關(guān)鍵技術(shù)總體發(fā)展布局3.2技術(shù)（續(xù)）

第三階段：國家節(jié)能與新能源汽車重大項目第三階段：動力模塊為重點產(chǎn)業(yè)化支撐平臺建設(shè)（標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和融資）清潔燃油汽車混合動力汽車可回家充電的混合動力燃?xì)馄嚾細(xì)饣旌蟿恿θ剂想姵仄囆⌒碗妱榆嚰冸妱悠嚳绍囕d充電的電動汽車電池/電機(jī)/電控先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)機(jī)電耦合動力裝置電池/電機(jī)/電控燃?xì)獍l(fā)動機(jī)燃料電池發(fā)動機(jī)電池/電機(jī)/電控電池/電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)車載充電裝置整車動力能源汽柴油清潔化混合燃料液體代用燃料燃?xì)庀到y(tǒng)與加氣站氣體混合燃料氫能技術(shù)地面充電設(shè)施‘地面充電技術(shù)研發(fā)支撐平臺建設(shè)（測試、信息、專利、規(guī)劃和監(jiān)理等）3.3從政策導(dǎo)向看我國新能汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略方向2001年國家863計劃電動汽車重大專項，組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的方式聯(lián)合攻關(guān)2004年節(jié)能中長期專項規(guī)劃，計劃2010年汽車燃油效率超過國際先進(jìn)水平，同時鼓勵發(fā)展混合動力汽車和電動車2006年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要，加大汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的實施力度國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要，重點發(fā)展混合動力車、替代燃料車和燃料電池車2007年2007年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄；節(jié)能減排綜合性國內(nèi)工作方案；中國應(yīng)對氣候變化國家方案；能源發(fā)展十一五規(guī)劃2008年乘用車消費稅調(diào)整，對小排量車實行稅收優(yōu)惠，抑制大排量車發(fā)展2009.2年《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》

發(fā)布，13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作2009.3年《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，推動純電動汽車和插電式混合動力汽車及相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)化2009.8年《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》

發(fā)布，明確新能源汽車產(chǎn)品概念及準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)2009.12年《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》

發(fā)布，增加7個試點城市2010.4年四項新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布2010.6年《新能源汽車補(bǔ)貼辦法》發(fā)布，以促進(jìn)私人購買新能源汽車

？《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》

我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略重點突破動力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件以純電動汽車為主要發(fā)展戰(zhàn)略，同時多條技術(shù)路線并存快速啟停系統(tǒng)BSG將成為乘用車標(biāo)準(zhǔn)配置實施“一步走”戰(zhàn)略，而非此前人們預(yù)測的“兩步走”我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略4.基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析4.1新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析4.1.1新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析——電池、電機(jī)和電控是關(guān)鍵圖：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

電池及電機(jī)上游稀有金屬資源整車制造充電設(shè)備及場站電池系統(tǒng)電控系統(tǒng)電機(jī)系統(tǒng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈頂端是電池和電機(jī)的原材料——稀有金屬產(chǎn)業(yè)，主要涉及鋰和稀土行業(yè)電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)為新能源汽車核心零部件，目前，電池的成本、容量、安全、使用壽命和快速充放等指標(biāo)，是制約純電動汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素整車集成技術(shù)將調(diào)整人類的傳統(tǒng)造車技術(shù)，新能源汽車將為后發(fā)優(yōu)勢國家提供趕超世界強(qiáng)國的機(jī)會充電設(shè)備及場站是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的先行條件鋰電池回收4.1.2新能源汽車成本增加情況分析4.1.3“微笑曲線”決定新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配上游稀有金屬產(chǎn)業(yè)電池

電機(jī)

整車制造

充電站及充電樁充電設(shè)備鋰離子電池回收1234567正極負(fù)極隔膜電解液任何一個產(chǎn)業(yè)鏈的利潤分配都符合“微笑曲線”原理，即利潤分布為“兩頭高，中間低”4.基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈4.2上游稀有金屬資源4.2.1新能源汽車上游資源產(chǎn)業(yè)鏈電機(jī)電池稀土釹鐵硼永磁電機(jī)碳酸鋰六氟磷酸鋰（電解質(zhì)）磷酸鐵鋰錳酸鋰鋰離子電池鈷鎳稀土球鎳貯氫合金泡沫鎳鎳氫電池鉛鉛粉（正負(fù)極）板柵（正負(fù)極）鉛酸電池電動車（1）驅(qū)動電機(jī)—推升釹鐵硼需求車名電機(jī)種類類型開始銷售年份本田Plus交流永磁同步電機(jī)E