機場概況,構(gòu)成,管理和信息系統(tǒng)設(shè)計

機場第一節(jié)機場概況第二節(jié)機場的構(gòu)成第三節(jié)機場建設(shè)與管理第四節(jié)機場信息系統(tǒng)概述

第一節(jié)機場概況一、機場發(fā)展的歷史概況二、中國機場的發(fā)展與現(xiàn)狀三、機場的分類四、機場在國家經(jīng)濟發(fā)展中的作用一、機場發(fā)展的歷史概況一、機場的定義：在陸地或水面上一塊劃定的區(qū)域（包括各種建筑物、裝置和設(shè)備）其全部或部分意圖供飛機著陸、起飛和地面活動之用。各個機場縮景一、機場發(fā)展的歷史概況第一階段：1910年在德國出現(xiàn)了第一個機場，“飛行員的機場”第二階段：1919年后，歐洲開始建立起最初的民用航線，“飛機的機場”第三階段：20世紀50年代末，“社會的機場”二、中國機場的發(fā)展概況建國前：雛形期起步，南苑、張莊、虹橋，多是小型機場。建國后至改革開放前：初步形成大、中、小機場相結(jié)合的機場網(wǎng)絡(luò)。改革開放后：民用航班機場142個，大中小機場配套，規(guī)模較為適宜的機場網(wǎng)絡(luò)格局。機場單位或私人機場航空港民用機場軍用機場通用機場一般機場重要機場三、機場的分類其他分類按航線性質(zhì)劃分：國際航線機場，國內(nèi)航線機場。按服務(wù)航線和規(guī)模劃分：樞紐機場、干線機場、支線機場。按旅客乘機目的劃分：始發(fā)/終程機場、經(jīng)停機場、中轉(zhuǎn)機場。備降機場：為保證飛行安全，在飛行計劃中事先規(guī)定的降落機場。由民航總局確定。四、機場在國家經(jīng)濟發(fā)展中的作用1、機場是國家政治外交活動的重要基地2、機場是國家交通聯(lián)系的樞紐3、機場有利于所在地經(jīng)濟的發(fā)展4、促進機場鄰近地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展第二節(jié)機場的構(gòu)成

一、機場及機場區(qū)域二、跑道、滑行道及停機坪

機場構(gòu)成系統(tǒng)圖第二節(jié)機場的構(gòu)成一、飛行區(qū)二、航站樓區(qū)三、地面服務(wù)區(qū)一、飛行區(qū)跑道；滑行道；機坪；機場導航設(shè)施；機場地面燈光系統(tǒng)；二、跑道、滑行道及停機坪1跑道

陸地機場上供飛機起飛和著陸使用的一塊劃定的長方形場地。如圖所示是一條跑道及其周圍的區(qū)域。飛行區(qū)等級表第一位數(shù)字第二位字母數(shù)字飛行場地長度（m）字母翼展（m）輪距（m）1<800A<5<4.52800—1200B5—244.5—631200—1800C24—366—941800以上D36—529—14E52—609—14跑道的基本參數(shù)；方向和跑道號；跑道的基本尺寸；跑道的道面和強度；跑道的附屬區(qū)域；跑道及凈空道(1)跑道周圍的區(qū)域

A、跑道道肩跑道道肩是緊靠跑道鋪筑面經(jīng)過整備作為跑道鋪筑面和鄰接地面之間過渡用的地區(qū)，供飛機滑出跑道時作過渡用。B、跑道側(cè)安全道

跑道兩側(cè)壓實的地帶，以備飛機偏出跑道時使用。側(cè)安全道與道肩相接，無道肩時與跑道相接，其長度與跑道長度相等。C、跑道端安全道(停止道)

跑道端安全道對稱地設(shè)置在跑道中心線延長線上，與跑道端相接，寬度與跑道相同，其道面強度應能承受飛機偶然進入而不致引起結(jié)構(gòu)損壞。D、凈空道凈空道對稱地設(shè)置在跑道中心線延長線上，起始寬度為150米，并以15%的擴散率從起端向兩側(cè)擴散。凈空道起端與跑道端或停止道端相接，長度不應超過跑道的一半。

（二）滑行道滑行道的作用是連接飛行區(qū)各個部分的飛機運行通路，它從機坪開始連接跑道的兩端。跑道滑行道模擬效果圖停機坪在陸地機場上一塊劃定的場地，以供航空器上下旅客、裝卸郵件或貨物、加油、停放或維修之用。單線式機坪指廊式機坪新白云機場衛(wèi)星廳式機坪車輛運送式機坪（四）機場導航設(shè)施機場導航設(shè)施也成為終端導航設(shè)施，其作用是引導到達機場附近的每架飛機安全、準確的進近和著陸。機場主要導航設(shè)施有儀表著陸系統(tǒng)、精密進近雷達、微波著陸系統(tǒng)。儀表著陸系統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)(InstrumentLandingSystem,ILS)是目前應用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統(tǒng)。它的作用是由地面發(fā)射的兩束無線電信號實現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實現(xiàn)安全著陸。標準儀表著陸系統(tǒng)布置圖

（五）機場地面燈光系統(tǒng)夜間飛行的飛機在機場進近降落，不論是在儀表飛行規(guī)則或目視飛行規(guī)則下都需要地面燈光系統(tǒng)助航。機場地面燈光系統(tǒng)主要分為：跑道燈光；儀表進近燈光；跑道燈光二、航站樓區(qū)候機樓區(qū)包括候機樓建筑物本身以及候機樓外的登機機坪和乘客出入車道，它是地面交通和空中交通的結(jié)合部，使機場對乘客服務(wù)的中心地區(qū)。飛機托運行李安檢行李提取購買保險辦理登機手續(xù)乘客及隨身行李安檢候機室登機門停車場車道候機樓門車輛、旅館服務(wù)行李交運三、地面服務(wù)區(qū)為了保證航空器安全和便利地起飛、降落和滑行，各機場的場面及機場機動區(qū)都設(shè)置了若干醒目標志，稱之為機場地面標志。第三節(jié)機場的建設(shè)和管理一、機場建設(shè)體制二、我國機場管理體制三、機場管理部門設(shè)置四、機場運營管理1、美國的機場管理體制公益性基礎(chǔ)設(shè)施，由政府投入，交由地方政府管理，由政府組織公用事業(yè)性質(zhì)的機場管理局作為機場管理機構(gòu)，也可以委托私營企業(yè)經(jīng)營。2、法國的機場管理體制三種管理體制：由中央政府直接管理（中小型機場）特殊管理的國有公共企業(yè)機場租賃經(jīng)營3、英國的機場管理體制機場私營化并擁有管理權(quán)，政府保留對機場的經(jīng)營、收費監(jiān)督權(quán)和運行審查權(quán)。4、澳大利亞的機場管理體制私有化管理5、日本機場的管理體制大型國家機場和主要干線機場由中央政府投資建設(shè)、擁有和管理。小部分干線機場政府投資，由地方政府管理。小型民用機場地方投資修建、擁有和管理。軍民合用機場由軍方擁有和管理。我國的機場管理體制第一階段：1949-1988年，由代表國家政府的中國民用航空局統(tǒng)一管理民航事務(wù)。隸屬關(guān)系的變化，空軍-國家政府交通部-國務(wù)院。第二階段：1988-2002，多家合一演變成六家逐步分開、獨立運營，機場成為相對獨立管理的企業(yè)。第三階段：2002-至今，除首都機場和西藏機場外，所有機場全部下放給省、市政府管理并轉(zhuǎn)化為企業(yè)化經(jīng)營。三、機場管理部門設(shè)置1、行政和財務(wù)部門2、規(guī)劃和工程部門3、運營部門4、后勤維修部門四、機場運營管理1、機場道面維護2、機場除雪除冰3、機場鳥害防護4、機場應急救援和消防5、機場地面勤務(wù)6、機場安全保衛(wèi)第四節(jié)機場信息系統(tǒng)概述

一、離港系統(tǒng)二、機場貨運系統(tǒng)三、航顯系統(tǒng)四、行李分檢系統(tǒng)五、機位分配系統(tǒng)六、其他服務(wù)系統(tǒng)一、離港系統(tǒng)介紹

計算機離港控制系統(tǒng)(DepartureControlSystem)，簡稱DCS，是中國民航引進美國優(yōu)利公司的航空公司旅客服務(wù)大型聯(lián)機事務(wù)處理系統(tǒng)，分為旅客值機（CKI）、配載平衡（LDP）、航班數(shù)據(jù)控制（FDC）三大部分。一、離港系統(tǒng)介紹

旅客值機（CKI）是旅客購買機票后上飛機前必經(jīng)的程序，包括核對旅客姓名、確認機上座位、發(fā)放登機牌、交運行李等一系列操作；DCSFDCCKILDP

航班數(shù)據(jù)控制部分（FDC）負責值機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理工作；通常旅客值機航班由航班數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)編輯季節(jié)航班表生成，旅客名單可以向訂座系統(tǒng)申請得到。

配載平衡（LDP）是飛機起飛前工作人員進行業(yè)載分配工作，確保飛機處于制造商要求的重量與平衡條件內(nèi)的過程；

在日常的工作中主要是使用旅客值機（CKI）和配載平衡（LDP）兩大部分。CKI與LDP可以單獨使用，也可以同時使用。一、離港系統(tǒng)介紹離港系統(tǒng)與訂座系統(tǒng)的連接：離港系統(tǒng)的應用是與訂座系統(tǒng)緊密相連的。在辦理值機前，訂座系統(tǒng)向離港系統(tǒng)傳送旅客名單報PNL和旅客增減名單報ADL。值機結(jié)束后，離港系統(tǒng)向訂座系統(tǒng)傳送最后銷售報PFS，向訂座系統(tǒng)提供詳細的最后登機人數(shù)、頭等艙旅客名單、候補旅客人數(shù)、訂座未值機人數(shù)，以便于訂座部門控制人員了解航班實際使用情況。DCSRESRQL，PFSPNL，ADL（一）旅客值機系統(tǒng)概述旅客值機系統(tǒng)（CHECK-IN）是一套自動控制和記錄旅客登機活動過程的系統(tǒng)。它記錄旅客所乘座的航班、航程、座位證實情況，記錄附加旅客數(shù)據(jù)（如行李重量、中轉(zhuǎn)航站等），記錄為旅客辦理乘機手續(xù)即接收旅客情況或?qū)⒙每土袨楹蜓a情況。它可以順序接收旅客、候補旅客，也可以選擇接收；旅客也可以一次辦理多個航班的登機手續(xù)。（一）旅客值機系統(tǒng)概述2、有四種辦理值機的方式。每種方式都可以有座位選擇：第一種：姓名方式第二種：序號方式第三種：部分姓名方式第四種：手工方式四種辦理值機的方式姓名方式這種方式是值機員通過旅客姓名的方式來確認旅客。是最常用的方式。旅客值機系統(tǒng)具有搜索旅客姓名全稱能力（與訂座系統(tǒng)相似），允許候補、無記錄、訂座未值機以及超售等因素的調(diào)協(xié)。四種辦理值機的方式序號方式以序號方式接收未訂座旅客。根據(jù)訂座旅客數(shù)和飛機的實際載客量來接收未訂座旅客。旅客訂座情況可從票面識別，其姓名輸入到訂座及離港系統(tǒng)中。對于未訂座旅客或持折扣票旅客，其姓名隨后顯示。四種辦理值機的方式部分以姓名方式這種方式辦理值機基本與以序號辦理值機方式相似，不同之處為旅客姓名必須與系統(tǒng)上的旅客姓名完全吻合。四種辦理值機的方式手工方式旅客值機系統(tǒng)允許自動和非自動辦理航班。（一）旅客值機系統(tǒng)概述3、旅客值機系統(tǒng)指令可以在任何有定義的航空公司的終端上使用，每個終端可以同時辦理多個航班。反過來，每個航班可以在任何一臺終端辦理。當一個航班開始辦理Check-in手續(xù)時，該航班所有航段的起始航站可同時辦理旅客值機手續(xù)，起始站進行座位分配，其余的航站都留有可利用的座位。（一）旅客值機系統(tǒng)概述