振動與噪聲試驗

性能指標〔如操縱穩(wěn)定性等〕下降。引起噪聲的緣由也格外簡潔，諸如發(fā)動機的燃燒噪聲、機械噪聲、進排氣系統(tǒng)和風扇引起的空氣動力噪聲、傳動系噪聲、輪胎噪聲等。驗技術(shù)。5章的11.7汽車平順性中表達。1、懸架系統(tǒng)固有頻率和阻尼比的測定重要的試驗內(nèi)容。試驗目的測定懸架系統(tǒng)固有頻率和阻尼比。試驗方法汽車懸架系統(tǒng)固有頻率和阻尼比測定方法在GB4783-84的標準中已有明確規(guī)定。傳感〔或車架〕上的相應位置。具體的測試方法是一種滾下法：馬上汽車的兩個前輪〔或兩個后輪〕壓在半梯形的凸塊上，凸塊高度60～120mm，然程，試驗重復三次。數(shù)據(jù)處理時間歷程法利用車身和車軸測出的自由衰減曲線〔圖6-1-1〕計算出衰減率。圖6-1-1 車身和車軸所測出的加速度自由衰減曲線車身局部；b)車軸局部154155＝A/A1 2A1

2、3峰—峰值；A3、4峰—峰值。2按下式算出阻尼比；

112ln

〔6-1-1〕頻率分析法〔信號頻特性曲線的峰值A ，可近似地求出阻尼比，其式為：p2 A22 A21P

〔6-1-2〕2、汽車定置的振動試驗試驗時汽車原地不動所以路面的鼓舞、輪胎、傳動軸等的不平衡不行能形成振源。試驗目的測出所關(guān)心的汽車部位對發(fā)功機鼓舞所產(chǎn)生的響應和振動傳遞特性。0一般是依據(jù)實際需要而定，但假設按振動的評價方法來分，測試部位大體可以分兩大類：量評價的部位，諸如駕駛室前圍、后圍、底板，駕駛員座墊、座椅，轉(zhuǎn)向盤，后視鏡本體和支架，加速踏板、離合器踏板、制動器踏板，變速桿、駐車制動桿等。起動發(fā)動機，使其預熱至水溫到達70℃以上，然后進展試驗，試驗用兩種方法：一種是反復起動和停轉(zhuǎn)(每次相當于快速掃描)發(fā)動機，使其產(chǎn)生鼓舞；另一種方法是從怠速緩慢上升到測點所需的鼓舞頻率的相應轉(zhuǎn)速或至發(fā)動機的額定轉(zhuǎn)速，并同時作相應的測試。評價方法間歷程曲線進展分析評價。3、汽車行駛的振動試驗試驗目的了解汽車以不同車速行駛時，我們所關(guān)心部位的響應。測試部位和方法之處是行駛振動試驗應當在專用的汽車試驗場內(nèi)進展上進展，并作相當?shù)臏y試。ISO/DIS5394《測量和評價人體承受傳到手上的振動的準則》進展。評價①將各試驗工況下各測試部位振動加速度均方根值與以往的試驗比較。②繪制振動加速度均方根值的車速特性。將各部位反映出的振動加速度均方根值隨車速變化的關(guān)系一方面作自身分析與以往的試驗比較。③繪制振動加速度均方根值的發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性。4、汽車起步、制動時的振動試驗試驗目的評價汽車起步、制動時一些部位的振動特性。測試部位和方法抖動等主觀評價試驗，其制動減速分別到達0.98m/s2、1.96m/s2、2.94m/s2、3.92m/s2時來評價、比較。在試驗方法上，以起步擋反復起步、制動；從最高車速制動到停車；發(fā)動機從怠速增加到額定轉(zhuǎn)速等工況，并同時記錄各部位、各工作的振動信號。評價①各測試部位振動加速度的均方根值；②各測試部位振動加速度的均方根值與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系。興趣的測試。5、汽車零部件總成的振動試驗汽車零部件總成的振動試驗隨各零部件總成的不同而不同驗技術(shù)的手冊資料、標準等。1571、信號處理的一般內(nèi)容與方法為了提示被試汽車及其零部件的運動規(guī)律和特征，需要從不同角度對試驗信號進展加工。其內(nèi)容有：幅值域——概率分布函數(shù)、均值、方差、均方值或均方根值等；時間域——自相關(guān)函數(shù)、相互關(guān)函數(shù)等；頻率域——頻譜、自功率譜、傳遞函數(shù)、相干函數(shù)等。實際處理時，依據(jù)分析問題的需要，可僅選擇上述處理結(jié)果進展再處理〔二次處理，以獵取更深入的信息，如車速特性、回歸方程、模態(tài)參數(shù)識別、倒頻譜分析等。總之，處理內(nèi)容和工程，完全應視爭論目的和試驗對象的特點而定。當今最常用的處理方法是承受數(shù)子技術(shù)進展處理/數(shù)(A/D)轉(zhuǎn)換器(俗稱數(shù)采板)，把連續(xù)電模擬信號離散為數(shù)字序列后，輸入計算機進展運算。為了便于使用，常把A/D轉(zhuǎn)換器及其他的處理功能器件(例如抗混濾波器)有微型示波器、模擬輸出接口、數(shù)字輸出接口等構(gòu)成專用數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。它可與繪圖儀、打歡送。2〔6-2-1〕表6-2-1 名功能稱

工作原理率密度與累計分布函數(shù)，幾種窗函信數(shù)I學運算等功能。它們能表示的坐號標參數(shù)極其豐富，可以是時域、時延處域，也可是頻域、幅值域；坐標尺度

(FFT)為主要內(nèi)運算速度快、實時力氣強；區(qū)分力氣強、精度高及操作與顯示、復制與存儲、擴展與再處理的功能強等優(yōu)點。振動信號(單機型式)和處理系統(tǒng)(有較大內(nèi)存和豐富的外圍設備)兩大類理 可以是線性、百分比、對數(shù)、階次，及轉(zhuǎn)速跟蹤，軟硬件結(jié)合以硬件為主的特點。它們適用于現(xiàn)儀 也可以是頻率、轉(zhuǎn)速、倍頻程、分貝場(便攜式)或固定地點的信號處理這類處理機存貯量有限、器 或各種工程單位。現(xiàn)代信號處理或 各種平面或立體特別顯示方法包括系 有，臨界轉(zhuǎn)速圖(Campbell圖)、奈奎統(tǒng) 擊響應譜圖各種振動模態(tài)顯示圖以及各種機械阻抗導納圖等

再處理功能差振動信號處理系統(tǒng)具有存儲量大、外設齊全，再處理功能噪聲的特別分析等)；具有軟硬件結(jié)合以軟件為主、處理與把握兼用等特點。但是它們的價格比較高，質(zhì)量較重，適用于固定地點或處理中心振動信號處理機(系統(tǒng))，一般都具有十幾種或幾十種，乃種意義上說，運算功能可以是無限的實時號等能在幾十毫秒內(nèi)很快地分析出頻來，并以模擬量和數(shù)字量輸出譜

實時頻譜是一種把振動和噪聲分析技術(shù)與數(shù)字技術(shù)結(jié)合在一起的儀器，有的還應用快速傅里葉(FFT)分析計較難進展兩個信號相互關(guān)系的比較，使應用受到了限制變換(FFT)對輸入信號作分析處理，因而使其分析功能和分析速度都有顯著提高頻譜儀主要用于周期性復合信號(用循環(huán)磁帶周期重放)分析中也可應頻譜和信號的其他性質(zhì)儀

頻譜儀又稱幅值頻譜，它的根本工作原理是利用：①電諧振原理；②帶通濾波器(倍頻程濾波器或跟蹤濾波器)；精度。跟蹤濾波器式頻譜儀帶有自動記錄幅值頻譜的X—Y記錄儀，其分析方式有手動掃頻和自動掃頻一般地，對于頻譜儀來說，最重要的特性有：①頻率區(qū)分率△f。它是頻譜儀所能準確地區(qū)分開的兩個相鄰頻譜成分的最小頻差②分析時間T。它等于從信號加對誤差有的頻譜儀還可進展功率譜的分析汽車噪聲的測量力法，一般可分為以下三種方法：1〕調(diào)查法個代表點的聲級，對準確程度要求不高，對環(huán)境也不作具體的分析。工程方法等降噪測量、評價消聲性能的一般試驗中的噪聲測量，均屬于工程方法。周密方法〔如消聲室、混響室〕中進展。汽車及各零部件〔如輪胎、齒輪〕噪聲形成機理的爭論一般均承受這種方法。但相比之下，在汽車噪聲測量與分析中周密方法應用的較少。內(nèi)容。全部涉及的內(nèi)容都應考慮儀器設備種類、精度要求、聲學環(huán)境、測量的規(guī)程、數(shù)據(jù)的處理及留意的事項等幾個方而的問題。1進展間接測量。根本測量系數(shù)錄分析。一小平衡孔，用以保持腔內(nèi)平均壓強與四周環(huán)境大氣壓強P0相等，膜片受力僅取決于外側(cè)的聲壓在聲壓p壓信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娙輦髀暺鞯妮敵鲭妷盒盘?。描述傳聲器的技術(shù)特性指標主要有靈敏度、頻率特性和指向特性。靈敏度定義為傳聲器膜片上受到1Pa聲壓時在負載阻抗上產(chǎn)生的電壓，單位為V/Pa?！脖粋髀暺鞲蓴_后的聲場〔未被傳聲器干擾的聲場時，應使用聲壓靈敏度，它的校剛要在耦合腔內(nèi)進展。一般電容傳聲器的靈敏度為1~50mV/Pa。1603Hz，上限可140kHz。指向特性是當聲波以q角入射時，傳聲器靈敏度Eq與軸向入射〔q=0〕時軸向靈敏度E0的比值，常用指向性因數(shù)來表述。指向性因數(shù)定義為沿傳聲器軸向傳來的某頻率的聲波所產(chǎn)生的電動勢平方與從各個方向同時射來的同頻率時，電容式傳聲器呈現(xiàn)比較明顯的指向性，聲波頻率越高，其指向性越明顯。使用傳聲器時另一個值得留意的問題是極化電壓用的極化電壓差異很大，例如圖產(chǎn)CH11、CHl2200VCH33的極化28V200V、60V28V等好幾種。假設膜片很簡潔被高壓擊穿。因此，為聲級計更換傳聲器應特別留意極化電壓是否相符。設置計權(quán)網(wǎng)絡是為了進展計權(quán)聲級的測量給出噪聲的倍頻程譜。的特點和要求進展認真選擇。聲壓級的測量高于1dB，就應選周密型聲級計。進一步還應考慮測量環(huán)境，如溫度、濕度、風力、振動、電磁場等條件，以便確定適用的聲級計、傳聲器和輔件等。在測量過程中應留意考慮以下四點影響：〔存在各種反射聲或多個聲源等，都無法精準3000Hz，使用電容式傳聲器可以不考慮指向性問題，聲器。為聲反射物對測量結(jié)果有顯著影響，在200~700Hz之間影響最明顯，使測量誤差達2~3dB。應設法使人、聲級計和傳聲器三者分開?？梢允褂醚娱L桿或延長電纜把傳聲器與殼體分開，或聲級計，避開人體接近。必需手持聲級計測量時，應保證傳聲器距人體0.8m以上。10dB3~10dB之間，則應進展背景噪聲修正；假設聲壓級相差低于3dB，測量無效，應當實行設立聲屏障、關(guān)閉背景噪聲源，選取適當測點等措施使背景噪聲降低。固定方向的高速風時可使用鼻錐，在局部氣流作用時，可適中選取測點避開強氣流。2類產(chǎn)品或不同類產(chǎn)品之間相互比較及聲源在任意聲場內(nèi)噪聲分布的預估機械產(chǎn)品都把聲功率級作為質(zhì)量考核的指標之一。率的測量方法和計算公式也不一樣測量方法和數(shù)據(jù)處理都有所簡化。1〕自由聲場和半自由聲場中聲功率級的測量與計算該方法是在滿足自由場條件的消聲室或滿足半自由場條件的半消聲室〔或1/3倍頻程〕濾波器等，在室外測量時還應備有防風罩。儀器在測量前和測量過程中應進展校準，校準儀器的精度應不低于0.5dB。被測對象的安裝，對自由場〔消聲室則安裝在唯一的反射面〔即地面〕上，并應距四周其他反射而足夠遠的力阻抗，并與外界保持聲隔離。為了獲得準確數(shù)據(jù)，在測量外表上，測點數(shù)應盡量的多。對于自由聲場，測量外表為一一球面，其圓心為聲源中心，半徑為測量距離r。該半徑r應大于聲源最大尺寸或感興趣頻率的最大波長〔至少應取1，并保證球面上各離消聲室吸聲外表距離至少等于12感興為測量距離r，或距離聲源基準箱〔定義為包絡聲源的最小六面體，且底面在反射面上。假想平面距離為d部件。在測量外表和測點布置好后即可利用聲級計測量各測點處的聲壓級L。則測量外表上pi的平均聲壓級L 為：p式中：n——測量點總數(shù)。

L Pi1

10(L

pi/10) (6-3-1)依據(jù)測量外表上的平均聲壓級L 、測量外表積S，利用下式即可求出聲源的聲功率級pL ：WL LW P

10lg(S/S0

)(dB) (6-3-2)S——參考面積，S=1m2。0 0對于測量外表為球面或半球面的情形，上述公式簡化為：L LW P

20lgrK(dB) (6-3-3)式中：r——測量點與聲源中心的距離，m；K——常數(shù)，對自由聲場K＝11，對半自由聲場K＝8。假設環(huán)境本底噪聲對測量有影響，則應對平均聲壓級修正后再計算聲功率級。集中場中聲功率級的測量與計算集中場中聲功率級測量是在混響室內(nèi)進展。由于在混響中各點的聲壓級根本上為恒定6-3-1L，則聲源聲功率級可用下式計算得出：pL LW P

10lg(T60

T)10lg(V/V0

)14.2K2

(dB) 〔6-3-4〕T60

——混響時間，s；T、V0

——參考時間及體積T0

＝1s，V0

＝1m3；V——混響室體積，m3；K K2

＝10lg(p2

/1000p0

為大氣壓mba。半集中場中聲功率級的測量與計算在聲功率計算時，除要進展本底修正外，還需進展聲場反射影響的修正。基準聲源修正法L L 在聲功率級測量時，可以承受置換法，首先在消聲室中測定基準聲源的聲功率級LW0在半集中場中測量計算出噪聲源的平均聲壓級Lp；然后將基準聲源放到被試噪聲聲源的同一位置(置換噪聲源)，什在一樣的測點上測量計算出平均聲壓級；則-L L p0 p p0中的混響修正值。因此，被試噪聲源聲功率級為LW：L L LW W0 p

L (dB) 〔6-3-5〕p01m。聲場修正法L，然后按下式即可計算出聲源的聲功率級：pL LW p

10lg[1(2pr2)4/R](dB) 〔6-3-6〕式中：r——測點距聲源中心距離，m；RRSa/(1a)，a—房間平均吸聲系數(shù)，S——房間總外表積。聲功率也相應為總聲功率級、計權(quán)聲功率或頻帶聲功率級。4〕聲功率測量的聲強法常規(guī)的聲功率測量方法只能在確定的聲學環(huán)境中進展W=nSIi ii(Si為各測量外外表積元。當聲源用確定的測量外表包圍時，聲源的聲功率W就等于包圍聲源的測量面積元SI6-3-1所示。i i6-3-1聲強法當聲源位于測量外表外側(cè)時，通過此封閉面的凈聲強通量為零〔高斯定理。即凡處于存在吸聲物質(zhì)。在承受聲強測量儀測量聲強前只要保證測量面內(nèi)無其他聲源或吸聲物質(zhì)即可測量外表分為假設干個面積元，并分別測取各面積元上測點的聲強，并求出它近似的平均值，則聲功率可由下式求出：Wni1

IScos 〔6-3-7〕i i iI——第i個面積元的平均聲強；iS——第i個測量面積元；i——第i個測量面積元法線與該點聲強方向的夾角。i如測量面取半球面，所取各測量面積元面積都一樣，聲源中心與半球中心重合，并且使用聲強探頭進展法向測量，上式可簡化為：W=SI，S是測量面積，I是測量外表上的平均I=ni1

I/n，n是測量面積元數(shù)。取得各分點測量面或總測量外表平均聲強，可以采i均勻。3、汽車噪聲源的識別(偏、相干函數(shù)、倒譜、譜陣等)等。消去法首先把附帶全部裝備的試驗對象(如汽車、發(fā)動機等)在確定條件下測定其總的工作噪工作噪聲，從兩次試驗的聲變化值中算出其噪聲奉獻。實際中，只承受一種措施往往滿足不了試驗的需要，常同時將兩種方法并用。消去法在整車噪聲源識別中的應用〔應留意發(fā)動機冷卻水溫、排氣噪聲〔應留意各局部的密封及附加件的防振、燃燒噪聲；分別發(fā)動機噪聲、傳動系噪聲、輪胎噪聲等。消去法在發(fā)動機噪聲源識別中的應用噪聲、活塞敲擊噪聲、配氣機構(gòu)噪聲、燃燒噪聲〔反拖〕進展測量。在只考慮發(fā)動機各外表輻射狀況時，可輔以鉛板掩蓋方法。頻譜分析方法量分布的頻譜范圍，中、低、高頻各不一樣。假設了解各組成聲源噪聲頻譜特點，從整車或發(fā)動機的總噪聲譜可以分析出各組成局部的噪聲奉獻，從而找出主要聲源。首先用1/3〔1/1〕倍頻程或各種窄帶器〔常用FFT)，測量整車或正確推斷各組成局部噪聲奉獻。汽車各主要噪聲源噪聲主要頻率區(qū)域參見表6-3-1不僅與其構(gòu)造有關(guān)，而且和運轉(zhuǎn)工況的關(guān)系很大，應輔以確定的計算方法來推想。表6-3-1 汽車各主要聲源頻率范圍噪聲源頻率范圍備注燃燒500~8000500~4000Hz，柴油機范圍廣活塞敲擊2023~8000與轉(zhuǎn)速和缸數(shù)有關(guān)進、排氣門500~2023與轉(zhuǎn)速和氣門有關(guān)冷卻風扇200~2023與轉(zhuǎn)速和葉片數(shù)有關(guān)進氣50~5000周期進氣<200Hz,進氣渦流>1kHz排氣50~5000排氣渦流>1kHz噴油泵>2023與轉(zhuǎn)速和分泵數(shù)有關(guān)齒輪<4000與轉(zhuǎn)速、齒數(shù)有關(guān)輪胎<5000500~1000Hz,2500Hz左右車身<3005~30Hz，板件30~300Hz求出這些聲源的基頻和各次諧波頻率，并與總噪聲譜比較來判定各組成噪聲的影響。信號分析方法法有頻譜分析法、倒譜分析法、相關(guān)分析法、常(偏)相干分析法、數(shù)字濾波和小波分析。相干函數(shù)法出間的常相干函數(shù)，還要求除去其他影響后的偏相干函數(shù)，以正確推斷聲源。倒譜分析法噪聲測量中測到的噪聲信號y(t)往往不是聲源信號本身，而是聲源信號x(t)被其他信號調(diào)制經(jīng)傳遞系統(tǒng)h(f)后到達測量點的輸出信號y(t)y(t)x(t)h(t)的卷積。卷積后波形比較簡潔，因此常將其轉(zhuǎn)入頻域處理其功率譜后，再進展倒頻譜處理。。轉(zhuǎn)速—頻率譜陣轉(zhuǎn)速—頻率譜陣是按等轉(zhuǎn)速間隔排列的功率譜陣列噪聲特性，轉(zhuǎn)速—頻率譜陣是坎貝爾圖的一種形式。在轉(zhuǎn)速—頻率譜陣中，特征重量(與階數(shù)有關(guān)的頻率)將消滅在由原點動身的一根根的射線上，在該線上形成“山脈”狀，從山脈峰值則形成與轉(zhuǎn)速平行〔頻率確定〕應最大噪聲的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。當兩條山脈相交時，其交匯點為最危急點。小波分析穩(wěn)過程的信號時，傳統(tǒng)的FFT方法將面臨困難。小波分析是近年來快速進展起來的興學科，應用領域格外廣泛，這種分析技術(shù)將取代傳統(tǒng)的Fouricr分析，用它可分析、處理各種類型的信號，并已取得了顯著的效果。在小波分析中，可以用不同的“標度”或“區(qū)分率”觀測信號，所以小波分析對處理非平穩(wěn)過程的信號供給了有效的工具。聲強測量法聲強測量法識別噪聲源是利用聲強的矢量性特點和聲強探頭的方向靈敏度來進展的聲強探頭在聲源四周移動時，聲波入射角與傳聲器膜片外法向方向為90°時具有最小的方向090或負聲強，且隨夾角增加(在0~180°范圍內(nèi))，聲強確定值增加。因此用聲強法能區(qū)分出聲圖、聲強等高線和三維聲強圖，據(jù)此分析各主要噪聲頻率上的聲源。如圖6-3-2所示某發(fā)動機聲強等高線和三維聲強圖。6-3-2某發(fā)動機聲強等高線和三維聲強圖汽車噪聲測量方法是針對噪聲的評價參數(shù)和測量目的而制定的汽車噪聲測量工況應選取ISO/R362和我國國家標準GB1496－79都承受加速行制其噪聲輻射必需從每個總成部件入手。汽車噪聲的主要聲源有發(fā)動機噪聲、進排氣噪聲、冷卻風扇噪聲、輪胎噪聲、傳動系噪聲、制動器噪聲、車身振動噪聲等。為了爭論這些零部件或總成噪聲輻射機理，評價其噪聲水平，進一步把握噪聲，必需制定適當?shù)臏y量方法。所謂裝車實際使用狀態(tài)或規(guī)定工況，以測量其噪聲。1、整車噪聲測量6-4-1所示。6-4-1某國產(chǎn)載貨車車外加速度噪聲聲源分解聲源分解圖；b)聲源所占的比例整車道路噪聲測量在〔表6-4-。整車室內(nèi)噪聲測量為了避開室外試驗受環(huán)境影響的狀況及輪胎冷卻風機等和適當?shù)脑囼灧椒?。消聲室?nèi)全部設備在運轉(zhuǎn)條件下本底噪聲應低于60dB。在這種條件下測量的車輛噪聲精度高、重復性和可比性好。室內(nèi)整車噪聲測量一般用于汽車振動和噪聲把握的爭論。整車噪聲測量中的留意事項留意風速、風向、氣溫、地面吸聲系數(shù)以及陽光照耀的因素噪聲的測量。166167表6-4-1量測量工程信號特征測量內(nèi)容與目的測量環(huán)境與儀器試驗方法加速噪聲寬頻、非穩(wěn)態(tài)車外遠場生壓,整車半自由場,聲級計,QC/T58---93評價與聲源分析發(fā)動機轉(zhuǎn)速表或車速儀勻速噪聲非穩(wěn)態(tài)車外遠場生壓,整車半自由場,聲級計,QC/T57---93評價與聲源分析發(fā)動機轉(zhuǎn)速表或車速儀車內(nèi)噪聲穩(wěn)態(tài)、低頻車生壓,整車評價與聲源分析半混響場,聲級計,低頻程濾波器,發(fā)動GB/T1496---79機轉(zhuǎn)速表或車速儀定置噪聲非穩(wěn)態(tài),低頻車內(nèi)近場生壓,整車半自由場,聲級計,GB/T14345---93評價與聲源分析發(fā)動機轉(zhuǎn)速表2、發(fā)動機噪聲測量1)發(fā)動機噪聲分析發(fā)動機噪聲閱歷公式柴油機聲功率級閱歷公式：L 5710lg(nPW b

)30lg(n/nb

)dB(A) (6-4-1)L

——柴油機聲功率級；WP——柴油機標定功率；bn——柴油機標定轉(zhuǎn)速；bn——柴油機實際轉(zhuǎn)速。汽油機聲功率級閱歷公式：L 5710lg(nPW b

)50lg(n/nb

)dB(A) (6-4-2)只是粗略的估量。發(fā)動機噪聲源壓級與放熱率的對數(shù)成正比，且燃燒噪聲還與滯燃期、轉(zhuǎn)速負荷等有關(guān)。在過渡工況進、排氣噪聲是由壓力脈動、氣流通過氣門時的渦流、邊界層氣流聲也是重要聲源之一。發(fā)動機噪聲測量〔6-4-2〕表6-4-2 發(fā)動機噪聲測量

鼓舞與噪聲的傳遞燃燒,機械,流體動力的寬頻噪聲,輻射

環(huán)境,內(nèi)容,儀器聲評價，聲源分析

試驗方法GB15737---1995GB1859---89外表輻射 同上，主要噪聲頻率1.6～4kHz，經(jīng)發(fā)動機外表輻射

量；聲級計或聲強試驗臺架及相應儀聲源分析

GB15737---1995GB1859---89消去法或聲強法燃燒噪聲 以中，低噪聲為主。由氣缸燃燒半自由場聲功率測1：消去法，先測預定工況噪聲，而后用電力測

功器反拖到測量工況，再次測量，其噪聲；能2：

試驗計算法，轉(zhuǎn)變運轉(zhuǎn)參數(shù)，如點火提前，求箱側(cè)壁、油底殼、機體水套板輻射

源分析

S H2S e P m

Hsp。se為發(fā)動機噪聲；sp為燃燒噪聲。sm 為機械噪聲；H為傳遞函數(shù)。機械噪聲 中，高頻噪聲。由活塞敲擊，活

消去法或試驗計算法獲得，轉(zhuǎn)變運轉(zhuǎn)參數(shù)，如塞、連桿、曲柄不平衡慣性力，量：聲級計或聲強

Sm

H2SP

S即可m

Hs運動凸輪軸運轉(zhuǎn)凸輪挺柱，器信號分析電荷 m

正時齒輪蓋、氣缸蓋罩輻射冷卻風扇

〔脈沖聲源fo

半自由場或自由場；參考冷卻風扇性能試驗方法，進展聲強法或消噪聲~n,n〔四極子聲源值頻率：f~v(v為氣流速度)。

去法測量LW

~d7〔d為風扇直

噪聲分析、評價徑LW

~n5進,排氣 空氣振動、管壁振動輻射噪聲，半自由場或自由場；QC/T630—1999；聲壓法，測點位置在排氣口噪聲 以低頻為主，基頻：f

~n，n0

45方向、0.5~1m處；假設有雙排氣口時，測45負荷、進排氣管。

動機試驗臺架及相聲分析、評價

3倍于管口直徑，測量不進排氣消聲器性能評價，測量插入損失的方法房間常數(shù)R應大于或等于4S〔S為測量外表積。測量時，將發(fā)動機安裝于與測功機及四周地板分開的本底噪聲應小于3d。發(fā)動機噪聲主要包括空氣動力噪聲〔進氣、排氣與風扇噪聲〕和外表噪聲〔燃燒與機械噪聲，外表噪聲的發(fā)生和傳播如圖6-4-2所示。圖6-4-2 某柴油發(fā)動機發(fā)生與傳播6-4-3所示。3、輪胎噪聲測量

圖6-4-3 消聲器噪聲測量點布置噪聲及路面噪聲。輪胎噪聲分析輪胎快速滾動時對其四周空氣形成擾動當輪胎胎面與地面接觸時，胎面受壓縮、拉伸，形成泵氣、吸氣效應。這種泵吸效應在輪胎由于空氣泵吸時的流速很高，周上的溝槽數(shù)成正比，與輪胎的有效半徑成反比。另外，輪胎構(gòu)造的彈性振動也輻射噪聲，其中輪胎的徑向振動是最重要的因素緊急制動或急轉(zhuǎn)彎時，輪胎與地面接觸摩擦引發(fā)局部激振從而輻射噪聲。影響輪胎噪聲輻射的因素有輪胎種類、構(gòu)造、花紋和輪胎材料、輪胎滾動速度、載荷、各種花紋形式的輪胎與不同路面相互作用可使輪胎噪聲級和噪聲頻譜有很大的變化。表6-4-3輪胎 噪 聲 測量測量測量測量試驗方法半自由場；聲級計、輪速儀、倍頻程濾波器半自由場；聲級計、輪速儀、倍頻程濾波器拖車〔該輪胎噪聲中包括局部傳動系噪聲。適合輪胎噪聲比照試驗試驗頻程濾波器 測量輪胎噪聲的大小和頻譜。一般適用于輪胎爭論部門應用室內(nèi)半自由場；聲級計、輪速儀、倍接觸在轉(zhuǎn)鼓接觸下實際模擬汽車輪胎使用狀況測點在輪胎頻程濾波器、加載裝置、低噪聲與轉(zhuǎn)鼓接觸面的前方或室內(nèi)適當位置上進展輪胎噪聲形成機轉(zhuǎn)鼓 音力氣的評價爭論精度高易于把握目前，在我國輪胎噪聲還沒有統(tǒng)一的測量方法。從國際上看，輪胎噪聲測量方法大體有四種，即整車遠場測量法、整車近場測量法、拖車近場測量法和室內(nèi)試驗測量法等噪聲測量主要是為了聲源評價與分析。3)輪胎噪聲測量中的留意事項留意傳聲器的安裝和位置，要求傳聲器振動小，與輪胎和地面的距離選擇恰當；為消退20cm，離輪胎(徑向)15cm6-4-4所示。6-4-4輪胎噪聲室內(nèi)試驗1-驅(qū)動電動機；2-傳動皮帶；3-安全框架；4-吸聲層；5-光滑墻面；6-被試輪胎；7-模擬地面〔轉(zhuǎn)鼓〕4、傳動系噪聲測量傳動系噪聲源一般包括變速器、分動器、傳動軸、差速器等。齒輪噪聲分析發(fā)動機曲軸的扭振和工作齒輪承受交變負荷使齒輪間正常嚙合關(guān)系遭到破壞最終傳給箱體，使之輻射出噪聲。傳動軸噪聲分析噪聲的集中傳播主要有兩個途徑：一是經(jīng)傳動軸的中間支承、變速器和后橋傳給車身及其他部件，引起更廣泛的振動和聲時首先應考慮傳動軸剛度和動平衡度。為保證傳動軸的平衡度，有如表6-4-4的要求：6-4-4傳動軸平衡精度要求傳動軸轉(zhuǎn)速0~20232023~30003000~40004000~5000〔r/min〕不平衡≤〔g·cm〕75~5050~2525~1515~10說來，彎曲共振比扭轉(zhuǎn)共振的頻率要高一些，頻域要寬得多。在多數(shù)狀況下，這兩種共振是當發(fā)動機轉(zhuǎn)矩主諧的車內(nèi)噪聲是由傳動系在垂直平面作彎曲振動而引起的。傳動系噪聲測量(6-4-5)。6-4-5傳動系噪聲測量測量項 目 測量環(huán)境與儀器變速器噪聲測量1/3oct過濾器驅(qū)動橋噪聲測量1/3oct過濾器傳動軸噪聲測量1/3oct過濾器4)傳動系噪聲測量的留意事項

實 驗 方 法JB3987-85，測量各檔位聲功變速器噪聲比照試驗和評價JB3803-84，測量聲功率和1/3oct試驗和評價速點、測量聲功率和1/3oct和評價等