總結(jié)(習(xí)題)汽車?yán)碚撈谀┛荚囌n件

第一章習(xí)題一、求動力性的評價(jià)指標(biāo)(1)一輛汽車的發(fā)動機(jī)最大扭矩200Nm，整備質(zhì)量2075kg，載重質(zhì)量2000kg，一檔速比6.09，主減速器速比5.83，車輪半徑355mm，滾動阻力系數(shù)0.02，不計(jì)空氣阻力，機(jī)械效率0.8，質(zhì)量換算系數(shù)1.08。求該車空車在10%的坡道上坡起步的最大加速度是多少？滿載能爬上的極限坡度是多大？1.利用汽車驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖2.利用行駛方程式及附著性能1第一章習(xí)題一、求動力性的評價(jià)指標(biāo)(2)一輛總質(zhì)量m=1200kg前輪驅(qū)動的汽車，軸距為2.7m，a為1.45m，前輪從發(fā)動機(jī)獲得驅(qū)動轉(zhuǎn)矩是Tt=1000Nm，車輪半徑0.75m，當(dāng)該車分別在附著系數(shù)為0.2和0.6的路面上行駛時(shí)，其所受到的滾動阻力均為300N。求該車在這兩種路面上行駛時(shí)的最高車速。（CD=0.3,A=1m2）2.利用行駛方程式及附著性能2(2)一輛總質(zhì)量m=1200kg前輪驅(qū)動的某轎車設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)期最高車速為165km/h，預(yù)期滿載質(zhì)量m=1450kg，參照同類型轎車，傳動系統(tǒng)效率ηt=0.85，滾動阻力系數(shù)f=0.150，空氣阻力系數(shù)CD=0.35，迎風(fēng)面積A=1.98m2。（1）若1擋最大動力因數(shù)D1max=0.35，求最大爬坡度。（2）若最高擋最大動力因數(shù)D0max=0.1，該擋旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ=1.03，求該汽車在平直路面上以最高擋行駛時(shí)能達(dá)到的最大加速度（假設(shè)地面附著力足夠）3.利用動力因數(shù)3某轎車設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)期最高車速為165km/h，預(yù)期滿載質(zhì)量m=已知某路面車輛的滿載質(zhì)量m為1700kg；發(fā)動機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩Ttqmax為180Nm，對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速ntq為2800rpm；驅(qū)動輪胎的滾動半徑r為365mm；空氣阻力系數(shù)CD為0.48；迎風(fēng)面積A為2.8m2；第一擋和最高擋工作時(shí)傳動系的總傳動比分別為20.5和4.63，相應(yīng)的傳動效率ηT分別為0.85和0.92。若滾動阻力系數(shù)f為0.015，求(1)該車第一擋的最大動力因數(shù)；(2)該車最高擋的最大爬坡度。二、求動力因數(shù)4已知某路面車輛的滿載質(zhì)量m為1700kg；發(fā)(1)某一汽車總重量38.8kN，傳動效率0.85，CDA=2.77m2，求汽車在滾動阻力系數(shù)為0.02的道路上行駛，發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率為68.2kW時(shí)，汽車所能達(dá)到的最高車速？三、利用功率平衡(2)某一轎車重G為21.24kN，傳動系的效率ηT為0.85，車輛空氣阻力系數(shù)CD為0.38，迎風(fēng)面積A為1.86m2，試求汽車以最高車速uamax為100km/h在滾動阻力系數(shù)f為0.02的道路上行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)應(yīng)選擇多大的功率？5(1)某一汽車總重量38.8kN，傳動效率(1)某一汽車總重量38.8kN，傳動效率0.85，CDA=2.77m2，求汽車在滾動阻力系數(shù)為0.02的道路上行駛，發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率為68.2kW時(shí)，汽車所能達(dá)到的最高車速？三、利用功率平衡(2)某一轎車重G為21.24kN，傳動系的效率ηT為0.85，車輛空氣阻力系數(shù)CD為0.38，迎風(fēng)面積A為1.86m2，試求汽車以最高車速uamax為100km/h在滾動阻力系數(shù)f為0.02的道路上行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)應(yīng)選擇多大的功率？6(1)某一汽車總重量38.8kN，傳動效率1.某四輪轎車為前輪驅(qū)動，要求設(shè)計(jì)其動力裝置參數(shù)。已知條件如下：滾動阻力系數(shù)f=0.015；空氣阻力系數(shù)CD=0.36，迎風(fēng)面積A=1.98m2；滿載質(zhì)量1000kg；發(fā)動機(jī)輸出功率為最大時(shí)，與之對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速np=4800rpm，發(fā)動機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩60Nm；變速器無直接檔，最高檔傳動比ig4=0.9；傳動效率0.9，滾動半徑0.245m。（1）設(shè)計(jì)此車的主減速器傳動比，要求最高車速在發(fā)動機(jī)的最大輸出功率點(diǎn)獲得。已知最高檔工作時(shí)，與發(fā)動機(jī)最大輸出功率對應(yīng)的驅(qū)動力為708N。（2）假定附著力足夠，最大爬坡度的設(shè)計(jì)要求值為18度。根據(jù)已知條件和所確定的主傳動比，變速器的第一檔傳動比至少為多大（不計(jì)風(fēng)阻）？四、求動力裝置參數(shù)71.某四輪轎車為前輪驅(qū)動，要求設(shè)計(jì)其動力裝置參數(shù)。已2.某轎車車重21.24kN，發(fā)動機(jī)的最大扭矩為325Nm，主減速器的傳動比為4.0，傳動系效率為0.85，車輪半徑為0.33m，若滾動阻力系數(shù)為0.02，四檔傳動比為1，計(jì)算允許最大坡度角為35度時(shí)，所采用的四檔變速器的各檔傳動比。82.某轎車車重21.24kN，發(fā)動機(jī)的最大扭矩為324.1解：滑水車速

=84.9km/h

因?yàn)閡a>uh，會出現(xiàn)滑水現(xiàn)象。94.1解：滑水車速=84.3解（2）要求制動距離，只需求最大制動減速度。為了防止后軸側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向能力，應(yīng)當(dāng)以即將出現(xiàn)車輪抱死但還沒有車輪抱死時(shí)的制動減速度作為汽車能產(chǎn)生的最高制動減速度。

104.3解（2）要求制動距離，只需求最大制動減速度。10www4.3解（2）∵

=0.8>

0∴后輪先抱死。汽車的同步附著系數(shù)（滿載）：

=0.43

114.3解（2）∵=0.8>0∴后輪先4.3解（2）后輪抱死瞬間：

求最大制動減速度（方法一）

124.3解（2）后輪抱死瞬間：求最大制動減速度（方法一）14.3解（2）后輪剛要抱死時(shí)

：

求最大制動減速度（方法二）

134.3解（2）后輪剛要抱死時(shí)：求最大制動減速度（方法二）4.3解（2）制動效率

：

求最大制動減速度（方法三）

abmax=Er

g

144.3解（2）制動效率：求最大制動減速度（方法三）ab4.3解（3）前部管路損壞時(shí)，

=0后軸利用附著系數(shù)

后軸制動效率

154.3解（3）前部管路損壞時(shí)，=0后軸利用附著系數(shù)后軸制4.3解（3）后部管路損壞時(shí)，

=1前軸利用附著系數(shù)

前軸制動效率

164.3解（3）后部管路損壞時(shí)，=1前軸利用附著系數(shù)前軸制4.5解（1）同步附著系數(shù)=0.8

174.5解（1）同步附著系數(shù)=0.817www.changa4.5解（2）∵

=0.7<

0，∴前輪先抱死。=95%

184.5解（2）∵=0.7<0，∴前輪先抱死。=95%14.5解（3）最大制動減速度：=6.5m/s2

194.5解（3）最大制動減速度：=6.5m/s219www.4.5解（4）單回路：雙回路：a)1失效時(shí)：2失效時(shí)：12204.5解（4）單回路：雙回路：a)1失效時(shí)：2失效時(shí)：124.5解（4）單回路：雙回路：b)1失效時(shí)：2失效時(shí)：12214.5解（4）單回路：雙回路：b)1失效時(shí)：2失效時(shí)：124.5解（4）單回路：雙回路：c)1失效時(shí)：2失效時(shí)：12224.5解（4）單回路：雙回路：c)1失效時(shí)：2失效時(shí)：124.5解（5）雙回路：a)1失效：12234.5解（5）雙回路：a)1失效：1223www.chan4.5解（5）雙回路：a)2失效：12244.5解（5）雙回路：a)2失效：1224www.chan4.5解（5）雙回路：b)1失效：=0.8，∵

=0.7<

0

∴前輪先抱死對于右前輪：12254.5解（5）雙回路：b)1失效：=0.8，∵=0.7<4.5解（5）雙回路：c)1失效：12264.5解（5）雙回路：c)1失效：1226www.chan第四章習(xí)題1.一輛兩軸汽車的質(zhì)心至前軸水平距離a=2.8m，質(zhì)心至后軸水平距離b=1.2m，制動力分配系數(shù)為0.4，質(zhì)心高度hg=1.0m。（1）求該車的同步附著系數(shù)；（2）當(dāng)該車在附著系數(shù)為0.2的路面上制動時(shí)，在前軸抱死的一瞬間，汽車的制動強(qiáng)度是多少？（3）當(dāng)該車在附著系數(shù)為0.2的路面上制動時(shí)，在前軸抱死的一瞬間，后軸的利用附著系數(shù)是多少？（4）當(dāng)該車在附著系數(shù)為0.7的路面上制動時(shí)，哪一軸先抱死，為什么？27第四章習(xí)題1.一輛兩軸汽車的質(zhì)心至前軸水平距第四章習(xí)題2.已知某輕型貨車滿載有如下的尺寸關(guān)系：a/L=0.68，b/L=0.32，h/L=0.18。當(dāng)該車在滾動阻力系數(shù)為0.01，附著系數(shù)為0.85的道路上行駛時(shí)，其制動力應(yīng)按怎樣的比例分配才能使前后車輪同時(shí)抱死？28第四章習(xí)題2.已知某輕型貨車滿載有如下的尺寸第四章習(xí)題3.已知軸距L，質(zhì)心至前軸距離a、質(zhì)心至后軸距離b，質(zhì)心高度hg，制動器制動力分配系數(shù)

，根據(jù)汽車同步附著系數(shù)的定義，推導(dǎo)出同步附著系數(shù)

0用上述參數(shù)表示的計(jì)算式？29第四章習(xí)題3.已知軸距L，質(zhì)心至前軸距離a、第五章習(xí)題1.某小客車質(zhì)量m為2000kg，軸距L為3.2m，前后輪為單胎，每一前輪側(cè)偏剛度為－665N/(°)，每一后輪側(cè)偏剛度為－655N/(°)，水平靜止時(shí)前軸負(fù)荷率為53%。試求：(1)求穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性屬于何種類型。(2)求特征車速或臨界車速。(3)當(dāng)前輪轉(zhuǎn)角

=12°時(shí)，u=6.5m/s等速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的橫擺角速度。30第五章習(xí)題1.某小客車質(zhì)量m為2000kg，汽車的主要使用性能包括

、

、

、

、

、

。2．汽車動力性的評價(jià)指標(biāo)有

、

、

。3．傳動系的功率損失可分為

和

兩類。4．汽車在行駛過程中所受到的阻力包括

、

、

、

。5．滾動阻力產(chǎn)生的原因是

。滾動阻力的作用形式是

。6．空氣阻力可分為

與

兩部分，其中前者又分為

、

、

和

。7．降低空氣阻力的主要手段是

。8．汽車加速時(shí)產(chǎn)生的慣性力包括

和

。9．坡度阻力與滾動阻力之和稱為

。10．汽車的具體行駛方程式為

。汽車行駛的附著條件為

。11.汽車驅(qū)動輪在不發(fā)生滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動力所要求的最低附著系數(shù)為

。31汽車的主要使用性能包括、12．發(fā)動機(jī)在汽車行駛速度為ua時(shí)能發(fā)出的功率Pe與汽車在良好路面上以ua的速度等速行駛汽車的阻力功率之差稱為

。13．汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用

或

來衡量。14．發(fā)動機(jī)的燃油消耗率隨發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率的降低而

。15．等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛時(shí)的

與

，反比于

。16．汽車在同一道路條件與車速下，擋位越高，燃油消耗率

，擋位越低，燃油消耗率

。17．汽車拖帶掛車后能節(jié)省燃油，其主要原因是

和

。18．汽車的動力裝置參數(shù)主要有

和

，汽車動力裝置參數(shù)初步選擇后，最終要通過

來確定。3212．發(fā)動機(jī)在汽車行駛速度為ua時(shí)能發(fā)出的功率Pe與汽車在良19．設(shè)計(jì)中常先從保證汽車預(yù)期的

來初步選擇發(fā)動機(jī)應(yīng)有的功率。20．確定最大傳動比時(shí)，要考慮

、

、

三個(gè)問題。21．各檔傳動比選擇的原則是

。

22．汽車的制動性的評價(jià)指標(biāo)有

、

、

。23．汽車的地面制動力首先取決于

，但同時(shí)受

的限制。24．車輪運(yùn)動中滑動成分的多少用

來描述。25．制動過程包括

、

、

、

四個(gè)階段，制動距離包括

和

兩個(gè)階段中汽車駛過的距離。26．決定汽車制動距離的主要因素是

、

、

，縮短制動距離的主要措施是

。3319．設(shè)計(jì)中常先從保證汽車預(yù)期的27．為了避免汽車在有積水層的路面上行駛時(shí)發(fā)生滑水現(xiàn)象，從汽車的使用角度出發(fā)，應(yīng)

。28．制動時(shí)，當(dāng)后輪提前一定時(shí)間抱死，汽車將發(fā)生

現(xiàn)象，前輪提前抱死，汽車將發(fā)生

現(xiàn)象。29．前、后制動器制動力為固定比值的汽車，只有在附著系數(shù)為

的路面上制動時(shí)才能使前、后車輪同時(shí)抱死。30．常用

和

來描述地面附著條件的利用程度和實(shí)際制動力分配的合理性。31．為了防止后軸抱死發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽車制動系的

線應(yīng)在I曲線的

方向。32．為了防止后軸側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向能力，應(yīng)以

時(shí)的減速度定為汽車的最高減速度。33．在汽車的制動強(qiáng)度z一定時(shí)，若前軸被利用的附著系數(shù)

f大于后軸被利用的附著系數(shù)

r，若此時(shí)有車輪趨于抱死，則

首先抱死。3427．為了避免汽車在有積水層的路面上行駛時(shí)發(fā)生滑水現(xiàn)象，從汽34．常用汽車曲線行駛的

與

來表征汽車的操縱穩(wěn)定性。354．當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使側(cè)偏力沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平面的方向，這種現(xiàn)象稱為

。36．回正力矩是由

產(chǎn)生的。37．用來表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)有

、

、

。38．穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的類型有

、

、

，汽車應(yīng)具有適當(dāng)?shù)?/p>

。39．汽車的瞬態(tài)響應(yīng)包括兩方面的問題，一是

，二是

。40．側(cè)偏剛度是決定操縱穩(wěn)定性的重要輪胎參數(shù)。為了保證汽車良好的操縱穩(wěn)定性，輪胎應(yīng)有

的側(cè)偏剛度（指絕對值）。3534．常用汽車曲線行駛的與41．若考慮到懸架和轉(zhuǎn)向系的影響，汽車前、后輪側(cè)偏角包括

、

和

。42．車廂的側(cè)傾力矩主要有

、

、

三部分組成。43．在側(cè)向力作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性趨于

，若后軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性趨于

。44．汽車質(zhì)心前移，汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向?qū)②呌?/p>

轉(zhuǎn)向，若汽車的后輪改為扁平率小的輪胎，汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向?qū)②呌?/p>

轉(zhuǎn)向。45．在側(cè)向力作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性趨于

。46．在一定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角下，轉(zhuǎn)向系剛度降低，汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性將趨于

。3641．若考慮到懸架和轉(zhuǎn)向系的影響，汽車前、后輪側(cè)偏角包括47．汽車曲線行駛時(shí)，當(dāng)側(cè)向加速度達(dá)到一定限值時(shí)，汽車有可能發(fā)生側(cè)滑或側(cè)翻，當(dāng)側(cè)翻閾值ay/g大于附著系數(shù)

時(shí)，隨側(cè)向加速度的增加汽車先發(fā)生

現(xiàn)象。48．當(dāng)滿足

的條件時(shí)，雙軸汽車振動系統(tǒng)可簡化為雙質(zhì)量系統(tǒng)。49．用來評價(jià)汽車平順性的振動響應(yīng)量有

、

、

。50．路面的空間頻率譜密度Gq(n)和路面對汽車的激勵(lì)譜(時(shí)間頻率譜)密度Gq(f)之間的關(guān)系為

。51．垂直方向的振動與水平方向的振動相比，

對人體的影響程度更大。人體最敏感的垂直振動的頻率范圍為

。人體最敏感的水平振動的頻率范圍為

。52．在車身車輪雙質(zhì)量振動系統(tǒng)中，車身加速度隨著車身部分固有頻率f0的增加而

，懸架的動撓度隨f0的增加而

。3747．汽車曲線行駛時(shí)，當(dāng)側(cè)向加速度達(dá)到一定限值時(shí)，汽車有可能53．汽車通過性的幾何參數(shù)有

、

、

、

、

等。54．支承通過性常用

、

和

三個(gè)指標(biāo)來評價(jià)。3853．汽車通過性的幾何參數(shù)有、1．什么是汽車的動力性？動力性的評價(jià)指標(biāo)有哪些？2．說明如何根據(jù)發(fā)動機(jī)的外特性曲線描繪出汽車的驅(qū)動力圖？3．什么是汽車的動力因數(shù)，說明如何利用動力特性圖對汽車的動力