專升本輔導(dǎo)(接觸網(wǎng))

接觸網(wǎng)考前輔導(dǎo)主講人董昭德西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院2016.10.18成都6303董昭德西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院主要研究方向：接觸網(wǎng)基礎(chǔ)理論；接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理；接觸網(wǎng)檢測(cè)；主要科研成果：接觸網(wǎng)綜合檢測(cè)車（鐵道部科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)）參與主要工程項(xiàng)目：鄭寶、鷹廈、寶中、天蘭接觸網(wǎng)綜合檢測(cè)車研制，渝達(dá)、合寧、合武、蘭新等線路接觸網(wǎng)工程技術(shù)咨詢與培訓(xùn)，中國高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)干部培訓(xùn)(6000余人)主要學(xué)術(shù)著作：《電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)指導(dǎo)》，西南交通大學(xué)出版社，2005；本科生課程設(shè)計(jì)教材《接觸網(wǎng)課程設(shè)計(jì)》，西南交通大學(xué)出版社，2006；鐵道部及四川省12.5規(guī)劃教材《接觸網(wǎng)》，中國鐵道出版社，2010；

卓越工程師系列教材《接觸網(wǎng)工程與設(shè)計(jì)》，中國科學(xué)出版社,2014；高鐵供電管理和技術(shù)人員培訓(xùn)教材《高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)》，鐵道出版社，2014。高鐵管理人員知識(shí)讀本《高速鐵路牽引供電知識(shí)讀本》(參編)，鐵道出版社，2015。手機(jī)子郵箱：dongzhaode@126.comQ

Q:

8231352661電氣化鐵路的電從何而來？中國電氣化鐵路的搖藍(lán)2中國電氣化鐵路的起源中國電氣化鐵路領(lǐng)域3位院士：

曹建猷錢清泉丁榮軍1917年7月19日出生于湖南省長(zhǎng)沙。1929-1936年長(zhǎng)沙岳云中學(xué)讀書。1936-1940年上海交通大學(xué)電機(jī)工程系讀書，獲工學(xué)士學(xué)位。1940-1945年昆明西南聯(lián)合大學(xué)工學(xué)院助教，教員。1945-1950年美國麻省理工學(xué)院研究生。1950年9月獲博士學(xué)位。1950-1951年美國紐約市立學(xué)院客座講師。曹建猷院士中國電氣化鐵路的搖藍(lán)--西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院

1951年8月從美國回到唐山鐵道學(xué)院，1952~1983年

歷任電機(jī)系主任，校學(xué)術(shù)委員會(huì)主任。1952年，就認(rèn)識(shí)到中國發(fā)展電氣化鐵路的重要性，并著手創(chuàng)辦“電氣運(yùn)輸”專業(yè)，主要培養(yǎng)鐵道電氣化供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行和電力機(jī)車設(shè)計(jì)，制造、運(yùn)行方面的工程技術(shù)人才1956年參加國務(wù)院組織的制訂中國科技發(fā)展12年規(guī)劃的工作時(shí)，決心為中國鐵道電氣化一事業(yè)獻(xiàn)身。

中國牽引電氣化與自動(dòng)化學(xué)科的創(chuàng)始人第六屆和第七屆全國人民代表大會(huì)代表西南交通大學(xué)副校長(zhǎng)(1978~1983

)中國科學(xué)院學(xué)部委員(院士)2中國電氣化鐵路的起源

1953年4月，鐵道部設(shè)計(jì)總局電氣化鐵路學(xué)習(xí)考察組，阜新露天煤礦，獲取蘇聯(lián)DC3kV電氣化設(shè)計(jì)圖紙；1954年3月，組建電氣化設(shè)計(jì)組，年底完成DC3kV電氣化初步設(shè)計(jì)；1955年3月，DC3kV電氣化送蘇聯(lián)交通部鑒定，6月完成鑒定，隨即開始技術(shù)設(shè)計(jì)；1955年5月，AC25kV國際學(xué)術(shù)會(huì)議，獲取交流電流制特點(diǎn)；1956年7月完成DC3kV電氣化技術(shù)設(shè)計(jì)；2中國電氣化鐵路的起源

1956年10月，曹建猷在人民日?qǐng)?bào)發(fā)表：我國電氣化鐵道應(yīng)采用何種電壓制；1957年8月，我國“電氣化鐵路電流電壓制式”論證會(huì)；9月，按AC25kV電流制設(shè)計(jì)寶鳳段電氣化。1958年3月完成電氣化初步設(shè)計(jì)，5月通過蘇聯(lián)交通部鑒定，1959年1月完成施工設(shè)計(jì)；1958年5月，鐵科院環(huán)行鐵道試驗(yàn)線完成AC25kV電氣化設(shè)計(jì)，1959年4月竣工；1961年8月15日，寶鳳段正式交付運(yùn)營(yíng)

2中國電氣化鐵路的起源寶成鐵路寶鳳段新中國第一條鐵路-----成渝鐵路

建于1950-1952年1950年6月15日，在成都舉行開工典禮，鄧小平致詞，賀龍將“開路先鋒”的錦旗授予筑路大軍。1950年8月1日開始從重慶向西鋪軌，1952年6月13日，鋪軌到達(dá)終點(diǎn)站成都。西南軍政委員會(huì)主席劉伯承，命令嘉獎(jiǎng)西南鐵路工程局兩年修通成渝路，實(shí)現(xiàn)了四川人民40年的愿望。毛澤東親筆題寫"慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路(后來的寶成鐵路)。早在1936年就開始修建該線，到1937年7月，因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)而停工，僅完成工程量的14%，一寸鋼軌未鋪。成渝鐵路是中國西南地區(qū)第一條鐵路干線，也是新中國成立后建成的第一條鐵路。1987年12月24日，成渝鐵路電氣化工程經(jīng)過多年的艱苦建設(shè)終于全線建成，并通過國家驗(yàn)收。2中國電氣化鐵路的起源新中國第二條鐵路，中國第一條電氣化鐵路-----寶成鐵路1913年，民國政府計(jì)劃在平漢鐵路以西建造一條連接黃河上游與長(zhǎng)江上游的南北鐵路交通干線，并就修建同（大同）成（成都）鐵路進(jìn)行過多次踏勘，但因工程浩大而未動(dòng)工興建。1936～1948年，又多次勘測(cè)比較，曾選定天水至成都方案，計(jì)劃稱天成鐵路，但未動(dòng)工興建。1950～1953年，對(duì)天水~略陽和寶雞~略陽兩段又進(jìn)一步勘測(cè)，選定寶雞至成都的方案。寶成鐵路于1952年7月1日(成渝鐵路正式開通第二天)從成都端動(dòng)工，1954年1月，寶雞端開始施工，1956年7月12日兩端于甘肅黃沙河接軌。1958年1月1日正式通車，全線676km采用蒸汽機(jī)車牽引，正式運(yùn)營(yíng)。

1958年6月，寶成鐵路開始電氣化改造。寶成電氣化鐵路概況

1954年，中國政府決定寶雞一鳳州30‰限坡設(shè)計(jì)，并采用電力牽引。1954年3月，鐵道部設(shè)計(jì)局組成寶成線寶鳳段電化設(shè)計(jì)組，開展寶成一期電氣化工程設(shè)計(jì)，同年底完成初步設(shè)計(jì)文件。當(dāng)初，寶鳳段電氣化設(shè)計(jì)是按DC3kV設(shè)計(jì)的。1957年，歐洲和日本都積極推行AC22kV~25kV工頻單相電力牽引制式。中國一些鐵路電氣化專家學(xué)者分別發(fā)表文章和向鐵道部建議，提出中國應(yīng)一次到位采用這種國際最先進(jìn)的電氣化鐵路牽引供電制式。這不僅有利于提高電氣化鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，減少電力設(shè)備和原材料消耗，縮短工期，還可免去交流、直流電氣化鐵路在銜接時(shí)的種種麻煩。鐵道部采納了上述建議，在1957年9月以部令確定寶成鐵路按工頻AC25kV單相制設(shè)計(jì)。

寶鳳段電氣化工程于1960年5月14日并試運(yùn)行1961年8月15日正式開通運(yùn)營(yíng)1975年7月寶成全線通車寶鳳段電氣化工程結(jié)束了中國干線鐵路無電力牽引的歷史。寶成電氣化鐵路拉開了中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的序幕。寶成電氣化鐵路鍛煉和培養(yǎng)了中國一大批電氣化鐵路的建設(shè)骨干，中國電氣化鐵路從理論研究和工程建設(shè)兩方面都形成了較為完整的體系。為中國高速鐵路的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。寶成電氣化鐵路的歷史意義新中國的兩個(gè)鐵路第一都與成都有關(guān)!成都有很多世界第一，中國第一新中國的兩個(gè)鐵路第一都在成都!成都有很多世界第一，中國第一第一個(gè)水利工程!第一個(gè)官辦學(xué)校!第一張紙幣!(人類第五大發(fā)明)文宗在蜀!文宗在蜀萇弘：孔子老師春秋天文學(xué)家，政治家。通曉天文、歷數(shù)，精于音律、樂理。測(cè)知木星12年圍繞太陽公轉(zhuǎn)1周，這與用現(xiàn)代科學(xué)方法測(cè)出的11.86年的真實(shí)值已很接近.今資中縣發(fā)輪鄉(xiāng)龍水村人，有“萇弘祠”、“萇弘讀書臺(tái)”。李冰:戰(zhàn)國時(shí)期杰出的水利工程學(xué)家，都江堰的設(shè)計(jì)者和興建的組織者嚴(yán)君平、文翁、司馬相如、楊雄、落下閎(天文學(xué)家、春節(jié)創(chuàng)始人)、譙周：三國時(shí)史學(xué)大家，大儒，教育家。陳壽(三國志)、常璩(華陽國志)

袁天罡、陳子昂(唐詩開拓者，海內(nèi)文宗

)、趙蕤、李白、杜甫、薛濤、蘇舜卿(宋詩開拓者)、三蘇、秦九韶、歐陽炯、兩楊、費(fèi)密、張問陶、李調(diào)元、唐君毅、巴金、張大千、郭沬若、羅玉君、曹葆華、吳玉章、李劫人

“12.5”是中國電氣化鐵路的一個(gè)重要里程碑!

2012年底，中國電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)48000km，位居世界第一!

俄羅斯43300km、德國21013km、印度18810km、日本16965km、法國15217km；全面掌握了高鐵的設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)技術(shù)；全面掌握了高鐵接觸網(wǎng)零配件、接觸線、牽引供電GIS開關(guān)、自動(dòng)過分相等關(guān)鍵產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)。至2015年底，中國高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)超過19,000公里，“四縱四橫”完成。中國己成為全世界高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國家。3中國電氣化鐵路的成就至2015年年底，中國已建成42條高速鐵路客運(yùn)專線，基本上建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運(yùn)網(wǎng)，總里程近20,000公里；

到2020年，中國高鐵將超過30,000公里。十三五規(guī)劃，中國高鐵投資高達(dá)2.8萬億!在2013年2月1日實(shí)行的《鐵路主要技術(shù)政策》中，既有線提速線路已從高速鐵路中移除，高速鐵路僅僅指新建設(shè)計(jì)開行250km/h（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車，初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200km/h的客運(yùn)專線鐵路。未來幾年(13.5)，中國高鐵是一個(gè)關(guān)鍵期!要完成高鐵投資建設(shè)3萬億4中國高速鐵路發(fā)展與規(guī)劃2020年：——鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬km，建設(shè)客運(yùn)專線3萬km以上——電化率達(dá)到60%——主要技術(shù)和裝備擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，且達(dá)到國際先進(jìn)水平中國高鐵建設(shè)圍繞中國經(jīng)濟(jì)4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全面展開，特別是西部高鐵建設(shè)!十三五規(guī)劃城市群共建80條城際鐵路“十三五”規(guī)劃綱要指出，優(yōu)化城鎮(zhèn)化布局和形態(tài)，加快城市群建設(shè)發(fā)展，明確提出要發(fā)展18個(gè)城市群和2個(gè)城市圈，建設(shè)京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角世界級(jí)城市群;提升山東半島、海峽西岸城市群開放競(jìng)爭(zhēng)水平;發(fā)展壯大東北地區(qū)、中原地區(qū)、長(zhǎng)江中游、成渝地區(qū)、關(guān)中平原城市群;規(guī)劃引導(dǎo)北部灣、山西中部、呼包鄂榆、黔中、滇中、蘭州-西寧、寧夏沿黃、天山北坡城市群發(fā)展;促進(jìn)以拉薩為中心、以喀什為中心的城市圈發(fā)展。4中國鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃2016年6月29日，國務(wù)院通過《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》2016版2016年7月13日，發(fā)改委、交通部、鐵總聯(lián)合正式印發(fā)

2016~2025，遠(yuǎn)期2030年中國高鐵網(wǎng)正式由“四縱四橫”升級(jí)為“八縱八橫”目標(biāo)：

鐵路網(wǎng)覆蓋20萬人口以上城市，路網(wǎng)達(dá)20.4萬公里。快速鐵路網(wǎng)連接所有50萬以上人口城市。高速鐵路網(wǎng)連接所有100萬以上城市。城際高鐵連接城市群內(nèi)部城市。

高速鐵路達(dá)7.2萬公里。2020年鐵路15萬km高鐵3.0萬km2025年鐵路17.5萬km

高鐵3.8萬km4中國鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃5泛亞鐵路和歐亞大路橋泛亞鐵路（Trans-AsianRailway）

亞洲18個(gè)國家于2006年11月10日在韓國釜山正式簽署《亞洲鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》。協(xié)定規(guī)劃的總長(zhǎng)度為8．1萬公里的4條“鋼鐵絲綢之路”構(gòu)成的黃金走廊，把歐亞兩大洲連為一體。——東南亞走廊：1.26萬公里，柬埔寨、老撾、馬來西亞，新加坡等國泛亞鐵路（Trans-AsianRailway）

亞洲18個(gè)國家于2006年11月10日在韓國釜山正式簽署《亞洲鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》。協(xié)定規(guī)劃的總長(zhǎng)度為8．1萬公里的4條“鋼鐵絲綢之路”構(gòu)成的黃金走廊，把歐亞兩大洲連為一體。

——東北亞走廊：3.25萬公里，包括德國、波蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦等國——中亞—高加索走廊：1.32萬公里，芬蘭、俄羅斯、阿塞拜疆、亞美尼亞、伊朗——南亞走廊：2.26萬公里，包括土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度等國

5泛亞鐵路和歐亞大路橋6中國高鐵與中國一帶一路2413重要性國家穩(wěn)定需要建立國家新體系的需要經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和世界競(jìng)爭(zhēng)力需要7中國為什么要發(fā)展高鐵？國家領(lǐng)導(dǎo)人為什么充當(dāng)高鐵義務(wù)推銷員？改變時(shí)空格局，海權(quán)陸權(quán)并存，向東沿海外向型經(jīng)濟(jì)，向西內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)牽引供電回路示意圖8牽引供電系統(tǒng)的供電方式非對(duì)稱，電磁不平衡、軌電位，電磁兼容為降低電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的電磁影響，在牽引網(wǎng)中增設(shè)一些設(shè)備或架空導(dǎo)線，從而形成了電氣化鐵路的不同供電方式。牽引供電系統(tǒng)的主要供電方式有：TR、BT、TRR、AT、CC牽引電流通過電力機(jī)車后直接從鋼軌或大地返回牽引變電所。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，投資最少，維護(hù)費(fèi)用低。在負(fù)荷電流較大的情況下，鋼軌電位高；對(duì)弱電系統(tǒng)的電磁干擾較大，需設(shè)火花間隙，以便可靠保護(hù)；特點(diǎn)直接供電方式(TR)8牽引供電系統(tǒng)的供電方式8.1直接供電方式

在接觸網(wǎng)和回流線中串接吸流變壓器，讓牽引電流通過電力機(jī)車后從回流線返回牽引變電所。電磁兼容性能好，對(duì)周圍環(huán)境影響小，鋼軌電位低。但牽引網(wǎng)阻抗大，存在半段效應(yīng)，受電弓通過時(shí)易產(chǎn)生電弧，BT(吸流變壓器)供電方式8牽引供電系統(tǒng)的供電方式8.2吸流變壓器供電方式相對(duì)直接供電方式，鋼軌電位和對(duì)通信線路的干擾有所改善。鋼軌電位降低；牽引網(wǎng)阻抗降低，供電距離增長(zhǎng)；對(duì)弱電系統(tǒng)的電磁干擾減小，相對(duì)BT方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，投資少，維護(hù)費(fèi)用低；牽引網(wǎng)阻抗減小，供電距離增長(zhǎng)，牽引電流通過電力機(jī)車后部分從回流線返回牽引變電所，部分從鋼軌地返回。兼有直接供電方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，投資和維修量小、供電可靠性高等優(yōu)點(diǎn)8牽引供電系統(tǒng)的供電方式8.3直供加回流線供電方式牽引電流通過電力機(jī)車后從正饋線返回。供電電壓提高，更能適應(yīng)大功率負(fù)荷的供電，功率輸送能力強(qiáng)，供電距離遠(yuǎn)，可減少牽引變電所數(shù)量，減少電分相數(shù)目，機(jī)車通過分相中性段短時(shí)失電產(chǎn)生的速度和功率損失得到降低；有效降低對(duì)通訊線路的干擾;AT供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，供變電設(shè)施較多，運(yùn)營(yíng)維護(hù)難度較大AT(自耦變壓器)供電方式8牽引供電系統(tǒng)的供電方式8.4自耦變壓器供電方式AT供電的接觸網(wǎng)8牽引供電系統(tǒng)的供電方式8.4自耦變壓器供電方式優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)外導(dǎo)體耦合系數(shù)接近1，防護(hù)效果最佳缺點(diǎn)：價(jià)格貴，投資大同軸電力電纜結(jié)構(gòu)示意圖CC供電原理示意圖8牽引供電系統(tǒng)與電力系統(tǒng)的相互關(guān)系8.5同軸電力電纜供電方式9變電所對(duì)接觸網(wǎng)供電方式單邊供電原理圖牽引變電所對(duì)接觸網(wǎng)的供電方式有：?jiǎn)芜吂╇婋p邊供電越區(qū)供電9變電所對(duì)接觸網(wǎng)供電方式雙邊供電原理圖牽引變電所對(duì)接觸網(wǎng)的供電方式有：?jiǎn)芜吂╇婋p邊供電越區(qū)供電9變電所對(duì)接觸網(wǎng)供電方式越區(qū)供電原理圖牽引變電所對(duì)接觸網(wǎng)的供電方式有：?jiǎn)芜吂╇婋p邊供電越區(qū)供電單邊供電原理圖越區(qū)供電原理圖雙邊供電原理圖9變電所對(duì)接觸網(wǎng)供電方式課間休息！第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性2.1接觸網(wǎng)的定義2.2架空接觸網(wǎng)的基本組成2.8架空接觸網(wǎng)的典型結(jié)構(gòu)2.4接觸網(wǎng)的基本特性2.1定義

沿電力牽引單元運(yùn)行路徑架設(shè)的，為電力牽引單元提供牽引電能的機(jī)電系統(tǒng)。接觸網(wǎng)是電氣化軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，是一特殊的高壓供電線路。

接觸網(wǎng)的基本功能：兩“路”沿軌道架設(shè)的高壓電路(電氣系統(tǒng))受電弓滑行的唯一機(jī)械滑道(機(jī)械系統(tǒng))第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性2.2架空接觸網(wǎng)的基本組成

支柱與基礎(chǔ)

支持裝置

定位裝置

接觸懸掛

附加懸掛第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性軟橫跨支持結(jié)構(gòu)2.3支撐方式第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性硬橫跨支持結(jié)構(gòu)2.3支撐方式第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性隧道支持結(jié)構(gòu)2.3支撐方式第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性腕臂支持結(jié)構(gòu)2.3支撐方式第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性

安設(shè)于接觸網(wǎng)支持和定位裝置之上的，直接參與弓網(wǎng)受流完成電能傳輸?shù)?，由接觸網(wǎng)線索及其懸掛零部件組成的結(jié)構(gòu)的總稱。2.4接觸懸掛第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性

日本帶彈性阻尼吊弦的復(fù)鏈形懸掛

日本重型復(fù)鏈形接觸網(wǎng)示意圖復(fù)鏈形懸掛（日本）

Re250接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖

Re330彈性鏈形懸掛接觸網(wǎng)彈性鏈形懸掛（德國）法國大西洋線接觸網(wǎng)

法國瓦朗斯(VALENCE)~馬塞(MARSEILLE)高速接觸網(wǎng)

簡(jiǎn)單鏈形懸掛（法國）中國京津城際客運(yùn)專線簡(jiǎn)單鏈形懸掛

中國京滬高鐵試驗(yàn)段采用的彈性鏈形懸掛

中國典型接觸懸掛結(jié)構(gòu)AF線

AT供電方式或2x25kV供電方式中，起回流作用的導(dǎo)線。AF線電壓等級(jí)為-25kV，一般采用185mm2、240mm2、300mm2鋼芯鋁絞線。自耦變壓器中線（N線）

在AT供電方式中，從AT繞組中點(diǎn)端子引出的導(dǎo)線。電壓等級(jí)1～3kV，一般采用鋼芯鋁絞線，常用截面有240mm2、300mm2。2.5附加懸掛保護(hù)線（PW線）

在AT供電方式中，因保護(hù)的需要，將絕緣子的雙重絕緣部分或者腕臂支持零件連接到鋼軌上的架空電線。電壓等級(jí)1～3kV，一般采用95mm2、120mm2鋼芯鋁絞線。保護(hù)線用接軌線（CPW線）

連接保護(hù)線和鋼軌（扼流變壓器或空心線圈中點(diǎn)）的導(dǎo)線。CPW線一般采用銅芯或鋁芯電纜，截面大小及根數(shù)根據(jù)供電計(jì)算結(jié)果確定，所亭附近CPW線所需截面較大，其余地點(diǎn)截面較小。CPW線應(yīng)至少每隔一個(gè)閉塞分區(qū)設(shè)置一處（信號(hào)斷軌檢測(cè)需要）。饋電線（供電線）

接觸網(wǎng)與牽引變電所、自耦變壓器所、開閉所、分區(qū)所之間的連接導(dǎo)線架空地線（GW線）

為減少對(duì)鋼軌的連接，作為接地回路一部分而專門設(shè)置的架空導(dǎo)線在交流電氣化鐵路中，GW線一般用于車站成排支柱的工作接地和安全接地?；亓骶€（NF線）

在直接供電方式（即1x25kV供電方式）的牽引網(wǎng)中，通過吸上線與鋼軌并聯(lián)起回流作用的導(dǎo)線。NF線電壓等級(jí)按1～3kV考慮2.5附加懸掛吸上線連接回流線與鋼軌的導(dǎo)線。吸上線一般采用銅芯或鋁芯電纜，截面大小及根數(shù)根據(jù)供電計(jì)算結(jié)果確定，所亭附近吸上線所需截面較大，其余地點(diǎn)截面較小。吸上線應(yīng)至少每隔一個(gè)閉塞分區(qū)設(shè)置一處（信號(hào)斷軌檢測(cè)需要）。2.6

接觸網(wǎng)的典型結(jié)構(gòu)

跨距

錨段和錨段關(guān)節(jié)

中心錨結(jié)

補(bǔ)償裝置

線岔

電分相

接觸懸掛

概念

分類

作用

影響或決定因素

技術(shù)要求接觸網(wǎng)縱向結(jié)構(gòu)示意圖第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性2.6.1跨距

跨距基本概念：

實(shí)際跨距

技術(shù)跨距

經(jīng)濟(jì)跨距

臨界跨距

當(dāng)量跨距

最大許可跨距

概念

作用

影響或決定因素

技術(shù)要求接觸網(wǎng)縱向結(jié)構(gòu)示意圖

跨距同一組懸掛的兩支柱(定位點(diǎn))間的水平間距，是接觸網(wǎng)最基本的長(zhǎng)度單元!第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性2.6.2錨段

錨段由若干跨距組成的具有相對(duì)獨(dú)立的機(jī)電功能的一段接觸網(wǎng)稱為錨段，錨段是接觸網(wǎng)最基本的機(jī)電單元。

劃分錨段的目的

確定錨段長(zhǎng)度需考慮的因素

錨段長(zhǎng)度與接觸網(wǎng)工程投資和運(yùn)營(yíng)安全的關(guān)系接觸網(wǎng)縱向結(jié)構(gòu)示意圖第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性2.6.3錨段關(guān)節(jié)

錨段關(guān)節(jié)錨段與錨段之間的銜接部分稱作錨段關(guān)節(jié)

錨段關(guān)節(jié)的作用

實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)的機(jī)械和電氣分段，以滿足供電和受流需要；

使受電弓高速、平穩(wěn)、安全地從一個(gè)錨段過渡到另一個(gè)錨段；

便于在接觸網(wǎng)中安裝必要的機(jī)電設(shè)備。

分類按錨段與錨段間的電氣關(guān)系分：絕緣錨段關(guān)節(jié)和非絕緣錨段關(guān)節(jié)。按錨段關(guān)節(jié)所用跨距數(shù)分：3、4、5跨。

稱謂：三跨(非)絕緣錨段關(guān)節(jié)；四跨(非)絕緣錨段關(guān)節(jié)；五跨(非)絕緣錨段關(guān)節(jié)；接觸網(wǎng)縱向結(jié)構(gòu)示意圖第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)

四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性2.6.4補(bǔ)償裝置第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性作用錨固一個(gè)錨段的接觸懸掛調(diào)節(jié)因溫度變化引起的線索張力和弛度變化改善懸掛彈性，提高接觸網(wǎng)的機(jī)械穩(wěn)定性提高高速接觸網(wǎng)（主要是接觸線）的波動(dòng)速度分類

滑輪、棘輪、鼓輪、彈簧等多種形式滑輪補(bǔ)償裝置補(bǔ)償滑輪是滑輪補(bǔ)償裝置的核心設(shè)備，一般由鋁合金鑄造而成，補(bǔ)償滑輪的傳動(dòng)效率應(yīng)在98%以上

組成

零件名稱

常見故障

原因

安裝曲線2.6.4補(bǔ)償裝置第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性滑輪補(bǔ)償裝置

安裝曲線滑輪補(bǔ)償裝置的安裝曲線2.6.4補(bǔ)償裝置第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性棘輪補(bǔ)償裝置棘輪補(bǔ)償裝置及其安裝曲線

棘輪式補(bǔ)償裝置與滑輪式補(bǔ)償裝置相比，具有占用空間少、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、傳動(dòng)效率高、防腐性能好，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但由于棘輪本體形狀復(fù)雜，輪徑大，薄壁部位多，對(duì)生產(chǎn)制造設(shè)備和工藝要求較高，價(jià)格偏貴。應(yīng)用于哈大線的棘輪式補(bǔ)償裝置第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性彈簧補(bǔ)償裝置補(bǔ)償彈簧應(yīng)用于軟橫跨的彈簧補(bǔ)償裝置

彈簧補(bǔ)償裝置主要用于軟橫跨上下部固定繩的張力補(bǔ)償，隧道內(nèi)有時(shí)也用彈簧補(bǔ)償器。特點(diǎn)是在彈簧補(bǔ)償器內(nèi)部裝有一個(gè)具有一定初始?jí)嚎s力的彈簧，當(dāng)軟橫跨上下部固定繩伸長(zhǎng)時(shí)，彈簧被釋放，工作桿收回拉緊軟橫跨上下部固定繩；當(dāng)上下部固定繩收縮時(shí)，彈簧被壓縮，工作桿伸出，使軟橫跨上下部固定繩的張力保持在一定范圍內(nèi)。第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性恒張力彈簧補(bǔ)償裝置第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性2.6.5中心錨結(jié)

結(jié)構(gòu)

作用

布置原則簡(jiǎn)單懸掛中心錨結(jié)半補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性

作用：

防止接觸懸掛在溫度變化或其它因素作用下發(fā)生來回竄動(dòng)防止懸掛斷線時(shí)引起整錨段懸掛故障，縮小事故范圍減少溫度變化引起的線索張力差、增加懸掛彈性均勻性第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性2.6.5中心錨結(jié)哈大線全補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性2.6.5中心錨結(jié)2.6.6線岔

分類：交叉無交叉

結(jié)構(gòu)

作用

布置原則交叉線岔結(jié)構(gòu)示意圖

重要概念：弓網(wǎng)始觸區(qū)接觸線無線夾區(qū)第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性廣深線無交叉線岔無交叉線岔三區(qū)示意圖第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性無交叉線岔合寧線無交叉線岔第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性無交叉線岔弓網(wǎng)始觸區(qū)示意圖接觸線無線夾區(qū)示意圖第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性

重要概念：

弓網(wǎng)始觸區(qū)接觸線無線夾區(qū)課間休息！第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性沿路軌架設(shè)的、為電氣列車提供牽引電能的特殊供電線路，是電氣化軌道交通牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分。功能路

供電電路受電弓滑道

環(huán)境復(fù)雜

無備用

機(jī)電復(fù)合

負(fù)荷隨機(jī)

學(xué)科交叉第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性2.7接觸網(wǎng)的特性

環(huán)境復(fù)雜性（1）空間環(huán)境（2）氣候環(huán)境（3）電磁環(huán)境（4）運(yùn)營(yíng)環(huán)境(5)施工環(huán)境

無備用性

機(jī)電復(fù)合性

負(fù)荷隨機(jī)性

學(xué)科交叉性（1）空間環(huán)境內(nèi)空間環(huán)境

與受電弓及列車的幾何關(guān)系外空間環(huán)境

架空電力線通訊線橋隧及涵洞動(dòng)植物及文化古跡（2）氣候環(huán)境

大氣溫度、濕度、冰雪、大風(fēng)、大霧、污染、雷電等。線索弛度線索張力懸掛彈性空間位置絕緣強(qiáng)度載流能力磨耗關(guān)系支柱負(fù)載。2.7接觸網(wǎng)的特性溫度對(duì)接觸線抗拉強(qiáng)度的影響接觸網(wǎng)在隧道內(nèi)的計(jì)算溫度取值曲線

大氣溫度、濕度、冰雪、大風(fēng)、大霧、污染、雷電等。

氣候三要素對(duì)接觸網(wǎng)的不良作用第2講電氣化鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特性2.7接觸網(wǎng)的特性（2）氣候環(huán)境大氣溫度、濕度、冰雪、大風(fēng)、大霧、污染、雷電等。覆冰對(duì)架