《汽車底盤機(jī)械系統(tǒng)檢測與修復(fù)》 試題及答案 機(jī)工 項(xiàng)目二 行駛系統(tǒng)檢修試題及答案

項(xiàng)目二汽車行駛系統(tǒng)檢修一、填空題.汽車上采用的車架有4種類型：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架。.按懸架結(jié)構(gòu)形式的不同，車橋分為整體式車橋和斷開式車橋兩種。.按車橋上車輪作用的不同，車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋4種類型。.轉(zhuǎn)向橋基本結(jié)構(gòu)由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂4部分組成。.轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾及前輪前束4個(gè)參數(shù)。.車輪一般是由輪轂、輪輛和輪輻組成。.按輪輻結(jié)構(gòu)的不同，車輪可以分為兩種形式：輻板式車輪和輻條式車輪。.按輪胎內(nèi)空氣壓力大小的不同，輪胎分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。.按輪胎有無內(nèi)胎，輪胎分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種。.按胎體簾布層結(jié)構(gòu)形式的不同，輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎。.有內(nèi)胎輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶等組成,使用時(shí)安裝在汽車車輪的輪輛上。.外胎是輪胎的重要組成部分，主要由胎面、胎圈和胎體等組成。.現(xiàn)代汽車的懸架雖有不同的結(jié)構(gòu)形式，但一般都由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成,乘用車一般還有橫向穩(wěn)定器。.汽車懸架可分為兩大類：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。.汽車上常用的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧和氣體彈簧等。.按照采用彈性元件的不同，非獨(dú)立懸架可以分為鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架和螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架。.獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)類型很多，按其結(jié)構(gòu)形式不同，可分為橫臂式、縱臂式、燭式、麥弗遜式及多連桿式獨(dú)立懸架等。二、單項(xiàng)選擇題.以下關(guān)于支持橋錯(cuò)誤的說法是（C）。A、只起支撐作用的車橋是支持橋 B、掛車的車橋是支持橋C、支持橋的功能和結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向橋相同D、支持橋不能轉(zhuǎn)向.以下部件中，（B）不是轉(zhuǎn)向橋中的零部件。A、轉(zhuǎn)向節(jié)B、輪輛C、主銷D、輪轂.越野汽車的前橋?qū)儆冢–）。.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車的前橋?qū)儆冢ˋ）。A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動(dòng)橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D、支持橋.當(dāng)一輛汽車采用非獨(dú)立式懸架時(shí)，車橋中部是剛性的實(shí)心或空心梁，這種車橋即為（D）。A、斷開式車橋B、獨(dú)立式車橋 C、非獨(dú)立式車橋D、整體式車橋.轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動(dòng)。A、轉(zhuǎn)向節(jié)B、主銷C、前軸D、車架.東風(fēng)EQ1092型汽車的轉(zhuǎn)向橋主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和（A）等四部分組成。A、輪轂B、車輪C、轉(zhuǎn)向軸D、橫拉桿.（B）具有保證車輪自動(dòng)回正的作用。A.主銷外傾角B.主銷后傾角 C.車輪外傾角 D.前輪前束.在汽車縱向垂直平面內(nèi)，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷中心線（C）偏離垂線而向后有一個(gè)傾斜角，稱為主銷后傾角。A、左端B、右端C、上端D、下端.輪向輪定位參數(shù)中，下面（C）可以減輕輪轂外端的小軸承的附加載荷。A、前輪前束B、主銷內(nèi)傾C、車輪外傾D、主銷后傾.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車的前橋?qū)儆冢–）。A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動(dòng)橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D、支持橋.在汽車的橫向垂直平面內(nèi)，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷中心線（C）偏離垂線而向內(nèi)有一個(gè)傾斜角，稱為主銷內(nèi)傾角。A、左端B、右瑞C、上端D、下端.客車和部分轎車一般采用（D）車架。A、邊梁式B、中梁式C、綜合式D、無梁式.進(jìn)行定位時(shí)，（B）對于輪胎磨損是最重要的。A、前輪前束B、車輪外傾角C、主銷后傾角 D、主銷內(nèi)傾角.前輪前束是為了消除（A）帶來的不良后果。A、車輪外傾 B、主銷后傾 C、主銷內(nèi)傾 D、主銷外傾.車輪定位中，（D）可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、車輪外傾 D、前輪前束.下面（A）被定義為左右兩車輪前端水平距離與其后端水平距離之差。.對于前束值的測量，以下（C）說法正確。A、測量部位應(yīng)略低于輪胎水平中心線 B、測量部位應(yīng)略高于輪胎水平中心線C、測量部位為沿輪胎水平中心線處 D、測量部位可任意選取.前輪定位中，（C）在所有車輛上是可調(diào)節(jié)的。A、車輪外傾角B、主銷后傾角C、前輪前束 D、主銷內(nèi)傾角.傳統(tǒng)的車輪定位主要是指前輪定位，但越來越多的現(xiàn)代汽車同時(shí)對后輪定位（即四輪定位），其后輪定位參數(shù)有（B）。A、主銷后傾和主銷內(nèi)傾 B、后輪外傾和后輪前束C、后輪前束和主銷內(nèi)傾D、后輪內(nèi)傾和后輪前束.輪胎氣壓對附著系數(shù)影響很大，在硬路面和松軟路面上，降低輪胎氣壓可增大輪胎與地面的接觸面積，因而附著系數(shù)明顯（A）。A、提高B、降低C、不變D、以上都可能.下面標(biāo)記（B）輪胎屬于子午線輪胎。A、9.00-20B、9.00R20C、9.00x20D、9.00-20GZ.7.50-18輪胎的名義寬度和名義直徑分別是（B）oA、7.50mm和18inB、7.50in和18inC、18mm和7.50inD、7.50mm和18mm.轎車子午線輪胎規(guī)格195/60R1485H中H的含義為（D）。A、行駛里程 B、國際單位小時(shí)C、負(fù)荷指數(shù)D、速度符號(hào).輪胎結(jié)構(gòu)中，主要用于承受負(fù)荷，保持外胎的形狀和尺寸作用的是（C）。A、胎側(cè)B、胎圈C、簾布層D、緩沖層.學(xué)生A說，有內(nèi)胎輪胎有氣門嘴；學(xué)生B說無內(nèi)胎輪胎也有氣門嘴。他們說法正確的是（C）oA、只有學(xué)生A正確B、只有學(xué)生B正確C、學(xué)生A和B都正確D、學(xué)生A和B都不正確.以下哪一項(xiàng)不是汽車上采用的車架類型（D）。A、邊梁式車架B、中梁式車架C、綜合式車架D、橫梁式車架.采用承載式車身的特點(diǎn)是沒有車架，車身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的安裝基礎(chǔ)，各種載荷全部由（D）承受。.橫向穩(wěn)定桿的作用是防止（B）。A、車身的上下跳動(dòng)B、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)傾斜C、制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭 D、加速前進(jìn)時(shí)后仰.汽車懸架系統(tǒng)中的橫向穩(wěn)定桿在（B）時(shí)起作用。A、車身上下垂直振動(dòng) B、汽車轉(zhuǎn)彎C、車身縱向振動(dòng)D、以上都不正確.懸架系統(tǒng)中有減振器，減振器與彈性元件（A）安裝。A、并聯(lián)B、串聯(lián)C、混聯(lián)D、以上都是.雙向作用筒式減振器在壓縮過程中，最先打開的閥是（D）。A、壓縮閥 B、伸張閥 C、補(bǔ)償閥 D、流通閥.以下的幾種閥中，不屬于汽車雙向作用筒式減振器內(nèi)的閥是（C）。A、壓縮閥 B、伸張閥 C、卸荷閥 D、補(bǔ)償閥.關(guān)于雙向作用筒式減振器內(nèi)的各種閥，錯(cuò)誤的說法是（A）。A、壓縮閥彈簧的剛度與預(yù)緊力比伸張閥的大B、只有當(dāng)油壓增高到一定程度時(shí)，壓縮閥才能開啟C、閥的節(jié)流作用造成對懸架運(yùn)動(dòng)的阻尼力D、流通閥是單向閥，其彈簧的彈力很弱.汽車減振器廣泛采用的是（B）減振器。A、單向作用筒式 B、雙向作用筒式 C、阻力可調(diào)式 D、擺臂式.目前最廣泛采用的汽車減振器是（A）減振器。A、筒式液力式 B、充氣式C、阻力可調(diào)式D、電子.麥弗遜式汽車懸架為（C）。A、非獨(dú)立懸架 B、組合式懸架C、獨(dú)立懸架 D、剛性式懸架.（B）懸架是車輪沿汽車縱向平面擺動(dòng)的懸架。A、雙橫臂式B、雙縱臂式 C、燭式D、麥弗遜式.（D）懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。A、雙橫臂式 B、雙縱臂式 C、燭式 D、麥弗遜式.（C）懸架是車輪沿固定不動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。A、雙橫臂式 B、雙縱臂式 C、燭式 D、麥弗遜式三、判斷題.一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。（4）.越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)。（4）.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。（x）.汽車之所以能穩(wěn)定直線行駛的是由于轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正功能決定的。（4）.車輪定位的目的之一是保證汽車直線行駛。（＜）.為了避免懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件受到磨損或損害，需要對車輪進(jìn)行定位。（Y）.車輪定位不準(zhǔn)主要會(huì)影響汽車行駛的方向穩(wěn)定性和操縱性，同時(shí)也會(huì)帶來輪胎的不正常磨損。（由.主銷后傾角的回正作用隨著車速的增高而增大，而主銷內(nèi)傾的回正作用幾乎與車速無關(guān)。（〈）.主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。（4）.主銷后傾角若過大，汽車將因轉(zhuǎn)向過于靈敏而行駛不穩(wěn)，過小則轉(zhuǎn)向沉重。（x）.主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動(dòng)回正，沿直線行駛作用。（＜）.目前汽車普遍采用扁平低壓胎，主銷后傾角可以減小，甚至接近于零或?yàn)樨?fù)值。（4）.主銷內(nèi)傾角導(dǎo)致輪胎形成圓錐滾動(dòng)效應(yīng)，為了避免這種效應(yīng)帶來的不良后果，將兩前輪適當(dāng)向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，即形成前輪前束。（x）.主銷內(nèi)傾角能使汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向后回復(fù)直線行駛的位置。（〈）.主銷內(nèi)傾角愈大或轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角愈大，轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的作用就愈大。（＜）.主銷內(nèi)傾角愈小或轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角愈小，轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的作用就愈大。（x）.前輪前束為兩側(cè)輪胎上緣間的距離與下緣間的距離之差。（x）.前輪前束是非常重要的車輪定位參數(shù)，當(dāng)前輪前束不正確時(shí)，將引起嚴(yán)重的輪胎磨損。（4）.如果前輪前束不在規(guī)定范圍之內(nèi)，將引起過度的輪胎磨損和出現(xiàn)汽車行駛不穩(wěn)定現(xiàn)象。（〈）.前輪前束值全部為正。（x）.非轉(zhuǎn)向輪無需定位。（x）.現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎。（x）.越野汽車輪胎的氣壓比一般汽車的高。（x）.一般汽車的前輪比后輪的氣壓高。（x）.貨車、轎車廣泛采用低壓胎。2.輪胎異常磨損的磨損形式與前輪前束不正確形式無關(guān)。（x）.減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（4）.減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。（x）.為了使振動(dòng)得到迅速衰減，汽車減振器伸張行程與壓縮行程的阻尼力，通常均設(shè)計(jì)成相等的。（X）.所有懸架系統(tǒng)都必須使用減振器吸收或消除由于路面不平引起的汽車跳動(dòng)。（x）.汽車懸架的作用是彈性地連接車橋和車架（或車身），緩和行駛中車輛受到的沖擊力。（V）.采用獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開式。（＜）.鋼板彈簧各片在汽車行駛過程中會(huì)出現(xiàn)滑移。（4）.任何汽車的懸架都必須設(shè)置彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分。（x）.扭桿彈簧的左右扭桿，經(jīng)過一段時(shí)間的裝車使用后，為了避免疲勞損壞，需要左右互換安裝使用。（x）.鋼板彈簧和螺旋彈簧都可用來支承汽車的后部。（4）.汽車懸架裝置中，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是用來傳遞力和力矩的。（＜）.螺旋彈簧用來支承汽車的重量并維持汽車的水平位置。（4）.吊耳是布置在鋼板彈簧端部和車架之間的一個(gè)小連接件；汽車行駛在不平路面上時(shí)，允許彈簧輕微地伸長和縮短。（Y）.汽車的不等長雙橫臂式獨(dú)立懸架，下臂比上臂短?？墒蛊囋谛旭傊熊囕喓椭麂N的角度及輪距變化不大。（x）四、簡答題.車橋是如何進(jìn)行分類的，都有哪些類型？各類型有什么特點(diǎn)？.寫出下圖中各零件的名稱（將名稱按序號(hào)寫在答題紙上），并說明轉(zhuǎn)